!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
24
CHNG 2
HIN TRNG GIAO THÔNG Ô TH KHU VC NH HNG
CA NÚT GIAO CHÙA BC – TÂY SN
2.1. KHÁI QUÁT GIAO THÔNG VN TI Ô TH HÀ NI .
Trong phn này ta ch s quát chung v GTVT ng b làm c s nhn xét v i
tng nghiên cu và thy c GTT khu vc nh hng ca nút Chùa Bc - Tây Sn. Theo
báo cáo cui k ca TEDI và S GTCC Hà Ni v “ Quy hoch chi tit giao thông th ô n
nm 2020” thì khái quát hin trng nh sau:
2.1.1. Khái quát hin trng giao thông ng b ô th Hà Ni.
!"#$%&
$'()!*'%&+,- /-01-1023#"#$'456!&
789":';$)&<=!>'?'(
5@56AB!6'C!"D;"6>'??2
6"B)!*E!!"F';$GH
I><=I%>28&!6)&!C!=5'?
!6&656G?5'?!6AH
)#$6AB<"J;$>GHH7264!
K#L#$!6)!*M'(>56E<>6><
!669N!>"<B)">65'?!6
O87" '?"P!8!#Q
!"#3##$!6&?P!;R33FST5
U6"P!;R'4!6'C!V8!%&285
M'(E<57R'4E<0765SKWG3XL/
OY57R'4!6&23O8659Z!L'("!
?KA6A6"#$8H;6>[\\S+1\\L<!3!J&
?K3&?O<%&.5K#2
$#V? >''(8!#@'6'!7
#$!6#$5#28!#M!N#:B65]KZ^SW"<V
A6A6%&+85-#$>5#A6A6"#$'4+,8
H9+1\\S1\\\L<!323##$'4'(N#:B_67R'4
!6&?YN_5#7 2
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
25
%&'(#6CF)!!#$'4#@'(`<E<
FFB)!76#$659'4FT6S$
NMVab7cVaWde!'(/N_285%&1'(E
&?'4FT6S56&789"D<!#
#2%&0659#8UHUL<&M'(J>>6'
'(!62
)#T#$'4&?>>W=23##$'4HK)!
*>L;$)&<=H8 &!;$?!G;$
*J<!285#$'4M'(E<>56YS/N_d
+f04!N_5#A6?'?#2
*##$'4#H8 &?"D<!#<!#
!23O8&?g8?E'?!"##86h
";6>i\;285#$'4#M!'(E<
6H659NM3$!T!!'(/N_2jB;$6
'!%&/A^'(N!56&78$'(?"D<!
#<!#!!<&2
(%#3#%&&G6<!#'!'(J;!
E<> 562]E'( O '4 N&E< EL23O8656K
cXSdk!je=lm<'4N#7N>#!"-765]KjnSd
k!jM'(_6O.\2
+,-./0.#]HL:K0\;/N_!6&L
D?'4+Y\>>6&78B$<C!?o
&*k$kSpk!S6T5SU#2
,-&'
j6OJL!=!9!69!
