Đề tài “Đánh giá quy hoạch đầu nút giao thông tại 3 khu đô thị mới Định Công, Đại Kim – Định Công và Đại Kim” ppt


ĐỀ TÀI
“Đánh giá quy hoạch đầu nút giao
thông tại 3 khu đô thị mới Định Công,
Đại Kim – Định Công và Đại Kim”


Giáo viên hướng dẫn : Hoàng Văn Quang
Sinh viên thực hiện : Tường Thị Thu Hằng

MỞ ĐẦU
Nhà em cũng ở Định Công
Khuya sương, trưa nắng thì không tắc đường
Sớm mai với lại chiều buông
Bà con họp lại giữa đường cho "vui"
Chung quy tại cái cầu thôi
Xây thì đã bé, lại phân đôi làn đường
Bác nào không chịu nghía gương
Đụng sườn, đụng cản đau thương ví tiền
Bác nào mắc chuyện đi liền
Thì mời các bác ưu tiên qua đò.
1. Tính cấp thiết của đề tài
Sau khi gia nhập WTO, nền kinh tế nước ta đang dần phát triển hội nhập với nền
kinh tế thế giới, đạt được nhiều thành tựu trong quá trình xây dựng đất nước. Tuy
mức tăng trưởng kinh tế của Việt Nam đạt được là khá cao nhưng đi liền với nó là
vấn đề về tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông.
Hà Nội là thủ đô của Việt Nam và cũng là một trong những thành phố có số dân
và mật độ dân cư cao nhất cả nước, nên giao thông Hà Nội có tầm quan trọng nhất
định trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại và vận chuyển hành khách, hàng hóa.
Thế nhưng giao thông lại đang là vấn đề vô cùng bức xúc ở Hà Nội, đặc biệt
giao thông đường bộ tại các khu đô thị mới, sự thiếu đồng bộ giữa các công trình hạ

tầng bên trong và bên ngoài đô thị đã dẫn đến tình trạng đường xuống cấp và ách
tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại các cửa ra vào ở khu đô thị. Xuất phát từ
thực trạng này, với vai trò sinh viên khoa “Môi trường và Đô thị”, chúng tôi nhận
thấy trách nhiệm của mình trước vấn đề này. Chúng tôi quyết định lựa chọn đề tài:
“Đánh giá quy hoạch đầu nút giao thông tại 3 khu đô thị mới Định Công, Đại Kim –
Định Công và Đại Kim”.
2. Mục đích nghiên cứu
Trên cơ sở lý luận về giao thông, quy hoạch giao thông đô thị để chỉ ra thực
trạng của một số nút giao thông ở 3 khu đô thị mới Định Công, Đại Kim – Định
Công và Đại Kim. Phân tích và tìm hiểu nguyên nhân của thực trạng trên, từ đó đưa
ra những biện pháp cho vấn đề quy hoạch giao thông, bước đầu làm hạn chế những
tiêu cực mà giao thông mang lại cho xã hội.
Chương I: Lý luận chung
I. Các khái niệm cơ bản.
1. Quy hoạch giao thông.
2. Giao thông
Giao thông đô thị là sự dịch chuyển của con người, hàng hóa, phương tiện trong
không gian đô thị theo thời gian.
Giao thông tĩnh: là một bộ phận của hình thức giao thông phục vụ phương tiện
trong thời gian không di chuyển.
Các công trình giao thông đô thị chủ yếu gồm: Mạng lưới đường, cầu, hầm,
quảng trường, bến bãi, sông ngòi và các công trình kĩ thuật đầu mối giao thông: Sân
bay, nhà ga, bến xe, cảng. Hệ thống đường giao thông được phân loại theo chất
lượng mặt đường, bê tong, nhựa, đá, cấp phối, đất…, đồng thời được tổng hợp theo
địa bàn phường, quận.
3. Ùn tắc giao thông và lưu lượng giao thông
Tắc nghẽn giao thông: sự mất hoặc giảm khả năng lưu thông của các phương tiện
tham gia giao thông do sự quá tải của các phương tiện so với khả năng có thể đáp
ứng được của đường xá.
Nguyên nhân: do phương tiện giao thông tăng quá nhanh, đường phố nhỏ hẹp, tổ

