Quy hoạch điểm trung chuyển Ga Hà Nội.

Lời mở đầu
LỜI MỞ ĐẦU
I. Đặt vấn đề nghiên cứu
Hà Nội là trung tâm kinh tế, văn hóa, chính trị của cả nước, với quá trình đô thị hóa diễn ra
mạnh mẽ. Dân cư tập chung về các thành phố lớn sinh sống làm cho mật độ dân số khu vực này tăng
cao. Hơn nữa hệ thống giao thông của chúng ta còn yếu kém chưa thể đáp ứng nhu cầu đi lại dẫn đến
tình trạng ùn tắc giao thông, nhất là vào các giờ cao điểm.
Nguyên nhân chủ yếu dẫn đến tình trạng tắc nghẽn giao thông ở trung tâm thành phố là do số
lượng phương tiện vận tải cá nhân tăng nhanh những năm gần đây, đặc biệt là xe máy.. Vì vậy Hà Nội
và các thành phồ lớn cần có các biện pháp về giao thông đô thị ngay từ bây giờ.
Một trong các giải pháp quan trọng để giải quyết vấn đề này là phát triển hệ thống vận tải
hành khách công cộng bằng xe buýt trong thành phố. Nó đảm bảo được sự giao lưu bình thường hằng
ngày giữa các khu vực của thành phố một cách nhanh chóng thuận lợi, tin cậy an toàn, giá cả phù hợp
với người dân. Nhờ vậy có thể kiểm soát được ách tắc giao thông, nhất là trong giờ cao điểm; giảm
tai nạn giao thông đến mức thấp nhất góp phần phát triển đô thị bền vững, nâng cấp cuộc sống đô thị.
Để phát triển hệ thống VTHKCC bằng xe buýt ở Hà Nội và góp phần giải quyết các vấn đề nêu
trên cần phải xây dựng, cải tạo hệ thống điểm dừng đổ, điểm trung chuyển sao cho hợp lí và thuận
tiện cho hành khách khi tham gia VTHKCC bằng xe buýt. Qua khảo sát sơ bộ thì tại khu vực ga Hà
Nội lưu lượng tham gia VTHKCC là rất lớn, một điểm dừng xe buýt cùng chiều với ga Hà Nội cách
ga khoảng 200m, điểm dừng ngược chiều với ga cách ga 200m. Điều này gây bất tiện cho hành khách
khi đi từ ga Hà Nội ra điểm dừng xe buýt. Cần phải quy hoạch thiết kế một điểm trung chuyển ga Hà
Nội để có thể kết hợp giữa VTHKCC và VTHK bằng đường sắt một cách hợp lí ngoài ra việc thiết kế
điểm trung chuyển trước ga Hà Nội sẽ giúp hành khách ra vào ga dễ dàng và an toàn.
II. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu:
Quy hoạch điểm trung chuyển ga Hà Nội bao gồm: thiết kế một điểm trung chuyển phục vụ cho
hành khách tham gia VTHKCC và có thể kết hợp 1 cách hiệu quả với VTHK đường sắt.
- Phạm vi nghiên cứu : Khu vực ga Hà Nội trên trục đường Lê Duẫn.
III. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu
- Mục đích : Quy hoạch điểm trung chuyển Ga Hà Nội.
IV. Phương pháp nghiên cứu

1. Nghiên cứu các tài liệu số liệu sẵn có
1
Thiều Đình Tiến – K46 1
1
Lời mở đầu
- Giáo trình quy hoạch giao thông đô thị.
- Giáo trình môn tổ chức giao thông đô thị.
- Các tài liệu chuyên ngành về tổ chức vận hành đường sắt.
2. Khảo sát thu thập số liệu hiện trường
- Xác định hiện trạng CSHT tuyến giao thông Lê Duẫn như chiều rộng, diện tích vỉa hè…
- Hiện trạng khu vực trước ga Hà Nội
- Xác định hiện trạng lưu lượng các tuyến xe buýt, điều kiện vận hành như khoảng cách điểm dừng đỗ,
tần suất chạy xe trong giờ cao điểm và bình thường.
- Đếm lưu lượng giao thông tại mặt cắt và tại nút giao thông : tiến hành đếm phân tích trong 1 ngày
bình thường và một ngày cao điểm
3. Phương pháp thu thập và xử lý số liệu
Thu thập số liệu:
Tiến hành điều tra số lượng hành khách đi lại bằng VTHKCC vào giờ cao điểm và bình thường
Điều tra số lượng xe buýt đi qua ga Hà Nội vào giờ cao điểm và bình thường
Xử lý số liệu:
- Sử dụng autocad để thiết kế điểm trung chuyển
- Sử dụng các phần mềm như Microsoft Excel để xử lý các kết quả
- Sử dụng Microsoft office 2003để viết đồ án tốt nghiệp
- Sử dụng Microsoft PowerPoint để trình diễn báo cáo
V. Kết cấu của đồ án.
Đồ án ngoài phần mở đầu và kết luận ra còn có ba chương.
Chương 1: Cơ sở lí luận về quy hoạch điểm trung chuyển vận tải hành khách công cộng.
Chương 2: Hiện trạng hệ thống điểm trung chuyển VTHKCC ở Hà Nội và hiện trạng nhu cầu trung
chuyển hành khách tại ga Hà Nội.
Chương 3: Phương án quy hoạch điểm trung chuyển ga Hà Nôi

2
Thiều Đình Tiến – K46 2
2
Mục lục
MỤC LỤC
3
Thiều Đình Tiến – K46 3
3
Danh mục bảng biểu – hình vẽ
DANH MỤC BẢNG BIỂU HÌNH VẼ
4
Thiều Đình Tiến – K46 4
4
Danh mục bảng biểu – hình vẽ
5
Thiều Đình Tiến – K46 5
5
Danh mục chữ viết tắt
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT.
GTVT Giao thông v n t iậ ả
GT TĐ Giao thông ô thđ ị
PTVT Ph ng ti n v n t iươ ệ ậ ả
VTHKCC V n t i h nh khách công c ngậ ả à ộ
TCVN Tiêu chu n Vi t Namẩ ệ
TCTK Tiêu chu n thi t kẩ ế ế
CSHT C s h t ngơ ở ạ ầ
KTXH Kinh t xã h iế ộ
Xcqd/h Xe con quy i/ giđổ ờ

