đồ án kiến trúc xây dựng Tổ chức phương án cải tạo nút giao thông Láng Hạ - Đề La Thành

i

LI M U 1
CHNG I: C S LÝ LUN V THIT K, CI TO NÚT GIAO THÔNG 3
1.1. Khái nim nút giao thông 3
1.2. Phân loi nút giao thông 3
1.2.1. Phân loi theo c im cao  3
1.2.2. Phân loi theo mc  phc tp ca nút giao thông 3
1.2.3. Phân loi theo s  t chc giao thông 4
1.2.4. Phân loi theo v trí nút 4
1.3. Phng pháp lun thit k, ci to nút giao thông 4
1.3.1. Yêu cu khi thit k nút giao thông 4
1.3.2. Các nguyên tc khi thit k nút giao thông 5
1.3.3. c im dòng xe và s  t chc ti nút 5
1.3.4. Mt s tiêu chun khi la chn bin pháp t chc giao thông và loi hình ca nút
giao thông. 9
1.3.5. ánh giá nút giao thông 15
1.4. Gii pháp t chc giao thông ti nút bng èn tín hiu 24
1.4.1. Các c tính iu khin 24
1.4.2. Tính toán th i gian cho èn tín hiu giao thông 31
CHNG II: ÁNH GIÁ HI!N TRNG VÀ D" BÁO NHU CU VN TI TI NÚT
GIAO THÔNG LÁNG H - Ê LA THÀNH 35
2.1. Hin trng h thng giao thông ng b Hà Ni 35
2.1.1. Hin trng h thng # ng b 35
2.1.2. Hin trng h thng nút giao thông 36
2.1.3. Tình hình ph#ng tin giao thông 37
2.1.4. Ng# i iu khin ph#ng tin giao thông 39
2.1.5. Ph#ng tin t chc giao thông 39
2.1.6. Tình hình tai nn giao thông 39
2.2. Hin trng nút giao thông Láng H - ê La Thành 41

2.2.1. C$u trúc hình hc 41
2.2.2. Ph#ng án t chc thit k giao thông ti nút 42
2.2.3. Mc  phc tp 45
2.2.4. N%ng lc thông hành hin ti ca nút 45

ii

2.3. D báo nhu cu vn ti ti nút trong tng lai 52
2.3.1. La chn ph#ng pháp d báo 52
2.3.2. Ph#ng pháp tin hành 52
2.3.3. D báo l#u l#&ng thông qua ti nút Láng H - ê La Thành trong t#ng lai 52
CHNG III: PHNG ÁN CI TO THIT K NÚT GIAO THÔNG LÁNG H - Ê
LA THÀNH 55
3.1. La chn phng án ci to nút 55
3.2. Phng án ci to thit k chu k èn tín hiu ti nút 56
3.2.1. Ni dung ph#ng pháp thc nghim v'i chu k( c nh 56
3.2.2. Tính toán chu k( èn cho nút giao thông Láng H - ê La Thành 56
KT LUN 70


i

DANH SÁCH CÁC T VIT TT
GTCC : Giao thông công chính
GTVT : Giao thông v)n t*i
LLBH : L#u l#&ng bão hoà
LL : L#u l#&ng
TNGT : Tai nn giao thông

i

DANH SÁCH CÁC HÌNH V

Hình 1.2: S  nút giao thông không có èn iu khin 6
Hình 1.3: S  nút giao thông có èn tín hiu 7
Hình 1.4: S  nút giao thông t iu ch+nh 7
Hình 1.5 và 1.6: S  nút giao thông iu khin c#,ng bc 8
Hình 1.7: S  nút giao thông khác mc 8
Hình 1.8: S  nút giao thông t h&p 9
Hình 1.9:  th la chn loi hình nút giao thông trên # ng ôtô và # ng ô th ca tác gi*
E.M.Labanov (Nga) 10
Hình 1.10:  th la chn loi hình nút giao thông ca A.A.Ruzkov 10
Hình 1.11: S  la chn t èn tín hiu ti nút giao thông 12
Hình 1.12: S  la chn t èn tín hiu *m b*o an toàn cho ng# i i b 12
Hình 1.13: Quan nim dòng bão hoà quy #'c 18
Hình 1.14: S  các im giao ct ti nút giao thông ngã t# không có èn tín hiu 22
Hình 1.15: Các giao dng giao ct ti nút giao thông 22
Hình 1.16: Các pha ca chu k( èn hai pha 25
Hình 1.17: Các pha èn ca chu k( ba pha 25
Hình 1.18: Mt pha èn ca chu k( èn 4 pha 25
Hình 1.19: Các pha èn ca chu k( èn hai pha bt u ch)m 26
Hình 1.20: Các pha èn ca chu k( èn ca hai pha kt thúc s'm 26
Hình 1.21: S  mt pha èn tín hiu 27
Hình 1.22: S  vùng l#,ng l ti nút giao thông 28
Hình 1.23: S  th hin th i gian chuyn pha 29
Hình 1.24: C ch hot ng ca èn tín hiu giao thông 31
Hình 2.2: Biu  quá trình c gi'i hoá ph#ng tin - Hà Ni 38