chức giao thông không tốt, ý thức chấp hành giao thông kém.
Lưu lượng giao thông: số phương tiện giao thông đi qua 1 km đường trong 1 đơn vị
thời gian.
4. Vai trò của giao thông
Giao thông đô thị là một bộ phận hết sức quan trọng trong quy hoạch đô thi và
xây dựng đô thị. Mạng lưới giao thông đô thị quyết định hình thái tổ chức không
gian đô thị, cơ cấu tổ chức sử dụng đất đai và mối quan hệ giữa các bộ phận chức
năng với nhau.
Giao thông góp phần vào tăng trưởng kinh tế, tăng quy mô của thị trường, tạo cơ
hội cho tăng trưởng kinh tế, di chuyển lao động, gia tăng cạnh tranh, góp phần nâng
cao đời sống nhân dân.
II. Các nguyên tắc trong quy hoạch giao thông.
Mạng lưới đường phố và giao thông công cộng trong và ngoài đô thị phải được
thiết kế thành một hệ thống thống nhất, đảm bảo vận chuyển nhanh chóng an toàn.
Nó phải liên hệ tốt với tất cả các khu chức năng của đô thị, với các công trình ở
ngoại thị, với các đầu mối giao thông đối ngoại và mạng lưới đường giao thông
quốc gia, quốc tế.
Quy mô, tính chất của hệ thống đường phải dựa vào yêu cầu hàng hoá, hành khách
và khả năng thông xe của mỗi tuyến đường đối với các phương tiện giao thông.
Mỗi loại đường trong đô thị có một chức năng riêng đối với từng loại đô thị. Những
yêu cầu về kĩ thuật giao thông đặc biệt là ở các đầu mối chuyển tiếp giữa các loại
giao thông hoặc chuyển hướng đi lại của đường phải tuân thủ các chỉ tiêu quy định
của Nhà nước và quốc tế đối với một số loại hình giao thông. Phải luôn luôn có đất
dự phòng phát triển và hành lang an toàn cho các tuyến giao thông vành đai, các
tuyến chuyên dùng và những trục chính có khả năng phát triển và hiện đại hoá.
Các đầu mối giao thông đối ngoại, các bến xe và bãi đỗ xe phải liên hệ trực tiếp
thuận lợi với mạng lưới đường bên trong và bên ngoài để khi chuyển đổi phương
tiện đi lại không trở ngại cho hành khách, không làm ảnh hưởng đến sinh hoạt của
đô thị. Các công trình đầu mối giao thông được bố trí trên các trục chính nối liền
với trung tâm thành phố.

Chương II: Thực trạng
I. Tổng quan chung về 3 khu đô thị mới Định Công, Đại Kim – Định
Công và Đại Kim.
Ba khu đô thị mới này thuộc quận Hoàng Mai - Hà Nội.
1.Khu đô thị mới Định
Công
Loại hình: chung cư cao
cấp, khu dân cư.
Diện tích tổng thể: 35ha
Quy mô dân số: 16.520
người
Thời gian khởi công và hoàn thành: từ năm 1999 đến năm 2007
Khu đô thị mới Định Công rộng 35 ha nằm ở phía Nam thủ đô Hà Nội, cách trung
tâm thành phố 5km, nằm giữa khu vực đang được đô thị hóa với tốc độ cao. Đây là
dự án có vị trí thuận lợi để phát triển một khu nhà ở mới phục vụ nhu cầu về nhà ở
của nhân dân Thủ đô.
Ngoài hệ thống hạ tầng kỹ thuật đồng bộ, khu đô thị còn được quy hoạch bài bản
với các đường nội đô, rộng từ 11m đến 17m, có vỉa hè và hệ thống dịch vụ trường
học, nhà văn hoá, trung tâm thể thao, bãi đỗ xe, vườn cây xanh, siêu thị, bệnh viện
hoàn chỉnh.
Các nút giao thông chính vào khu đô thị: Ngõ 288 Lê Trọng Tấn và Phố Định
Công.
2. Khu đô thị mới Đại Kim
Dự án được xây dựng trên lô đất rộng 27ha gồm các lô đất CT3, TT2, TT3, TT4.
Đây là một khu đô thị mới được xây dựng đồng bộ với các khu nhà chung cư cho
người dân. Với quy mô dân số 8.036 người, khu đô thị này sẽ giải quyết nhu cầu
nhà ở cho người dân thành phố. Theo quy hoạch, các tòa nhà cao 11- 20 tầng được
bố trí giáp đường vành đai 3 và đường 30m trong khi nhà thấp tầng giáp các khu
dân cư cũ tạo nên sự hài hòa về cảnh quan.
Các nút giao thông chính vào khu đô thị: Đường Nguyễn Hữu Thọ và đường Đại

