Kinh nghiệm kinh doanh quốc tế của tập đoàn đa quốc gia Honda

ĐẠI HỌC KINH TẾ THÁNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA THƯƠNG MẠI – DU LỊCH – MARKETING
LỚP NGỌAI THƯƠNG 2 – KHÓA 32
BÀI THUYẾT TRÌNH
MÔN : QUẢN TRỊ KINH DOANH QUỐC TẾ
ĐỀ TÀI :
KINH NGHIỆM KINH DOANH
QUỐC TẾ
CỦA TẬP ĐÒAN ĐA QUỐC GIA
HONDA
Nhóm thực hiện :
Đòan Thụy An Thanh
Phạm Quốc Thanh
Trần Thị Linh Fa
Hòang Thị Mỹ Ngọc
CHƯƠNG 1 :
TỔNG QUÁT VỀ TẬP ĐÒAN ĐA QUỐC GIA
HONDA
Soichiro Honda là một trong những nhà công nghiệp lớn nhất của thế
giới. Ở Nhật Công ty Honda của ông sánh ngang với Công ty Toyota,
Nissan.
Tại Bắc Mỹ xe Honda liên tục ép General, Ford, Chrysler. Soichiro
Honda là người có cá tính độc lập, không tuân thủ theo những nguyên
tắc kinh doanh truyền thống của Nhật mà hành động theo lối suy nghĩ
riêng của mình, ông đã biến một tiệm sửa chữa nhỏ thành một công ty
chế tạo môtô và xe hơi có giá trị hàng tỷ đô la Mỹ.
1. Soichiro Honda- ông tổ của vương quốc Honda:
Soichiro Honda sinh năm 1906 tại thị trấn Komyo, cách Thủ đô Tokyo
270km. Ông không được học hành nhiều. Ngay từ bé đã phải phụ giúp
cha trong một tiệm sửa xe đạp của gia đình. Năm 15 tuổi, Honda lên
thủ đô để tìm việc làm. Ông được nhận vào tập sự trong một ga-ra,

nhưng người ta lại giao cho công việc của người giữ trẻ. Nản chí,
Honda trở về quê, nhưng 6 tháng sau được gọi lại. Lần này ông quyết
chí ở lại Tokyo đến 6 năm để trở thành người thợ sửa xe ô tô lành nghề.
Năm 22 tuổi Honda về lại Komyo và mở tiệm sửa xe cho riêng mình.
Năm 1937, Honda mở rộng việc kinh doanh sang sản xuất bạc pít-tông
và lập Hãng công nghiệp nặng Tokai Seiki (TSHI). Tuy nhiên, vì chưa
được học hành đàng hoàng nên Honda ghi danh vào học Trường Kỹ
thuật Hama -Matsu. Thế nhưng việc học của ông cũng thật khác người,
Honda chỉ quan tâm đến những môn có liên quan đến bạc pít-tông,
ngoài ra chẳng chịu ghi chép các môn khác và bỏ cả dự thi. Khi hiệu
trưởng cảnh báo về vấn đề bằng cấp, Honda đáp lại rằng một tấm bằng
có giá trị thua một cái vé xem phim. “Vé giúp cho ta có chỗ ngồi trong
rạp chiếu bóng, còn tấm bằng chưa chắc giúp ta kiếm được việc làm!”.
Từ bỏ bằng cấp, ông quyết định làm giàu theo cách của mình.
2. Chinh phục thị trường trong nước:
Honda là người rất giàu đầu óc sáng tạo. Từ một cơ hội bất ngờ sau đại
chiến thế giới thứ hai, ông phát hiện một loạt động cơ nhỏ dùng cho
máy điện báo dã ngoại của quân đội Nhật Bản trong chiến tranh vốn
đang bị bỏ phế. Honda liền mua lại số máy trên với giá rất rẻ để trang
bị cho các xe đạp thông thường. Sau một thời gian mọi người phát hiện
ra loại xe đạp kỳ lạ này đã len lỏi khắp các ngõ ngách ở Nhật Bản.
Soichiro Honda thu được một món tiền lớn qua vụ làm ăn này.
Khi các DN khác đua nhau bắt chước sản xuất loại xe đạp này, Honda
lập tức chuyển hướng kinh doanh. Năm 1948, Honda bán TSHI cho
Toyota, thành lập Công ty Nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp Honda.
Ban đầu công ty chỉ là một xưởng nhỏ sản xuất động cơ đốt trong và
sửa chữa xe hơi với một triệu đồng Yên tiền vốn. Một năm sau, động
cơ kiểu A50cc được cải tạo, cuối cùng thành động cơ kiểu D98cc với
pít-tông hiện đại nhất. Xe Dream tiên tiến nhất ra đời, đánh dấu bước
khởi điểm lịch sử của Honda, mở ra trang đầu tiên trong việc phát triển