Hình 2.3: Biu  v s bin i s v. tai nn giao thông ti Hà Ni qua các n%m 40
Hình 2.4 : Biu  v s v. TNGT theo loi ph#ng tin 40
Hình 2.5: nh ch.p nút c$u trúc hình hc nút giao thông Láng H - ê La Thành 41
Hình 2.6: Mt ct ngang # ng d/n Láng H 41


ii

Hình 2.7: Mt ct ngang # ng d/n Gi*ng Võ 42
Hình 2.8: Mt ct ngang # ng d/n ê La Thành 42
Hình 2.9: C$u to hình hc nút Láng H - ê La Thành 42
Hình 2.10 : Nút giao thông Láng H - ê La Thành vào gi cao im 43
Hình 2.11: Các xung t và pha èn tín hiu ti nút 44
Hình 2.11: Các xung t và pha èn tín hiu ti nút 45
Hình 2.13: S  l#u l#&ng thông qua ti nút giao thông Láng H - ê La Thành vào gi cao
im chiu 51
Hình 3.1: C$u to hình hc nút Láng H - ê La Thành n n%m 2010 57
Hình 3.3: S  l#u l#&ng thông qua nút Láng H - ê La Thành n%m 2010 57
Hình 3.4: Các pha èn trong mt chu k( 58
Hình 3.5: Ph#ng án t chc giao thông ti nút (n%m 2010) 62
Hình 3.6: Các ch+ s khi lp t èn tín hiu 63
Hình 3.2: C$u to hình hc ca nút Láng H - ê La Thành n n%m 2015 63
Hình 3.7: S  l#u l#&ng thông qua nút Láng H - ê La Thành n%m 2010 64
Hình 3.8: Các pha èn trong mt chu k( 64
Hình 3.9: Ph#ng án t chc giao thông ti nút 69


iii

DANH SÁCH CÁC BNG BIU

B*ng 2.1: Mng l#'i # ng quc l h#'ng tâm ca Hà Ni 35
B*ng 2.2: Mng l#'i # ng vành ai Hà Ni 36
B*ng 2.3: Di0n bin t%ng tr#-ng ca s l#&ng xe c gi'i 38
B*ng 2.3 : Thng kê TNGT # ng b Thành ph Hà Ni 39
B*ng 2.4: S v. TNGT theo loi ph#ng tin ti Hà Ni 40
B*ng 2.5: B*ng h s quy i ph#ng tin 47
B*ng 2.6: L#u l#&ng giao thông thông qua ti nút Láng H - ê La Thành ti gi cao im
sáng 47
(n v: CPU/h) 47
Hình 2.12: S  l#u l#&ng thông hành ti nút Láng H - ê La Thành vào gi cao im sáng
48
B*ng 2.7: L#u l#&ng giao thông thông qua ti nút Láng H - ê La Thành ti gi cao im
tr#a 49
B*ng 2.8: L#u l#&ng giao thông thông qua ti nút Láng H - ê La Thành ti gi cao im
chiu 50
B*ng 2.9: D báo c c$u ph#ng tin ca Hà Ni 52
B*ng 2.10: B*ng l#u l#&ng các chuyn i trên các tr.c chính ca Hà Ni 53
B*ng 2.11: D báo t1 l t%ng tr#-ng các loi ph#ng tin thông qua nút 53
B*ng 2.12: D báo l#u l#&ng và phân b giao thông ti nút Láng H - ê La Thành n n%m
2010 và 2015 54


1

LI M U
Vit Nam tham gia vào t chc th#ng mi quc t WTO không ch+ là thách thc l'n
i v'i nn kinh t n#'c ta mà nó còn òi h2i ngành GTVT nói chung và c s- h tng GTVT
nói riêng ph*i phát trin t#ng xng.
Trong nh3ng n%m qua, c s- h tng GTVT ã #&c chính ph quan tâm xây dng tuy

nhiên nó v/n ch#a áp ng #&c v'i yêu cu hi nh)p. C s- h tng GTVT ca n#'c ta v/n
#&c xem nh# mt tr- ngi chính i v'i các nhà u t# n#'c ngoài khi tham vào nn kinh t
Vit Nam.
C4ng trong th i gian qua, n#'c ta b#'c vào giai on bùng n ph#ng tin c gi'i, c
bit là xe máy. Trong khi ó kt c$u c s- h tng ca ngành giao thông # ng b còn yu
kém, thiu v s l#&ng và kém v ch$t l#&ng ã d/n n tình trng quá t*i và ách tc giao
thông di0n ra ph bin - các ô th trên c* n#'c mà tiêu biu là ti các thành ph l'n nh#: Hà
Ni, H Chí Minh, H*i Phòng,…
1. S cn thit ca  tài
Nút giao l hin nay ang là mt trong nh3ng yu im chính ca h thng c s- h
tng GTVT n#'c ta. Hu ht các giao l hin nay u là nút cùng mc và h thng iu khin
b5ng èn tín hiu thit k ch#a phù h&p. Do ó hn ch tc  ca ph#ng tin khi tham gia
giao thông gây ách tc và tai nn giao thông. Chính vì v)y, vic nghiên cu c*i to thit k
nút giao thông ô th là iu cn thit.
2. Ni dung nghiên cu trong  tài
- Nghiên cu nút giao thông có iu khin b5ng èn tín hiu.
 C$u trúc hình hc ca nút
 Nghiên cu hin trng iu khin k6 thu)t ca nút
 L#u l#&ng thông qua ti nút
 Mc  phc tp ca nút
-  xu$t gi*i pháp c*i to thit k chu k( èn tín hiu nút.
3. Phm vi và i tng nghiên cu
Do gi'i hn v nhiu mt (ngun lc, th i gian, tài chính,…) Vì v)y, phm vi chính
ca  tài s7 là c*i to thit k mt nút giao thông trong ô th. C. th là:
- Không gian: Ti nút Láng H - ê La Thành.
- Th i gian: Th i gian nghiên cu c*i to thit k nút t'i n%m 2015.
4. Phng pháp nghiên cu


2

- T chc quan chc vào gi cao im ti nút b5ng camera và máy ch.p *nh t8 trên 
cao quan sát 10 -15 m, sau o dùng b%ng hình  m và phân loi xe qua vch STOP
theo các chu k( trên màn hình.
- Tham kh*o các tài liu ã #&c nghiên cu và công b.
- Ph#ng pháp kh*o sát thc t.
- Ph#ng pháp phân tích tng h&p.
5. Kt c u ca  tài
Kt c$u ca  án bao gm:
- Phn m- u
- Phn ni dung có ba ch#ng:
 Ch#ng I: C s- lý lu)n v thit k, c*i to nút giao thông.
 Ch#ng II: ánh giá hin trng và d báo nhu cu v)n t*i ti nút giao thông Láng
H - ê La Thành.
 Ch#ng III: Ph#ng án c*i to thit k nút giao thông Láng H - ê La Thành.
- Kt lu)n.
Do th i gian có hn và ch#a có kinh nghim thc t cho nên  án ca em chc chn
còn nhiu thiu sót và hn ch, em r$t mong nh)n #&c s góp ý ch+ b*o ca các thy cô  
án ca em #&c hoàn thin. Em xin chân thành c*m n thy V4 Anh Tu$n, các thy cô b
môn và Trung tâm tin hc t# v$n thit k công trình giao thông v)n t*i _ TEDI ã giúp , em
hoàn thành  án này!