Từ.
3. Khu đô thị mới Ðại Kim - Ðịnh Công
Khu đô thị có quy mô 135,765 ha, trong đó phạm vi phường Định Công 128,272
ha, phường Đại Kim là 7,492 ha, với số dân theo quy hoạch khoảng 20.000 người.
Ranh giới phía bắc và đông bắc giáp đường vành đai 2, 5 và khu đô thị Định Công.
Phía tây bắc giáp khu dân cư thông Thượng - phường Định Công. Phía tây nam
giáp sông Tô Lịch. Phía đông giáp sông Lừ và khu đô thị mới Bắc Đại Kim - Định
Công.
Trong số hơn 50 ha đất ở, khu nhà thấp tầng được bố trí tiếp giáp với thôn xóm, ven
hồ hiện có liên kết với khu cây xanh trung tâm. Khu nhà ở cao tầng (9, 11 và 18
tầng) được bố trí dọc trục đường lớn. Khu làng xóm hiện có, khi thực hiện dự án, sẽ
được cải tạo, chỉnh trang và đấu nối hệ thống hạ tầng. Phần diện tích còn lại của
khu đô thị sẽ dành cho công
trình công cộng, trường học,
công viên cây xanh, công trình
thể thao. Các tuyến đường
trong khu đô thị có mặt cắt
ngang từ 11,5m đến 40m.
Các nút giao thông chính vào
khu đô thị:
II. Bản quy hoạch giao thông của 3 khu đô thị
III. Thực trạng các vấn đề giao thông ở 3 khu đô thị
1. Khu đô thị Định Công

Khu đô thị mới (ĐTM) Định Công dù đã hoàn
tất các công trình công cộng phục vụ dân sinh nhưng
vẫn đang phải chịu nạn tắc đường khủng khiếp.
Là một khu đô thị rộng lớn, bề thế nhưng đường sá
trong khu đô thị này hoàn toàn không tương xứng với nó. Những con đường lẽ ra
phải rộng hàng chục mét, cho phép hàng chục nghìn lượt người ra vào mỗi ngày, thì

lại chỉ rộng có vài mét vì chúng chính là những ngõ ngách loằng ngoằng vốn là
những đường làng, đường xóm cũ. Và như thế, tình trạng ùn tắc giao thông ở những
"cửa ngõ" của khu ĐTM Định Công là không thể tránh khỏi.
Con đường thứ nhất vào khu đô thị là Phố Định Công từ lâu vốn được coi là
“điểm đen” về ùn tắc giao thông của Hà Nội. Con đường Định Công nối với đường
Giải Phóng dài chưa đầy 2 km nhưng là nỗi ám ảnh thường ngày với những ai khi
đi qua đây. Được thay đổi từ đường làng lên phố, phố Định Công rộng chỉ khoảng
7,5 m phải oằn mình cõng lượng phương tiện giao thông đi lại khổng lồ. Đường lún
xuống, nắp hố ga lại “trồi” lên, có nơi miệng hố ga cao hơn mặt đường, rất nguy
hiểm cho người tham gia giao thông.
Từ sáng đến tối, cả đoạn đường dài từ đầu phố đến cầu Định Công biến thành chợ,
hàng hóa được bày bán ngay dưới lòng đường. Hai bên đường chợ cóc, chợ tạm
"sôi nổi" họp với đủ các hàng hoa quả, thịt cá, rau dưa và các loại đồ khác, khiến
việc lưu thông của các phương tiện càng khó khăn. Vào giờ cao điểm, nếu đi vào
KĐT qua đoạn đường này phải mất cả giờ đồng hồ chờ đợi dòng xe cộ xếp hàng nối
đuôi nhau “bò” qua nút cổ chai
Nạn tắc đường xảy ra còn do
những chiếc xe buýt to kềnh càng trên
tuyến đường này.
Có những lúc hai chiếc xe buýt dàn hàng ngang khiến đường bị ách tắc nghiêm
trọng kéo dài. Phải mất hơn 1 giờ đồng hồ sau, lực lượng công an mới giải toả hết
ách tắc.
Cầu Định Công cũng là nút giao
thông trọng điểm trong khu vực dân cư.
Tại đây, cảnh ùn tắc giao thông xảy ra
nghiêm trọng nhất là vào các giờ cao
điểm buổi sáng và buổi chiều (sáng từ 7h
- 9h, chiều từ 16h30 phút - 18h30 phút).
Ngày nào cũng vậy, cầu Định Công đều
đặn có 2 lần ùn tắc nghiêm trọng khiến