tốc độ cao của Honda.
Thế nhưng Honda là “nhà phát minh” giỏi sáng tạo, nhưng lại kém về
marketing, vì vậy tuy chế tạo được loại xe Dream rồi nhưng vẫn chưa
tìm được “đột phá khẩu” của thị trường. Lúc Soichiro Honda đang gặp
khó khăn, tình cờ ông gặp được nhà tài phiệt Takeo Fujisawa - một
người rất giỏi về kinh doanh. Hai người vừa gặp nhau đã tỏ ra rất tâm
đầu ý hợp về chiến lược công nghiệp thời hậu chiến ở Nhật. Tháng 10
năm 1949 ông Fujisawa chính thức gia nhập Công ty Nghiên cứu kỹ
thuật công nghiệp Honda. Công ty nằm tại thủ đô Tokyo, Honda chịu
trách nhiệm về kỹ thuật, còn Fujisawa lo tiếp thị và kinh doanh. Loại xe
máy Dream thể hiện giấc mơ chinh phục thương trường của ông.
Honda ký hợp đồng bán toàn bộ sản lượng động cơ xe máy cho Công
ty Kitagawa. Nhưng mỗi tháng Honda sản xuất được 100 động cơ,
trong khi Kitagawa chỉ sản xuất được 50 đến 80 chiếc xe, gây tắc
nghẽn cho chu trình sản xuất và bị ứ đọng về tiền vốn. Để bảo đảm tài
chính cho công ty, Honda cắt hợp đồng với Kitagawa, và thay bằng
những hợp đồng cung cấp thành phẩm cho các đại lý phân phối.
Công ty Honda đã thu được kết quả ngoài mong đợi với loại xe Cub,
cho phép khách hàng lựa chọn mua máy xe để lắp vào xe đạp hoặc mua
trọn một chiếc xe gắn máy. Chỉ trong vòng chưa được 1 năm, công ty
bán được 6.500 chiếc Cup mỗi tháng, chiếm 70% thị phần xe gắn máy
tại Nhật.
Honda không dừng lại đó, ông tiếp tục con đường tìm tòi, sáng tạo để
nâng cao chất lượng sản phẩm và làm ra những mẫu mã mới. Ông đi
khắp thế giới để nghiên cứu thị trường. Ông dự và ghi chép đầy đủ về
các cuộc đua xe. Sau đó Honda thành lập đội đua xe của mình vào năm
1954. Thành công trong đua xe gắn máy đã đưa tiếng tăm của công ty
vang dội khắp nơi, tăng thêm giá trị của thương hiệu.
3. Không ngừng vươn ra thế giới:
Năm 1959 là năm trọng đại của Honda: Công ty bắt đầu sản xuất đại trà

Super Cup. Loại xe mới này vừa ra đời đã thu hút được một số lượng
lớn khách hàng. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường,
Honda lập nhà máy sản xuất xe máy lớn nhất thế giới ở thành phố
Suzuka, với công suất 30.000 chiếc mỗi tháng. Cũng năm 1959, đội
Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle of Man (Anh) khi lần đầu dự
giải. Thành công trên đường đua nhanh chóng giúp tăng doanh số:
Honda dẫn đầu ở Nhật với 285.000 chiếc. Hai năm sau, Honda bán
được 100.000 chiếc mỗi tháng.
Năm 1959, Honda bắt đầu chiến lược vươn ra thế giới. Ông đặt đại lý
đầu tiên ở Mỹ. Thay vì bán qua hệ thống phân phối hiện có của Mỹ,
Honda có một cách tiếp cận khác thường. Ông bán bất cứ nơi đâu mà
ông cảm thấy thu hút được khách hàng. Lúc đó thị trường Mỹ mỗi
tháng chỉ tiêu thụ được dưới 5.000 chiếc. Nhưng chỉ trong vòng hai
năm, xe máy Honda bán chạy nhất trong tất cả các thương hiệu tại Mỹ.
Đến năm 1963, Công ty Honda bán được 7.800 chiếc, năm 1984 bán
hơn 10 triệu chiếc Honda 50 phân khối.
Người ta có thể thấy xe máy Honda len lỏi khắp nơi trên các con đường
tại Mỹ. Sự thành công vượt bậc này là nhờ chất lượng của sản phẩm và
một chiến dịch quảng cáo tuyệt vời. Thay vì nhắm vào đối tượng mê xe
truyền thống, Honda dùng khẩu hiệu: “Bạn gặp những người dễ thương
nhất trên một chiếc Honda”. Chiến lược này nhắm vào thị trường gia
đình, và đã thu được thành công rực rỡ.
Sau khi đã chiếm lĩnh thị trường xe máy, Honda bắt đầu sản xuất ô tô.
Nhưng ông đã gặp phải một số cản trở từ chính quyền Nhật, nhất là Bộ
Ngoại thương và Công nghiệp Nhật (MITI). Vì lúc đó Nhật đã có
khoảng 10 hãng và định gom lại thành hai hãng lớn có tầm cỡ quốc tế.
Bất chấp khuyến nghị của Chính phủ, Honda tung ra kiểu xe thể thao
S360. Honda tham gia vào cuộc đua xe Thể thức 1 vào đầu thập niên
1960. Đến năm 1965, đội Honda đoạt giải nhất trong cuộc đua Giải
thưởng Lớn Mexico, và năm tiếp theo lại giành tiếp những giải thưởng

