BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI DỰ ÁN ĐẦU TƯ XE KÉO ĐẨY MÁY BAY TOWBARLESS B777

CÔNG TY KỸ THUẬT MÁY BAY CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
TỔ DỰ ÁN ĐẦU TƯ XE KÉO ĐẨY
MÁY BAY TOWBARLESS B777
Số: /CTKT-TDA
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
____________________________________

Hà Nội, ngày tháng năm 2010
BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI
DỰ ÁN ĐẦU TƯ XE KÉO ĐẨY MÁY BAY TOWBARLESS B777
Kính gửi: Tổng giám đốc
A. NỘI DUNG BÁO CÁO NGHIÊN CỨU KHẢ THI:
1. Căn cứ pháp lý
- Căn cứ Quy chế quản lý đầu tư và xây dựng được ban hành kèm theo Nghị
định 52/1999/NĐ-CP ngày 08/07/1999 của Chính phủ; Nghị định 12/2000/NĐ-CP
ngày 5/5/2000 và Nghị định số 07/2003/NĐ-CP ngày 30/1/2003 về việc sửa đổi bổ
sung một số điều của Nghị định 52/1999/NĐ-CP ngày 8/7/2001.
- Căn cứ Thông tư số 02/2009/TT-BKH ngày 17/2/2009 của Bộ Trưởng Bộ Kế
hoạch và Đầu tư về hướng dẫn lập kế hoạch đấu thầu.
- Căn cứ Quyết định số 800/QĐ-CTKT-KH ngày 18/9/2009 của Tổng giám đốc
Công ty kỹ thuật máy bay về ban hành Quy định về quản lý đầu tư và xây dựng của
Công ty TNHH kỹ thuật máy bay.
- Căn cứ Quyết định số 679/QĐ-CTKT ngày 15/06/2010 của Tổng giám đốc
Công ty Kỹ thuật máy bay về việc thành lập Tổ Dự án đầu tư Xe kéo đẩy máy bay
TOWBARLESS B777.
2. Sự cần thiết phải đầu tư:
a) Năng lực hiện có:
Hiện nay, Trung tâm bảo dưỡng thiết bị và động cơ Hồ Chí Minh (TTBDTB&ĐC
HCM) đang được trang bị các xe kéo đẩy máy bay sau đây:
STT Tên xe kéo Năm SX Tình trạng kỹ thuật Khấu hao
1 FMC B1200 1997 - Tải trọng dưới 360 tấn (tự

trọng 35 tấn).
- Tình trạng kỹ thuật năm
2008 & 2009: hỏng chờ sửa
11/24 tháng
Hết khấu hao
2 SCHOPF F246 1990 - Tải trọng dưới 200 tấn (tự Hết khấu hao
1/9
STT Tên xe kéo Năm SX Tình trạng kỹ thuật Khấu hao
trong 20 tấn).
- Tình trạng kỹ thuật năm
2008 & 2009: hỏng chờ sửa
chữa 03/24 tháng
3 SEPMA K100 1997 Tải trọng dưới 100 tấn Hết khấu hao
4 TOYOTA 06 1997 Tải trọng dưới 30 tấn Hết khấu hao
5 TOYOTA 07 1997 Tải trọng dưới 30 tấn Hết khấu hao
6 BLISS FOX
F1-80
2003 - Tải trọng dưới 80 tấn
- Chờ hướng dẫn kỹ thuật của
Nhà sản xuất để sửa chữa
phanh, hiện không kéo máy
bay
- Nguyên giá:
984.202.666 VNĐ
- Giá trị còn lại:
358.823.888 VNĐ
b) Sự cần thiết phải đầu tư thêm xe kéo đẩy máy bay không dùng cần dắt:
- Công tác kéo đẩy máy bay được tiến hành thường
xuyên mỗi ngày để phục vụ bảo dưỡng và sửa chữa máy bay theo hợp đồng cung cấp
dịch vụ kỹ thuật của Công ty với các nhà khai thác, đặc biệt là đối với khách hàng