Thiều Đình Tiến – K46 7
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
CHƯƠNG I:
CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ QUY HOẠCH ĐIỂM TRUNG CHUYỂN VẬN TẢI HÀNH
KHÁCH CÔNG CỘNG
1.1: Tổng quan về điểm trung chuyển VTHKCC.
1.1.1: Khái quát điểm trung chuyển.
1.1.1: Khái quát điểm trung chuyển.
a. Khái niệm về điểm trung chuyển.
- Điểm trung chuyển là một bộ phận của hệ thống giao thông tĩnh, mà tại đó
hành khách có thể chuyển từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác
hoặc giữa các phương tiện trong cùng một phương thức trong quá trình đi lại.
- Các điểm trung chuyển là nơi để chuyển tải hàng hóa và hành khách trong
cùng một phương thức vận tải hoặc giữa các phương thức vận tải trong quá trình vận
tải đa phương thức. Trong các đô thị điểm trung chuyển vận tải hành khách nội đô có ý
nghĩa rất quan trọng trong hệ thống giao thông tĩnh.

“ Nguốn: ThS Trần Thị Lan Hương – Bộ môn Vận tải Đường Bộ
TP”
b. Đặc điểm của điểm trung chuyển.
Thiều Đình Tiến – K46 8
Hệ Thống VTGT
Đô Thị
Hệ Thống giao
thông đô thị
Hệ Thống vận tải
đô thị
Hệ Thống giao
thông động
Hệ Thống giao

thông tĩnh
Vận tải công
cộng
Vận tải cá
nhân
Vận tải chủ
quản, vận tải
đặc biệt
Gara, Bãi
đỗ xe
Các điểm
đầu cuối
Các điểm dừng
dọc tuyến
Các điểm
trung chuyển
Các công trình
khác
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
- Các điểm trung chuyển trong vận tải xe buýt được bố trí gần các đầu mối giao
thông của nhiều phương thức vận tải. Trong thực tế người ta thường bố trí các điểm
trung chuyển giữa xe buýt với một trong các phương thức vận tải như Metro,
Troleybus, và vận tải liên tỉnh cũng có thể bố trí điểm trung chuyển tại nơi có nhiều
tuyến buýt đi qua.
- Về quy mô điểm trung chuyển thường có các dịch vụ phục vụ hành khách,
dịch vụ phục vụ phương tiện và phục vụ lái xe. Theo tính toán một điểm trung chuyển
trung bình thường phục vụ cho khoảng 4-5 tuyến buýt hoặc giữa các tuyến buýt với các
phương thức vận tải khác và có diện tích khoảng 200 – 300 m
2

- Thông tin tại các điểm trung chuyển gồm: Lộ trình các tuyến, khoảng cách
chạy xe của từng tuyến, giá vé và các điểm bán vé, và các quy định trong trường hợp
đặc biệt ( ngày lễ, đối tượng ưu tiên…..)
- Là nơi tác nghiệp đón trả hành khách tham gia vận tải hành khách công cộng.
- Là nơi chuyển tải hành khách trong cùng một phương thức vận tải hành
khách bằng xe buýt hoặc giữa VTHKCC bằng xe buýt với các loại hình vận tải khác
như vận tải đường sắt…
- Là nơi có số lượng hành khách có nhu cầu đi lại trong đô thị bằng phương
thức VTHKCC lớn.
- Điểm trung chuyển sẽ được đặt ở khu vực có mật độ dân cư cao với các vị trí
giao thông thuận lợi như trung tâm thành phố hoặc các nút giao trên đường vành đai.
Điểm trung chuyển phải đảm bảo sự đi lại của hành khách với thiết kế kiến trúc hợp lí.
Các điểm trung chuyển nên được bố trí tại các địa điểm có người dân dễ tiếp cận.
c. Vai trò của điểm trung chuyển.
Điểm trung chuyển có vị trí rất quan trọng đối với hệ thống vận tải hành khách
công cộng, đối với toàn bộ mạng lưới nếu điểm trung chuyển được bố trí ở vị trí hợp lí
sẽ có tác dụng làm giãm tải cho toàn bộ hệ thống đặc biệt là vào giờ cao điểm tránh tình
trạng các phương tiện phải nối đuôi nhau, gây ách tắc giao thông, bên cạnh đó sẽ có tác
dụng thiết lập và hoàn thiện các tuyến vận tải. Đối với hành khách việc bố trí hợp lý
các điểm trung chuyển sẽ tạo điều kiện dễ dàng thực hiện các chuyến đi giãm thời gian
chờ đợi và thời gian chuyển tuyến.
1.1.2: Chức năng cơ bản của điểm trung chuyển:
1.1.2: Chức năng cơ bản của điểm trung chuyển:
Thiều Đình Tiến – K46 9
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
Cải thiện chất lượng dịch vận hành, tạo sự liên thông cho các tuyến xe buýt, tạo
điều kiện thuận lợi, an toàn cho hành khách tiếp cận xe buýt tại điểm trung chuyển.
Điều này sẽ thu hút được lượng hành khách tham gia VTHKCC bằng xe buýt nhiều
hơn.
Nâng cao năng lực hoạt động của xe buýt và tổ chức hợp lý các tuyến xe buýt