lớn trong cuộc đua Thể thức 2. Cũng giống như xe máy, sau các giải
thưởng này, ô tô Honda bắt đầu chinh phục thị trường xe ô tô thế giới.
Năm 1980, trong các công ty được sáng lập ra sau chiến tranh ở Nhật
Bản, Công ty Honda đã trở thành lá cờ đầu của những xí nghiệp mới
được xây dựng. Cuối thế kỷ 20, Honda là nhà sản xuất ô tô số một thế
giới. Hiện nay, Honda là hãng xe máy lớn nhất và hãng ô tô xếp thứ 9
trên thế giới.
4. Cơ cấu tổ chức cơ bản :
Mục tiêu của tập đoàn Honda là làm cho khách hàng và xã hội, cũng
như các cổ đông, các nhà đầu tư đặt niềm tin mạnh mẽ vào tập đoàn
nhằm bảo đảm “ Honda là một công ty mà xã hội luôn muốn nó tồn
tại”.
Để bảo đảm cho sự khách quan trong hoạt động quản trị và kiểm toán,
công ty đã quyết định đưa ra hình thức giám đốc ngoại biên (outside
directors) và thuê mướn các nhân viên kiểm toán bên ngoài chịu trách
nhiệm với Ban giám đốc và Ban kiểm toán về tình hình quản lý và tài
chính trong công ty. Honda cũng đưa ra một hệ thống các nhà quản lý
thống nhất linh động, tập trung tăng cường hoạt động của các doanh
nghiệp ở khu vực và từng địa phương dưới sự quản lý của Ban giám
đốc. Nhiệm kì của nhà quản lý với mỗi khu vực trong hệ thống giới hạn
trong một năm và thu nhập của họ được đo lường dựa trên sự phản ánh
của kết quả quản trị. Mục tiêu của hoạt động này nhằm phát huy tối đa
tính linh hoạt của các nhà quản lý trong một môi trường thế giới rất linh
hoạt, biến động.
Đối với việc quản trị doanh nghiệp, Honda đã thiết lập một hệ thống
vận hành theo triết lý kinh doanh cơ bản của mình. Chẳng hạn, trụ sở
chính được thiết lập ở mỗi vùng, gồm cả trụ sở kinh doanh và chức
năng, với một tổng giám tốc đến từ Ban giám đốc hoặc một nhà quản lý
khu vực tới mỗi trụ sở. Ngoài ra, Hội đồng điều hành cân nhắc những
vấn đề quan trọng liên quan đến quản lý, Hội đồng quản lý khu vực cân

nhắc những vấn đề quan trọng liên quan đến quản lý trong từng vùng
tương ứng. Kết quả của cơ cấu này là sự vận hành linh hoạt và hiệu
quả, đáp ứng những yêu cầu của khách hàng và xã hội một cách nhanh
chóng và thích hợp.
Đối với kiểm soát nội bộ, mỗi bộ phận bên trong công ty hoạt động độc
lập và mạnh mẽ. Nhiệm vụ của cơ quan kiểm toán chỉ là thực hiện kiểm
toán hiệu quả tại từng bộ phận của công ty. Để tăng cường sự hiểu biết
và tin tưởng cho các cổ đông và những nhà đầu tư trong lĩnh vực này,
chính sách cơ bản của Honda là tiết lộ một vài thông tin tài chính thích
hợp của công ty như việc để lộ ra các kết quả tài chính và quản lý trong
vòng bốn kì một lần. Honda dự định sẽ tiếp tục nâng cao sự minh bạch
này trong tương lai.
Biểu đồ cơ cấu hoạt động trong công ty :
Ban giám đốc ( 20 người )
(bao gồm cả 2 giám đốc ngoại biên)
Hội đồng điều hành
( Chủ tịch hội đồng và các CEO ) – (9 người)
Bộ phận
điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Nhật)
Bộ phận
điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Bắc Mỹ)
Bộ phận

điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Mỹ
Latin)
Bộ phận
điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Châu
Âu,Trung
Đông và
Châu Phi)
Bộ phận
điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Châu Á –
Thái Bình
Dương )
Bộ phận
điều hành
kinh
doanh khu
vực
(Trung
Quốc)

Hội đồng
điều hành
khu vực
(Nhật)
Hội đồng
điều hành
khu vực
(Bắc Mỹ)
Hội đồng
điều hành
khu vực
(Mỹ
Latin)
Hội đồng
điều hành
khu vực
(Châu
Âu,Trung
Đông và
Châu Phi)
Hội đồng
điều hành
khu vực
(Châu Á –
Thái Bình
Dương )
Hội đồng
điều hành
khu vực
(Trung

Quốc)
4.1Tổ chức quản lý :
4.1.1 Ban giám đốc
Ban giám đốc của tập đoàn Honda gồm có 20 thành viên, bao gồm cả 2
giám đốc ngoại biên, có nhiệm vụ xác định những hạng mục quan trọng
và giám sát những hoạt động liên quan đến công ty.
Trong một năm, Ban giám đốc họp 8 lần.
Đặc biệt, công ty đã quyết định Satoru Kishi là một trong 2 giám đốc
ngoại biên nhằm nhận được những lời khuyên trong các lĩnh vực hoạt
động của tập đoàn một cách khách quan, tiên tiến dựa vào kinh nghiệm
và hiểu biết sâu rộng về mặt quản lý. Người còn lại là Kensaku Hogen,
người có thể đưa ra những nhận xét tinh tế, chính xác trong lĩnh vực
ngoại giao. Giám đốc Satoru Kishi và Sensaku Hogen tham dự gần như
tất cả các cuộc gặp của ban giám đốc trong năm và đưa ra những lời
khuyên trong trường hợp cần thiết. Ngoài ra, không có mối quan hệ đặc
biệt gì giữa công ty và 2 giám đốc ngoại biên. Ban giám đốc cung cấp
các thông tin về các hạng mục trong công ty và những thông tin cần
thiết khác cho các giám đốc ngoại biên.
Quyết định đề cử ứng viên giám đốc : ứng viên giám đốc sẽ được gặp
trực tiếp Ban giám đốc. Sau đó sẽ có sự bàn luận, đề cử của Ban giám
đốc cùng với sự đồng ý của Ban kiểm toán
4.1.2 Ban kiểm toán :
Ban kiểm toán gồm có 6 kiểm toán viên, bao gồm cả 3 kiểm toán viên
bên ngoài tập đoàn. Theo tiêu chuẩn kiểm toán của công ty, những
chính sách kiểm toán và sự phân chia trách nhiệm kiểm toán trong Ban
kiểm toán, mỗi kiểm toán viên sẽ chịu trách nhiệm kiểm toán sự điều
hành của các giám đốc. Những kiểm toán viên hoàn thành nhiệm vụ
này bằng các phương tiện khác nhau, từ những buổi họp hội đồng quản
trị của Ban giám đốc và thanh tra tài sản của công ty cũng như các
khoản nợ. Ngoài ra, Văn phòng của Tập đoàn kiểm toán cũng được

thành lập nhằm đưa ra những hỗ trợ trực tiếp cho Ban kiểm toán.
Công ty quyết định 3 kiểm toán viên bên ngoài tập đoàn nhằm thực
hiện những hoạt động kiểm toán cấp cao dựa trên kinh nghiệm và hiểu
biết sâu sắc của họ : Fumihiko Saito trong lĩnh vực luật pháp, Yuji
Matsuda và Koukei Higuchi trong lĩnh vực quản trị công ty
Trong một năm thì Ban kiểm toán của tập đoàn họp 13 lần.
4.1.3 Hội đồng quản trị :
Hội đồng quản trị của công ty gồm có Chủ tịch hội đồng quản trị, Phó
chủ tịch và các Giám đốc Cấp cao ( bao gồm 9 người ). Trong một năm, các
thành viên hội đồng quản trị gặp nhau nhiều lần để bàn bạc và thông qua các
kế hoạch tổ chức, hoạt động của Ban Giám Đốc. Trong năm 2007-2008, Hội
đồng quản trị gặp nhau 29 lần.
4.2. Hệ thống điều hành kinh doanh :
Hệ thống điều hành kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 6 khu vực
trên thế giới và chúng đều hoạt động dựa trên những nguyên tắc cơ bản
của tập đoàn. 6 khu vực đó gồm : Nhật Bản, Bắc Mỹ, Mỹ Latin, Châu
Âu – Trung Đông – Châu Phi, Châu Á – Thái Bình Dương và Trung
Quốc.
Ngoài ra, hệ thống kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 4 lĩnh vực :
xe máy, xe ô tô, các sản phẩm chức năng và các dịch vụ linh kiện với
những kế hoạch đầu tư trung và dài hạn nhằm mở rộng hoạt động của
tập đoàn sâu và rộng hơn nữa trên toàn thế giới.
Bên cạnh đó là các bộ phận chức năng như : Bộ phận dịch vụ khách
hàng, Bộ phận sản xuất, Bộ phận trao đổi, Bộ phận quản lí kinh doanh,
Bộ phận cung cấp kinh doanh.
5. Triết lí kinh doanh :
5.1 Nguyên tắc cơ bản :
Nguyên tắc cơ bản nhất trong triết lý kinh doanh của tập đoàn Honda là
quan tâm đến từng cá nhân. Sự quan tâm đó thể hiện ở 3 niềm vui
chính mà theo Honda chính là mua, bán và sáng tạo. Dựa trên nguyên

