Hoạt động canh tranh của các hãng Xe máy

Bài tập nhóm GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý
DANH SÁCH NHÓM
1.Đặng Thị Kim Anh
2.Lê Trường An
3.Dương Bích Hiền
4.Hà Thị Hồng Hoa
5.Trương Hoài Phương
6.Nguyễn Thị Vân
7.Võ Thị Cẩm Vân
8.Phan Thị Yến
Nhóm 9 Lớp : K14KDN3
1
Bài tập nhóm GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý
I. ĐẶT VẤN ĐỀ :
1. Thị hiếu của người tiêu dùng
Ngày nay, để sở hữu 1 chiếc xe máy không hề khó, đó cũng là 1 trong
những lí do khiến Việt Nam là 1 trong vài nước có lượng xe máy khổng lồ
với muôn vàn kiểu mẫu thời trang và vô cùng độc đáo.
Nhưng trên hết, đa số mọi người đều chú trọng đến tính tiện dụng và bền bĩ
của chiếc xe máy mà mình đã, đang và sẽ sử dụng, từ xe tay ga đến xe số.
2. Từ phía các doanh nghiệp
Thị hiếu của người tiêu dùng thay đổi và các hãng xe máy cũng nhanh
chóng thay đổi chiến lược kinh doanh cho phù hợp với yêu cầu của thị
trường. Ông Đinh Quang Tuấn, Trưởng phòng Kinh doanh Công ty Yamaha
Việt Nam cho biết "người tiêu dùng đang thay đổi từ quan niệm "ăn chắc
mặc bền" sang xu hướng hiện đại và thời trang. Chúng tôi cố gắng mỗi năm
sẽ đưa ra một loại xe mới" .
Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe máy giữa các hãng sản xuất xe chưa hề
có dấu hiệu chùng xuống do nhu cầu mua xe máy của công chúng vẫn rất
lớn, ước khoảng 1,5 triệu chiếc/năm. Điểm khác biệt so với những năm
trước là không chỉ tập trung giành thị trường bằng mọi giá như trước đây,

các hãng xe máy đang vừa lo o bế người tiêu dùng vừa phải "canh chừng"
các động thái của Nhà nước để có thể phản ứng kịp thời nếu có các thay đổi
trong chính sách hạn chế xe máy.
II. HOẠT ĐỘNG CẠNH TRANH CỦA CÁC HÃNG XE MÁY
1. Cạnh tranh giữa các hãng xe máy trong nước
Vài năm trở lại đây, thị trường xe máy gần như bão hòa. Honda, Suzuki,
Yamaha… đã liên tục ứng dụng những công nghệ tiên tiến vào các dòng xe
máy. Nhiều mẫu xe mới được tung ra thị trường và chiếm trọn cảm tình
người tiêu dùng Việt bởi những tính năng mới, an toàn và tiện nghi hơn.
1.1. Kiểu dáng kết hợp kỹ thuật.
“Đáng nể” nhất là hãng xe máy Yamaha, vài tháng lại tung ra thị trường mẫu
xe mới, thậm chí có lúc chỉ khoảng một tháng là thay đổi mẫu mới. Giới
kinh doanh xe máy thì nhận xét: "Yamaha có nhiều lợi thế vì họ chỉ chú
trọng đến chiến lược phát triển của họ là mặt hàng xe máy, trong khi các
hãng khác còn có thêm xe ô tô (Honda, Suzuki). Cho nên Yamaha liên tục
Nhóm 9 Lớp : K14KDN3
2
Bài tập nhóm GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý
làm mới mình bằng những mẫu xe mới, và được xem là thời trang và thể
thao nhất so với các hãng xe máy khác".
Dòng xe Jupiter dung tích 110cc là một bước nhảy của Yamaha. Kiểu dáng
xe bắt mắt, thể thao, màu sắc hài hoà, sống động, phù hợp cho cả nữ lẫn nam
giới. Sau đó hãng tung ra thị trường dòng xe số trông rất "ngầu"- dòng xe
Exciter, dung tích lên đến 135cc. Xe được thiết kế nhỏ gọn nhưng đầy cá
tính, hùng dũng như chiếc xe đua, bộ phận động cơ được thiết kế loại máy
đứng như xe mô tô phân khối lớn. Giá bán từ giao động từ 27,5 - 28,9 triệu
đồng/xe.
Không đứng ngoài cuộc, hãng xe máy Suzuki cũng tung ra dòng xe X-
Bike, dung tích 125cc, với giá bán hấp dẫn từ 21,3 - 22,3 triệu đồng/xe.
Động cơ 4 thì, sử dụng hệ thống cân bằng động cơ nên giúp giảm tiếng ồn,