người và phương tiện qua cầu rất khó
khăn. Nhiều khi ở đây còn bị tắc đường tới bốn lần cả sáng chiều và nhất là giờ tan
tầm, thậm chí cả buối tối vào những ngày nghỉ. Dân cư phường Định Công vốn đã
đông đúc khoảng gần 4 vạn người, từ khi xây dựng thêm khu đô thị mới tới giờ, mật
độ người và phương tiện giao thông trên khu vực này càng dày đặc. Hơn nữa, nút
giao thông này vào giờ cao điểm, không thấy bóng dáng của lực lượng CSGT được
tăng cường từ quận xuống làm nhiệm vụ phân luồng, còn lực lượng dân phòng thì
đành chịu bất lực vì tắc đường quá dài và lượng phương tiện đổ về quá đông .
Các khu đô thị tổ chức giao thông theo kiểu bàn cờ, chiều dài mỗi đoạn phố khoảng
trên 100 mét, có rất nhiều điểm giao cắt ngõ với ngõ, ngõ với đường chính, nhiều
đoạn rẽ, đường cong
Tuy nhiên, hầu như trong các khu đô thị này đều không có biển báo giao thông hay
hệ thống giảm tốc giữa các điểm giao cắt, do đó tình trạng mất an toàn giao thông
thường xuyên xảy ra. Cùng với đó, việc cắm biển cấm xe trọng tải 13 tấn (mức tải
quá lớn so với tình trạng đường, mật độ và lưu lượng phương tiện ) nên những xe
tải có trọng tải từ 13 tấn trở xuống vẫn ùn ùn kéo nhau qua cầu “góp phần” tăng
thêm gánh nặng và gây ùn tắc nghiêm trọng.
Đường vào khu đô thị mới Định Công chưa được đầu tư tương xứng
Con đường thứ hai nối từ KĐT Định Công ra đường Trường Chinh là ngõ
228 phố Lê Trọng Tấn (nếu không kể đến những con đường ngoắt ngoéo chạy qua
làng Định Công), có chiều rộng vẻn vẹn khoảng 5m. Lòng đường vốn đã hẹp, chỉ
vừa đủ cho hai chiếc ô tô trọng tải nhỏ tránh nhau nên chỉ cần một chiếc xe buýt đi
vào là tắc nghẽn giao thong.
Sự ùn tắc thiếu các bãi đỗ xe và lấn chiếm đường để đỗ xe đã xuất hiện tại nhiều
điểm. Hàng ngày, có hàng nghìn phương tiện giao thông, từ ôtô, xe bus, xe máy, xe
thô sơ (kể cả xe 3 bánh, xíchlô, xe thồ ) và người đi bộ chen lấn qua đoạn đường
này vào ra KĐT. Vào giờ cao điểm, ngã ba Trần Điền - Lê Trọng Tấn luôn bị tắc,
có hôm nghẽn hàng giờ. Riêng xe bus vào ra KĐT hàng trăm lượt mỗi ngày, khiến
mật độ xe càng gia tăng vào giờ cao điểm.
Nhưng hiện tại, đây là một nút cổ chai bít tắc giao thông vào ra khu ĐTM này vì nó