!>'?)"h<"J5'?!6;BMh
"'4'?56!"!6?:L23J;< h5
#><"<(<q><>N#:B"'4!N)!<&
>6>L<&"N_)">)!;B@'5'?!6
&65!2
%#65XJ!?F1\1\M'('?]<<7
:#8F+rr[M'?65'?!6!HY#$'4
!'A!Q
1'#K9'4#ns6"SKs"]S35]V8SsT7S
T!St](j9!SZ>VuS*s"STnZ!S66!"285
!+#$H!=#$'4<&:6A6
<&2859.\S.YA&65'35]V8Ks"]sT72
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
26
1'%#K9:&ks!SM'V*SM'US3'4T"S]K
ZE#S'ST5T6%S7`'()!A9NMWd'(A!NM
Va*)!33G%&.$< '(A5Va#&
6:&ks!2
85!1M>6"65#$<!!A!>
8!=#$!!2#7:6&6"!H
";B#$'4!1!:n!!H78
!#B$!14<>>8!vF#$!<&
#$!62
1'(#K9'4FT6SSk!jS!pSW"<
VSU3S]K3&?S8<SV8GS&?'4FT6S
#$'4;w<;2#$'4!06?4JF1\\.x
'!h#$7 '?K?hA&65'A!Q
y 365 9 A !# S 6 !6 '4 T" 6 T5? L : ;6>
1\;LO!10S1Y/[!6YN_?!7H:>:
6N_A285#$#!>8!=#$&
?A!#%&$#$)!*&?"D<!##2
y365W"<VSb7U?L:;6>1;LO!+\S+1
1N_2
y3656S!pc!6?'4#nMe2
23
5K!6'401/<&?XL:.r[s
$:8 i0;
1
" '4 <&8 5 L m< E '( O '49
h $ NE2 k` h '4 E E< D5 Y0[ ;f ;
1
\11;f+\\\:5<&;L2]z5`'4)`6s$5
++/;f;
1
')`#D5+[;f;
1
29A&6'4N#:BK
#HO!'4'&=K$Em<c>='4D!{e2
3O8'4<&XHL9/S[<&@9+1S+[2s6>"'4?
M!M'<&X59.\S+\\<&@91\\SY\\:x?&N_5#D5
+i2iS1i2i;f2
VL>"#$'?M'( J'A!Q
4567891:4;<.=Q]HO!M?0[.S
Y1?YS/N_?o7H'46N_A.S/2
4$,>+?@#O!.\S/\H/N_?6HH!
:76N_q!N_A!72
4(%AB5C,D+E,#]HO!00?/N_5#2
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
27
4$,>1:9#]HO!>>66YN_5#7 !7
'4HN_A.2.2
$'?AB+?F,O:G85'(6''4%&'
:6&6";BU3!H65";8<?
M!'(J;!N#:5#:6HE'4!65#
'(;z2
]G?AB"'4'?MN#:BA&#$
'4E<<&6;BF;>F'7" !6
9'?6D"#$'4|;}E<<&HQ
+,-.>5$G<Q]HO!.\?/N_5#2
+,-+?B<4H1I<.=Q]HO!9.\S
.YYN_?YN_A2
+,-J=7K=$L+QkO!>>66YS/N_5#2
+,-<@B5C,#]HO!00?/N_2
+,-+/'/M+N<#]HO!0\?YN_2
+,-/'1I#]HO!.\?/N_?:BC
6'4A2
/INO3
8&!6<&HL!6vD6
H;6>/+\d!6vc ngã ba tr lên )E"d!6;"
vM<O'(;6>+i\d3!6?2h5d!6!
vu756!EL!6:x$N# !!5G!6
'4N#75"d#2]"d!6M>56<{?'Q
$NPQRQV?8&{0<!M;"< '(8'(G"!6>
'(!55#2
$N$SPS#3#d!6;"v'&85>;
< '(8'(G!65d"<'8!665X
2
$N$@+1G#3#@!6;"v"N5dM'(5$&
!M>;< '(hhG!665H8)>2
$N$@+TU#3MN#:BN6K'(!K6'42
$N<.=4H1I#3!N#:BK'()!'4A2
$N+?BP,/c3656T5eQ3#d:#E!6;"
vK2
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
28
VNWX@8Y I(#dEGS]G!G!
I#U"ST8<&$S35]V8]"T="d=5
{!<!BLDB6O"B2
8!#6"d"'4!6*J!$< '(>
56'Qd'"#$'4'sT7St(j9!T"sBks!2222
75"dM'(E<>56hE=Ldx6h565
;w8)>":=<'8N!'!;JA6"'(#!