tại các điểm trung chuyển.
Sử dụng không gian hợp lý, đảm bảo trật tự an toàn giao thông góp phần giãm
thiểu ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông.
Tổ chức cho xe buýt vận hành trong không gian nhất định, tách dòng xe buýt
tránh tình trạng ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm khi xe buýt dừng đón trả khách
Các điểm trung chuyển trên tuyến thường được kết hợp với các điểm dừng nơi
tập trung nhiều tuyến xe buýt đi qua, không có công trình phụ trợ. Tại một số điểm
trung chuyển lớn, tấn suất hoạt động của các tuyến buýt cao nhưng chỉ có một điểm
dừng xe buýt nên xảy ra tình trạng các xe buýt phải chờ, nối đuôi nhau vào điểm dừng
gây ùn tắc giao thông.
Điểm trung chuyển xe buýt đã và đang đem lại hiệu quả cho hoạt động vận tải
hành khách công cộng, tạo cảnh quan và văn minh đô thị cho thủ đô Hà Nội góp phần
làm giãm ùn tắc giao thông, giãm ô nhiễm môi trường. Với tốc độ phát triển VTHKCC
nhanh chóng như hiện nay thành phố cũng như nghành Giao thông công chính cần quan
tâm đến giao thông tĩnh đặc biệt là xây dựng và cải tạo các điểm trung chuyển xe buýt
tại các vị trí cần thiết.
1.1.3: Phân loại điểm trung chuyển.
Chủ yếu có 4 cách phân loại điểm trung chuyển cơ bản sau:
- Theo chức năng và nhiệm vụ:
+ Điểm trung chuyển hành khách
+ Điểm trung chuyển hàng hóa.
+ Điểm trung chuyển cả hành khách và hàng hóa.
- Theo hiện trạng và vị trí đặt điểm trung chuyển:
Thiều Đình Tiến – K46 10
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
+ Điểm trung chuyển đầy đủ: tương tự như các điểm đầu cuối, điểm trung
chuyển đầy đủ có diện tích hợp lí cho các bộ phận, chức năng văn phòng thương mại,
khu vực để xe máy, xe đạp, bến đón trả hành khách.
+ Điểm trung chuyển nhỏ: Hành khách phải đi qua đường để tới bến nằm trên
giải phân cách giữa. Ví du: điểm trung chuyển Cầu Giấy.

- Theo phương thức vận tải:
+ Điểm trung chuyển của 1 loại phương thức như điểm trung chuyển dành cho
xe buýt.
+ Điểm trung chuyển đa phương thức: kết hợp nhiều phương thức vận tải với
nhau.
- Theo luồng tuyến hoạt động:
+ Điểm trung chuyển trong đô thị.
+ Điểm trung chuyển giữa đô thị với các khu vực lân cận.
1.1.4: Các hạng mục cơ bản của điểm trung chuyển.
Điểm trung chuyển VTHKCC là một tổ hợp gồm các hạng mục chính sau:
+ Hệ thống ghế ngồi dành cho hành khách đợi xe buýt.
+ Hệ thống cấp điện- chiếu sáng.
+ Hệ thống biển báo, thông tin về lộ trình các tuyến, bản đồ dành cho hành
khách.
+ Hệ thống cây xanh tạo cảnh quan quanh khu vực điểm trung chuyển.
+ Hệ thống thu gom rác – Vệ sinh môi trường.
+ Hệ thống thoát nước.
1.1.5: Tổ chức điểm trung chuyển.
Yêu cầu đối với cơ sở hạ tầng cho từng phương tiện vận tải
- Môi trường đi bộ và đợi xe của hành khách phải an toàn.
- An toàn giao thông và phương tiện cho người đi xe đạp.
- Đủ không gian vận hành cho phương tiện công cộng.
- Bãi đỗ chờ khách cho xe taxi.
Thiều Đình Tiến – K46 11
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
- Bãi đỗ tạm thời và bãi gửi xe cho hành khách đi phương tiện công cộng.
“ Nguồn: Ts Khuất Việt Hùng “.
1.1.6: Các tiêu chuẩn của điểm trung chuyển.
- Điểm trung chuyển trên đường bộ phải đảm bảo đúng Luật Giao thông
đường bộ.

- Điểm trung chuyển xe buýt phải có ghế để khách ngồi chờ.
- Điểm trung chuyển là phải kết hợp được nhiều hình thức vận tải với nhau.
Điểm trung chuyển phải kết hợp được nhiều phương thức thì mới có thể nâng cao năng
xuất phục vị hành khách, đạt được hiệu quả tối đa của điểm trung chuyển.
- Thiết kế điểm trung chuyển phải giải quyết được các vấn đề về giao thông
thông qua việc tạo ra một đảo tròn giúp giãm số điểm xung đột.
- Xây dựng một điểm trung chuyển xe buýt đáp ứng điều kiện hiện trạng và
tương thích với các dự án trong tương lai kết nối tới khu vực ( BRT, metro).
- Nâng cao được năng lực vận chuyển hành khách của xe buýt. Đây là một
trong những tiêu chuẩn cơ bản và quan trọng của điểm trung chuyển.
- Điểm trung chuyển phục vụ người tàn tật đi xe lăn phải xây dựng lối lên
xuống thuận tiện cho xe lăn và vị trí dành riêng cho người tàn tật.
- Trong điểm trung chuyển phải niêm yết đầy đủ các thông tin về các tuyến xe
buýt: Số hiệu tuyến, tên tuyến, lộ trình tuyến, tần suất xe chạy, thời gian hoạt động
trong ngày của tuyến, số điện thoại liên hệ; ngoài ra còn phải có bản đồ xe buýt của tất
cả các tuyến xe buýt đang hoạt động.
- Khi thiết kế điểm trung chuyển thì phải quan tâm đến vấn đề cải thiện cảnh
quan khu vực. Việc quan tâm đến cảnh quan sẽ dễ thu hút được hành khách tham gia
VTHKCC hơn vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến môi trường đô thị và môi trường sống của
người dân khu vực xung quanh.
- Làm sao có thể thu hút được lượng hành khách tham gia VTHKCC bằng xe
buýt nhiều hơn khi chưa thiết kế điểm trung chuyển. Quy mô của điểm trung chuyển
phải đáp ứng được các nhu cầu cho hành khách tham gia.
1.2: Quá trình lập quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
1.2.1: Quá trình nghiên cứu lập quy hoạch
Thiều Đình Tiến – K46 12
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
1.2.1.1: Khái niệm quy hoạch GTVTĐT
Quy hoạch: Là việc chuẩn bị và nghiên cứu của một quá trình ra quyết định với
một đối tượng cụ thể.

