thuyết trình Hội bảo hiểm P and I

Hội bảo hiểm P and I
Nguồn gốc ra đời

Đầu thế kỉ XVIII, các chủ tàu tập hợp lại và lập: “Hội
tương hỗ tự bảo hiểm” về thân tàu

Bảo hiểm P and I là loại bảo hiểm được cung cấp bởi
loại tổ chức đặc biệt: Hội bảo trợ và bồi thường
(Protection and Indemnity)

Các Hội P & I có nguồn gốc là những tổ chức phi lợi
nhuận được lập ra ở Anh thoạt tiên lấy tên là
Protection Clubs

Hiện nay có nhiều Hội P & I có trụ sở tại Anh, Na Uy,
Thụy Điển, Mỹ, Nhật, Hồng Kông
Sự cần thiết thành lập Hội BH P and I
•
Hội bảo trợ (Protection clubs) nhận thêm bảo hiểm hàng
hóa … và trở thành “Hội bảo trợ và bồi thường”
(Protection and Indemnity clubs) viết tắt là P and I.
•
Bảo hiểm 100% trách nhiệm chết và thương tật đối với sĩ
quan, hành khách, thủy thủ .v.v…Bên cạnh đó, còn để
giảm phí bảo hiểm thân tàu.
•
Nhằm bảo hiểm những trường hợp mà bảo hiểm thân tàu
không bảo hiểm
Khái niệm về P and I
P & I là viết tắt của bảo vệ (Protection) và
bồi thường (Indemnity). P & I là bảo hiểm

những thiệt hại phát sinh từ trách nhiệm
của chủ tàu đối với người thứ ba trong quá
trình sở hữu, kinh doanh, khai thác tàu biển
Các chủ tàu liên kết với nhau gọi là các hội
chủ tàu (P&I club/ association)
Tổ chức và quản lý của Hội
Hội P and I là một tổ chức có tư cách pháp nhân. Cơ
quan quyền lực cao nhất của Hội là Hội đồng giám đốc
Cơ quan giúp việc Hội đồng giám đốc có thể có tổ chức
theo hai hình thức: Ban Giám đốc, và Ban quản lý
•
Ban giám đốc do Hội đồng giám đốc bầu ra chủ
tịch thường là những chủ tàu có đội thương thuyền
lớn nhất trong hội
•
Ban quản lý gốm có chủ tịch và một số phó chủ
tịch. Ban quản lý do Hội đồng giám đốc thuê
những người có năng lực làm việc
Nguyên tắc hoạt động
1. Nguyên tắc tương hỗ :
Tất cả các khoản chi tiêu đều do hội viên đóng góp
Khi một hội viên bị tổn thất thì hội đứng ra bồi thường,
sau đó phân bổ cho các hội viên trên cơ sở số GRT tham
gia của từng hội viên, loại tàu, khu vực hoạt động của
tàu hội viên và loại rủi ro mà chủ tàu đăng ký tham gia
Số tiền mà hội viên đóng góp chính là chi phí của hội
không bao gồm lãi
Mỗi thành viên vừa là người bảo hiểm, vừa là người
được bảo hiểm
Hội giúp đỡ các hội viên về đào tạo cán bộ, cung cấp

thông tin
Nguyên tắc hoạt động
2. Nguyên tắc gia nhập hội :
Phải viết đơn khi gia nhập hội
Tàu tham gia hội P&I là tàu đã được bảo hiểm
thân tàu
Khi đã là hội viên thì coi như đã ký một hợp
đồng bảo hiểm với hội- có hiệu lực theo năm tài
chính của hội - Hội viên có thể tham gia theo
quy tắc của hội, cũng có thể thêm bớt cho phù
hợp với từng hội viên
Nguyên tắc hoạt động
3. Nguyên tắc hết hạn hiệu lực:
Hội viên bị chết, bị phá sản, mất quyền sở hữu
công ty, mất năng lực kinh doanh
Tàu bị bán hoặc bị mất tích
Sau 30 ngày kể từ ngày hội viên xin ra khỏi
hội
Sau 7 ngày kể từ ngày tuyên bố huỷ hợp đồng
do lỗi của hội viên
Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I
1. Những khiếu nại về người: thuỷ thủ và hành khách
trên tàu
•
Chi phí thuốc men, viện phí, mai táng theo hợp đồng
hoặc theo pháp luật
•
- Chi phí hồi hương do ốm, chết, buộc phải quay trở lại
do tàu đắm hoặc do vi phạm kỷ luật
•