tắc cơ bản ấy, khi bắt đầu tấn công thị trường nước ngoài ( đặc biệt là
thị trường Mỹ ), Honda đã đưa ra câu khẩu hiệu “Bạn gặp những người
dễ mến nhất tại Honda” nhằm đưa một doanh nghiệp châu Á trở nên
khác biệt và gần gũi hơn với thị trường phương Tây. Và khẩu hiệu này
đã minh chứng sự thành công của nó bằng việc Honda thâm nhập thành
công vào thị trường Mỹ và có số lượng tiêu thụ xe và doanh thu đáng
kinh ngạc tại thị trường này.
5.2 Tuyên ngôn – sứ mạng của Honda :
Duy trì tầm nhìn ra thị trường thế giới, tập đoàn Honda tiếp tục cống
hiến để cung cấp những sản phẩm có chất lượng cao nhất với giá cả dễ
dàng được mọi khách hàng trên thế giới chấp nhận
5.3 Triết lí quản trị :
Luôn bổ sung hệ thống các nhà quản lí trẻ trung, cầu tiến
Tôn trọng nguyên tắc cơ bản, phát triển những ý kiến mới lạ và sử dụng
thời gian một cách hiệu quả nhất.
Yêu thích công viiệc và cổ vũ cho một môi trường làm việc mở, năng
động
Tập trung vào các giá trị của việc nghiên cứu và phát triển
CHƯƠNG 2
THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG KINH DOANH
CỦA HONDA TẠI CÁC KHU VỰC
TRÊN THẾ GIỚI
1.Thi trường châu Á- Thái bình Dương:
Honda trong những năm gần đây liên tuc phát triển và mở rộng qui mô
sản xuất ở các nước châu Á. Cụ thề là một số quốc gia đã có nhà máy
thứ 2 của honda, và trong tương lai, Honda sẽ tiếp tục xây dưng thêm
một số nhà máy nữa, điều này cho thấy Honda đã và đang có những
bước kinh doanh đúng đắn, ngày càng khẳng định tầm quan trọng của
mình trên thương trường quốc tế với tư cách là một công ty đa quốc gia
có thị trường xe máy lớn nhất thế giới và moto thì đang khẳng định

chất lượng. Cụ thể là :
Ấn Độ:
Từ cuối năm 2006, Honda đã xác định Ấn Độ là thị trường quan trọng
hơn Trung Quốc vì đây là thị trường có tiềm năng tăng trưởng cao nhất.
Mở rộng hoạt động tại Ấn Độ là một trong ba chiến lược chủ chốt toàn
cầu của hãng (hai chiến lược còn lại là củng cố nền tảng đã có tại Mỹ,
Nhật Bản và thúc đẩy cam kết đi đầu về bảo vệ môi trường).
Theo người phát ngôn của Honda bà Yasuko Matsuura, nhà máy sản
xuất ôtô, xe máy mới của Tokyo sẽ được đặt ở phía Bắc, tỉnh Rajasthan
với diện tích lên đến 2 - 3 km
2
.
Bà Matsuura cũng cho biết thêm, đến cuối năm nay nhà máy bắt đầu
khởi công và sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2009 với số lượng xe
ban đầu là 50.000 chiếc. Theo kế hoạch của Honda con số này dần dần
sẽ được tăng lên, khoảng 200.000 chiếc. Không chỉ vậy, Honda còn
mời các đơn vị cung cấp những thiết bị phụ trợ đặt chi nhánh ở gần nhà
máy mới để tạo thành mạng lưới Honda ở đây.
Honda đã thâm nhập thị trường Ấn Độ vào năm 1984 bằng cách thành
lập liên doanh Hero Honda Motors Ltd. Đây là liên doanh sản xuất xe
gắn máy lớn nhất tại Ấn Độ với doanh số xe bán ra vào khoảng 3,6
triệu chiếc xe máy trong năm 2005.
Chủ tịch và Giám đốc điều hành của công ty ông Masahiro
Takedagawa nói: "Chúng tôi sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho lao động và sẽ
góp phần vào việc phát triển công nghiệp, đưa tỉnh nhà vượt qua một số
thành phố lớn hiện nay". Honda dự báo đến năm 2010 thị trường ôtô
Ấn Độ sẽ tăng lên 2,5 triệu xe so với mức 1,46 triệu xe hiện nay và thị
phần của hãng sẽ tăng từ 3% lên 6%.
Thái Lan :
Năm 2007, Honda Motor Co sẽ xây dựng nhà máy ôtô thứ 2 của mình