GTVT: Là sự thay đổi về địa điểm của con người, hàng hoá, thông tin và năng
lượng.
Quy hoạch giao thông vận tải: là việc chuẩn bị và nghiên cứu của một quá trình
ra quyết định với đối tượng là sự thay đổi về địa điểm của con người, hàng hóa, thông
tin và năng lượng. Thông qua tác động của việc thực hiện các giải pháp về xây dựng,
quản lý và các giải pháp khác.
Quy hoạch GTVTĐT: là một bộ phận của quy hoạch không gian, là sự thông qua
các tác động của việc thực hiện các giải pháp về xây dựng, quản lý và các giải pháp
khác đến hoạt động giao thông vận tải.
( theo bài giảng Quy hoạch giao thông vận tải – Ts
Khuất Việt Hùng )

Đô thị hóa kéo theo sự gia tăng số lượng và dân cư , đòi hỏi sự gia tăng về đất
đai xây dựng. Chức năng và hoạt động của đô thị ngày càng đa dạng và phức tạp, nhu
cầu của xã hội và con người ngày càng cao. Quy hoạch đô thị là những hoạt động định
hướng của con người tác động vào không gian, kinh tế, và xã hội theo những mục đích
của con người, tạo ra môi trường sống văn hóa, tiện lợi và kinh tế, thỏa mãn hài hòa
những nhu cầu của con người. Quy hoạch đô thị cần phải đạt được 3 tiêu chuẩn
sau:
+ Tạo lập tối ưu các điều kiện không gian cho quá trình mở rộng của xã hội.
+ Phát triển tổng hợp và toàn diện những điều kiện sống, điều kiện lao động và
những tiền đề phát triển nhân cách, mối quan hệ cộng đồng của con người.
+ Tạo lập tối ưu quá trình trao đổi chất giữa con người và thiên nhiên, khai thác
và bảo vệ tài nguyên môi trường.
Thiều Đình Tiến – K46 13
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
- Quy hoạch đô thị vừa nghiên cứu giải quyết những vấn đề tổng thể chung, vừa
nghiên cứu và giải quyết những vấn đề riêng rexcuar đô thị nhằm tạo nên một cơ cấu
đô thị thống nhất cân đối và hài hòa.
- Quy hoạch giao thông vận tải đô thị: là một phần trong quy hoạch đô thị, bao

gồm tất cả những hoạt động có định hướng tác động lên hệ thống giao thông vận tải
nhằm đạt được những mục đích nhất định, thõa mãn nhu cầu của người dân đô thị.
1.2.1.2: Mục đích, bản chất và yêu cầu của Quy hoạch GTVTĐT.
a. Mục đích
Trong bất kì một đô thị nào thì việc đánh giá trình độ phát triển vè kinh tế, xã
hội đều có thể được đánh giá thông qua hệ thống GTVT của đô thị đó. Khó có thể nói
rằng một đo thị là phát triển nếu hệ thống GTVT của nó không thỏa mãn được nhu cầu
vận chuyển cả về hành khách cũng như hàng hóa của khách hàng tức là những người có
nhu cầu về vận tải.
Mặt khác khi định hướng phát triển một đô thị thì yếu tố quan trọng cần chú ý
đó là quy hoạch hệ thống GTVT trong đô thị ấy. Công tác này được thực hiện nhằm
mục đích đãm bảo sự gia lưu trong nội đô, giữa nội đô với bên ngoài nhanh chóng,
thuận tiện, an toàn, tin cậy, đạt trình độ hiện đại văn minh ngang tầm với sự phát triển
của đô thị. Các mục đích này được thể hiện như sau:
+ Về mạng lưới giao thông ( giao thông động, giao thông tĩnh và các cơ sở vật
chất khác với tất cả các loại hình vận tải đô thị) phải có cơ cấu thích hợp và hoàn chỉnh
tạo ra sự giao lưu hợp lí trong toàn bộ đô thị để đáp ứng tốt nhất quá trình vận chuyển.
+Về vận tải, đặc biệt là vận tải công cộng phải đáp ứng được nhu cầu đi lại và
vận chuyển hàng hóa nhanh chóng, an toàn, thuận tiện. Đảm bảo các chỉ tiêu vận tải đạt
được phải tương xứng với quy mô đô thị.
+ Sự phát triển về tổ chức GTVT phải đảm bảo tương xứng với trình độ phát
triển kinh tế-xã hội của đô thị và đạt hiệu quả về mọi mặt kinh tế, xã hội, môi trườngvà
góp phần giữ gìn trật tự kỷ cương đô thị làm giảm tối đa thiệt hại do nạn ùn tắc giao
thông, tai nạn…
b. Bản chất
- Lập quy hoạch là hoạt động hướng mục tiêu.
- Lập quy hoạch nhằm hướng tới tương lai.
Thiều Đình Tiến – K46 14
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
- Quy hoạch nhằm phục vụ quyền lợi của một số nhóm mục tiêu, do đó quy

hoạch cần có căn cứ và dễ hiểu .
- Quy hoạch là một quá trình thực hiện liên tục và có tính lặp, không có điểm
đầu và cũng không có điểm kết thúc. Bản quy hoạch chỉ là hồ sơ trong các giai đoạn cụ
thể của toàn bộ quá trình quy hoạch.
- Lập quy hoạch bị tác động của các lợi ích chủ quan.
- Lập quy hoạch cần đảm bảo tính khách quan và toàn diện.
- Quy hoạch là nhiệm vụ có tính liên kết hợp tác, thường có sự phối hợp của
nhiều ngành khoa học.
c. Yêu cầu
Nhằm đạt được các mục đích trên thì việc quy hoạch phát triển GTVT đô thị
phải tuân theo một số nguyên tắc sau:
- Quy hoạch GTVT đô thị phải được tiến hành theo một quy hoạch thống nhất
phù hợp với chiến lược phát triển của đô thị.
+ Khi đề ra chiến lược nhằm phát triển đô thị thì chiến lược này phải đảm bảo
tính tổng thể toàn diện và đồng bộ giữa các yếu tố cấu thành nên hệ thống đô thị, tức là
các ngành, các khu dân cư, các cơ sở hạ tầng kỹ thuật của đô thị…. mà giao thông vận
tải đô thị ở đây là bộ phận quan trọng của cơ sở hạ tầng kỹ thuật đô thị. Do đó, khi quy
hoạch hệ thống GTVT đô thị phải dựa trên chiến lược kinh tế, xã hội của đô thị.
+ Xu thế đô thị hóa ngày càng gia tăng, đặc biệt là các nước đang phát triển và
chậm phát triển. Quá trình cũng kéo theo hàng loạt sự thay đổi lớn về mọi mặt kinh tế
xã hội đô thị như sự thay đổi về công nghiệp, thương mại, dịch vụ, văn hóa…. và đặc
biệt là GTVT đô thị. GTVT đô thị là ngành giữ vai trò hết sức quan trọng, nó tác động
trục tiếp đến sự thay đổi của các ngành, các lĩnh vực trong đô thị thì phải đặt quy hoạch
GTVT đô thị trong một quy hoạch tổng thể chung thống nhất phù hợp với chiến lược
phát triển đô thị.
- Quy hoạch phát triển GTVT đô thị phải đảm bảo tính hệ thống, đồng bộ, liên
thông và bền vững.
+ Quan điểm này phải được quán triệt trong khi quy hoạch cải tạo, xây dựng
phát triển hệ thống GTVT đô thị nhằm cải tạo nên tính đồng bộ, thông suốt trong hệ
thống, nhằm đảm bảo khai thác có hiệu quả về mọi mặt kinh tế xã hội cũng như về mặt