độ rung của máy đến mức tối đa. Công suất tối đa lên đến 6,80kW/8.000
vòng/phút.
Mới đây, Honda cũng ra mắt Future Neo F1, giá bán 26 - 27 triệu đồng/xe.
Loại xe này không sử dụng loại bình xăng con thông thường mà xài công
nghệ phun xăng điện tử, hệ thống giảm xóc đôi cũng như kết hợp với càng
sau tạo khả năng hỗ trợ vận hành tốt trên mọi địa hình…
1.2. Cuộc chạy đua của xe tay ga
Yamaha không chỉ thành công trên những dòng xe số mà họ còn thống lĩnh
cả dòng xe tay ga. Đầu tiên họ tung ra thị trường dòng xe Nouvo với kiểu
dáng loại xe số. Sau đó là các mẫu xe Mio tay ga dành cho phái nữ, có kiểu
dáng thấp, nhỏ, dung tích xy lanh 113,7cc, 4 thì, sử dụng xy lanh đơn, 2 van,
công suất tối đa lên đến 6,5kW/8.000 vòng/phút. Sử dụng hệ thống ly hợp
loại khô, ly tâm tự động.
Chỉ trong vòng 2 tuần, Honda và Yamaha, hai đại gia trên thị trường xe
máy, tuyên bố xây dựng thêm nhà máy tại Việt Nam với tổng công suất nâng
thêm vào khoảng 1,5 triệu xe mỗi năm.
Ngày 18/7, Honda Việt Nam thông báo xây dựng nhà máy xe máy thứ hai
tại Việt Nam với diện tích 28 ha, tổng mức đầu tư khoảng 65 triệu USD.
Nhà máy mới đặt cạnh nhà máy hiện có ở tỉnh Vĩnh Phúc và dự kiến sẽ đi
vào hoạt động vào nửa cuối 2008.
Honda Việt Nam cho biết, sản phẩm chủ yếu của nhà máy thứ hai sẽ là
dòng xe tay ga như Air Blade, Click, Future Neo, sản lượng ước tính vào
khoảng 500.000 chiếc mỗi năm. Từ cuối năm sau, năng lực sản xuất xe máy
của Honda sẽ đạt mức 1,5 triệu chiếc/năm, chiếm khoảng 50% khả năng tiêu
thụ của thị trường.
Nhóm 9 Lớp : K14KDN3
3
Bài tập nhóm GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý
Trước đó, ngày 29/6 Yamaha Việt Nam lặng lẽ khánh thành nhà máy mới
tại Khu công nghiệp Nội Bài với diện tích nhỏ hơn, 15 ha, vốn đầu tư 43

triệu USD và cũng sẽ đi vào hoạt động từ cuối 2008. Tuy nhiên, sản lượng
dự kiến của nhà máy Yamaha mới lên tới 1 triệu chiếc/năm, nâng tổng công
suất của cả hai lên mức 1,5 triệu chiếc.
Như vậy đến cuối 2008, Yamaha có năng lực sản xuất không thua kém
Honda và thị trường hứa hẹn sẽ có những cuộc cạnh tranh khốc liệt về sản
phẩm và giá bán giữa hai "ông lớn" này. Tuy nhiên, sự bành trướng sẽ khiến
không ít doanh nghiệp gặp khó khăn, nhất là các công ty trong nước, bởi
Yamaha và Honda đã chiếm gần hết sản lượng 3 triệu xe mỗi năm, nếu cả
hai đạt công suất thiết kế
Kết quả kinh doanh xe máy năm 2009, Yamaha đạt 600.000 xe so với mức
450.000 xe năm 2008; Honda cũng cán đích 1,4 triệu xe so với 1,2 triệu xe
năm 2008. Nhìn chung, năm qua, các hãng đều có sản lượng xe máy tăng
trưởng khoảng 20% so với năm 2009, mặc cho kinh tế xuống thấp. Đóng
góp chính cho sự tăng trưởng này, theo các hãng, là từ xe tay ga.
Tuy nhiên, thực tế trong thời gian qua, việc thiếu nguồn cung một số sản
phẩm xe tay ga đã dẫn đến sự khan hiếm hàng, cuối cùng là đẩy giá xe tay
ga lên cao. Chẳng hạn, Yamaha thừa nhận, Công ty hiện chỉ đáp ứng được
80% nhu cầu xe máy tại thị trường Việt Nam.
Trên thực tế, lượng xe sản xuất ra (cả xe số và xe tay ga) trong 6 tháng đầu
năm 2009 đều tăng so với kế hoạch ban đầu. Cụ thể:
Loại xe Kế hoạch (xe) Thực tế (xe) Tỉ lệ tăng (%)
Xe số 372.840 404.640 108,5%
Xe ga 187.440 203.858 108,7%
Tổng 560.280 608.498 108,6%
Mặc cho tình hình khan hiếm, các hãng gần như không nhập khẩu xe máy
để lấp chỗ trống trên thị trường. Ông Nguyễn Bá Sơn, Giám đốc Kinh doanh
Yamaha Việt Nam, giải thích, thông số kỹ thuật của xe máy sản xuất tại Việt
Nam rất khác so với xe sản xuất tại Indonesia hay Thái Lan. Do đó, cùng
một chủng loại nhưng giá xe nhập có thể cao hơn nhiều. Cộng thêm thuế
nhập khẩu, chi phí đào tạo thợ bảo hành chuyên biệt, xe nhập khẩu sẽ không

