TIỂU LUẬN VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG TRANH CHẤP TRONG VẬN TẢI BIỂN - VỤ TÀU ROMASHKA CHỞ BỘT MÌ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC AN GIANG
KHOA KINH TẾ - QUẢN TRỊ KINH DOANH
MÔN: VẬN TẢI & GIAO NHẬN NGOẠI THƯƠNG
Giảng viên: Lê Phương Dung
Nguyễn Huỳnh Xuân Mai DKQ122024
Trần Văn Mỏng DKQ122066
Huỳnh Trần Tuấn Phương DKQ122035
Trần Ngọc Hiền DKQ122013
Nguyễn Quốc Khang DKQ122020
Ngô Tuấn Khang DKQ122019
Lê Trung Tín DKQ122045
Nhóm thảo luận:
Tình huống cần giải quyết:
TRANH CHẤP TRONG VẬN TẢI BIỂN - VỤ TÀU ROMASHKA
CHỞ BỘT MÌ
I. Mô hình hóa:
SADACO TRANCOSI
DELTA HÀ NỘIKANTRAN SHIPPING
HĐ GENCON
(Bột mì)
HĐ thuê
tàu chuyến
HĐ thuê
tàu chuyến
Tàu ROMASHKA
Đến cảng Bombay
Ngày 13/1 xếp được
9125 MT bột mì
CẢNG SÀI GÒN
GIÓ MÙA
Dạt vào cảng Worli, Mumbai

mắc cạn thiệt hại 9125 MT bột
mì và 224MT dầu FO
BẢO HIỂM BẢO MINH
SADACO TRANCOSI
II. PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ XẢY RA TRONGTÌNH HUỐNG
II. PHÂN TÍCH VẤN ĐỀ XẢY RA TRONGTÌNH HUỐNG
Trong tình huống có một số mặt tích cực và tiêu cực liên quan đến vấn đề mà chúng ta cần
phải phân tích để thấy rõ:
Tích cực:
- Sau hợp đồng thuê tàu, nhằm đề phòng rủi ro, SADACO đã mua bảo hiểm cho lô hàng tại
công ty bảo hiểm Bảo Minh theo điều kiện mọi rủi ro. Trị giá hợp đồng bảo hiểm là
2.234.969,01 USD. Điều kiện bảo hiểm theo INSTITUTE CARGO CLAUSES (A)
01.01.1982 của Hội bảo hiểm Luân Đôn, trách nhiệm bảo hiểm được bắt đầu khi hàng được
chuyển qua lan can tàu biển tại cảng bốc.
SADACO
TRANCOSI
DELTA
KATRAN
- Sự thiếu chuyên nghiệp trong việc thuê tàu khi qua quá nhiều kênh trung gian trước khi ký
hợp đồng thuê tàu để vận chuyển
Tiêu cực:
- Bên cạnh đó dẫn đến xảy ra mâu thuẫn và tranh chấp giấy tờ. Hai bên SADACO và công ty
xuất khẩu bột mì Ấn Độ giao thương với nhau có sự can thiệp của ngân hàng xác nhận và ngân
hàng mở L/C trong việc thanh toán tiền hàng, cùng với các bên liên quan trong việc thuê tàu
rườm rà đã dẫn đến rối rắm trong giai đoạn giao dịch chứng từ của các bên với nhau.
Tiêu cực:
Gây hậu quả trễ nãi cho tàu không thể thực hiện việc khởi trình giao hàng.
CẢNG SÀI GÒN
Tiêu cực:
- Công ty Katran Shipping cung cấp dịch vụ cho thuê tàu kém chất lượng, tàu Romashka