Thiều Đình Tiến – K46 15
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
môi trường xã hội…. Tính hệ thống và đồng bộ phải được thể hiện khi xây dựng các
công trình kiến trúc văn hóa phải hài hòa, cân đối với các công trình giao thông trước
mắt nhằm mục đích lâu dài. Trong hệ thống GTVT đô thị cũng phải giải quyết cân đối
hài hòa và đồng bộ giữa mạng lưới đường, phương tiện vận tải và các công trình phục
vụ để nhanh chóng phát huy hiệu quả của vốn đầu tư nhằm tạo ra một mạng lưới giao
thông liên hoàn.
+ Ở mỗi lĩnh vực, phạm vi thì tính hệ thống, đồng bộ về phương diện kỹ thuật
cũng mang ý nghĩa quan trọng giữa công trình nổi và công trình ngầm, giữa đầu tư cho
đường xá cũng như cho phương tiện vận tải, giữa vận tải hành khách công cộng và vận
tải cá nhân….
+ Trong quy hoạch GTVT đô thị cần chú trọng đến quy hoạch GTVT đường bộ,
tức là cần phát triển cân đối giữa đường cao tốc, đường thành phố và đường khu vực
theo các tuyến hướng tâm, các tuyến vành đai ngoại vi và ven đô cũng như các trục
tuyến liên kết nhằm tạo ra quá trình vận tải nhanh chóng và rộng khắp thành phố.
- Quy hoạch GTVT đô thị phai đảm bảo tính hiệu quả kinh tế - xã hội – môi
trường tổng hợp.
+ Nếu xét theo hiệu quả kinh tế đơn thuần thì việc đầu tư cho quy hoạch GTVT
đô thị khó có thể đánh giá được vì GTVT đô thị có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong
nền kinh tế quốc dân và mang tính xã hội rộng lớn và sâu sắc. Hiệu quả mà GTVT đô
thị đem lại không chỉ đơn giãn là hiệu quả của riêng ngành mà còn tạo ra hiệu quả cho
tất cả các ngành khác như: công nghiệp, thương mại, dịch vụ… và tác động trực tiếp
đến người dân trong đô thị.
+ Hiện nay mật độ phương tiện trên đường của các đô thị là rất lớn mà mạng
lưới đường phố lại chưa đáp ứng được nên tốc độ giao thông của phương tiện là rất
thấp, đặc biệt là vào các giờ cao điểm. Tình trạng này gây ra hiện tượng vận chuyển đứt
đoạn, không thông suốt đặc biệt là hiện tượng tắc nghẽn giao thông. Trước tình trạng
trên, việc mở rộng đường xá, cải tạo các nút giao thông cũng như việc bố trí lại hệ
thống đèn giao thông hay sử dụng vận tải hành khách công cộng để giãm bớt mật độ

phương tiện cá nhân, tăng tốc độ dòng giao thông, tránh ùn tắc được xem xét và đánh
giá trên quan điểm hiệu quả kinh tế xã hội tổng hợp, khi quy mô và diện tích của thành
phố được mở rộng. Lúc này vai trò của VTHK càng biểu hiện một cách rõ nét. Mặt
khác đứng trên quan điểm đánh giá hiệu quả kinh tế xã hội tổng hợp thì việc quy hoạch
Thiều Đình Tiến – K46 16
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
GTVT đô thị phải phù hợp với truyền thống văn hóa, bản sắc dân tộc, cũng như phải
cải thiện được điều kiện môi trường, thõa mãn được các yêu cầu giải trí của người dân.
1.2.1.3: Nội dung của quy hoạch GTVT đô thị.
Bất kỳ một đô thị nào trên thế giới hiện nay đều có các kế hoạch phát triển của
riêng mình trong tương lai. Điều này được thể hiện thông qua định hướng phát triển đô
thị. Trong đó bao gồm định hướng phát triển của các ngành công nghiệp, nông nghiệp,
thương mại, du lịch, dịch vụ, kiến trúc…. và giao thông vận tải. Như vậy, muốn quy
hoạch hệ thống GTVT đô thị trước hết chúng ta phải xuất phát từ định hướng phát triển
GTVT của đô thị. Sau khi nghiên cứu định hướng phát triển ngành chúng ta sẽ tiến
hành đi vào quy hoạch tổng thể hệ thống GTVT, ở đây yêu cầu đối với quy hoạch tổng
thể là tình đồng bộ thống nhất và hiệu quả.
Tính đồng bộ được hiểu là quy hoạch toàn diện song song về mọi mặt từ cơ sở
hạ tầng kỹ thuật ngành, mạng lưới đường, các phương thức vận tải cho đến phương
thức phục vụ. Tính thống nhất được hiểu là việc quy hoạch được tiến hành sao cho
không có sự chồng chéo chức năng giữa các phương thức vận tải, đảm bảo sự tương
thích giữa vận tải và giao thông tạo ra sự liên hoàn nhằm cải thiện tình trạng ách tắc
giao thông cũng như lãng phí trong GTĐT.
Đối với tính hiệu quả của quy hoạch GTVT không những chúng ta chỉ xét riêng
về mặt kinh tế một cách đơn thuần mà còn phải xét đến các yếu tố xã hội, môi trường
và văn hóa của đô thị. Từ quy hoạch tổng thể ngành và xuất phát từ mục đích quy
hoạch chúng ta sẽ đi sâu vào quy hoạch chi tiết.
Nội dung của quy hoạch chi tiết gồm có ba phần:
- Quy hoạch giao thông đô thị, gồm:
+ Quy hoạch mạng lưới đường nhằm đảm bảo mức độ phục vụ như khả năng

thông xe, tốc độ phương tiện…
+ Thiết kế chi tiết như thiết kế nút giao thông, hệ thống đèn điều khiển.
+ Quản lý giao thông trước tiên là kiện toàn tổ chức quản lý song song với việc
đề ra luật lệ và các quy định.
+ Nghiên cứu khả thi nhằm đánh giá các dự án.
- Quy hoạch vận tải đô thị:
+Quy hoạch về vận tải hàng hoá.
Thiều Đình Tiến – K46 17
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
+Quy hoạch về vận tải hành khách công cộng.
+Quy hoạch về vận tải cá nhân.
- Quy hoạch hệ thống giao thông tĩnh:
+ Quy hoạch nhà ga, bến bãi, nhà chờ…
+ Quy hoạch hè đường…
1.2.1.4: Quy trình lập quy hoạch GTVT đô thị.
Hình 1.2. Quá trình lập quy hoạch