chính là VNA. Tổng số lần tham gia kéo đẩy máy bay của TTBD TB&ĐC HCM tại
khu vực phía nam (sân bay Tân Sơn Nhất) trong năm 2009 là 6000 lần (tương ứng
3400 giờ họat động), trong đó kéo đẩy máy bay có MTOW lớn hơn 200 tấn là 1500
lần (tương ứng 1200 giờ họat động).
- Theo tính toán của ATA Ground Equipment
Subcommittee (tham khảo B777, 787 Maintenance Facility and Equipment Planning
Document), các máy bay có MTOW 300 tấn (B777) trong điều kiện trời mưa tự trọng
đầu kéo tối thiểu khỏang 30 tấn, các máy bay có MTOW 250 tấn (B787, A330, A350)
tự trọng đầu kéo tối thiểu trong điều kiện trời mưa là 27 tấn (chỉ áp dụng đối với xe
kéo đẩy máy bay sử dụng cần dắt). Do đó hiện TTBD TB&ĐC HCM chỉ có 01 xe
đảm bảo các tiêu chuẩn an toàn để đảm nhận các nhiệm vụ kéo dắt máy bay MTOW
từ 250 tấn trong mọi điều kiện thời tiết hay khắc phục sự cố, giải phóng đường băng
khi chưa cất cánh…Trong trường hợp xe kéo FMC B1200 không họat động, xe F246
phải đảm nhận việc kéo dắt các máy bay B777, A330, B787, A350 (theo kế hoạch
phát triển đội bay của VNA), việc đảm nhận này chỉ có thể thực hiện trong các hạn
chế nhất định (đường khô, máy bay kéo về bảo dưỡng sau khai thác: không hàng hóa
và lượng nhiên liệu trong thùng ít)
2/9
- Tình hình kỹ thuật thực tế của xe FMC B1200
(tham khảo mục 1.2) cho thấy việc duy trì khả năng khai thác liên tục xe này trong
tương lai đòi hỏi chi phí sửa chữa lớn (chi phí sửa chữa năm 2008 và 2009 trên 300
triệu VNĐ), đặc biệt khi cần rút ngắn thời gian sửa chữa thì cần thay mới thiết bị theo
đề xuất của nhà sản xuất.
- Khả năng sử dụng các xe kéo đẩy cho các máy bay
có MTOW từ 200 đến 330 tấn cho các máy bay có MTOW từ 80 đến 100 tấn không
bị hạn chế. Do đó các xe kéo hiện có và xe dự kiến đầu tư đủ khả năng đáp ứng nhu
cầu kéo đẩy các máy bay có MTOW dưới 200 tấn.
- Xe kéo đẩy máy bay không cần dắt (Towbarless
Towing Vehicles “TLTV”) đảm bảo khả năng kéo đẩy nhiều loại máy bay khác nhau
nhưng không cần trang bị thêm các loại cần dắt, đầu nối. (phù hợp với đội bay đa

dạng của VNA)
- Xe kéo đẩy máy bay không cần dắt thích hợp đối
với việc kéo đẩy máy bay trong Hangar do khoảng cách tối thiểu giữa máy bay và xe
kéo đẩy nhỏ.
3. Địa điểm đầu tư: Trung tâm Bảo dưỡng thiết bị và động cơ Hồ Chí Minh – Sân
bay quốc tế Tân Sơn Nhất
4. Giải pháp lựa chọn thiết bị:
- Đáp ứng nhu cầu kéo đẩy các loại máy bay B777,
B787, B767, A330, A350 (MTOW đến 300 tấn) – chọn các loại xe kéo đẩy có tự
trọng xe đủ để không nhỏ hơn 35 tấn.
- Đáp ứng yêu cầu kéo đẩy nhiều loại máy bay trong
Hangar khi hạn chế về không gian và không cần trang bị thêm cần dắt phù hợp với
máy bay - chọn giải pháp xe kéo đẩy không cần dắt.
- Đáp ứng yêu cầu kéo đẩy máy bay nhưng không
cần quay đầu xe để đảm bảo thời gian kéo đẩy nhanh nhất, hạn chế thao tác kết nối
giữa máy bay và xe kéo– chọn các loại xe kéo đẩy có ghế lái quay 180 độ.
5. Thông số Kỹ thuật của thiết bị:
5.1 Yêu cầu chung:
- Số lượng: 01 xe kéo đẩy máy bay không dùng cần dắt (Towbarless Towing
Vehicles “TLTV”)
- Chất lượng: xe mới 100%
3/9
- Yêu cầu: Xe kéo đẩy máy bay không dùng cần dắt, kéo đẩy được máy bay B777
(MTOW 300 tấn) B767, B787, A330, A350 và các loại máy bay của VNA như A321,
A320.
- Nguồn gốc: Mỹ hoặc G8
- Công suất thiết bị:
+ Hệ thống ngàm bánh mũi máy bay của xe phải có khả năng ngàm và nâng được
các loại máy bay do AIRBUS & BOEING sản xuất (B767, B777, B787, A330, A350,
A320, A321).