chỉ rộng vẻn vẹn 5,5 m. Một người dân ở nhà CT8 cho biết: "Chỉ hai xe ôtô con
tránh nhau là xe cộ hai bên đứng chết gí mươi, mười lăm phút, rồi thêm một ông xe
buýt nữa thì chết hẳn".
Dân cư trong KĐT có đến 20% gia đình có ôtô con, cộng với hai bãi đỗ xe lớn nằm
trong KĐT, làm cho mật độ ôtô ở đây tăng đột biến. Người dân dọc phố Lê Trọng
Tấn và KĐT mới Định Công từ nhiều năm nay kinh hoàng mỗi khi ra đường vào
giờ cao điểm. Kể cả người đi bộ cũng không thể len chân nổi khi tắc nghẽn xảy ra
tại ngã ba "thút nút" này.
2. Khu đô thị Đại Kim.
Khu đô thị Đại Kim thuộc phường Đại Kim, nằm cách xa trung tâm thành phố hơn
nên dân cư không tập trung quá đông. Các con đường chính như Nguyễn Xiền, Kim
Giang, Nguyễn Hữu Thọ, đường vào làng Đại Từ thường ít bị ách tắc. Dù vậy, cơ
sở hạ tầng cho đường xá ở khu vực này lại đang trong quá trình xây dựng nên khói
bụi bay nhiều, đường có nhiều ổ gà mấp mô, vật liệu xây dựng, rác thải của các hộ
dân xung quanh rải trên đường…gây mất mĩ quan và ảnh hưởng đến sức khỏe cũng
như độ an toàn của người tham gia giao thông qua đó.
Đường Đại Từ xuống cấp nghiêm trọng.
Phố Đại Từ, thuộc phường Đại Kim, quận Hoàng Mai là tuyến đường giao thông
quan trọng nối Khu đô thị Bắc Linh Đàm với đường Giải Phóng… hằng ngày lưu
lượng phương tiện giao thông qua lại rất đông.
Để tránh ùn tắc, vào giờ cao điểm, nhiều phương tiện tham gia giao thông đã rẽ vào
phố Đại Từ đi ra đường Giải Phóng, chủ yếu là xe tải chở vật liệu xây dựng, hàng
hóa. Do trọng tải xe lớn, nền đường lại quá yếu, nên dần dần tạo thành những "ổ
trâu", "ổ gà" trên đường. Hơn nữa, dọc tuyến đường này còn nhiều đống rác thải,
vật liệu xây dựng, vừa nhếch nhác, vừa gây ô nhiễm môi trường, bốc mùi hôi thối
nồng nặc. Nước thải sinh hoạt của các hộ dân và những điểm rửa xe máy chảy lênh
láng ra lòng, lề đường, làm nhớp nháp, mất vệ sinh, người và các phương tiện tham
gia giao thông gặp không ít khó khăn.
Đường Nguyễn Hữu Thọ : Ngột ngạt tắc đường và đầy rủi ro với những người
tham gia giao thông.