- Chi phí tiền lương, tiền công cho người hồi hương
trong thời gian hồi hương hoặc trong thời gian thất
nghiệp do phải hồi hương
•
- Các chi phí phát sinh do tàu buộc phải đi chệch
hướng để cứu người
Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I
2. Rủi ro đâm va: hội P&I bồi thường cho cả hai chủ tàu

Tàu được bảo hiểm:
–
1/4 thiệt hại vật chất thân tàu
–
Tổn thất về người
–
Tổn thất về hàng hoá chuyên chở trên tàu

Tàu bị đâm:
–
1/4 trách nhiệm của tàu được bảo hiểm với tàu bị đâm
–
Phần trách nhiệm của tàu được bảo hiểm với tàu bị đâm
lớn hơn 3/4 giá trị thân tàu được bảo hiểm
–
Thiệt hại của các tài sản khác do tàu được bảo hiểm đâm va
Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I
3. Rủi ro ô nhiễm:

Những mất mát hư hại hoặc làm bẩn do ô
nhiễm


Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất

Tiền phạt do ô nhiễm hoặc các chi phí để
thực hiện mệnh lệnh của chính quyền để
ngăn ngừa hay hạn chế tổn thất
Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I
4. Rủi ro về hàng hoá:
- Những tổn thất về hàng hoá và tài sản được
chuyên chở trên tàu do hội viên mắc lỗi gây ra
- Các chi phí xếp dỡ bất thường mà hội viên
phải chịu nhưng không đòi được từ những
người khác
- Phần tổn thất chung phân bổ cho các chủ
hàng nhưng chủ tàu hội viên không đòi được
- Các chi phí phát sinh
Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I
5. Các trách nhiệm theo một hợp đồng nhất định
6. Bảo hiểm rủi ro di chuyển xác tàu :
–
Các chi phí tổn thất phát sinh do trục vớt, di
chuyển, phá huỷ, đánh dấu, thắp sáng
–
Các trách nhiệm phát sinh do trục vớt, di
chuyển, phá huỷ, đánh dấu, thắp sáng kể cả việc
thải thoát dầu
–
Các trách nhiệm mà chủ tàu phải chịu do xác
tàu nằm tại đó hoặc vô tình bị chuyển rời đi nơi
khác nếu chủ tàu chưa tuyên bố từ bỏ tàu

Rủi ro thuộc trách nhiệm P and I
7. Rủi ro điều phạt: trong quá trình kinh doanh khai
thác tàu chủ tàu có thể bị phạt như :- Không chấp
hành quy tắc an toàn của một nước bất kỳ, Chở
hàng lậu,Vi phạm luật hải quan, Vi phạm luật kiều
dân, Vi phạm về cấu trúc hoặc thay đổi cấu trúc
của tàu, Gây ô nhiễm ,Hành vi bất cẩn hoặc thiếu
sót của thuyền bộ của tàu được bảo hiểm
8. Các chi phí đề phòng hạn chế tổn thất
9. Các chi phí bất thường
Cân bằng thu và chi của P and I
Thu Chi
-Phí bảo hiểm do các hội
viên đóng hàng năm;
-Các khoản thu nhập từ lãi
đầu tư nhàn rỗi chưa bồi
thường tổn thất cho hội viên
-Bồi thường tổn thất cho các hội
viên;
-Bồi thường tổn thất cho các hội
bảo hiểm khác trong nhóm bảo
hiểm P and I quốc tế;
-Chi tái bảo hiểm;
-Chi quản lí;
-Chi phí bù đắp tổn thất do lạm
phát
Phương pháp tính phí
1.Phương pháp tính phí đóng trước :
Có 2 phương pháp tính phí như sau:
»

Theo tỷ lệ bồi thường
»
Theo trọng tải của tàu
Phương pháp tính phí
a. Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường
B1:lệ bồi thường bình quân của hội trong 5 năm
B2:Tính số phí phải đóng năm thứ 5
P5 = Số phí đã đóng trước+ số phí ước phải đóng tiếp
∑
∑
=
=
=
5
1
5
1
i
i
i
i
P
t
T
Phương pháp tính phí
a. Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường
B3: Tính số phí tái bảo hiểm của hội viên trong hội:
B4:Tính số phí hội viên đóng góp cho Hội bồi thường
cho các hội khác trong nhóm quốc tế:
B5:Chi phí quản lý :