 !"#!$!%&'())
3

CH!"NG I: C" S LÝ LU#N V$ THIT K, CI T%O NÚT GIAO THÔNG
1.1. Khái nim nút giao thông
Hà Ni là trung tâm giao l#u, u mi giao thông và quan trng ca c* n#'c. H thng
giao thông ô th là mt b ph)n quan trng ca ô th. Giao thông *m b*o vic v)n t*i hàng
hoá, hành khách, v)n t*i chuyên d.ng và ph.c v. s i li ca con ng# i trong ô th và gi3a

ô th v'i các vùng khác. Nút giao thông là mt b ph)n ca h thng giao thông ng ph.c
v. các ph#ng tin trong quá trình di chuyn. Ti ây t)p trung l#u l#&ng giao thông l'n và
tn ti nhiu xung t gi3a các dòng giao thông thông qua nút. Vic gi*i to* và iu phi l#u
l#&ng giao thông trong thành ph c4ng nh# các c9a ngõ ra vào hay trên các tuyn # ng vành
ai ph. thuc r$t nhiu vào các nút giao thông, c bit là các tuyn giao thông huyt mch.
Theo góc  thit k xây dng, nút giao thông là các công trình xây dng  ni 2 hay
nhiu con # ng v'i nhau.
Theo góc  t chc giao thông, nút giao thông là ni giao ct ca các tuyn # ng giao
thông, là im quan trng trong mng l#'i giao thông ô th, có *nh h#-ng r$t l'n n kh*
n%ng thông qua ca mng, nút giao thông là ni t)p trung l#u l#&ng ph#ng tin mà ti ó các
xe có th chuyn h#'ng r7 ph*i, r7 trái, các dòng giao ct tách nh)p. Nên th# ng xuyên gây
ách tc, tn thì gian ch &i, làm t%ng thêm l#&ng khí th*i vào môi tr# ng.
Nút giao thông là mt ni nguy him vì ti ó trong mt kho*ng không gian ch)t h:p và
trong mt th i gian r$t hn ch ng# i lái xe ph*i làm nhiu vic: quan sát  hiu tình th
trong nút, nh)n bit các xe trong nút, hiu lnh trong nút, v.v… Vì v)y ây là ni t)p trung
nhiu tai nn giao thông.
1.2. Phân loi nút giao thông
Có r$t nhiu cách  phân loi nút giao thông, vic s9 d.ng ph#ng thc phân loi nào
tu( thuc vào m.c ích ca t8ng nghiên cu. D#'i ây là mt s cách phân loi nút giao
thông ph bin hin nay.
1.2.1. Phân loi theo c im cao 
Theo cách phân loi này ta có 2 loi hình:
- Nút giao nhau ngang mc: Ti nút t$t c* các lung xe ra vào nút t8 các h#'ng u i li
trên cùng mt cao  mt b5ng.
- Nút giao nhau khác mc (giao nhau l)p th ):  loi b2 s giao ct (xung t) gi3a các
lung xe i vuông góc hoc ct chéo ng# i ta xây dng các công trình cu v#&t, hm chui
có các cao  khác v'i cao  mt b5ng.
1.2.2. Phân loi theo mc  phc tp ca nút giao thông
Có các loi:
- Nút giao thông n gi*n: ó là ngã ba, ngã t# xe chy t do v'i l#u l#&ng th$p. Trong ó

nút không có *o và các hình thc phân lung xe chy.

 !"#!$!%&'())
4

- Nút giao thông có *o trên các tuyn ph. ca nút: v'i m.c ích #u tiên xe chy thông
thoát v'i tc  thit k không i trên h#'ng tuyn chính qua nút.
- Nút giao thông phân lung hoàn ch+nh: nút #&c thit k v'i y  các *o d/n # ng
cho các lung xe r7, các d*i phân lung cho hai h#'ng ng#&c chiu, các d*i t%ng tc, gi*m
tc, các gi*i trung tâm dành cho xe r7 trái,…
- Nút giao thông khác mc
1.2.3. Phân loi theo s  t chc giao thông
Có các loi:
- Nút giao thông không có iu khin: ây là nút có các dng giao nhau n gi*n, l#u
l#&ng xe th$p, xe i t8 các h#'ng ra vào t do.
- Nút giao thông có iu khin c#,ng bc (iu khin b5ng h thng èn tín hiu) nh5m
t%ng an toàn giao thông ca các xe ra vào nút.
- Nút giao thông t iu ch+nh: ó là vòng xuyn (vòng xoay) trong ó các lung xe t8 các
ng* # ng i vào i ra nút theo chiu ng#&c kim ng h.
- Nút giao thông khác mc:  tách các lung xe - các h#'ng khác nhau i theo nh3ng cao
 khác nhau.
- Nút giao thông t h&p: t chc kt h&p giao thông v8a tách dòng, v8a t iu ch+nh ,…
1.2.4. Phân loi theo v trí nút
Có hai loi:
- Nút giao thông trong thành ph
- Nút giao thông ngoài thành ph
Vic thit k các nút giao thông loi này có nh3ng yêu cu khác nhau.
1.3. Phng pháp lun thit k, ci to nút giao thông
1.3.1. Yêu cu khi thit k nút giao thông
Khi thit k nút giao thông chúng ta ph*i chú ý  th2a mãn n mc cao nh$t các yêu