Vị trí gây tắc nghẽn đoạn Ngã ba Nguyễn Hữu Thọ - Giải Phóng; đoạn đường
trước siêu thị Rosa; Ngã tư Khuất Duy Tiến kéo dài và đường Kim Giang, có những
hôm tắc đường cả tiếng đồng hồ! Một không khí giao thông ngột ngạt, bức bối đối
với người đi đường, và ảnh hưởng lớn tới đời sống của người dân quanh đây.
Trục giao thông Nguyễn Hữu Thọ - Khuất Duy Tiến là trục đường quan trọng giao
cắt với nhiều tuyến đường trọng yếu của Thủ đô. Mật độ phương tiện rất đông,
tuyến đường này vẫn đang trong quá trình hoàn thiện hạ tầng, chưa có đèn điều
khiển giao thông.
Lực lượng điều hành giao thông không được bố trí thường xuyên nên ùn tắc cục bộ,
ùn tắc liên hoàn cũng là điều dễ hiểu.
Những ngày này, công trình nạo vét, kè hồ Linh Đàm đang được thi công khẩn
trương. Các xe tải chở bùn đất trước khi rời công trường đều được xối nước rửa
bánh xe. Tuy nhiên, điều đáng nói là các xe tải trên luôn bị ùn ứ trên đường Nguyễn
Hữu Thọ, bùn đất rơi vãi xuống lòng đường, làm mặt đường trơn trượt gây nguy
hiểm cho người điều khiển xe máy, xe đạp qua đây.
Hơn nữa, ngay lối ra vào công trường tiếp giáp với đường Nguyễn Hữu Thọ là
ngã 3 có nhiều người điều khiển phương tiện khi đến đây chuyển hướng rẽ hoặc
quay đầu xe trên mặt đường luôn nhão nhoẹt bùn đất (mặc dù thời tiết khô ráo) nên
rất dễ bị ngã xe, gây tai nạn.
3. Khu đô thị Đại Kim – Định Công.
Tình hình giao thông của khu
ĐTM Đại Kim - Định Công thậm
chí còn tệ hơn khu ĐTM Định
Công nhiều. Cả một ĐT với quy
mô hoành tráng 24,3ha mà chỉ có
tổng cộng 4 đường vào, và cả 4
đường đều thuộc bé và xuống
cấp không hề cân xứng với một
khu đô thị mới rộng lớn này: Một
là đường đất đi vòng từ làng Linh

Đàm. Hai là đường đi qua chiếc
cầu sắt xập xệ rộng chưa đầy 2m từ làng Định Công. Ba là đường đất từ làng Định
Công thông sang. Bốn là từ đường Giải Phóng rẽ phải, qua đường bêtông rộng
khoảng 8m vòng vèo rồi mới vào đến khu ĐT.
Với "huyết mạch" giao thông kém như vậy, không một người dân nào sống trong
khu ĐT này không tỏ thái độ thất vọng và bực bội. Một khu đô thị lớn như vậy mà
phải đi nhờ ngõ ngách, toàn ổ gà ổ trâu, mưa thì lầy lội, nắng thì bụi mù như thế.
Đường đất thì thế, cầu thì chẳng khác gì cầu khỉ, nên ôtô không thể đi qua.
IV. Đánh giá quy hoạch
Thế nhưng giao thông lại đang là vấn đề vô cùng bức xúc ở Hà Nội nhất là nạn
ùn tắc giao thông. Người ta cũng bỏ ra không biết bao nhiêu tiền của, công sức để
tìm ra nguyên nhân. Nào báo chí lên tiếng, nào hội thảo, hội nghị, rồi cả Nghị quyết
này, Quyết định khác, nhưng tắc đường vẫn triền miên. Hầu như mọi ý kiến đều
nghiêng về đổ lỗi cho kết cấu hạ tầng. chưa đáp ứng được rồi ý thức của người dân
chưa chấp hành nghiêm chỉnh luật giao thông. Nhưng có một nguyên nhân khác mà
lâu nay ít người nhắc tới. Đó là quy hoạch.
Trong thực tế có rất nhiều bất cập ở đây là do việc thiếu hạ tầng đồng bộ
trong khu đô thị với hạ tầng bên ngoài các khu đô thị. Các khu đô thị mới phát triển
không có sự gắn kết với nhau trong một quy hoạch tổng thể chung của đô thị, thiếu
trầm trọng các công trình hạ tầng xã hội.
Nhiều khu đô thị được xây dựng
khá đồng bộ các công trình hạ tầng
kỹ thuật ở bên trong ranh giới đất
được giao, còn khu vực bên ngoài
dự án thì bỏ mặc. Sự khớp nối giữa
các công trình hạ tầng bên trong và
bên ngoài hàng rào chưa có hoặc
nếu có thì chưa được tuân thủ
nghiêm chỉnh.
Chính vì vậy, tình trạng ách tắc

