Vì sao nhiều túi khí ôtô không nổ pps

Vì sao nhiều túi khí ôtô không nổ?
Một số độc giả thắc mắc là nhiều trường hợp ôtô va chạm rất mạnh nhưng túi khí
vẫn không nổ, khiến người ngồi trong xe bị thương nặng, thâm chí dẫn đến tử vong.
Bài viết dưới đây sẽ trả lời phần nào những thắc
mắc xung quanh chiếc túi khí. Thông tin được
tổng hợp từ nguồn của Công ty TNHH Ford Việt
Nam.
Túi khí (airbag) là một túi tự động bơm đầy khí
khi có tai nạn xảy ra nhằm giảm thiểu mức độ
chấn thương của người ngồi trong xe. Cụ thể là,
túi khí an toàn phía trước được trang bị trên các
xe ô tô thế hệ mới nhằm giảm thiểu các rủi ro tai
nạn liên quan đến con người, giảm các chấn
thương ở vùng đầu, cổ, ngực và mặt của người lái
và hành khách ngồi kế bên khi xe bị va chạm từ
phía trước.
Tuy nhiên, túi khí chỉ là một thiết bị an toàn thụ động. Xe được trang bị túi khí sẽ không
được hiểu rằng sẽ giúp cho người ngồi trên xe tránh được thương vong trong bất cứ tai
nạn ô tô nào.
Ngoài ra, một số xe hiện đại cũng trang bị thêm các túi khí bên hông. Túi khí này sẽ hoạt
động khi xe bị va chạm trực diện vào khoang hành khách với một lực đủ lớn theo thiết kế
của nhà sản xuất.
Về cơ bản, để chiếc túi khí có thể hoạt động, bộ điều khiển điện tử sẽ nhận tín hiệu từ các
cảm biến để xác định gia tốc giảm dần của xe. Khi bộ điều khiển nhận được tín hiệu gia
tốc giảm dần đủ lớn (bị va chạm) sẽ cung cấp dòng điện kích nổ túi khí tương ứng. Tốc
độ nổ túi khí là rất nhanh (khoảng từ 10 đến 40 phần nghìn giây) nên sẽ tạo ra một túi
đệm khí tránh cho phần đầu và ngực cửa hành khách va đập trực tiếp vào các phần cứng
của xe. Sau khi đã đỡ được hành khách khỏi va chạm, túi khí sẽ tự động xả hơi nhanh
chóng để không làm kẹt hành khách trong xe.
Trên hầu hết xe Ford và một số hãng xe khác, túi khí sẽ được kích nổ khi gia tốc giảm
dần tối thiểu là 2 G (G: gia tốc trọng trường) hoặc lực va đập tối thiểu tương đương với

trường hợp xe đạt tốc độ khoảng 25 km/h va chạm trực diện vào bức tường bê tông cố
định.
Ví dụ, khi phanh là giảm tốc (gia tốc giảm dần). Giả sử, khi xe chạy ở tốc độ 120 km/giờ
đạp phanh gấp cho xe dừng hẳn thì độ giảm tốc tối đa = 1,5 G như vậy độ giảm tốc 2 G
để bung túi khí phải lớn hơn gia tốc giảm dần khi phanh gấp rất nhiều.
Do đó, trong một số trường hợp, sau khi bị tai nạn, vẻ ngoài xe trông bị hư hỏng rất nhiều
nhưng túi khí không nổ vì gia tốc giảm dần của xe chưa đạt giới hạn cho phép để kích nổ
túi khí. Với những trường hợp này, hệ thống dây đai an toàn đã đủ để giữ hành khách
tránh khỏi những chấn thương nghiêm trọng.
Vì vậy, trong tất cả các hướng dẫn sử dụng của tất cả các hãng sản xuất xe đều yêu cầu
hành khách luôn đeo dây đai an toàn khi ngồi trên xe. Đây cũng là luật lệ bắt buộc của
nhiều nước trên thế giới trong đó có Việt Nam.
Tuy nhiên, đây cũng chính là điểm đáng lo ngại nhất bởi rất nhiều người sử dụng ôtô tại
Việt Nam vẫn coi thường vai trò của chiếc đai an toàn nên hầu như không đeo đai an tòan
khi vận hành xe. Điều này cũng đồng nghĩa người sử dụng xe đã và đang vô hiệu hóa
chiếc túi khí.