cu sau:
- An toàn: Là tiêu chun cao nh$t, có th dùng ph#ng pháp d báo tai nn trong nút. Hin
ti ch#a có nghiên cu nào v an toàn ti nút, nh#ng nu x*y ra hai v. tai nn cht ng# i
mt n%m #&c coi là nút nguy him cn có bin pháp gi*i quyt.
- Thông thoáng: Là v mt n%ng lc thông hành, có mt d tr3 cho # ng ph. có th qua
# ng chính không gây nên ách tc.
- Hiu qu*: Qua các ch+ tiêu tng h&p v k6 thu)t và kinh t, chng minh tính kh* thi ca
ph#ng án v nhiu mt: Kinh t, chính tr, xã hi.

 !"#!$!%&'())
5

- M6 quan: Nút giao thông ph*i là mt im hòa h&p và tôn to c*nh quan khu vc ngoài
ô th c4ng nh# trong ô th.
1.3.2. Các nguyên tc khi thit k nút giao thông
 *m b*o các yêu cu trên thì c$u to ca mt nút giao thông ph*i tuân theo quy tc chung
nh$t sau:
- Trên vùng # ng d/n t'i nút ph*i *m b*o tm nhìn th)t tt gi3a các xe và nhìn rõ các
*o. Tm nhìn này ph*i ch+nh lý khi  dc trên 3% và khi trong # ng cong.
- C$u to hình hc ph*i to #u tiên cho lung #u tiên, gây tr- ngi, làm ch)m các lung
không #u tiên, to khó th)m chí buc các lung c$m xe ph*i d8ng xe mà ch#a cn t'i bin
c$m.
- Các im giao ct ph*i r$t gn v'i góc vuông. Khi xiên thì nên tránh góc tù làm các xe
ph*i i u.
-  gn im ct, xe trong dòng không #u tiên ph*i #&c b*o v  có th d8ng xe, ch)m xe
nh# ng # ng #u tiên cho lung chính. Dung l#&ng ca ch; d8ng xe ph. thuc vào l#u
l#&ng # ng không #u tiên.
- Khi cn thit (tùy theo l#u l#&ng) ph*i làm các làn gi*m tc  tách dòng và làn nh)p
dòng
- Nâng cao n%ng lc thông hành b5ng cách giãn cách các im xung t. Quãng cách gi3a

các im xung t   cha xe các lung không #u tiên, có tính t'i tc  và th i gian
gi3a các xung t.
- Các bin báo hiu trong nút giao thông là quan trng, c bit là c$u to các nút m4i *o.
Trên # ng chính, ph*i chiu sáng các m4i *o.
1.3.3. c im dòng xe và s  t chc ti nút
a) c im dòng xe
Trong nút giao thông, xe có nhiu chuyn ng khác v'i trên # ng th# ng. c im
chuyn ng các xe ti nút gm: nh)p dòng, tách dòng, ct dòng và trn dòng (hình 1.1 ).
Hình 1.1: Các dng chuy&n ng ti nút giao thông

S chuyn ng ca các xe trong nút to nên các im xung t bao gm 3 loi: im
ct, im nh)p, im tách ây là nguyên nhân d/n n tai nn giao thông ti nút. Trong ó:
im ct là ni xung t nguy him nh$t, khi góc giao khác 90  thì hình thái i u còn
1a) 1b) 1c)
1a: Tách lung
1b: Nh)p lung
1c: Ct lung

 !"#!$!%&'())
6

nguy him hn n3a. im nh)p là xe trong dòng ph. s7 chim mt không gian trên làn xe
chính nh#ng các lái xe trên dòng chính có th quan sát #&c xe s7 nh)p nên có th iu ch+nh
v trí. im tách, xe ph*i gi*m tc nh#ng xe sau không hiu rõ ý  ca xe tr#'c nên nay va
xe. Vì v)y im tách nguy him hn im nh)p.
So v'i dòng chính, các chuyn ng ca dòng ph. có th thc hin t8 phía tay trái hay
phía tay ph*i. Các xung t nh# v)y, khi thc hin - phía tay ph*i ít nguy him hn phía tay
trái.
Các xung t không ch+ x*y ra gi3a các ph#ng tin, mà còn x*y ra gi3a ph#ng tin c
gi'i và khách b hành.

S t)p trung m)t  các xung t c4ng làm t%ng  nguy him ti nút.
b) Mt s s  t chc giao thông trên nút
- Nút giao thông không có èn iu khin
Các lung xe ra vào nút giao thông này ph*i thc hin nhiu ng tác giao, ct, tách,
nh)p (tr8 lung xe r7 ph*i không có giao ct). S9 d.ng loi này an toàn giao thông th$p và
kh* n%ng thông xe th$p.  t%ng an toàn xe chy, v'i loi hình này ph*i *m b*o thit k 
tm nhìn trên t$t c* các h#'ng và bán kính quay - góc ph #&c thit k không nh2 hn 6m.
Ch+ áp d.ng v'i nút có l#u l#&ng thông qua nh2 hn 100 xe/gi theo mt h#'ng (hình1.2)
Hình 1.2: S ' nút giao thông không có èn iu khi&n

- Nút giao thông có iu khin c#,ng bc (b5ng èn tín hiu hoc có th b5ng c*nh sát giao
thông)
So v'i loi trên, loi nút giao thông có iu khin, xe chy an toàn và kh* n%ng thông xe
t%ng áng k. Nút giao thông có iu khin #&c áp d.ng ni giao nhau gi3a # ng ph chính
và # ng ph khu vc v'i l#u l#&ng xe chy N l'n hn 250 xe/gi theo mt h#'ng (hình 1.3)