Thiều Đình Tiến – K46 18
Định hướng quy hoạch
Căn cứ vào: Các quy hoạch cấp trên, các
văn bản, yêu cầu có tính pháp quy
Bước 1 : Định hướng QH
Xác định các thiếu hụt, thách thức và
cơ hội
Đánh giá hiện
trạng
Nghiên cứu
hướng dẫn tiêu
chuẩn và xác
Phân tích vấn đề

Bước 2 : Phân tích vấn đề
QH
Xác định phương án quy hoạch
Xây dựng các
phương án QH
Bước 3 : Xác định phương
án QH
Thẩm định tác
động
Đánh giá tổng thể
Bước 4 : So sánh và ra quyết
định
So sánh và ra quyết định
Thực hiện và kiểm soát tác động
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
(Nguồn: T.s Khuất Việt Hùng, Viện QH&QLGTVT-
ĐHGTVT)
+ Bước 1 : Định hướng quy hoạch Thể hiện thông qua định hướng phát triển
đô thị. Trong đó bao gồm định hướng phát triển của các ngành công nghiệp, nông
nghiệp, thương mại, du lịch, dịch vụ, kiến trúc…và GTVT. Như vậy, muốn quy hoạch
hệ thống GTVTĐT trước hết chúng ta phải xuất phát từ định hướng phát triển GTVT
của đô thị, căn cứ vào quy hoạch của cấp trên, các văn bản yêu cầu có tính chất pháp
quy .
+ Bước 2 : Phân tích các vấn đề quy hoạch Khi tiến hành phân tích vấn đề quy
hoạch trước hết chúng ta cần tiến hành nghiên cứu đánh giá hiện trạng, phải nghiên cứu
khát vọng của người dân, nhu cầu của người dân, thông qua một kênh thông tin nào đó
đưa quy hoạch đến với người dân, từ đó chúng ta sẽ có những phản hồi rất quan trọng
làm cơ sở cho việc đánh giá các vấn đề một cách khách quan, logic. Từ đó chúng ta đưa
ra các mục tiêu, trên cơ sở đánh giá hiện trạng sẽ xác định được các thiếu hụt thách
thức và cơ hội để từ đó có thể đưa ra được phương án quy hoạch hợp lý

+ Bước 3 : Xác định các phương án quy hoạch Lập các phương án quy hoạch
có thể nhằm đạt được các mục tiêu đề ra. Nội dung quan trọng trong bước này đó là đi
tìm câu trả lời: các phương án quy hoạch là một câu trả lời có thể có nhiều phương án
trả lời. Đưa ra các phương án khác nhau, xây dựng các phương án và thẩm định tác
động của phương án mình đưa ra, từ đó đánh giá tổng thể và đưa ra các phương án
chính xác nhất. Xem xét tác động của phương án quy hoạch giao thông trước hết đưa ra
tác động của giao thông và trước hết về quy hoạch giao thông rồi tính đến tính kinh tế,
môi trường, xã hội. Tác động còn có khía cạnh khác là tác động về đối tượng liên quan
và khả năng thực thi chủa nó, từ đó có những đánh giá tổng hợp về tác động và khả
năng thực hiện và đưa ra các giải pháp khi có những phản ứng. Tối thiểu đưa ra một lựa
chọn và đưa ra một lựa chọn,một phương án có khả năng nhất để đánh giá tính hiệu quả
của phương án.sơ bộ.
Thiều Đình Tiến – K46 19
Quy trình thực hiện
QH
Thực hiện bước 1
Thực hiện bước 2
Kiểm soát tác
động
Bước 5 : Thực hiện và kiểm
soát tác động
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
+ Bước 4 : So sánh và ra quyết định Sau khi xác định các phương án quy hoạch
thì ở bước 4 ta so sánh giữa các phương án và đưa ra sự lựa chọn phương án thích hợp.
Khi đã xác định được các phương án quy hoạch cần tiến hành so sánh dánh giá hiệu
quả mà từng phương án mạng lại cũng như những tác động xấu, hậu quả mà phương án
đem đến. Phân tích trên tất cả các khía cạnh vấn đề sẽ cho ta được kết luận chính xác
để lựa chọn phương án và tiến hành ra quyết định thực hiện phương án được lựa chọn
+ Bước 5 : Thực hiện và kiểm soát tác động Đây là quá trình áp dụng vào thực
tế các phương án đã lựa chọn quy trình thực hiện được thực hiện theo các bước đã đặt

ra trong phương án đã lựa chọn . Trong quá trình thực hiện ta phải thường xuyên kiểm
tra đánh giá các tác động của nó đối với các yếu tố bên ngoài.
1.2.2: Quy hoạch điểm trung chuyến VTHKCC.
a. Khái niệm quy hoạch điểm trung chuyển.
Quy hoạch điểm trung chuyển là một phần của công việc cải thiện chất lượng
phục vụ của vận tải hành khách công cộng. Quy hoạch điểm trung chuyển phải theo
một trình tự hợp lí làm sao có thể kết hợp được các hình thức vận tải hành khách với
nhau.