thể cạnh tranh với xe sản xuất trong nước.
1.3. Các đại gia trong thị trường xe máy
Piaggio Việt Nam : Trong năm 2009, Piaggio Việt Nam chính là dấu ấn
đáng nhớ và chiếm được nhiều thiện cảm của người tiêu dùng. Đầu quý 3
Nhóm 9 Lớp : K14KDN3
4
Bài tập nhóm GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý
năm 2009, Piaggio Việt Nam chính thức khai trương nhà máy sản xuất và
lắp ráp xe máy của mình tại Tỉnh Vĩnh Phúc. Được khởi công từ tháng
10/2007, nhà máy Piaggio hoàn thành chỉ sau 20 tháng xây dựng với số vốn
đầu tư lên đến hơn 30 triệu USD. Nhà máy có diện tích 80.000 m2 và sẽ
được mở rộng thêm 55.000 m2 trong thời gian tới. Khi được hoạt động hết
công suất, Piaggio Việt Nam có khả năng sản xuất 100.000 chiếc
Vespa/năm. Và chỉ sau 3 tháng đi vào sản xuất, Piaggio Việt Nam đã công
bố sản phẩm chiếc xe Vespa thứ 10.000 đã được lắp ráp thành công và mức
doanh số bán hàng đạt tương đương 100% số lượng xe sản xuất thời gian đó.
Cách làm việc năng động cũng như tôn trọng khách hàng chính là bí quyết
thành công của hãng xe này trong "thời loạn giá". Piaggio Việt Nam luôn
được người tiêu dùng đánh giá cao nhờ những mức giá vừa phải và dịch vụ
bán hàng tốt. Với chiến lược bán hàng ở đẳng cấp riêng, những mẫu xe của
Piaggio luôn được gắn liền với thời trang cao cấp tuy nhiên mức giá xe luôn
ở mức thấp hơn so với các đối thủ cùng phân khúc. Piaggio Việt Nam tạo
dấu ấn của mình trên thị trường xe máy Việt qua những mẫu xe: Piaggio
Vespa LX, Piaggio Liberty RST và Piaggio Fly...
HONDA
Trong năm 2009, Honda Việt Nam là hãng xe làm "tốn nhiều giấy mực
nhất" cho giới báo chí và sự giảm sút uy tín với các khách hàng khi để xảy ra
tình trạng "giá bán luôn cao hơn mức giá đề xuất". Tuy nhiên, Honda Việt
Nam cũng kịp lại dấu ấn của mình bằng sự thay đổi trong phong cách thiết
kế cũng như áp dụng những công nghệ tiên tiến. Với việc thay đổi phong