giao thông thường xuyên xảy ra tại các cửa ra vào ở khu đô thị mới Định Công. Sự
gia tăng đột biến của các phương tiện giao thông cũng như lưu thông của các xe tải
nặng qua khu vực này đã làm cho đường sá bị hư hỏng nặng, các hoạt động giao
thông ở đây bị xáo trộn.
Do vậy, nếu không có giải pháp thích hợp để giải quyết vấn đề này thì hạ tầng kỹ
thuật ở khu đô thị sẽ trở lên manh mún, độc lập với nhau mà hậu quả trước mắt là
úng ngập cục bộ, ách tắc giao thông, ô nhiễm môi trường và nhiều vấn đề khác nảy
sinh chưa thể lường trước.
Chủ đầu tư dự án là Tổng Cty Xây dựng nhà HN (HUD) chỉ mới quan tâm đến
mảng nhà ở, "bỏ quên" triển khai xây dựng hệ thống giao thông kết nối KĐT với
mạng giao thông thành phố. Dân số KĐT đã trên 50.000 người, chưa kể dân cư các
khu liền kề và khách vãng lai, mà chỉ có con ngõ 298 (nay là phố Trần Điền) rộng
chừng 7m nối với phố Lê Trọng Tấn và một đường cũng rộng chừng ấy nối ra phố
Định Công.
Để tình trạng "không có đường mà đi", mặc dù dự án KĐT mới Định Công đã đưa
vào sử dụng ngót chục năm nay, gây bức xúc cho người dân, trách nhiệm không thể
chối cãi thuộc về HUD và các nhà quản lý TP.Hà Nội. Người dân có quyền đòi hỏi
chủ đầu tư và chính quyền HN khẩn trương triển khai xây dựng hệ thống giao thông
nối KĐT mới Định Công với mạng lưới giao thông thành phố theo dự án đã được
phê duyệt và hoàn thành trong thời gian ngắn nhất.
Theo quy hoạch ban đầu của dự án, sau khi hoàn thành và đi vào sử dụng, KĐT mới
Định Công sẽ được kết nối với đường Giải Phóng bằng đường vành đai với mặt cắt
rộng 40m và thông ra đường Trường Chinh bằng ngõ 228 phố Lê Trọng Tấn. Ngoài
ra, khi dự án KĐT mới Đại Kim - Định Công được mở rộng, hai KĐT này sẽ được
kết nối thẳng với đường vành đai 3. Nhưng cho đến thời điểm này, hệ thống giao
thông tại hai KĐT vẫn chưa được hoàn thiện. Con đường vành đai 2,5 dự kiến là
huyết mạch giao thông của khu ĐTM Định Công chỉ là một đoạn đường cụt hai
đầu, độ rộng cũng bằng một nửa so với thiết kế. Ông Lê Văn Bình - giám đốc
BQLDA KĐTM Định Công - cho biết chủ đầu tư dự án chỉ được xây dựng trong
phạm vi dự án và phần đất được thành phố giao cho, mà cụ thể trong dự án này là

một đoạn đường vành đai 2,5 (nhưng cũng chỉ với chiều rộng 20m) mà họ đã hoàn
thành và ngõ 228 như hiện nay.
Theo chủ đầu tư, nếu thành phố không giao đất thì không thể mở rộng ngõ 228. Còn
đoạn đường vành đai 2,5 còn lại là do thành phố làm chủ đầu tư, mà đoạn trong địa
phận quận Thanh Trì đã được thành phố giao cho Cty Kinh doanh Phát triển nhà Hà
Nội (nay là Cty cổ phần Kinh doanh Phát triển nhà và đô thị Hà Nội) - chủ đầu tư
dự án khu ĐTM Đại Kim - Định Công và khu ĐTM Đại Kim - Định Công mở rộng
- xây dựng".
Khu đô thị mới Đại Kim có vị trí như một "ốc đảo" nên hiện tại giao thông ra vào
rất khó khăn. Cao độ nền trong khu đô thị cao hơn hoặc thấp hơn khu vực xung
quanh trong khi đó không có sự khớp nối hệ thống thoát nước gây hậu quả ngập
úng liền kề hoặc ngập úng tại chính khu đô thị.
Do vậy nếu không có giải pháp thích hợp để giải quyết vấn đề này thì hệ thống hạ
tầng kỹ thuật sẽ manh mún, độc lập với nhau mà hậu quả trước mắt là ách tắc giao
thông, úng ngập cục bộ, ô nhiễm môi trường và nhiều vấn đề khác nảy sinh chưa
thể lường trước
Chương III: Các giải pháp
1. Các giải pháp của các cấp chính quyền trong giải tỏa ùn tắc giao thong.
Để giải quyết tình trạng ùn tắc kéo dài và nghiêm trọng ở các cửa ngõ ra vào của 3
khu đô thị trên , chính quyền thành phố hà nội cũng như ủy ban nhân dân quận
hoàng mai đã đưa ra một số giải pháp sau:
Sở giao thông hà nội phối hợp thống nhất với bộ quốc phòng để triển khai dự án mở
rộng đường Lê Trọng Tấn ( Đống đa) kết nối với khu đô thị định công với đường
trường chinh và đường vành đai 2.5 theo quy hoạch của thành phố hà nội.
Nâng cấp đường đại từ kéo dài ra đường vành đai 3, giải tỏa ách tắc cho cửa ngõ
vào khu đô thị Đại Kim.
Phân lại làn xe trên đường trường chinh, cấm các xe lưu thông trên đường trường
chinh rẽ trái tại ngã tư trường chinh-lê trọng tấn-tôn thất tùng, giảm khả năng ách
tắc giao thông tại ngã tư, làm mất ảnh hưởng ùn tắc dây chuyền trên đường Lê trọng
tấn.