CvNdE2]"!6'4v@#7#;H
;F68>56;< h$N#:B!6;"vh&K'E?2
Z/IB
V?8<"JL<!'8!#hAA3&A^
6A>#)!2sH8&K)!AA3&H
!=)!*68&!62
8!#HY#KHQ
BSPS#]H!N_61N_76N_"#L:K+1
;2%!L!##KH''()!!6E6"K8H#
!6J5?+\\\\I++\\\'(N_)!K2
B.!=#3##KA7(<:+/;'4Ao7
N_6N_5<'42
B+:.#V?L:0.\\E56w<EdK'4
'4A1KQK76'4K:'?6'4A2]KH1.
<<KKY/<K'4:x!'4A'4N_A2
SK+QH1K780.c+e:G6<'8A2<KC!
K+'4:6Kl!HL++2
SK1Q:6"65N_?HL1+OK77B!1
:6'4!)!2
B4#)!A3&&9Z!TA!3,2
]@6!65!#HA&#K!'(RN#:B6OMK6
8'K'(]"K`K!hKknUK9T7K3
GKWG3X2
Q/I[3
/I?2@\]QU/'$3
85H"$N_7DA!Q$N_<!!cZ"<"e$N_<!
Z!TT67$N_k~3h$N_T'b72]"$N_!#L<5
657>'$!66;B2kO;""$N_
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
29
LHN_q8 #J7E`86;"2#7L
;8$M"$N_7D=`m<;:8<"J:!
$$5$'!"<vK< ;"2$N_<!
!8!H:B"E<:#JN&;BVF3J2
hK$"!!MoN_`<5;B<&:x
$h5A&;B`<!6'(5A&;BK';H
: !6a2]";B!'!$;$'(8&"J
#JK&J>"<B!66;B2L;B'!H
JoN_7:x$h5N_J:'?='4D!{#>!6
2]"JoN_#$< 6N_q'Q$N_!F
T6JoN_s'JoN_T67JoN_#n]vJo
N_Ks"j'JoN_"]X•
_6UZ!6€$!#X:8oN_7!€€
<&?D€+0i!2%~E6!6a€#D+f1\vh"
'?<"J$;6>\0•6X/Si•)~E!62 B5!
8!#$Mo6"<'8?H2_66"!UZ!6
h6€:87?D"<v'(;6>0\•K!
Jo6;6>K+.\€N_€H'!;J$'(";"
$€€#23O88!#!€<'8"€#€'('!
?vF'F1\\/$7/\•23L"H6+0i!E6
!6a?DHi/!'()#656+.\Jo6!6
#;:6!JN_)>q2'!A&"o#N!HAv
v!l2;B!<K"JoL`: ={'4'46!•
%!;>6A"" imo"#7!H`Jo;D$ A6
?K='!5'("7!8&!6a2_6)#
65XJ$F1\1\<>:!r0!JN#:7"MoN_2
6HH+0MN_";8<++MN_6";>$
Yi!H1MN_"?"h27"#$!A^&"J
oN_"!;6>1s2
V? 7$F1\1\)~E:6!6a7+S1•€
'N#:B856""MN_8H25"K&!6;
8<;><>::86>"JN#:B"Z!!2]"
'AN!#:B<>HMoN_2sB`m<K
<>H><"<N#:BZ!!!6K!!K
_6A&8L!!")!vF!H"A&8L)#65MoN_!
$F1\1\c>12+e2
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
30
!"
cQ)>qL!6".f1\\/e
4^]C2@\]QB/'$
k?#5XKN#:BMoN_7'4T"5S!p]#X
<K3!)&!KK7MLNE:B"N#:BMoN_K:'?hv;$
(<?: o(<2jB;$v&K'7$0+g2
_6LNE!#X<K3!)&!h6:B"K7N#:BMoN_
K5T"5S!phMoN_K$8)>A^"<: N#:B
6A&!J;"5";B!'QW"<VI!hU3I
T67s]S3,2
2.1.2. Hin trng phng tin, vn ti và ATGT ô th Hà Ni.
a) Hin trng v phng tin.