 !"#!$!%&'())
7

Hình 1.3: S ' nút giao thông có èn tín hiu

- Nút giao thông t iu ch+nh
ây là nút giao thông loi vòng xuyn (hình 1.4). Tùy thuc vào v trí, mt b5ng, iu
kin t chc giao thông mà thit k vòng xuyn tròn, xuyn d:t, xuyn hình s 8,…Trong ó:
Nút giao thông hình xuyn #&c áp d.ng - nh3ng ngã n%m, ngã sau và ni ph*i có 
din tích mt b5ng. Nh#&c im ca loi hình này là kh* n%ng thông xe th$p hn so v'i loi
nút giao thông có iu khin cùng kích th#'c.
Hình 1.4: S ' nút giao thông t iu ch(nh

- Nút giao thông iu khin c#,ng bc
Nút giao thông iu khin c#,ng bc có 2 tr# ng h&p: y lung xe r7 trái ra kh2i
phm vi ca nút và bin lung xe r7 trái thành lung xe r7 ph*i.
Tr# ng h&p nút giao thông iu khin c#,ng bc y lung xe r7 trái ra kh2i nút (hình
1.5): #&c áp d.ng trong iu kin # ng ph chính ph*i có mt # ng  rng. So loi
xuyn d:t thì loi hình nút này ã c*i thin #&c iu kin xe chy trên # ng ph. và không
có on nh)p dòng phc tp nh#ng bt buc xe r7 trái ph*i ra xa nút  quay u xe nên ã
làm gián on chuyn ng ca dòng xe trên # ng chính và phn nào kém an toàn - v trí
quay xe.

 !"#!$!%&'())
8

Tr# ng h&p nút giao thông iu khin c#,ng bc bin luông xe r7 trái thành r7 ph*i
(hình 1.6): #&c áp d.ng khi các # ng ph giao nhau cùng c$p và l#&ng xe r7 trái có l#u
l#&ng xe áng k. S9 d.ng loi này tn din tích mt b5ng. Vì v)y nu l#&ng xe r7 trái không
ng u thì ta ch+ cn nghiên cu gi*i quyt cho các h#'ng có t1 l xe r7 trái l'n nh$t khi b
hn ch v mt b5ng và kinh phí xây dng.
Hình 1.5 và 1.6: S ' nút giao thông iu khi&n c)ng bc

- Nút giao thông không cn iu khin
ây là loi nút giao thông khác mc. Ti ây các lung xe chy theo các h#'ng khác
nhau #&c tách riêng i theo các  cao khác nhau. Các lung xe i th<ng theo h#'ng chính,
các lung xe r7 ph*i i bình th# ng trên mt b5ng, còn các lung xe r7 trái ph*i i vòng qua
hm hoc cu cn (hình 1.7). Loi nút này áp d.ng ti ni giao nhau ca hai # ng ph có l#u
l#&ng xe chy l'n và # ng ph có b rng xe chy  l'n.
Hình 1.7: S ' nút giao thông khác mc

- Nút giao thông t h&p


 !"#!$!%&'())
9

Bao gm t iu ch+nh và giao khác mc (hình 1.8) Ti nút thì các lung xe ca # ng
ph. trên vòng xuyên t iu ch+nh còn các lung xe i trên # ng chính - mt b5ng phía
d#'i. Bán kính *o trung tâm th# ng l$y 30 – 50 m.
Hình 1.8: S ' nút giao thông t hp

1.3.4. Mt s tiêu chun khi la chn bin pháp t chc giao thông và loi hình ca nút
giao thông.
 có c s- quyt nh các gi*i pháp t chc giao thông và loi hình nút giao thông ta
có th c%n c vào các thông s nh#: L#u l#&ng xe chy trên # ng chính, # ng ph., s v.
tai nn giao thông trong n%m,  phc tp ca nút hin ti. V$n  này hin ang có mt s 
ngh sau:
a)  th la chn loi hình nút giao thông trên # ng ôtô và # ng ô th ca tác gi*
E.M.Labanov (Nga)
Tác gi* da trên c s- l#u l#&ng xe tiêu chun trên # ng chính và # ng ph.
(Nxe/ngày êm)  xây dng  th 4 vùng (hình 1.9):

 !"#!$!%&'())
10

Hình 1.9: ' th* la chn loi hình nút giao thông trên ng ôtô và ng ô th* ca
tác gi E.M.Labanov (Nga)

dêm




dêm

- Vùng 1: =ng v'i các nút giao thông n gi*n
- Vùng 2: =ng v'i các nút giao thông có xây dng *o d/n h#'ng trên # ng ph.
- Vùng 3: =ng v'i nút giao thông có xây dng *o d/n h#'ng trên c* hai tuyn chính và
ph
- Vùng 4: =ng v'i các nút giao thông giao nhau khác mc.
b)  th la chn loi hình nút giao thông ca A.A.Ruzkov (Nga)
i v'i các nút giao thông n5m trong thành ph cn la chn loi hình nút giao thông
theo các bin pháp t chc giao thông. Tác gi* da vào l#u l#&ng xe gi cao im theo các
h#'ng #u tiên và h#'ng không #u tiên  la chn nút giao thông theo  th (hình 1.10).
Hình 1.10: ' th* la chn loi hình nút giao thông ca A.A.Ruzkov