tại Thái Lan. Quyết định này khẳng định việc Honda cam kết gắn bó
lâu dài với khu vực Đông Nam Á, nơi đang có những bước phát triển
kinh tế rất khả quan thời gian qua.
Sau khi hoàn tất việc xây dựng nhà máy ôtô của mình tại Indiana-Mỹ
vào năm tới, Honda sẽ đầu tư 200 triệu USD cho việc xây dựng một
nhà máy sản xuất ôtô thứ hai tại Thái Lan với công suất 120.000 sản
phẩm/năm. Dự kiến nhà máy này sẽ đi vào hoạt động trong nửa cuối
năm 2008. Nhà máy sẽ được xây dựng tại tỉnh Ayutthaya. Sản phẩm dự
kiến được tiêu thụ trong khu vực Châu Á-Thái Bình Dương.
Ông Tatsuhiro Oyama, người phụ trách điều hành Asian Honda Motor
Co ở Thái Lan, cho biết hơn một nửa số xe Honda sản xuất tại Thái từ
năm 2008 sẽ được xuất khẩu.
Việt Nam:
Trong khi đầu tư các nhà máy sản xuất các loại xe hơi ở các nước thì ở
Việt Nam, do nhu cầu sử dụng xe gắn máy vẫn rất cao nên Honda VN
đã quyết định đầu tư xây dựng thêm một nhà máy chuyên sản xuất các
loại xe moto, từ cao cấp như SH,Dylan,@ đến các xe bậc trung như
Wave α, wave RSX vừa túi tiền lại ít hao xăng, đáp ứng được nhiều
tiêu chí của người dân Việt Nam khi chọn mua môt chiếc xe máy. Hơn
thế nữa, Honda VN đã liên tục đầu tư trang thiết bị, công nghệ tối tân
nhất của Honda vào việc sản xuất các mẫu xe máy tại thị trường Việt
Nam. Tại nhà máy xe máy thứ Nhất, tháng 11 năm 2006, Công ty đã
đồng bộ hiện đại hóa, nâng cấp và đưa vào nhiều loại máy móc mới đáp
ứng cho việc tăng công suất sản xuất từ 800.000 xe /năm lên 1 triệu
xe/năm.
Tiếp theo, đến tháng 7 năm 2007, Honda VN chính thức công bố mở
rộng đầu tư, xây dựng thêm nhà máy xe máy thứ 2 tại Việt Nam, tập
trung vào việc sản xuất xe tay ga và xe số cao cấp. Thực hiện những dự
án này, Honda VN luôn mong muốn được đầu tư lâu dài và bền vững
tại thị trường Việt Nam. Và đến ngày 29 tháng 8 năm 2008, tại Vĩnh

Phúc, Cty Honda VN đã tổ chức lễ khánh thành nhà máy xe máy thứ
hai có diện tích 300.000m2. Với số vốn đầu tư 65 triệu USD, công suất
500.000 xe/năm, sản xuất xe ga và xe số cao cấp, nhà máy sẽ tạo thêm
việc làm cho 1.400 lao động.
Đặc biệt, nhà máy này áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của Honda - là
nhà máy rất thân thiện với môi trường, kết hợp hài hoà 3 yếu tố "gió-
ánh sáng - nước". Như vậy, cộng với công suất của nhà máy hiện tại là
1 triệu chiếc/năm, công suất của Honda tại VN sẽ lên tới 1,5 triệu
chiếc xe máy/năm.
Và tổng kết lại, việc Honda đang ngày càng chiếm vị thế dẫn đầu trên
thị trường xe máy của VN là điều không thể phủ nhận được, bởi tính từ
ngày 13 tháng 8 năm 2008, Công ty Honda Việt Nam đã nâng tỉ lệ nội
địa hoá lên 81% nhằm đáp ứng nhu cầu của người Việt Nam. Số lượng
sản phẩm xuất khẩu trong quý II/2008 sang các nước Philippines,
Cambodia, Lào là 40.900 xe, nâng tổng số xe xuất khẩu ra thị trường
nước ngoài là 97.285 xe.
Riêng lĩnh vực sản xuất và kinh doanh ô tô thì trong quý II, công ty đã
sản xuất được 2070 xe và tiêu thụ được 2081 xe nâng tổng sản phẩm
bán ra trong 6 tháng đầu năm là 3.606 xe, hiện tại công ty đang sản
xuất các mẫu xe như Honda Civic 1.8AT, 1.8 MT, 2.0 AT, tỷ lệ nội địa
hoá là 27%.
2. Thị trường Trung Quốc :
Honda đã thể hiện rằng mình không chỉ quan tâm đến mở rộng sản xuất
mà việc đảm bảo chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Điều này
được khẳng định bởi Honda Motor Co. là nhà sản xuất đầu tiên bán xe
hơi sản xuất tại Trung Quốc sang các thị trường phát triển trong đó có
Đức, Thụy Sĩ và Ý_những nước có tiêu chuẩn chất lượng rất khắt khe.
Hironori Kanayama chủ tịch công ty Honda tại Trung Quốc đã tới thăm
các đại lý tại Ý và nói rằng khách hàng không thể tìm ra sự khác biệt
nào giữa chiếc Jazz sản xuất tại Trung Quốc và chiếc Jazz sản xuất tại