15
)( yPPP
tbqt
−=
25
)( yPPP
tbql
−=
QgP
tb
×=
Phương pháp tính phí
a Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường
B6: Tính tỷ lệ được phép bồi thường của năm nghiệp vụ( năm
tới):
B7:Tính tỷ lệ chênh lệch giữa tỷ lệ bồi thường năm nghiệp vụ ( T6) với
tỷ lệ bồi thường bình quân ( T)
B8: Chi phí bù đắp do lạm phát
TTy −=
63
100
5
5
6
×
−−−
=
P
PPPP
T

qlqttb
Phương pháp tính phí
a. Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường
B9: Tính số phí bảo hiểm phải đóng cho một tấn trọng tải tàu
GRT (Gross Registered Tonge) trong năm thứ 5.

p =
B10:Tính phí bảo hiểm đóng trước của hội viên năm nghiệp vụ
(năm tới):
Số phí bảo hiểm đã đóng trong năm thứ 5
Tổng số trọng tấn tải tàu của hội viên
( )
[ ]
QyyppP
t 43
−−=
Phương pháp tính phí
b. Phương pháp tính phí theo trọng tải tàu
B1:Tính mức bồi thường bình quân 5 năm trước cho một tấn
trọng tải tàu
B2: Tính phí tái bảo hiểm cho một tấn trọng tải tàu theo giá
phí tái bảo hiểm của thị trường quốc tế (M 1)
B3:Tính phí bồi thường cho nhóm bảo hiểm P and I quốc tế

∑
∑
=
=
=
5

1
5
1
i
i
i
i
q
t
M
12
yMM ×=
Phương pháp tính phí
b. Phương pháp tính phí theo trọng tải tàu
B4:Tính phí để đảm bảo chi phí quản lý của Hội
B5: Tính phí hỗ trợ chi phí do lạm phát
B6: Tính phí bảo hiểm cho 1 tấn trọng tải
B7:Phí bảo hiểm mà hội viên đóng cho hội sẽ là
23
yMM ×=
44
yMM ×=
( )
14321
4321
1 MyyyyMf
MMMMMf
+++++=
++++=
∑

=
=
×=
5
1
:
i
i
qQV oi
QfP
Phương pháp tính phí
2. Phương pháp tính phí đóng sau:

Mỗi thành viên tham gia Hội bảo hiểm P and I đều phải
đóng trước một số phí

Trong năm, nếu số phí đó chi không hết sẽ đưa vào quỹ dự
phòng của Hội, nếu thiếu yêu cầu hội viên đóng thêm

Hội viên đóng thêm trên cơ sở việc chi bồi thường phát
sinh trong năm nghiệp vụ đã giải quyết xong hoặc xác
định chính xác số phải chi của Hội.
100: ×
−−
=
×=
b
cba
tVoi
tPP

ts
Tính phí đối với Việt nam

Áp dụng mức phí cố định

Tỷ lệ phí bảo hiểm hàng năm áp dụng cho các loại tàu,
nhóm tàu do doanh nghiệp bảo hiểm tính toán trên cơ sở
phí và điều kiện bảo hiểm do Hội bảo hiểm P&I qui định.

Phí bảo hiểm P&I sau khi cân đối với nghiệp vụ bảo hiểm
thân tàu trong cùng một đội tàu có thể được điều chỉnh
tăng hoặc giảm phụ thuộc vào tỉ lệ tổn thất so với phí bảo
hiểm trong từng thời gian 05 năm liên tục.

Phí bảo hiểm thanh toán bằng USD và được qui đổi tương
đương ra tiền Việt Nam theo tỷ giá liên ngân hàng thương
mại tại thời điểm thanh toán
Sự khác nhau cơ bản giữa Hội bảo hiểm P
and I với các công ty bảo hiểm

Hội bảo hiểm P and I do các chủ tàu thành lập để tự bảo hiểm cho
mình

Hội luôn luôn giúp đỡ các chủ tàu giải quyết tranh chấp với người
khiếu nại, bảo lãnh để giải thoát tàu bị bắt giữ bởi người thứ ba có
khiếu nại hàng hải đổi với chủ tàu.

Hội cung cấp thông tin cho các chủ tàu như các công ước quốc tế
mới nhất, văn bản sửa đổi luật lệ của các nước có liên quan đến
trách nhiệm chủ tàu .v.v… Hội còn tiến hành đào tạo và bồi

dưỡng cán bộ nghiệp vụ cho các chủ tàu.

Hoạt động của hội với mục đích tương hỗ, giúp đỡ lẫn nhau giữa
các chủ tàu cho nên tài chính của hội thực hiện theo nguyên tắc “
cân bằng thu, chi”.