Giáo án bồi dưỡng thao giảng viết sáng kiến kinh nghiệm công nghệ lớp 11 (6)
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (2.22 MB, 22 trang )
!"
#
$%&'()&'(*)"
+),-&./&0
)12
!"
#
$%&'3-)4!&55-)4!126*
)78&9
$:&0;7&<+=
1/6>")?4@-)4!
$?012&'3-)4!;12&<+
=A12B/CD&</&*),-)
4!8&9
E7B/74A-5&'
()4F&'(<+12./*)
C)&<?")
)
12
!"
#
!"#$%&
Bơm
x ng
Bộ điều
chỉnh áp
suất
Xilanh
động cơ
Bầu lọc
khí
ờng
ống nạp
Bộ điều
khiển phun
Các cảm biến
Thùng
xng
Bầu
lọc
x ng
Vòi
phun
G*)!"</;&'(H
&
Iu im h thng phun xng:
+ Lm vic trong mi iu kin a hỡnh.
+ m bo tit kim nhiờn liu, tng hiu sut
ng c, gim ụ nhim mụi trng.
$ -5&-74&B/JKL;
&&0;<,-M
NOP
'()*+
Q<?, (
'($/$%
'($%
0!,
12.
'(3
04.5"$%
67
'!"
89"":
#
04.5"
)*
0
)*
0!, ";
<).=
>?
.
)*
Thùng
xăng
Bầu lọc
xăng
Bơm
xăng
Bộ điều chỉnh
p suấtâ
Vòi
phun
Đường
ống nạp
Bộ điều khiển
phun
Các cảm
biến
Bầu lọc
khí
Xilanh
Động cơ
Bộ cảm biến : đo các thông số như t
0
động cơ, tốc độ
quay của trục khuỷu, độ mở của bướm ga,
Bộ điều khiển phun: tiếp nhận thông tin từ bộ cảm
biến để xác đònh chế độ làm việc của động cơ từ đó
điều khiển chế độ phun của vòi phun sao cho hòa khí
tạo thành có tỉ lệ hòa trộn phù hợp với chế độ làm
việc của động cơ.
•
Bộ điều chỉnh áp suất: tự động điều chỉnh
áp suất trong vòi phun, giữ cho nó luôn có
một giá trò nhất đònh trong suốt thời gian
động cơ làm việc
•
Vòi phun: phun xăng vào đường ống nạp
dưới sự điều khiển của bộ điều khiển phun
Nhờ bơm xăng và bộ điều chỉnh áp suất, xăng ở vòi phun có
áp suất nhất đònh. Quá trình phun xăng của vòi phun được
điều khiển bởi bộ điều khiển
)*
04.5"
)*
0
)*
0!, ";9
@.=
>?
.
89"":
#
0!, $2
.
04.5"$%
'(3
67,!
"
Trong kỳ nạp, do sự chênh áp, hòa khí trong ống nạp được hút
vào trong xilanh của động cơ.
Đồng thời không khí từ bên ngoài được hút qua bầu lọc khí vào
ống nạp thay thế cho lượng hòa khí vừa nạp vào trong xilanh
S¬ ®å
2. Nguyên lý làm việc.
Nhược điểm :
Cấu tạo phức tạp, giá thành cao
Ưu điểm :
Tạo hoà khí có tỉ lệ hoà trộn phù hợp với chế độ
làm việc của động cơ
quá trình cháy diễn ra
hoàn hảo hơn
tăng hiệu suất của động cơ,
giảm ô nhiễm môi trường.
Động cơ vẫn làm việc bình thường khi bò
nghiêng, thâïm chí bò lật.
)*
%012
04.5"
)*
67
04.
5"$%
%3
-)4!
G*
)
'(
3
89"
":
#
%&'
(
)
R0&S)12
R0&S)12
A
B
3.)*
G*)"C"=.
/
B
"#"7D,E",
$2 F%A
B
.,A
B
G
H
I
J
K
L
H
>?."C.
A.)7,2
M.9NOO
$%PN7:D
, $3"M.9NO
"9QRS
1. Vít điều chỉnh
2. Lò xo
3. Đũa đẩy
4. Kim phun
5. Đường hồi nhiên liệu
6. Đường nhiên liệu vào
7. Không gian
!"A
B
3
081"CA/
B
@3 /
B
B
%7
T
&'3-)4!