Nhật. Ông còn nói thêm ‘Mục tiêu của chúng tôi là chất lượng xe sản
xuất tại Trung Quốc sẽ phải cao hơn cả ở Nhật Bản. Tôi nghĩ, chúng tôi
gần như sắp đạt được mục tiêu này”.
Năm 2006, 25.000 chiếc Jazz Honda đã lên tàu sang Châu Âu - thị
trường đang phát triển một cách bền vững trong năm nay.
Dẫu vậy, việc đạt được chất lượng cao tại nhà máy của Honda không
phải là việc dễ làm và có thể thực hiện nhanh chóng. Các công nhân
trong nhà máy ở Quảng Châu đã phải mất hàng tuần để lắp ráp và tháo
dỡ các bộ phận của ô tô. Để đảm bảo mọi thứ đều hoàn hảo, chỉ khi nào
tất cả các sản phẩm đã được sản xuất hàng loạt xong xuôi, Honda mới
xuất khẩu.
Kanayama khen ngợi những công nhân Trung Quốc về sự ham học hỏi,
mà có lẽ hơn cả công nhân Nhật. Tại công ty Honda ở Quảng Châu, chỉ
có duy nhất 11 người Nhật trong đó có cả Kanayama. Tất nhiên họ đều
giữ vai trò chủ chốt trong những bộ phận sản xuất. Vì thế, Honda cũng
đặt ra mục tiêu cần đạt được là phải chuyển dịch những vị trí quản lý
cho người Trung Quốc.
Ba năm trước, khi nhà máy bắt đầu được xây dựng, Kanayama đã rất lo
lắng liệu người Châu Âu khó tính có chấp nhận xe sản xuất tại Trung
Quốc hay không, nhưng giờ đây, ông đã có thể thanh thản.
Cũng trong năm 2006 vừa qua, Honda cũng đã đạt được thoả thuận với
Guangzhou Honda, một liên doanh giữa Honda và doanh nghiệp nhà
nước Trung Quốc Guangzhou Automobile Group Co, về việc xây dựng
một Trung tâm R&D mới để phát triển các mẫu xe mang nhãn hiệu
Trung Quốc. Sản phẩm sẽ có mặt tại thị trường vào năm 2010.
Guangzhou Honda sẽ đầu tư 264 triệu USD vào dự án này, hoàn thiện
hệ thống thử chạy xe tốc độ cao và sẽ trở thành đối tác nước ngoài đầu
tiên của Honda được phát triển một thương hiệu xe của riêng mình, kể
cả việc sản xuất.
3. Thị trường Nhật Bản:

Từ năm 1959, việc chiếc xe Super Cup được sản xuất đại trà ở Nhật
Bản và đội Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle Of Man (Anh)
ngay từ lần đầu tham dự đã đưa Honda vươn lên dẫn đầu ở Nhật với
285000 chiếc và hai năm sau, Honda bán được 100000 chiếc mỗi năm.
Thành công đầu tiên với chiếc xe Super cup đã tạo tiền đề để Honda có
được những thành công như ngày nay.
Ở Nhật, xe hơi của Honda ngày càng được yêu thích hơn so với đối thủ
cạnh tranh là Toyota_đang dẫn đầu tại Nhật Bản, chẳng hạn như việc
chiếc Fit của Honda bán chạy 6 tháng liền ở thị trường trong nước, thế
hệ mới của Fit đang làm mưa làm gió tại quê hương với thành tích tiêu
thụ tới 14.854 chiếc trong tháng 4, kết thúc 4 năm "trị vì" của Toyota
Corolla, theo số liệu của Hiệp hội các đại lý xe hơi Nhật Bản, Toyota
Corolla xếp thứ hai khi bán được 10.577 chiếc. Với sự soán ngôi ngoạn
mục này, Fit đã đẩy Corolla khỏi vị trí xe bán chạy nhất đất nước mặt
trời mọc sau 4 năm.
Và nắm bắt được tình hình kinh tế thế giới, với các yêu cầu về bảo vệ
môi trường và giá xăng đang biến động, hãng Honda Motor đã bắt đầu
sản xuất một loại xe chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo với hy
vọng mở ra một trào lưu các loại xe mới chạy bằng hidro không phát ra
khí thải.
Các hãng chế tạo xe hơi Nhật Bản hiện đang tham gia vào một cuộc
chạy đua để sản xuất các loại xe ô tô có hiệu suất nhiên liệu cao và thân
thiện môi trường đúng vào lúc giá cả tăng vọt, càng làm tăng sự chú
trọng của họ vào một thế hệ công nghệ mới, bao gồm các loại xe lai,
chạy điện và pin nhiên liệu.
Honda cho biết, họ sẽ thành lập mạng lưới bán hàng đầu tiên tại Mỹ đối
với loại xe pin nhiên liệu này.

Honda đã lên kế hoạch cung cấp khoảng 200 xe chạy bằng pin nhiên
liệu mang ký hiệu FCX để thực hiện hợp đồng cho thuê ở Mỹ và Nhật

Bản trong ba năm sản xuất đầu tiên.

Hãng chế tạo xe hơi của Nhật Bản này đã nhận được đơn đặt hàng 35
chiếc xe pin nhiên liệu theo các hợp đồng cho thuê, chủ yếu là với các
tổ chức công cộng ở Mỹ và Nhật Bản. Họ hy vọng là đời xe mới này sẽ
gây sự hấp dẫn rộng rãi hơn.

"Với model mới này, chúng tôi đang chuyển hướng sự chú trọng sang
các khách hàng cá nhân. Đây sẽ là một giai đoạn phát triển thực sự
hướng tới thị trường tiêu dùng", người phát ngôn của Honda cho biết.

Loại xe chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải ra khí nhà kính đang
được cho là nguyên nhân của sự nóng lên toàn cầu, nhưng chúng có giá
thành cao và việc thiếu các trạm nạp nhiên liệu hidro đang là những trở
ngại chính cho việc hình thành một trào lưu sử dụng mới.
Honda cho biết, loại xe FCX Clarity mới này có hiệu suất nhiên liệu
cao hơn gấp ba lần so với các xe hiện đại chạy bằng xăng. Loại xe mui
kín bốn chỗ này còn có một biên độ lái (Driving Range) cao hơn 30%
so với thế hệ tiền nhiệm của chúng.

Honda hiện đang sản xuất những chiếc xe này bằng các "phương tiện
chuyên dụng chế tạo xe chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên của thế giới"
được đặt tại Quận Tochigi nằm ở phía Bắc Tokyo.

Năm chiếc xe FCX Clarity đầu tiên sẽ được cung cấp cho các nhân vật
nổi tiếng như Nhà sản xuất phim Ron Yerxa và nữ diễn viên Jamie Lee
Curtis.
4 .Thị trường châu Âu- Trung đông- châu Phi
4.1.Honda Accord 2009
Có lẽ trong cuộc chạy đua công nghệ xanh thì hãng xe hàng đầu thế

giới của Nhật Bản Honda chỉ đứng sau người anh em đồng hương
Toyota của mình. Vì vậy, chúng ta có thể dễ dàng hiểu được sự thành
công rực rỡ của Honda nói chung và của Accord nói riêng tại thị trường
châu Âu- một thị trường luôn đòi hỏi những chiếc xe phải thật đẹp bên
ngoài, thật mạnh mẽ bên trong nhưng cũng phải thật thân thiện với môi
trường.
Cũng theo Honda, những chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ có
kích thước nhỏ hơn một chút so với chính những bản sao của nó được
bán tại trị trường Hoa Kỳ. Còn nhớ cách đây không lâu, Honda đã cho
trình diễn mẫu xe ý tưởng của chiếc Accord Tourer vào tháng 9 năm
ngoái trong khuôn khổ triển lãm ôtô quốc tế được tổ chức tại Frankfurt
(Đức), ngay từ hồi đó, người ta đã đánh giá rất cao mẫu xe ý tưởng này
và việc sớm đưa vào sản xuất hàng loạt mẫu Accord này quả là một
động thái đúng đắn của Honda.
Honda Accord sẽ được cho ra mắt vào tháng 3 tới tại triển lãm ôtô quốc
tế Geneva (Thụy Sỹ), chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ là mẫu