Vấn đề ngoại tác trong ngành đường sắt Việt Nam

Vấn Đề Ngoại Tác Trong
Ngành Đường Sắt Việt Nam
GVGD: Th.S Trần Thu Vân
Nhóm: 4
Tô Thị Hồng Diễm(40662061)
Phan Nam Linh(10600035)
Võ Thị Nga(40602020)
Lê Thị Lệ Thư(40662234)
Phạm Thị Bạch Tuyết(40662273)
Võ Thị Kim Vân(40662281)
Khái niệm ngoại tác
•
Ngoại tác là khi 1 quyết định sản xuất hay
tiêu dùng của 1 hay 1 số cá nhân tác động
trực tiếp đến việc sản xuất hay tiêu dùng
của những người khác mà không thông qua
giá cả
•
Ví dụ: thư viện của các trường ĐH  SV
Phân loại ngoại tác
Ngoại tác
Ngoại tác tích cực Ngoại tác tiêu cực
Sơ Lược Về Đường Sắt Việt Nam
•
1881-Khởi công xây dựng tuyến Đường sắt đầu tiên
Sài Gòn - Mỹ Tho
•
1882 và 1936 các tuyến đuờng chính đã được xây
dựng theo công nghệ của Pháp theo loại khổ đuờng
1m
•

1976 Đường sắt đã hầu hết được khôi phục lại sau
chiến tranh
Sơ Lược Về Đường Sắt Việt Nam
•
1989, Đường sắt Việt Nam bắt tay vào khôi
phục và hiện đại hoá Đường sắt để ngành
Đường sắt trở thành một ngành vận tải hàng
đầu của Việt Nam.
•
Từ ngày 7-7-2003 Đường sắt Việt Nam chính
thức đi vào hoạt động
NGOẠI TÁC CỦA ĐƯỜNG SẮT
•
Gây ra tiếng ồn, và khí thải làm ảnh hưởng nghiêm
trọng đến đời sống - môi trường của người dân cũng
như việc học tập, làm việc của riêng cá nhân mỗi
người.
•
Tàu thường xuyên đến chậm giờ. Theo thống kê 7
tháng đầu năm 2006, tỷ lệ tàu đi, đến đúng giờ chỉ đạt
khoảng 65%, thậm chí có tháng “rớt” xuống chỉ còn
54%. Đặc biệt, có những chuyến tàu đi, đến trễ ở mức
“kỷ lục” gần chục tiếng