trên 20 tuổi không đủ điều kiện đi biển, không có khả năng đối phó những rủi ro tai nạn
đường biển gây nguy hiểm cho người và hàng hóa trên tàu khi vận chuyển
Tiêu cực:
- Trang thiết bị kỹ thuật tàu Romashka không được kiểm tra kỹ làm dây bị đứt khi gió mạnh
làm tàu bị mắc cạn, nước biển tràn vào hầm hàng gây tồn thất lớn về hàng hóa
Tiêu cực:
- Hàng hóa bị tổn thất ảnh hưởng công ty bảo hiểm Bảo Minh phải chịu chi phí bồi thường.
Ảnh hưởng thời gian chi phí để tập hợp được các chứng từ chứng minh tàu Romashka đã 31
tuổi để khiếu nại người chuyên chở
Tiêu cực:
III. GIẢI QUYẾT:
- Katran Shipping đã vi phạm hợp đồng, cho thuê một con tàu không được phép chở hàng vượt biển(Tàu
Romashka 31 tuổi).
- Theo công ước LHQ về điều kiện cho đại lý và cấp các chứng chỉ an toàn cho tàu biển được thông qua ngày
7/2/1986 thì những tàu quá 20 tuổi không cho đăng ký lại, cấp mới hoặc gia hạn các giấy chứng nhận đủ điều
kiện an toàn đi biển, trừ trường hợp đặc biệt có quy định riêng. Luật Hàng hải Việt Nam cũng có quy định
tương tự
- Theo Luật Hàng hải Quốc tế và theo Công ước La Hague tại điều III điểm 1 và 2 quy định: người
chuyên chở phải có trách nhiệm làm cho con tàu luôn luôn đủ điều kiện đi biển, đảm bảo vận hành
khai thác con tàu một cách an toàn. Với phương thức thuê chuyến, luật quy định rõ: người chuyên
chở hết trách nhiệm sau khi đã giao xong hàng tại cảng được xác định. Vì vậy, qua những nội dung
được nêu trên ta thấy rằng lỗi của phía chủ tàu (công ty Katran Shipping) là rõ ràng. Phía chủ hàng
tức là nguyên đơn (SADACO) kiện phía chủ tàu tức bị đơn về việc tàu không đủ điều kiện đi biển là
có căn cứ hẳn hoi.
- Dựa theo quy tắc Hamburg thì tình huống này, công ty Katran Shipping không có bất cứ chứng
cứ nào chứng minh được bản thân mình không có lỗi lầm, mặc khác công ty Bảo Hiểm Bảo Minh
đã đưa ra bằng chứng công ty chuyên chở Katran Shipping cố tình cung cấp tàu không vượt tuổi
quy định, vì thế công ty Katran Shipping phải có trách nhiệm bồi thường thiệt hại cho chủ hàng
(SADACO) mà công ty Bảo Minh đã chịu chi phí khoản tổn thất đó, cho nên công ty Katran
Shipping phải hoàn trả khoản chi phí bồi thường cho công ty bảo hiểm Bảo Minh.

IV. ĐỀ XUẤT:
Đối với SADACO:
- Trước khi kí hợp đồng cần tìm hiểu, lựa chọn những hãng tàu có uy tín.
- Kiểm tra xác định giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị, xem xét đảm bảo được khả năng đi
biển của tàu trước khi đưa hàng hóa lên tàu để đảm bảo an toàn cho hàng hóa. Để tàu được đi biển
một cách an toàn và hiệu quả nhất.
Đối với Katran Shipping:
- Phải trang bị đầy đủ và kiểm tra trang thiết bị thường xuyên, cho
thuê tàu đủ điều kiện đi biển, đặc biệt là tàu không quá 10 tuổi.
- Đảm bảo vận hành khai thác con tàu an toàn và xuất trình đầy
đủ chứng từ chứng minh tàu đủ khả năng đi biển để tránh rủi ro
khi vận chuyển và uy tín của công ty. Khi tàu bị mắc cạn cần gọi
cứu hộ để giảm tổn thất của hàng hóa.
Khi giao dịch:
- Chứng từ giữa các bên liên quan về sỡ hữu hàng hóa, thanh toán, thuê tàu cần phải đầy đủ và rõ ràng.
- Phải kiểm tra đầy đủ các chứng từ trước khi bốc hàng lên tàu để việc giao hàng thuận lợi.
- Nếu có xảy ra tranh chấp giữa các bên, gây thất thoát chứng từ, thì người thuê tàu cần điều chỉnh thời gian bốc
hàng lên tàu tránh tình trạng tổn thất đáng tiếc.
Cám ơn cô
và các bạn đã theo dõi
Cám ơn cô
và các bạn đã theo dõi