Diễn đàn logistics và dịch vụ cảng biển việt nam trong bối cảnh hội nhập kinh tế quốc tế

1
Diễn đàn Logistics và Dịch vụ cảng
biển Việt Nam trong bối cảnh
hội nhập kinh tế quốc tế
Vũng Tàu, 30/3/2011
Hậu cần thương mại và cách thức
sử dụng năng lực và lợi thế quốc
gia nhằm thúc đẩy logistics và
dịch vụ hàng hải
Jan Tomczyk, FCILT
Chuyên gia cao cấp, Dự án hỗ trợ thương mại đa biên III
(EU-VIET NAM MUTRAP III)
Thành phố Vũng Tàu, Việt Nam, 30/03/2011

EU-Vietnam MUTRAP III Jan Tomczyk 3
Khái niệm về hậu cần thương
mại
Định nghĩa của tổ chức
GFPTT (hỗ trợ vận tải và
TM toàn cầu, thuộc UN) :
Là việc quản lý các luồng
hàng hóa quốc tế và các thủ
tục thanh toán có liên quan,
với mục đích giảm chi phí
hậu cần một cách trực tiếp
và gián tiếp thông qua việc
đơn giản hóa và hài hòa hóa
các thủ tục và giấy tờ.
Nghị định số 140/2007/NĐ-CP
của VN quy định chi tiết Luật
Thương mại về điều kiện tham

gia kinh doanh dịch vụ
Logistics và giới hạn trách
nhiệm của các doanh nghiệp
cung cấp dịch vụ logistics
EU-Vietnam MUTRAP III Jan Tomczyk 4
Các cách định nghĩa khác
Của khối tư nhân:
•
Là sản xuất đúng loại hàng hóa,
tại đúng nơi, vào đúng thời điểm,
với một mức giá hợp lý và đem
lại lợi nhuận dự tính
•
Là khai thác và sử dụng một
chuỗi cung ứng minh bạch, hiệu
quả, và có thể dự đoán được
Định nghĩa khác:
•
Là quá trình thuận lợi hóa thương
mại và vận tải qua biên giới, và
cung cấp chuỗi cung ứng hậu cần,
bao gồm quản lý toàn diện các
luồng thương mại, các luồng
thông tin liên quan từ khâu sản
xuất, lắp ráp và phân phối cho
đến cung ứng tới người tiêu dùng
cuối cùng; bắt đầu từ quá trình
lựa chọn nguyên liệu, cho đến
việc đánh giá các khía cạnh thuận
lợi hóa thương mại quốc tế.

EU-Vietnam MUTRAP III Jan Tomczyk 5
Các nội dung thảo luận
•
Tại sao cần cải thiện dịch vụ hậu cần thương
mại?
•
Làm sao sử dụng các công cụ quản lý để cải
thiện dịch vụ hậu cần và cảng biển?
EU-Vietnam MUTRAP III Jan Tomczyk 6
Tại sao cần cải thiện dịch vụ hậu cần
thương mại? (1)
•
Cạnh tranh về chất lượng và giá cả của các dịch vụ hậu cần
thương mại như vận tải, phân phối, kho bãi, công nghệ thông
tin và các dịch vụ hàng hải có mối liên hệ với năng lực cạnh
tranh quốc gia
•
Hạn chế sẵn có của chất lượng dịch vụ hậu cần dẫn tới sự giảm
thiểu thương mại và kéo theo sự hạn chế hơn nữa dịch vụ hậu
cần
•
Việc các cơ quan chính phủ thuận lợi hóa dịch vụ hậu cần và
thương mại vận tải sẽ tác động trực tiếp tới hiện trạng của các
loại hình dịch vụ này.
•
Phát triển dịch vụ hậu cần sẽ giúp tăng trưởng kinh tế, hỗ trợ
xóa đói giảm nghèo, tạo thêm nhiều việc làm và tăng kỹ năng
cho đội ngũ quản lý, nhân viên.
EU-Vietnam MUTRAP III Jan Tomczyk 7
Tại sao cần cải thiện dịch vụ hậu cần

thương mại? (2)
•
Việc tìm kiếm thêm các thị trường xuất khẩu đòi hỏi một phân
tích có hệ thống về hậu cần thương mại, về quá trình thuận lợi
hóa thương mại và vận tải, về những trở ngại, thông qua việc sử
dụng một số phương pháp (công cụ) như kiểm tra thuận lợi hóa
thương mại, đo hiệu suất dịch vụ hậu cần, hành lang vận tải
xuyên biên giới, GMS, so sánh các dữ liệu lịch sử và thống kê
đối chiếu, các công cụ theo dõi hàng hóa và xe tải.
•
Quản lý chuỗi cung ứng ở Việt Nam còn hạn chế vì thiếu nguồn
nhân lực vận hành và quản lý về dịch vụ hậu cần quốc tế đạt
chuẩn
EU-Vietnam MUTRAP III Jan Tomczyk 8
Tại sao cần cải thiện dịch vụ hậu cần
thương mại?(3)
•
Các nền kinh tế đang phát triển cần một chiến lược chủ động về
hậu cần thương mại nhằm thu hút khối dịch vụ hậu cần, thông
qua việc cho phép họ mở rộng và kết hợp chặt chẽ với một số
đối tác thương mại như 24 Hour Rule và CTPAT của Mỹ; hay
AEO của EU.
•
ASEAN tổng kết:“Nhiều nhà đầu tư đã tỏ ý lo ngại về phát sinh
những chi phí không cần thiết khi kinh doanh tại ASEAN. Đó
là: các tiêu chuẩn sản phẩm lệch lạc, hải quan kém hiệu quả và
tình trạng yếu kém của liên kết hậu cần khu vực” (Ông R.
Vitasa, Giám đốc Phòng Nông nghiệp& Cơ sở hạ tầng cho hội nhập kinh tế và tài
chính, Ban Thư kí ASEAN, tại Hội nghị và Triển lãm Cảng biển và vận tải ASEAN
lần thứ 5, tại Johor Bahru, 13/6/2007)