++
._]Q
PI
`
%
++
._]Q
PI
`
%
+ p_8 1\[Y
[ p_p‚' +\\\
1 p_qW 0[rr\
r A_ Y/\\
0 p_#7D /+1/\
+\ p_5<N_"# r+ri
Y p_6 ++/r\
++ p_=;w6 0/\\
. ]#`> +\\\\
+1 p 1i\
/ ]";" 1\\\
i p_M! +.\\
+a
+.[+r+
Hình 2.1: C cu PT theo chuyn i Hà Ni
Xe p và
i b
13.1%
PT khác
3.2%
Xe buýt
17.6%
Ô tô con
7.6%
Xe máy
58.5%
Tính n tháng 12/ 2006 Hà N
i có
172.444 chi
c ôtô các loi, vi tc
tng trng bình quân t 12 -
15% nm.
Ngoài ra Thành ph
c
òn có 1.687.504 xe
máy, vi mc tng trng l
à 15% nm,
tính n u nm 2007 s phng ti
n
cá nhân là xe máy ang tng
t bin, xe
p có khong hn 1 tri
u chic có xu
hng không tng và bo ho
à, có
kho
ng 300 xe xích lô phc v khách
du lch. C cu phng ti
n theo chuyn
i Hà Ni là:
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
31
i b, i xe p chim 13,1%; i bng xe máy 58,5% ôtô con chim 7,6%; i bng các
phng tin khác 3,2% và xe buýt ch chim 17,6%. ( H ình 2.1 ) ( S GTCC Hà Ni, 2007 )
Nh vy, dòng phng tin Hà Ni là dòng hn hp nhiu xe máy. Hà Ni ã và ang c
gng gim s xe máy ng ký trong ni thành làm gim s phng tin cá nhân ng thi
quy hoch lâu dài, nâng cao cht lng ca dch v ca VTHKCC, khuyn khích ngi dân i
li bng VTHKCC, d kin n nm 2020 s chuyn i bng VTHKCC m nhn 22%.
b) Vn ti ô th ca Hà Ni.
Hà Ni là ô th ln nên nhu cu i li trong ô th là rt ln, ây ta ch cp n
VTHKCC thy lên mi liên h v c cu i li trong ô th vi vic nghiên cu gii pháp
ca tài.
V lu ng tuyn: Tính n u tháng 3 nm 2007 ã có 56 tuyn buýt ni ô trong ó có 44
tuyn !t hàng và 12 tuyn XHH.
V phng tin: T"ng s có 915 xe hot ng, trong ó có 317 xe buýt ln 80 ch, 441 xe
buýt trung bình ( 45 - 60 ch ) và 157 xe mini buýt ( 24 - 30 ch).
Có nm n v hot ng VTHKCC: T"ng công ty Vn ti Hà Ni, CTy CPXK Hà Ni,
CTy TNHH Bc Hà, CTy TM Vn ti ông Anh và CTy TNHH du lch TM XD Bo Yn.
V t" chc qun lý VTHKCC: Hà Ni ã thành lp Trung tâm iu hành và qun lý GTT
thuc S giao thông công chính qun lý VTHKCC.
Hin ti VTHKCC Hà Ni ngày càng phát trin ã m nhn c tng i nhu cu i li
( khong 18%) cht lng dch v c nâng cao và thu hút c tng i ngi dân la
ch#n làm phng tin i li.
c) Tình hình ATGT ô th Hà Ni.