cách thiết kế mang tính thể thao và trẻ trung hơn cho dòng xe số và áp dụng
công nghệ phun xăng điện tử trên các mẫu xe của mình, Honda Việt Nam
cho thấy việc nền kinh tế khó khăn không cản trở tới sự phát triển của mình.
Đầu tháng 4, Honda Việt Nam tung ra mẫu xe Honda Wave 110 với sự thay
đổi lớn về công nghệ cho động cơ. Mẫu xe được chú ý nhiều nhất của Honda
Việt Nam trong năm 2009 Honda Sh thế hệ thứ 4 lần đầu tiên được lắp ráp
và trở thành dấu ấn đầu tiên của Honda Việt Nam khi bước chân vào thị
phần xe máy hạng cao cấp. Ngoài ra hãng xe này liên tục đưa ra những thiết
kế về tem và màu sắc mới mang phong cách trẻ trung và thể thao cho những
mẫu xe hiện đang bày bán tại thị trường Việt Nam. Động thái này cho thấy
Honda Việt Nam đang chuyển dần đối tượng khách hàng của mình sang giới
trẻ. Năm 2009 cũng là năm đáng nhớ của Honda Việt Nam khi để xảy ra tình
trạng loạn giá bán hàng. Gần như với tất cả các mẫu xe máy của Honda Việt
Nam đều bị đội giá cao hơn so với mức giá bán đề xuất. Với hàng trăm bài
báo xuất hiện trong năm 2009 về tình trạng này thế nhưng tại thời điểm hiện
tại vẫn không có dấu hiệu cho thấy sự chuyển biến cũng như những phản
Nhóm 9 Lớp : K14KDN3
5
Bài tập nhóm GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý
ứng cụ thể của các cơ quan chức năng. Honda Việt Nam còn để lại "dấu ấn"
nhờ những vụ việc rắc rối liên quan tới chất lượng sản phẩm và dịch vụ
chăm sóc khách hàng. Hàng loạt những vụ việc liên quan tới những chiếc xe
mới sử dụng đã xảy ra hỏng hóc gây ra nhiều bức xúc trong khách hàng.
YAMAHA
Với chỉ duy nhất một mẫu xe LEXAM 115 là xe sử dụng công nghệ mới ra
mắt với số lượng lớn, Yamaha Việt Nam dường như vẫn muốn tiếp tục khai
thác những mẫu xe chiến lược như Yamaha Nouvo hay Mio. Trong năm
2009, Yamaha đã gặt hái được nhiều thành công nhờ việc bán hàng với
nhiều mẫu xe đa dạng và phong phú. Với dải sản phẩm tương ứng liền mạch
với mức tiền từ 15.000.000Vnd cho tới 33.000.000Vnd, Yamaha Việt Nam

là một trong những hãng xe máy có chiến lược bán hàng hiệu quả và đạt
doanh số cao. Mẫu xe BW's 125 là mẫu xe tay ga đầu tiên của Yamaha bước
chân vào thị phần xe tay ga cao cấp. Vào trung tuần tháng 11 vừa qua,
Yamaha Việt Nam gây shock cho thị trường với động thái "đi trước" Honda
một bước" khi ra mắt mẫu xe số tự động LEXAM 115. Đây là thế hệ động
cơ với công nghệ hoàn toàn mới và Việt Nam là một trong những nước đầu
tiên được nghiên cứu và phát triển và là điểm đến cho công nghệ này.
Yamaha Việt Nam được biết đến nhờ những mẫu xe mang phong cách thể
thao và trẻ trung hướng tới giới trẻ như: Yamaha Nouvo LX, Exciter, Jupiter
và Taurus...
SYM:
Thay đổi chiến lược kinh doanh bằng những mẫu xe mang phong cách mới,
SYM Việt Nam từ bỏ việc tạo ra những mẫu xe mang đậm chất riêng của
mình. Thay vào đó là những mẫu xe có kiểu dáng được cho là giống với
những mẫu xe tay ga tại thị phần xe tay ga cao cấp nhưng có mức giá rẻ hơn
rất nhiều. Với việc cho ra mắt những mẫu xe như Attila Elizabeth hay như
mẫu xe Shark, SYM làm mới mình theo một cách rất riêng biệt. Có nhiều ý
kiến cho rằng SYM "nhái" các sản phẩm của đối thủ thế nhưng với doanh số
bán hàng và động thái của thị trường cho thấy SYM đã chọn đúng hướng.
Những mẫu xe truyền thống như EXCEL hay Atilla Victoria vẫn có được
chỗ đứng của mình. Trong khi những mẫu xe mới vẫn được khách hàng ở thị
phần xe hạng trung chấp nhận và sử dụng. So với các hãng xe khác, năm
2009 mang lại sự khả quan và tích cực vào doanh số bán hàng tuy nhiên hình
ảnh của hãng xe này lại không cho thấy sự nổi bật đáng kể nào. Những mẫu
xe của SYM vẫn thiên về những tính năng nhỏ mang lại sự tiện nghi cho các
khách hàng. Ngoài kiểu dáng, SYM vẫn chưa cho thấy sự thay đổi mang tính
đột biến về công nghệ động cơ.
Nhóm 9 Lớp : K14KDN3
6
Bài tập nhóm GV : Th.S Nguyễn Ngọc Quý