Quy hoạch điểm trung chuyển là một hoạt động đa chiều và hướng tới
Quy hoạch điểm trung chuyển là một hoạt động đa chiều và hướng tới


một thể thống nhất trong tương lai, nó liên quan đến quá khứ, hiện tại và tương lai của
một thể thống nhất trong tương lai, nó liên quan đến quá khứ, hiện tại và tương lai của


hệ thống VTHKCC. Đô thị hoá kéo theo sự tăng nhanh dân số đô thị, đòi hỏi phải đáp
hệ thống VTHKCC. Đô thị hoá kéo theo sự tăng nhanh dân số đô thị, đòi hỏi phải đáp


ứng tốt nhu cầu đi lại của thị dân cũng như đòi hỏi sự gia tăng về đất đai cho xây dựng
ứng tốt nhu cầu đi lại của thị dân cũng như đòi hỏi sự gia tăng về đất đai cho xây dựng


cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nói chung và điểm trung chuyển nói riêng. Tất cả
cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nói chung và điểm trung chuyển nói riêng. Tất cả

những vấn đề đó đòi hỏi công tác quy hoạch và xây dựng phải được tiến hành thống
những vấn đề đó đòi hỏi công tác quy hoạch và xây dựng phải được tiến hành thống


nhất và có kế hoạch.
nhất và có kế hoạch.
b. Tầm quan trọng của quy hoạch điểm trung chuyển.
Cùng với sự phát triển của hệ thồng VTHKCC nói chung, các công trình phu
trợ mang tính đồng bộ với hệ thống VTHKCC như: hệ thống xe buýt, điểm trung
chuyển, điểm dừng đỗ,... cũng từng bước được nâng cao. Do sự phát triển ngày càng
tăng của nền kinh tế nên nhu cầu đi lại của người dân trong đô thị cũng tăng nhanh, do
đó việc xây dựng và tổ chức hoạt động các công trình giao thông phục vụ cho
VTHKCC là cần thiết, đặc biệt là hệ thống VTHKCC nói chung và hệ thống điểm trung
chuyển nói riêng.
Thiều Đình Tiến – K46 20
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
c. Mục đích quy hoạch điểm trung chuyển.
Trong bất kỳ một đô thị nào, việc đánh giá trình độ phát triển về kinh tế - xã hội
đều có thể được đánh giá thông qua hệ thống giao thông vận tải của đô thị đó. Khó có
thể nói rằng một đô thị là phát triển nếu hệ thống giao thông vận tải của nó không thoả
mãn được nhu cầu vận chuyển cả về hành khách cũng như hàng hoá, tức là những
người có nhu cầu vận chuyển.
Mặt khác khi định hướng phát triển một đô thị thì yếu tố qua trọng cấn được
chú ý đó là quy hoạch hệ thống giao thông vận tải trong đô thị, đặc biệt là hệ thống
VTHKCC, trong đó quy hoạch hệ thống điểm trung chuyển VTHKCC trong thành phố
đóng một vai trò không thể thiếu được trong quy hoạch tổng thể không gian đô thị nói
chung và VTHKCC nói riêng. Công tác này được thực hiện nhằm mục đích là đảm bảo
sự giao lưu trong đô thị, giữa nội đô với bên ngoài nhanh chóng, thuận tiện, an toàn, tin
cậy, đạt trình độ hiện đại và văn minh ngang tầm với sự phát triển đô thị.
d. Các yêu cầu đối với công tác quy hoạch điểm trung chuyển.

- Tiêu chí hàng đầu khi quy hoạch điểm trung chuyển là tính phục vụ, phải đặt
tiêu chí phục vụ hành khách trong xuốt quá trình thiết kế toàn bộ các hạng mục liên
quan của điểm trung chuyển. Quy hoạch điểm trung chuyển ngoài việc đáp ứng yêu cầu
về lưu lượng hành khách đi lại phải thỏa mãn yêu cầu an toàn, thuận tiện, tạo được môi
trường thoải mái dễ chịu; đồng thời bố trí gọn nhẹ thuận tiện cho công tác quản lí. Quy
hoạch điểm trung chuyển phải đảm bảo các chức năng cần thiết của điểm trung chuyển
như quy hoạch điểm trung chuyển phải kết hợp với điều kiện địa hình, nghiên cứu hài
hòa các yếu tố như kiến trúc, kết cấu, thiết bị, đảm bảo giao thông trong quá trình thi
công và công tác quản lí khai thác sau này đảm bảo tính hiện đại, mỹ quan đô thị và
bền vững.
- Quy hoạch điểm trung chuyển nằn trong quy hoạch tổng thể phát triển giao
thông vận tải đô thị, nên nó cần phải tuân theo một số nguyên tắc sau đây:
+ Quy hoạch điểm trung chuyển phải được tiến hành theo một quy hoạch thống
nhất phù hợp với chiến lược phát triển đô thi.
+ Quy hoạch điểm trung chuyển phải đảm bảo tính hệ thống, đồng bộ liên thông
và bền vững.
+ Quy hoạch điểm trung chuyển phải đảm bảo tình hiệu quả kinh tế xã hội, môi
trường tổng hợp.
Thiều Đình Tiến – K46 21
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
- Hạn chế sự xáo trộn về điều chỉnh các dòng giao thông của các phương tiện giao
thông nội đô trong khu vực.
- Bố trí điểm trung chuyển phải phù hợp với những nơi hội tụ các luồng hành
khách lớn, thuận tiện cho khách lên xuống xe buýt và chuyển đổi phương tiện giao
thông khác. Không những phải đảm bảo thuận tiện cho hành khách trung chuyển giữa
các phương tiện xe buýt với nhau mà còn phải thuận tiện cho việc trung chuyển với các
hình thức vận tải khác như vận tải đường sắt…
- Phải tạo được hành trình cho xe buýt và hành khách tiếp cận trung chuyển an
toàn và thuận tiện nhất. Phạm vi quay đầu của xe buýt theo các hướng tiếp cận bờ ke
trung tâm được kiểm soát an toàn.