Tính n tháng 11 nm 2006, trên a bàn Hà Ni xy ra 785 v tai nn giao thông, làm cht
369 ngi, làm b thng 609 ngi. Phân tích nh$ng v tai nn thì ta thy ôtô chim 36,07%
s v tai nn, xe máy chim 54,80% s v tai nn, xe thô s và các phng tin khác là 9,13%
t"ng s v tai nn. ( S liu t báo cáo ca phòng CSGT )
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 nm
Hình 2.2: T
l gây tai nn ca các loi PT
%
60
50
40
30
20
10
Xe máy
Ôtô
C
ác
xe kh
ác
Theo thng kê ca phòng CSGT Thành
ph
Hà Ni. Tính t nm 2000 n
nay
tai nn giao thông ng b ca Hà Ni
xy ra ngày càng nghiêm tr#ng. Chim
ph
n a s v%n là do xe máy và ôtô gâ
y
ra. Tai nn xy ra không phi vào gi
cao im mà vào tm 12h 30 n
16h
hng ngày, vì lu lng xe ít nên các
xe
chy vi tc cao, d& vi phm LGT.
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
32
2.2. HIN TRNG NÚT NG MC CHÙA BC - TÂY SN.
2.2.1. V trí và c im hình hc nút Chùa Bc – Tây Sn.
a) V trí nút.
Nhìn vào bn hình 2.1 ta thy nút Chùa Bc - Tây Sn nm v trí rt thun li ca giao
thông Hà Ni; V phía Tây Nam gn trung tâm Thành ph, giáp vi c'a ngõ phía Nam ca
Th ô Hà Ni. ây là huyt mch ca hai con ng chính ô th giao nhau, mt là tuyn
ng xuyên tâm ( QL 6 - Nguy&n Trãi - Tây Sn… ), hai là tuyn ng chính ô th ( i
C Vit - Phm Ng#c Thch - Chùa Bc - Thái Hà …) ni các ô th phía Tây và Tây Nam
vi Th ô Hà Ni, nên lu lng phng tin ra vào nút là rt ln.
Hình 2.3: V trí nút Chùa Bc - Tây Sn trên bn Hà Ni
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
33
Vì vy, nu xy ra ùn tc giao thông ti nút này thì m#i hot ng VTHK, VTHH t phía
Tây nam vào Hà Ni r i ngc li và t các qun Trung tâm ra các qun huyn, các chùm ô
th xa trung tâm r i ngc li u b ình tr gây t"n tht v thi gian và tin bc gii quyt
ùn tc.
Trên trc hng tâm: NGT Chùa Bc - Tây Sn cùng vi NGT Ngã T S là hai NGT tr#ng
im mà trong quy hoch t"ng th Th ô Hà Ni cn phi ci to vì thng xuyên xy ra ùn
tc và xung t gây tai nn giao thông.
Trên trc chính Chùa Bc - Thái Hà: NGT Chùa Bc - Tây Sn cùng vi các NGT nh
Chùa Bc - Tôn Tht Tùng; Thái Hà - Trung Lit là nh$ng NGT ln, và lu lng giao thông
qua các nút này ang là bài toán v t" chc giao thông ca các cp - nghành GTVT Hà Ni.
b) c im hình hc ca nút
Nút giao thông Chùa Bc - Tây Sn là mt NGT ng mc, giao ct lp th ( tc có th s'
dng c hình thc khác mc). ây là mt ngã t giao ct vuông góc ca hai tuyn ng
chính ca ô th vi mc phc tp ( Q ) và nguy him ( G ) ca mt ngã t giao ct
ng mc. ( Xem mc 1.1.3 )
Các o phân cách ca nút có b trí o an toàn cho ngi i b c hai tuyn ng, trên
trc Chùa bc - Thái Hà di phân cách hin ti c thay bng hàng rào hoa vn và c b
trí lch theo kiu “ ngã t không i xng”, có b trí di chuyn tc các m!t ct vào ca hai
trc ng. Chiu dài các di chuyn tc L = 18m.
M!t bng din tích ca nút tính c các làn r( phi khong gn 2500m
2
, nu ch tính phn
phng tin r( trái và i th)ng ( phn din tích xy ra các xung t nguy him ) thì m!t bng
din tích khong 1600m
2
. Khong cách gi$a các vch dng trên mt trc ng là 40m.
rng ca vch cho ngi i b là 4,25m.