Cấm xe buýt đi qua tuyến đường Định Công ra Lê trọng tấn nhưng sau một thời
gian có hiệu quả nhưng gây trở ngại cho việc đi lại của dân cư vào khu vực khu đô
thị định công nên đã được gỡ bỏ.
Triển khai công an viên ở quận hoàng mai và phường định công tại các nút giao
thông, ở các điểm dễ ùn tắc giao thông để phân luồng xe hợp lý giảm khả năng gây
ách tắc giao thong.
Quy định tuyến đường cấm ô tô trên đoạn đường …. Tránh khả năng xung đột giữa
2 làn xe do diện tích mặt đường nhỏ, giảm thiểu khả năng ách tắc giao thông
2. Một số kiến nghị của nhóm chuyên đề
Giải tỏa chợ cóc trên đường định công, việc lấn chiếm lòng lề đường để họp chợ
là một trong những nhân tố quan trọng trong tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài
trên tuyến đường định công.
Cấm xe ô tô dừng đỗ, quay đầu trên tuyến đường định công,lê trọng tấn….cấm các
xe ô tô chở khách trên 16 chỗ và xe tải trên 5 tấn ra vào trên tuyến đường định công
do cơ sở hạ tầng của con đường này hok đáp ứng được trọng lượng cũng như chiều
rộng của xe cho mỗi làn đường.
Quy định đường một chiều cho ô tô từ lê trọng tấn vào trần điền cho ô tô vào và
tuyến đường một chiều trên đường ….ra lê trọng tấn.
Quy hoạch tuyến xe buýt không vào khu đô thị mà chạy dọc theo sông lừ qua lê
trọng tấn để ra bên ngoài khu đô thị.
Tăng cường thanh tra kiểm tra,giám sát tình trạng lưu thông trên các tuyến đường.
Xử phạt nghiêm minh các tình trạng vi phạm luật giao thông đường bộ,đặc biệt là
các trường hợp dừng đỗ quay đầu sai nơi quy định.
Đẩy nhanh tiến độ thực hiện các công trình giao thông trọng điểm bằng các ưu đãi
cho các doanh nghiệp thi công các công trình giao thong.
Thực hiện các biện pháp tuyên truyền giáo dục nhằm nâng cao ý thức của người
tham gia giao thông, chấp hành nghiêm chỉnh các luật giao thông hiện hành, các
biển báo biển hiệu, góp phần làm cho giao thông các của ngõ đô thị trở nên thông
suốt.
Để khắc phục tình trạng trên, đảm bảo an toàn giao thông và tính mạng của người

dân khu vực, đề nghị Ban quản lý dự án công trình trên phối hợp với chính quyền
địa phương và đơn vị quản lý đường Nguyễn Hữu Thọ có biện pháp chống trơn
trượt mặt đường, thường xuyên nạo vét sạch bùn đất tại đây, và buộc các xe tải ra
khỏi công trường phải che đậy cẩn thận.
Đánh giá quy hoạch