+ Kéo đẩy được các loại máy bay có MTOW đến 300 tấn
+ Lực kéo đến 10.000 daN (22.400 lbs)
- Tự động chọn trước lực kéo và lực phanh phù hợp với loại máy bay cần kéo.
- Có đủ các thiết bị để sử dụng an toàn xe kéo-đẩy kể cả ban ngày lẫn ban đêm.
- Ghế của người điều khiển xe kéo-đẩy có thể quay 180 độ trong cabin để không
phải quay đầu xe mà vẫn đáp ứng qui định lái xe luôn hướng theo chiều di chuyển của
máy bay.
5.2 Cấu tạo thiết bị:
- Động cơ:
+ Động cơ diesel DEUTZ hoặc Cummins
+ Công suất 155kW/ 210hp @ 2400rpm; max torque 743Nm/ 1500rpm
- Hệ thống phanh:
+ Có cho từng cầu một.
+ Phanh bãi đậu (Parking brake).
+ 02 hệ thống phanh thủy lực, tự động điều chỉnh lực phanh theo loại máy bay
- Hệ thống lái: trợ lực thủy lực, tự động tạo áp lực cho hệ thống lái khi động cơ
không hoạt động.
- Góc quay bánh trước: 60 độ
- Hệ thống thiết bị khẩn cấp:
+ Hệ thống dừng khẩn cấp khi nâng-hạ tải, dừng thiết bị khẩn cấp, động cơ tắt
máy đột ngột.
+ Bơm tay và bơm điện để nhả bánh xe máy bay và di chuyển xe kéo.
- Thiết bị an toàn: trang bị các hệ thống dừng thiết bị khẩn cấp
- Thùng chứa nhiên liệu: dung tích tối thiểu 140 lít
- Thùng chứa dầu thủy lực: dung tích tối thiểu 130 lít
4/9
- Bánh xe cầu trước: bánh hơi
- Bánh xe cầu sau: bánh hơi
- Cabin điều khiển: ghế điều khiển, vô lăng & cần điều khiển xoay 180 độ
- Hệ thống điều khiển – hiển thị:

+ Tự động điều khiển chế độ hoạt động theo loại máy bay được chọn trước
+ Hiển thị giờ họat động của động cơ, tốc độ động cơ; thông số liên quan nhiên
liệu, dầu thủy lực, dầu bôi trơn…như áp lực, dung tích…
+ Lỗi quá góc quay (overtorque failure – oversteer indicator SAE standard)
+ Vị trí hành trình chất tải, hạ tải (position in loading-unloading cycle)
+ Mức nạp điện ắqui
+ Nhiệt độ chất làm mát
+ Lọc dầu thủy lực tắc
+ Đèn báo hiệu loại máy bay kéo-đẩy
+ Đèn báo hiệu phanh bãi đậu
+ Đèn báo vị trí bánh lái
+ Đèn báo hiệu chế độ đèn, chế độ lái
+ Đèn báo hiệu âm thanh và ánh sáng khi có sự cố bất thường như máy bay không
vào vị trí khóa, quá nhiệt chất làm mát, quá nhiệt dầu thủy lực, giảm áp dầu động
cơ…
- Đèn chiếu sáng, đèn hiệu: đầy đủ các đèn chiếu sáng khi trời tối và các điều kiện
thời tiết bất lợi (mưa to, sương mù), đèn hiệu đổi hướng trong mọi điều kiện thời tiết.
- Khung sườn, màu sơn: Thép chất lượng cao, sơn chống gỉ phù hợp điều kiện
thời tiết nóng, ẩm; sơn logo và màu sơn của Công ty TNHH Kỹ thuật máy bay
(VAECO) .
- Tài liệu kỹ thuật đi kèm: 02 bộ bằng tiếng Anh; hướng dẫn vận hành; hướng dẫn
bảo dưỡng, sửa chữa và hiệu chuẩn các thiết bị và hệ thống trên xe; hình vẽ minh họa
và mã số thiết bị trên xe cho các phụ tùng thay thế thuộc động cơ và các hệ thống
khác
- Bảo hành: miễn phí ít nhất 12 tháng cho tất cả những hư hỏng ở các bộ phận và
hệ thống kể từ ngày bàn giao.
6. Hình thức đầu tư và quy mô đầu tư:
- Hình thức đầu tư: Đầu tư mới
5/9