Hình v( 2.4 cho ta thy NGT Chùa Bc - Tây Sn là mt nút giao vuông góc, trc ây khi
thit k hai tuyn ng Tây Sn và Chùa Bc ngi ta thit k m!t ng có b rng 30m
có 4 làn xe mi làn 7,5m, nhng do quá trình ci to, thit k li nút ngi ta ct xén va hè,
m rng thêm làn.
Trên trc Chùa Bc - Thái Hà ti m!t ct C vào nút có 5 làn trong ó có 2 làn i th)ng, 2 làn
r( trái và 1 làn r( phi, góc ông - Bc không c xén góc vì m!t bng có nhiu nhà dân.
M!t ct C ra kh*i nút có 3 làn mi làn 4,75m. Ti m!t ct A vào nút 5 làn trong ó có 3 làn i
th)ng, 2 làn r( trái và góc Tây - Bc c xén góc làm làn riêng r( phi, có o d%n hng.
M!t ct A ra kh*i nút có 2 làn cho xe c gii rng 5m.
Trên trc Tây Sn m!t ct B vào nút có 4 làn mi làn rng 4,75m, có 2 làn i th)ng và 2 làn
r( trái, m!t ct D vào nút có 5 làn, 2 làn r( trái và 3 làn i th)ng, mi làn rng 4,75m. Ti các
m!t ct B, D ra kh*i nút có 3 làn mi làn rng 5m, các góc Tây - Nam và ông - Nam c
xén góc làm làn riêng r( phi, có o d%n hng.( Xem hình 2.4 )
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
34
!"#$
$%&'()*+,+'-!)!.//
35
2.1.3. Lu lng giao thông qua nút Chùa Bc – Tây Sn.
a) Lu lng theo hng vào các gi cao im.
Dòng giao thông Hà Ni nói chung c+ng nh nút Chùa Bc - Tây Sn nói riêng có
nh$ng !c im chung là:
- Dòng giao thông không có lut u tiên c nh$ng nút có èn tín hiu l%n không có èn tín
hiu, dòng giao thông là dòng hn hp và xe máy chim phn ln trên 87%.
- Giao thông i th)ng ít khi c t" chc c u tiên, nên d& gây xung t vi dòng r(
trái ngc chiu, làm gim kh nng thông hành ca nút.
- S phân lu ng riêng r( cho các loi phng tin là hoàn toàn cha có. ây c+ng là !c
im mà Vit Nam mi có.
Lu lng phng tin qua nút Chùa Bc - Tây Sn vào gi cao im là rt ln. Bi vì, trên
hai trc ng này là hai trc chính ca ô th, ngi dân vào gi cao im phi i làm ho!c
dân t phía Tây Nam vào Thành th buôn bán trao "i hàng hoá, hn n+a c hai trc ng
có rt nhiu trng Trung h#c c+ng nh i h#c nên lu lng h#c sinh, sinh viên i li
nhiu. Hn n$a, ti nút có rt nhiu tuyn buýt thông qua nh: 1; 2; 9; 12; 18; 21; 22; 23; 26;
28; 35. Kt qu m xe ngày 28/02/ 2007 bng camera cho ta lu lng phng tin theo các
hng qua nút nh sau:
Hình 2.5: S ha lu lng theo các hng ca nút chùa Bc - Tây Sn.
D1 D2 D3
ng Tây Sn
C3
C2
C1
Chùa Bc
Thái Hà
A1
A2
A3
,+Qƒ^"c„e
,1Q3zc„…e
,0Qƒ^<>c„Ue
+Qƒ^"c…e
1Q3zcUe
0Qƒ^<>c„e
]+Qƒ^"(EUe
]1Q3zc…„e
]0Qƒ^<>c…e
j+Qƒ^"cU„e
j1Q3zcUe
j0Qƒ^<>cU…e
E
N
W
S
ng
Nguy n Lng B
!ng
B3 B2 B1