- Vùng 1: =ng v'i nút giao nhau không iu ch+nh

 !"#!$!%&'())
11

- Vùng 2: =ng v'i nút giao nhau t iu ch+nh
- Vùng 3: =ng v'i nút giao thông có iu ch+nh
- Vùng 4: =ng v'i nút giao thông khác mc
c) Tiêu chun t èn iu khin giao thông ti nút giao nhau
Ti nh3ng nút giao thông có: Dòng giao thông trên # ng chính l'n các xe trên # ng
ph. không th ct qua mà ph*i ch lâu; L#u l#&ng giao thông các h#'ng khác nhau không l'n
và thành phn giao thông phc tp; Nút có yu t hình hc không *m b*o tm nhìn,… thì

iu khin b5ng èn tín hiu là mt trong nh3ng gi*i pháp kh* thi. M.c ích ca iu khin
b5ng èn tín hiu là t%ng kh* n%ng an toàn giao thông tránh tình trng ùn tc, t%ng v)n tc cho
xe chy trên # ng chính trong tr# ng h&p iu khin theo làn sóng xanh. Ng# i ta s9 d.ng
h thng èn màu xanh – vàng – 2  iu khin quá trình giao thông ti nút.
H thng èn có th #&c b trí trên ct ng hoc treo t c nh trên phn l b hành
ca # ng.
- Tín hiu xanh có ngh>a là #&c phép i.
- Tín hiu vàng có ngh>a là chun b d8ng li.
- Tính hiu èn 2 có ngh>a là d8ng li
iu khin giao thông b5ng èn tín hiu là mt bin pháp t chc giao thông c#,ng bc
nh5m b*o *m an toàn cho ph#ng tin giao thông qua li các nút giao thông có l#u l#&ng
giao thông vào nút t#ng i cao. Các tiêu chun gi'i hn bt buc ph*i iu khin giao thông
b5ng èn tín hiu - nút giao nhau cùng mc - m;i n#'c khác nhau cùng mc - m;i n#'c có
quy nh khác nhau da trên các thông s nh#: L#u l#&ng xe chy trên các # ng chính,
# ng ph., s tai nn giao thông trong n%m,  phc tp ca nút hin ti, môi tr# ng và c4ng
có khi do ý ngh>a chính tr. Hin ti có mt s tiêu chun c b*n sau:
S9 d.ng vùng 3 ca  th do Ruzkov  ngh khi ó l#u l#&ng xe i trên # ng #u tiên
ph*i t t8 600 – 1.600 xe/gi và l#u l#&ng i trên # ng không #u tiên t#ng ng t8: 600 –
1.100 xe/gi .
Tiêu chun thit k # ng Cng hòa Liên bang c t èn khin khi tng l#&ng xe
quy i vào nút là

> 750N
(xe/gi ).
Ti M6 nghiên cu các nút giao thông ca thành ph d#'i s ch trì ca A.Weis ã #a
ra kt lu)n: Ph*i t èn tín hiu iu khin giao thông khi tng l#u l#&ng xe quy quy i vào
nút ã quy i ra xe con tiêu chun là

> 500.1N (xe/gi ) và s tai nn x*y ra ti nút là 4 –
5 v./n%m.

Nghiên cu ca T.V.Mascalevoi (Nga) cho th$y vic t èn iu khin giao thông là có
l&i khi: B*o *m xe chy trên # ng chính an toàn và tn th$t th i gian qua nút ca dòng xe

 !"#!$!%&'())
12

trên # ng ph. là nh2 nh$t ng th i *m b*o an toàn cho ng# i i b i qua phn xe chy -
t$t c* các h#'ng vào nút.
Theo iu kin 1: Ta biu di0n trên hình 1.11. iu kin cn t èn khi Nc
≥
420
xe/gi và Nf
≥
300 xe/gi .  th này ch+ phù h&p v'i # ng có 2 làn n 4 làn.
Hình 1.11: S ' la chn +t èn tín hiu ti nút giao thông
















N
o
, N
t
: L#u l#&ng xe chy trên # ng chính ph., (xe/gi )
1 – Khi xe chy ng#&c chiu trên # ng chính
2 – khi xe chy hai chiu trên # ng chính
Theo iu kiên 2 (an toàn cho ng# i i b) là các  th trên hình… #&c l)p khi m)t 
ng# i i b f=0,8; 1; 1,2 ng# i/m2. B rng mt # ng thay i Bmt = 6; 8; 10; 12; 14 m.
B rng dành cho ng# i i b là 3m.
Hình 1.12: S ' la chn +t èn tín hiu m bo an toàn cho ngi i b
a)
  
  
 


 !"#!$!%&'())
13

b)
  
  
  

    
  
  

c)
a – f = 0.8 ng# i/m
2
; b – f = 1.0 ng# i/m
2
; c – f = 1.2 ng# i/m
2
;
M.F.Phisenson #a ra tiêu chun t èn khi l#u l#&ng dòng xe theo m;i h#'ng là 200 –
250 xe/gi .
Quy phm t èn ca Liên Xô c4 ã #a ra tiêu chun t èn th2a mãn 1 trong 4 iu kin
sau:
iu kin 1: Phi h&p l#u l#&ng xe chy trên # ng chính và # ng ph. th hin - b*ng 1.1

 !"#!$!%&'())
14

Bng 1.1 : Phi hp lu lng trên hai h,ng khi +t èn tín hiu theo tiêu chu-n ca
Liên Xô
S làn theo mt
h#'ng

Chính Ph.
L#u l#&ng xe trên # ng chính (c*
hai h#'ng) Nc xe/gi

L#u l#&ng xe trên # ng ph.
(- h#'ng có l#u l#&ng xe l'n
nh$t) Nf xe/gi

750 75
670 100
580 125
500 150
410 175


1





2



380 190
900 75
800 100
700 125
600 150
500 175


2
≥

1



400 200
900 100
825 125
750 150
675 175
600 200
525 225



2
≥







2
≥

480 240

iu kin 2: Kt h&p gi3a l#u l#&ng xe qua nút và l#u l#&ng ng# i b hành c. th cn t
èn khi:
Nnút > 600 xe con tiêu chun/gi .
Nb = 150 ng# i ( - h#'ng l'n nh$t )
iu kin 3: t èn h&p lý khi iu kin 1 và iu kin 2 th2a mãn b5ng hoc l'n hn 80%