- Tận dụng được tối đa cơ sở hạ tầng hiện có ( Mặt đường, vỉa hè, điện chiếu
sáng, cây xanh, …) trong mặt bằng xây dựng công trình đồng thời không ảnh hưởng
lớn tới các dự án xây dựng khác có liên quan trong khu vực.
- Tuỳ vào quỹ đất dành cho điểm trung chuyển mà có thể bố trí số lượng hành
khách chờ sao cho phù hợp. Sức chứa của điểm trung chuyển được xác định theo số
lượng hành khách tham gia VTHKCC lớn nhất có mặt đồng thời tại điểm trung chuyển.
e. Quy trình quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC.
Khi quy hoạch một điểm trung chuyển thì chúng ta phải tiến hành nghiên cứu phân
tích các vấn đề và đưa ra các phương án thiết kế xây dựng điểm trung chuyển:
- Khảo sát vị trí địa lí khu vực cần thiết kế điểm trung chuyển, xem có thể đáp
ứng được nhu cầu về diện tích, điều kiện kinh tế - xã hội, tình hình giao thông vận tải
để quy hoạch điểm trung chuyển hay không? Điều tra lưu lượng phương tiện giao
thông nội đô di chuyển trong phạm vi quy hoạch vào giờ cao điểm.
- Quy hoạch điểm trung chuyển kết hợp với các loại hình vận tải khác trong khu
vực như vận tải đường sắt, ….
- Tổ chức lại hệ thống xe buýt thông qua điểm trung chuyển. Điều chỉnh lại hệ
thống xe buýt sao cho phù hợp với nhu cầu của hành khách và kết hợp được với các
hình thức vận tải khác trong đô thị.
Quy trình lập quy hoạch điểm trung chuyển.
Thiều Đình Tiến – K46 22
Chương I. Cơ sở lý luận về quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC
+ Bước 1: Dựa vào định hướng quy hoạch của thành phố, của Nhà nước về giao
thông vận tải hành khách công cộng để có được định hướng chính xác đúng đắn phù
hợp với quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC trong đô thị.
+ Bước 2: Xác định vấn đề quy hoạch
Tiến hành phân tích các vấn đề trong khu vực quy hoạch điểm trung chuyển:
tình trạng giao thôngtrong khu vực, tình trạng kỹ thuật của trục giao thông, dân cư, điều
kiện sử dụng đất quanh khu vực. Xác định các thiếu hụt:
- Điều kiện cơ sở hạ tầng của các dừng không đáp ứng được nhu cầu của hành
khách như mái che, ghế ngồi, bảng thông tin…..

- Bố trí chưa hợp lí lịch trình của các tuyến xe buýt.
- Chưa kết hợp một cách hài hòa giữa VTHKCC bằng xe buýt và các loại hình
vận tải khác.
Từ đó các thiếu hụt và thách thức cũng như cơ hội sẽ cho chúng ta hiểu rõ và đưa
ra được các mục tiêu cụ thể tiến hành lập các phương án.
+ Bước 3: Các phương án quy hoạch
Các phương án quy hoạch điểm trung chuyển đó là việc thiết kế điểm trung
chuyển ở những vị trí khác nhau trong khu vực. Kết hợp với các hình thức vận tải hành
khách khác.
+ Bước 4: So sánh các phương án quy hoạch thiết kế lựa chọn ra phương án quy
hoạch tốt nhất.
+ Bước 5: Thực hiện xây dựng, tổ chức thực hiện quy hoạch thiết kế đã được
duyệt. Đồng thời xem xét các yếu tố bên ngoài tác động đến công tác quy hoạch
điểm trung chuyển.
Thiều Đình Tiến – K46 23
Chương III: Quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC Ga Hà Nội
CHƯƠNG II:
HIỆN TRẠNG HỆ THỐNG ĐIỂM TRUNG CHUYỂN VTHKCC Ở THÀNH PHỐ HÀ NỘI
VÀ NHU CẦU TRUNG CHUYỂN HÀNH KHÁCH TẠI GA HÀ NỘI
2.1: Tổng quan về VTHKCC ở Hà Nội.
2.1.1.: Hiện trạng hệ thống VTHKCC bằng xe buýt của thành phố Hà Nội
2.1.1.: Hiện trạng hệ thống VTHKCC bằng xe buýt của thành phố Hà Nội
a. Mạng lưới tuyến buýt
a. Mạng lưới tuyến buýt
a. Mạng lưới tuyến buýt
Hiện nay trên toàn mạng lưới VTHKCC ở Hà Nội có 60 tuyến buýt nội đô và 8 tuyến buýt
kế cận. Tổng chiều dài các tuyến nội đô là 1131km với chiều dài bình quân một tuyến là 18,85km.
Số lượng xe buýt vận doanh trên 60 tuyến nội đô là 759 xe.
Hệ thống hành trình hiện nay chỉ áp dụng một loại hình chạy suốt. Hình thức chạy xe như
vậy thuận lợi cho công tác tổ chức và điều độ xe nhưng chất lượng phục vụ và hiệu quả chưa cao.

Hầu hết các tuyến xe buýt đều có thời gian hoạt động từ 5 h sáng đến 22h30, khoảng thời gian
chờ từ 5- 15 – 20 - 30 phút. Tấn suất các chuyến xe buýt là từ 5 đến 20 phút, tần suất cao nhất là
trong giờ cao điểm.
Hình 2.1. Mạng lưới VTHKCC thành phố Hà Nội
Nguồn: internet
Chương III: Quy hoạch điểm trung chuyển VTHKCC Ga Hà Nội
b: Về phương tiện VTHKCC.
b: Về phương tiện VTHKCC.
Tính đến cuối năm 2004 tổng số xe trên 42 tuyến buýt của Hà Nội đang hoạt động 687 xe
với các kiểu mác khác nhau. Trong đó 535 xe là số xe vận doanh, hệ số vận doanh là 0,779. Đến
đầu năm 2005 thành phố đưa khoảng 200 xe vào hoạt động trên tuyến (thay thế xe cũ và mở mới).
Đến quý II năm 2007 trên toàn mạng có 60 tuyến buýt nội đô và 7 tuyến buýt kế cận với 942 xe kế
hoạch và 759 xe vận doanh.
Hiện tại có 15 loại phương tiện xe buýt đang hoạt động. Chủng loại và sức chứa của các xe
được chi tiết ở bảng dưới đây
Bảng 2.1. Chủng loại phương tiện xe buýt đang hoạt động
STT Mác xe Sức chứa BQ
1 Daewoo BS 105 80
2 Daewoo BS 106 80
3 Renault 80
4 B80 Transinco 80
5 Hyundai HD 540 80
6 Daewoo 80
7 HQ 80
8 Mercedes 80
9 Thaco 60
10 Daewoo BS 090 60
11 Daewoo BS090DL 60
12 Transinco 45
13 Cosmos 30

14 Huyndai 24
15 Combi 24
“Nguồn: Thống kê của Tổng công ty vận tải Hà Nội”