SUZUKI:
So với một năm trước đó, năm 2009 với Suzuki dường như việc tìm kiếm
hướng phát triển vẫn chưa có lời giải chính xác. Với việc ra mắt mẫu xe tay
ga SkyDrive 125, Suzuki Việt Nam không có nhiều "vũ khí" khi tham gia
vào thị trường xe máy Việt Nam. Với số lượng mẫu xe không nhiều và tập
trung vào việc giảm giá thành sản phẩm, chiến lược của Suzuki khá đơn giản
và khó tạo được dấu ấn trước những sự phát triển của các hãng xe máy khác.
Có thể nhận thấy rõ sự mờ nhạt của Suzuki Việt Nam trong năm 2009,
những mẫu xe tay ga giá rẻ, không nhiều tính năng và công nghệ chỉ có thể
phù hợp với số ít khách hàng. Dịch vụ sau bán hàng vẫn chưa có nhiều sự
cải thiện khi khách hàng luôn gặp khó khăn trong việc thay thế phụ tùng khi
sửa chữa sau một vài năm vận hành. Phụ tùng không phổ biến, không nhiều
mẫu mã mới để chọn lựa luôn là rào cản của Suzuki tới các khách hàng.
1.4. Thị trường xe máy nhập khẩu:
Sau khi Piaggio Việt Nam ngừng nhập khẩu mẫu xe Vespa LX, thị trường
xe máy nhập khẩu vẫn có một năm làm ăn ổn định trong năm 2009. Tại thị
phần xe có dung tích xy lanh nhỏ, Piaggio Vespa Liberty, Honda Shi và
những mẫu xe tay ga hạng trung được nhập khẩu từ Trung Quốc vẫn được
phần đông số lượng khách hàng chọn lựa. Tuy không có sự đột biến thế
nhưng vẫn chưa thấy dấu hiệu về sự tụt giảm tại thị phần này. Tại thị phần
xe phân khối lớn, năm 2009 là năm của giới chơi xe TP Hồ Chí Minh khi
nơi đây là điểm đến của hàng loạt mẫu xe thuộc hạng siêu xe đắt giá. Hàng
loạt những thương hiệu siêu xe máy đẳng cấp hàng đầu thế giới như Ducati,
Harley Davidson, Victory, Triumph, BMW... lần lượt xuất hiện tại Sài
Thành. Sự phát triển của thị phần xe phân khối lớn đang ngày một lớn hơn.
Không khó để dự đoán cho một tương lai tốt đẹp của những mẫu xe phân
khối lớn tại thị trường Việt Nam vào năm 2010.
Trong khi đó, 2010 được dự báo sẽ là năm trở lại của Suzuki sau thời gian
“ngủ đông” quá lâu. Trong khi SYM, Honda... liên tục cho ra các mẫu xe tay
ga mới thì Suzuki vẫn “im hơi lặng tiếng”. Mãi đến năm 2007, Hãng mới

cho ra mẫu xe tay ga đầu tiên ở Việt Nam. Sự chậm trễ này khiến lượng xe
bán ra của Suzuki rớt từ mức 76.000 xe năm 2004 xuống còn 40.000 xe năm
2009. Với kế hoạch tung ra khoảng 3-4 mẫu xe tay ga mới trong năm 2010,
Suzuki dự kiến sẽ gặt hái được doanh thu gấp 2 lần trong 2-3 năm tới.
Tuy nhiên, bài toán đặt ra đối với Suzuki sau nhiều năm “ngủ đông” là tình
hình đã thay đổi. Ông Sơn, Yamaha Việt Nam ghi nhận, sự cạnh tranh các
dòng xe tay ga nay đã chuyển hướng sang phân khúc cao cấp. Tập đoàn
Piaggio (Ý), ngay sau khi chuyển trụ sở tại châu Á từ Singapore sang Việt
Nhóm 9 Lớp : K14KDN3
7