 !"#!$!%&'())
15

iu kin 4: t èn tín hiu khi s v. tai nn x*y ra 3 v./n%m và iu kin 1, iu kin 2
th2a mãn l'n hoc b5ng 80%.
- Tiêu chun t èn ca Vit Nam theo  ngh ca B Ni V. công v%n s 201/cv.1986
nh# sau:
- Trên các tuyn phân b có yêu cu v mt chính tr.
- Giao nhau ca # ng ph n5m trên tr.c chính ca giao thông Thành ph.
- Ti nút giao thông có l#u l#&ng cao và mc  phc tp M > 52 nh#ng l#u l#&ng ph*i t
>600 xe/gi trong các h#'ng riêng ca xe c gi'i ph*i t
≥
200 xe/gi
- Có 3 v. tai nn giao thông trong mt n%m và 80% l#u l#&ng xe nói trên.
Kinh nghim cho th$y khi iu khin giao thông b5ng èn tín hiu thì th i gian mt chu
k( èn th# ng t8 45 – 80 giây trong iu kin bình th# ng.
Quy trình ca cng hòa Liên bang c quy nh th i gian mt chu k( èn là 35 – 50
giây (trong iu kin bình th# ng), còn khi có l#u l#&ng xe r7 trái áng k thì th i gian trong
mt chu k( èn t8 45 – 60 giây. Còn n#'c M6 quy nh Tck = 30 -50 giây. Pháp Tck = 40 -70
giây. Nga Tck = 50 -70 giây. i v'i Vit Nam do dòng xe thành phn phc t)p nên th i gian

mt chu k( èn có th kéo dài hàng tr%m giây. Ng# i ta ã tính toán #&c l#&ng tiêu hao
nhiên liu do tn th$t th i gian khi xe chy qua nút có iu khin b5ng èn tín hiu v'i chu k(
èn là 60 giây tính cho 1.000 xe nh# sau:
Xe con: 3,06 lít
Xe t*i : 4,75 lít
Xe buýt : 6 lít
Vì v)y  hn ch tn th$t th i gian hành trình qua nút nhiên liu tiêu hao và ô nhi0m
môi tr# ng thì cn cn trng trong vic chn s pha trong mt chu k( và tính toán th i gian
cho mt chu k( èn ti #u h&p lý.
1.3.5. ánh giá nút giao thông
a) Kh* n%ng thông hành
Hin nay có r$t nhiu cách nh ngh>a và tính kh* n%ng thông hành ca mt nút giao thông.
Tu( theo m.c ích nghiên cu mà chúng ta s9 d.ng ph#ng pháp nào.
Kh* n%ng thông hành ca mt nút giao thông cùng mc là s l#&ng xe l'n nh$t có th
thông qua nút ca mt làn xe hoc mt nhóm làn xe trong mt n v th i gian (gi ) d#'i mt
dòng xe nh$t nh.
Kh* n%ng thông hành ca mt nút giao thông có iu khin b5ng èn tín hiu là tng kh*
n%ng thông hành ca các # ng d/n vào nút trong mt n v th i gian (th# ng là gi xanh).
Kh* n%ng thông hành ca # ng d/n vào nút có èn tín hiu là s xe l'n nh$t có th thông

 !"#!$!%&'())
16

qua nút trong mt gi xanh, trong iu kin nh$t nh v giao thông, v èn tín hiu và iu
kin # ng ti nút.(theo Simon Cohen)
Khi xây dng nút giao thông, mt trong nh3ng ch+ tiêu quan trng và #&c ng# i thit
k quan tâm là xem xét kh* n%ng thông hành ca nút giao thông. Kh* n%ng thông hành là mt
ch+ tiêu khai thác  ánh giá ph#ng án la chn nút.
Các yu t *nh h#-ng n kh* n%ng thông hành ca nút giao thông:
Mt trong các yu t *nh h#-ng n kh* n%ng thông xe ca nút là các nhân t *nh

h#-ng n n%ng lc thông hành ca # ng d/n t'i nút. Nó bao gm các nhân t v hình hc,
nhân t v dòng xe và cách iu khin.
- Các nhân t hình hc
Các nhân t hình hc có *nh h#-ng n dòng bão hòa trên mt làn bao gm: V trí ca
làn, chiu rng ca làn và  dc dc ca # ng d/n vào nút, bán kính ca các dòng xe r7.
R.M.Kimber cùng nhiu tác gi* khác ã #a ra công thc tính toán sau:
S
1
=
rf
dnSo
/5,11
140
+
−

Trong ó: S
1
- Dòng bão hòa khi không có dòng trái chiu
So- Dòng bão hòa lý t#-ng
So = 2,080 – 42dg x G + 100(
ω
-3,25)
dn: H s ph. thuc v trí ca làn (l$y =1 v'i dòng bên ngoài và =0 v'i dòng bên
trong)
dg: H s ph. thuc h#'ng dc dc ca # ng d/n vào nút (# ng d/n vào nút
dc lên l$y dg = 1 và dc xung l$y dg =0)
G:  dc dc ca vào (l$y%)

ω

: Chiu rng ca làn xe ca vào (m)
f: T1 l xe r7 trong làn (%)
r: Bán kính cong ca qu6 o xe (m)
i v'i dòng ng#&c chiu có cha lung xe r7 trái ng#&c chiu thì dòng bão hòa S2 trên
mt làn #&c tính theo công thc:
S
2
= Sg + Sc (Xe con tiêu chun/gi )
Trong ó: Sg: là dòng bão hòa trên mt làn ca xe r7 i chiu trong gi xanh có hiu (xe
con tiêu chun/gi )
Sc: là dòng bão hòa trên mt làn ca xe r7 i chiu sau gi èn xanh có hiu ( xe
con tiêu chun/gi )

 !"#!$!%&'())
17

Sg =
fT
So
)1(1
230
−+
−

t = 1 + 1,5/r + t1/t2
t
1
= 12 x
Nsf
Xo

)1(6,01
2
−+

t
2
= 1 – (f.Xo)
2

Sc = P (1 + Ns) (f.Xo)
0,2
. 3600/
λ
.C
Xo = qo/
λ
.n.So
Xo: Mc  bão hòa ca nhánh i din #&c xác nh b5ng t1 l gi3a dòng thc
t và dòng bão hòa trên nhánh i din.
Ns: S ch; xe r7 trái ; #&c trong nút  ch r7 không làm tr- ngi cho xe i
th<ng.

