Trang iv
TÓM
T
phát trin c xe c trong, c bt là ôtô, là m
trong nhng thành tu l nht c k tht hin i.Ô tô ã có nng óng góp
to l tr phát trin c xã h hn i ng cách làm th mãn nhu cu
n chuyn hàng ngày.
Trong các thp niên gn ây,nng h ng nghiên cu và phát trin liên
n giao thông ã chú trn vc
.
Trong lun này, tác gi tp trung
:
Chng1. T quan.
Ch
Ch
Ch
Chng5. t lun.
Trang v
ABSTRACT
The development of internal combustion engine vehicles, especially
automobiles, is one of the greatest achievements of modern technology.
Automobiles have made great contributions to the growth of modern society by
satisfying many of its needs for transportation in every daylife.
For a driver, in addition to price, both dynamic performance and fuel
consumption is always the most concern. Despite the supply of drain fuel , the
car manufacturers are continually released cars with larger engine capacity,
higher dynamic features. This problematic fuel consumption will be much more.
In recent decades, the research and development activities related to
transportationhaveconcentrated onthedevelopment models which have a balance
between dynamic performance and fuel consumption.These cars are not only just
satisfied to drivers operating features but also moderate fuel consumption and
environmentally friendly.
In this thesis, the author focuses "The research on relationship and
technical solutions related to the dynamics and fuel consumption of
automobiles." The content of the thesis consists of a main part as follows:
Chapter1.Overview.
Chapter2.The basis of the theory of dynamics and fuel consumption.
Chapter3.The relationship between dynamics and fuel consumption.
Chapter 4.Technical solutions related to the dynamics and fuel
consumption.
Chapter5. Conclusion.
Trang vi
TRANG
i
ii
iii
iv
vi
Danh sách các hình x
xii
1
3
3
3
4
4
4
6
7
8
9
10
2.2.3 Bánh xe phanh 11
Trang vii
12
12
13
13
14
16
17
19
2.5 . 20
2.6 22
2.6 22
2.6 22
2.6.3 . 27
VÀ TIÊU HAO NHIÊN
32
3.1 32
36
36
39
. 42
42
43
Trang viii
46
47
3.4.1.1
(4x4) và (4x2). 47
50
(4x2). 51
52
3.4.2.1
. 52
3.4.2.2
. 55
57
59
3.5
60
4:
61
4.1 61
4.1.1
. 61
4.1.2 62
4.1.3 63
4.2 65
4.3 67
4.3.1 67
4.3.2 67
4.3.3. 69
Trang ix
4.4
(TRC) 72
4.4.1 73
4.4.2 74
4.4.2.1 74
74
75
76
76
4.4.3.2 77
4.4.3.3 78
79
4.4.5 80
82
82
5.2 82
84
Trang x
DANH SÁCH CÁC HÌNH
Hình 2.1 ,
phanh 10
Hình 2.2
l
(F
k
) 12
Hình2.3 20
Hình 2.4 quay 16
Hình 2.5 17
Hình 2.6 24
Hình 2.7 th c tính ti trng c) 27
Hình 2.8
khác nhau
28
Hình 2.9 .30
Hình 3.1 34
3.2
. 35
Hình 3.3 41
3.4 45
Hình 3.5
k1 k2
FF
. 48
Hình 3.6
k1 k 2
FF
. 49
Hình 3.7
k1 k2
F 0,F 0
. 50
Trang xi
Hình 3.8 - - 59
4.1 mercedes E250 68
4.2
69
4.3
70
Trang xii
1. AT: Automatic Transmission
2. CVT: Continuously Variable Transmission
3. DTC: dual-clutch transmisson
4. 4WD (4x4): 4 Wheel Drive
5. AWD: All Wheel Drive
6. TRC: Traction Control
7. ABS: Anti-lock Brake System
8. ASR: Anti Spin Regulator
9. EMS: Electronic Engine-Mangement System
10. MSR: Automatic Barking Differential
Chương 1 Tô
̉
ng quan
Trang 1
Ch1
qua
Chương 1 Tô
̉
ng quan
Trang 2
Chương 1 Tô
̉
ng quan
Trang 3
1.1
-
-
.