AA
B
."CA
B
T
9@.=)*S?.
./S/
B
NU@3=,U
N@.3M.9NO
A
B
"
-5,"9"/
@3A
B
,/
B
,/
B
"D@3
?M.7Q"V7N"$.W.X
)YZ/9%A
B
.
,# /
B
, $2.[,
$2"#,/
B
A
B
""V7?
.
K0!, $2.)*
U,E$$%
\,+3.)*
1
2
3
4
5
6
7
8
9
G1/$%
I0]^E
J6.7
H>?.
L%., $2.
_89"%." # !)YZ
`6*a ".Q2
Ưu điểm :
- Tạo hoà khí có tỉ lệ hoà trộn phù hợp với chế độ làm
việc của động cơ quá trình cháy diễn ra hoàn hảo hơn
tăng hiệu suất của động cơ, giảm ô nhiễm môi trường.
- Động cơ vẫn làm việc bình thường khi bò nghiên, thâïm
chí bò lật
U<+&()12
I&b"9", $2.)*
T
)120,E", $2
F"$%D, ";.E)*.N7
"%,/
B
"$/N3c, $2D)*
,E".N7A",E",UEQb$3
E$/$%
T
)120&
T
VA
B
3,E"
A
B
ANA"@S"V7A
B
3.)*"$%
(/
B
@3"d"*,E", $2 F,A
B
Y
T
)12&
T
V)*,E"."Y
"V7)7ba(,2"d$/A"
e.9NOQ,E""Ab%A
B
.3"%
A
B
.-$3E$/$%,7%A
B
.
-
B
3"N"$.W."V7,/
B
"
khí và hệ thống phun xăng
HTNL dùng BCHK Hệ thống phun xăng
- Cần có thời gian khởi
động để làm ấm động cơ
trong thời tiết lạnh.
- Việc tạo hỗn hợp xăng –
không khí với tỉ lệ hợp lý
của BCHK phụ thuộc rất
nhiều vào tốc độ không khí
đi vào.
- Chỉ cần bấm nút là khởi
động được trong mọi điều
kiện.
- Lượng nhiên liệu cho
mỗi vòng quay và tình
trạng tải của động cơ đã
được lưu trữ trong ECU,
ECU có thể điều chỉnh tỉ lệ
xăng/không khí một cách
phù hợp. Do đó hệ thống
phun xăng điện tử sẽ mang
lại hiệu suất năng lượng
lớn hơn .
- Dễ sửa chữa
HTNL dùng BCHK Hệ thống phun xăng
- Giá thành đắt hơn
So sánh HTNL dùng bộ chế hòa
khí và hệ thống phun xăng
- Khó sửa chữa
- Giá thành rẻ hơn
- Động cơ nghiêng sẽ
không đảm bảo cấp đủ,
đúng lượng và tỉ lệ
xăng/không khí cho động
cơ hoạt động. Nếu ĐC lật
ngược sẽ bị đổ xăng ra
ngoài.
- Động cơ vẫn làm việc
bình thường khi bị
nghiêng, thậm chí bị lật.
- Thải nhiều khí độc
- Thải ít khí độc hơn
.
\,+$3
.QA%"
* B ch hũa khớ
)12
\,+$3
.QA%"
* Cỏc cm bin, b iu
khin phun, vũi phun.
E
12
%0
12
%C
D
12
%
*/
O/
%CD
Bơm
x ng
Bộ điều
chỉnh áp
suất
Xilanh động
cơ
Bầu lọc
khí
ờng ống
nạp
Bộ điều khiển
phun
Các cảm biến
Thùng
x ng
Bầu lọc
x ng
Vòi
phun
E% :
E*)
WX.
W#
G>4/*)Y())+),-
&./&0Z
%&'
()
Q-)-
?-5!)-'4@/&8
./&0[JKL;");5;
\
<,]B/&Y
*)4F&<+&'()&'(<+12
C)J/)+)&./&0
không khí trong động cơ điêzen. So sánh sự
giống và khác nhau của hệ thống cung cấp nhiên
liệu giữa hai loại động cơ.
DẶN DÒ