λ
: Su$t th i gian xanh có hiu tc là th i gian xanh có hiu chia cho th i gian chu
k(.
C: Th i gian 1 chu k( (giây).
qo: Dòng trên nhánh i chiu, tc là s xe trong mt th i gian èn xanh.
P: H s chuyn i xe ra tiêu chun.
P = 1 +


=
−
n
i
Pii
1
).1(
α


α
i: H s quy i t#ng #ng ra xe tiêu chun ca loi xe i
Pi: Thành phn loi xe I trong dòng xe
N: S làn xe trên c9a vào i chiu
T: S xe con n v ca xe r7 trong mt làn xe h;n h&p, m;i xe r7 t#ng #ng T
xe i th<ng.
- Nhân t *nh h#-ng ca dòng xe
Theo phân nh ca n#'c Anh xe trong dòng xe #&c phân ra các loi nh# sau:
Xe con tiêu chun: là xe có 2 tr.c 4 bánh
Xe t*i nh:: là xe có 2 tr.c và trên 4 bánh
Xe t*i nng: là xe có trên 2 tr.c
Xe buýt

 !"#!$!%&'())
18

Theo nghiên cu và  ngh ca Martin (tr# ng i hc Southampton) và TRRL các h s i
xe nh# sau:
Xe nh: (xe ô tô con 4 bánh) = 1
Xe t*i nh: = 1,5

Xe t*i nng = 2,3
Xe buýt = 2
Xe môtô = 0,4
Xe p = 0,2
- Th i gian xanh có hiu
Xét th i gian xanh ca mt chu k( èn gi* thit có mt dòng bão hòa qua ó tc là tn
ti iu kin: Luông có xe d tr3 trong hàng tr#'c vch STOP nh#ng dòng bão hòa này
không th dùng #&c toàn b th i gian xanh dù có #&c b sung th i gian vàng. Nguyên nhân
là do tâm lý và c tính ng lc ca xe cn có mt th i gian kh-i ng sau ó t%ng tc  t
#&c tc  qua nút ht th i gian xanh dòng xe li gi*m dn  kt thúc tr#'c khi b#'c trung
gian kt thúc.
Nu s xe qua nút thông qua #&c v'i c# ng  ca dòng bão hòa thì ch+ s9 d.ng ht
th i gian có hiu nh# hình v7
Hình 1.13: Quan nim dòng bão hoà quy ,c

Nh# v)y ta có th xác nh #&c th i gian tn th$t ca mt pha theo công thc sau:
Ttt = Tx + Txkx – Txch
Trong ó: Ttt: Th i gian tn th$t ca mt pha
Tx: Th i gian xanh
10 0 20 30 40 50 60
10
10
10
10
D
òng
b
ão
ho
à

Xe/h
th i gian xanh (s)

 !"#!$!%&'())
19

Txkx: Th i gian xanh xen k7
Txch: Th i gian xanh có hiu
Ta có th xác nh #&c dòng xe l'n nh$t qua vch d8ng xe là:
Qmax =
Tck
TxchQo.

Trong ó: Qmax: Dòng xe l'n nh$t qu* vch d8ng xe
Qo: Dòng bão hòa
Tck: Th i gian chu k(
Các khuynh h#'ng tính kh* n%ng thông hành ca nút giao thông hin nay:
 tính toán kh* n%ng thông hành ta ph*i xác nh kh* n%ng thông hành ca t8ng # ng
d/n vào nút, i v'i t$t c* các loi nút giao thông cùng mc, khác mc hin nay tn ti ba xu
h#'ng chính  tính toán kh* n%ng thông hành:
- Xu h#'ng 1:
Da trên c s- lý thuyt thun tuý bao gm hai nhóm :
 Nhóm các mô hình ng/u nhiên: Quan nim dòng xe có m)t  th$p, phân phi theo quy
lu)t Poisson, kh* n%ng thông hành kà s xe lt qua các k7 h- th i gian gi3a các xe, in
hình là ph#ng pháp Monte-Carlo, lý thuyt ph.c v. ám ông Xích Markow.
 Nhóm hình ng lc hc: C s- lý thuyt ca ph#ng pháp là da và mt s gi* thit
nào ó  xây dng mô hình lý thuyt t#ng ng v'i thc t.
- Xu h#'ng 2:
Ph#ng pháp nghiên cu kt h&p gi3a lý thuyt và thc nghim da trên c s- nghiên

cu quy lu)t phân b và hình thành dòng xe t8 các s liu quan trc ch  xe chy trong nút
sau ó dùng các mô hình lý thuyt  kim chng, thông qua các c tr#ng c b*n v quãn
cách th i gian, quãng các không gian gi3a các xe và quan h c# ng  - tc .
- Xu h#'ng 3:
Ph#ng pháp nghiên cu thc nghim hoàn toàn, c s- ca ph#ng pháp này là quan
trc và tính toán kh* n%ng thông hành ca # ng ca nút trong iu kin chun, ri sau ó xét
n các yu t *nh h#-ng theo kinh nghim khai thác làm gi*m kh* n%ng thông hành, yu t
kinh nghim #&c tng h&p t8 nhiu s liu thng kê. Ph#ng pháp này #&c s9 d.ng hu ht
- các n#'c M6 , Nga, Pháp, Anh.
Mt s kt qu* nghiên cu trên th gi'i
- Kt qu nghiên cu ca thành ph H Chí Minh – 94