- .
1.2
-
-
- .
-
1.3
-
-
- .
- , các anh
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 4
2
2.1
2.1.1
th
e
P
k
e e e
k k k
PM
PM
(2.1)
e
, M
k
,
e
,
b
P
k
[W]
k
[rad/s]
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 5
M
k
[N.m]
b
e
b
e
t
n
n
1
i
(2.2)
i
t
[m/s]
n
e
[vòng/phút]
n
b
[vòng/phút]
t
sau:
i
t
= i
h
i
p
i
o
i
c
(2.3)
i
h
i
p
i
o
i
c
).
e
k
m
M
M
i
(2.4)
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 6
+ :
k k k m
tl m
e e e t
PM
PM
(2.5)
tl
=
l
h
p
o
c
(2.6)
l
h
p
cd
o
c
2.1.2
k
và
k
k
k
k
k
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 7
e h p o c tl
e t tl
k
k
M i i i i
Mi
M
F
r r r
(2.7)
lk
vr
(2.8)
r
v
r
l
l
const, vì r
l
.8) cho t
r
l
l
r, lúc
2.1.3
-
o.
-
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 8
P
hay
tl
.
e
ke
P
M
PPP
(2.9)
e
e
M
P
P
P
(2.10)
ek
k
tl
e e e
P
PP
P
11
P P P
(2.11)
tl
(2.12)
2.2
.
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 9
2.2 (Hình 2.1a)
k
và
F
ng
Z = F
(2.13)
F
f
F
= X = F
f
(2.14)
F
f
= Zf (2.15)
Z.a = F
f
.r
d
= Z.f.r
d
= M
f
(2.16)
f
f
tg = a/r
d
= F
f
/Z
= f (2.17)
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 10
2.2.2 Bánh (Hình 2.1b)
Hình 2.1:
(a.), (b.)
(c.)
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 11
k
k
k
k
Z = F (2.18)
k
F
k
= M
k
/r
d
(2.19)
F
= F
k
O
f
= X (2.20)
2.2.3 Bánh xe phanh (Hình 2.1c.)
moment M
k
k
b
k
(hay M
b
) và F
b
F
= Z (2.21)
F
= F
k
+ F
f
= X (2.22)
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 12
2.
l
2.3
l
k
k
l
V
r
(2.23)
r
l
r
l
c
k
k
l
N2
X
r
(2.24)
v
k
v
l
(M
k
k
k
kmax
thì r
l
kmin
thì r
l
= .
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 13
2.
có
phanh)
l
k
p
)
l
(F
k
) (hình 2.2).
Hình 2.2:
l
(F
k
)
2. (hình 2.3)
0
, ta có:
r.VV
k0
(2.25)
r
l
= r
r = r
l0
,
M
k
= 0.
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 14
Hình2.3
2.3.2.2 (hình 2.4)
0
=
k
l
V
V = r
k
- V
= r
l
k
(2.26)
V
= V - r
k
= V V
0
< 0 (2.27)
k
0
V
VV
r
r
1
V
V
0
0l
0
k
(2.28)
V = 0,
k
> 0
r
l
= 0
V
= -r
k
= - V
0
k
= 1
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 15
Hình 2.4
l
lk
r f (F )
r
l
= r
l0
-
F
F
k
(2.29)
r
l0
tính toán r
l0
= r.
F
2.29 :
F
F
k
= r- r
l
(2.30)
r
Fl
kk
rr
F
rr
(2.31)
a
k k k
F
r
FK
(2.32)
a
K
a
F
r
K
.
Chương 2 Cơ sơ
̉
ly
́
thuyết
Trang 16
2. (hình 2.5)
0
bánh xe và r
l
b
V = r
k
+ V
= r
l
k
(2.33)
V
= V - r
k
= V V
0
> 0 (2.34)
0
b
l
V V V
r
10
V V r
(2.35)
V
= V,
k
= 0 (2.36)
r
l
b
= 1
Hình 2.5