Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Đề tài: Mô hình qu ả
n lý c ả
ng Th ượn g H ả
i và bài h ọ
c kinh nghi ệ
m cho c ả
ng Vi ệ
t Nam

Mục lục

LỜI MỞ ĐẦU
Cảng biển một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến
trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi thực hiện
công việc chuyển giao hàng hoá, hành khách từ các phương tiện giao thông trên đất
liền sang các tàu biển hoặc ngược lại, bảo quản và gia công hàng hoá, và phục vụ tất
cả các nhu cầu cần thiết của tàu neo đậu trong cảng. Ngoài ra nó còn là trung tâm
phân phối, trung tâm công nghiệp, trung tâm thương mại, trung tâm dịch vụ, trung
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 1


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

tâm cư dân của cả một vùng hấp dẫn. Cảng biển nói chung và cảng Thượng Hải nói
riêng góp phần quan trọng trong việc phát triển kinh tế thế giới, giúp hoạt động luân
chuyển hàng hóa được thuận lợi và dễ dàng hơn. Từ khi vượt cảng Singapore để trở
thành cảng biển nhộn nhịp nhất thế giới, cảng Thượng Hải đã làm rất tốt nhiệm vụ
của mình trong việc biến Trung Quốc trở thành cường quốc số một thế giới.Tìm hiểu
về cảng Thượng Hải để hiểu rõ hơn về quy chế vận hành cũng như việc rút ra bài

học cho cảng Việt Nam là một trong những đề tài cấp thiết mà chúng ta cần tìm hiểu.

PHẦN A- MÔ HÌNH QUẢN LÝ CẢNG THƯỢNG HẢI
I.

Giới thiệu chung cảng Thượng Hải và hệ thống cảng Thượng Hải

1. Khái quát lịch sử và quá trình phát triển cảng Thượng Hải:
Thượng Hải, theo nghĩa tên gọi đó là thành phố “trên biển”. Đây là một vùng
đất đặc biệt, nằm bên cửa sông Dương Tử, đoạn đổ ra Thái Bình Dương, là đô thị
hiện đại và lớn nhất Trung Quốc với dân số gần 19 triệu dân, Thượng Hải được xem
là thủ đô kinh tế của Trung Quốc. Hải cảng tại đây thuộc loại lớn nhất thế giới, hơn
cả cảng Singapore và Rotterdam (Hà Lan). Cảng có diện tích 3,94 km 2 là một trong
những khu vực kinh tế phát triển nhanh nhất trên thế giới.

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 2


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Trong thời kỳ nhà Nguyên, khi Thượng Hải đã trở thành một quận lỵ trong tổ
chức hành chính của Nhà Nguyên, nó vẫn là một thành phố tương đối nhỏ.
Trong thời nhà Minh, nơi mà ngày nay là thành phố Thượng Hải đã là một
phần của tỉnh Giang Tô (với một phần nhỏ ở tỉnh Chiết Giang). Vị trí của Thượng
hải ở cửa sông Dương Tử đã dẫn đến sự phát triển của nó như là thương mại ven
biển phát triển trong các nhà Thanh, đặc biệt là vào thời kỳ Càn Long. Dần dần, các
cảng của Thượng Hải đã vượt qua các cảng của Ninh Bá và cảng Quảng Châu để trở
thành cảng lớn nhất của Trung Quốc vào lúc đó.

Năm 1842, Thượng Hải đã trở thành một thương phụ, do đó phát triển thành
một thành phố thương mại quốc tế. Đến thế kỷ 20, nó đã trở thành thành phố lớn
nhất ở vùng Viễn Đông, và cảng lớn nhất ở vùng Viễn Đông.
Năm 1949, với việc chính quyền Mao Trạch Đông tiếp quản trong Thượng
Hải, hoạt động ngoại thương đã bị cắt đột ngột.Các chính sách kinh tế của Cộng hòa
Nhân dân Trung Hoa lúc đó đã làm tê liệt cơ sở hạ tầng của Thượng Hải.
Năm 1991, chính phủ trung ương cho phép Thượng Hải bắt đầu cải cách kinh
tế.Kể từ đó, các cảng của Thượng Hải đã phát triển với tốc độ ngày càng tăng. Đến
năm 2005, cảng nước sâu Dương Sơn được xây dựng trên các đảo Dương Sơn, một
nhóm các đảo trong vịnh Hàng Châu, kết nối Thượng Hải qua cầu Đông Hải. Điều
này cho phép phát triển các cảng để vượt qua điều kiện nước nông ở vị trí hiện tại
của nó, và để cạnh tranh với một cảng nước sâu, gần đó cảng Ninh BáChu San.
Tầm quan trọng của Thượng Hải tăng lên nhanh chóng vào thế kỷ 19 do vị trí
chiến lược của thành phố này ở cửa sông Dương Tử khiến cho nó có vị trí lý tưởng
để buôn bán với phương Tây.
Đến nay, cảng bao gồm 125 bến tàu với tổng chiều dài cảng biển là 20km có
thể phục vụ hơn 2.000tàu container mỗi tháng, chiếm khoảng ¼ tổng lượng giao
thương quốc tế của Trung Quốc.
Năm 2004, cảng Thượng Hải vận chuyển 379 triệu tấn hàng hóa, tăng 19,8%
so với năm trước, thấp hơn Singapore 2.3% với mức vận chuyển 388 triệu tấn hàng
hóa. Sự gia tăng về kinh tế, thượng mại đầu tư ở Thượng Hải và những thành phố
lân cận đã giúp ngành kinh doanh hàng hải ở TP này phát triển.
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 3


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Trong năm 2010, Thượng Hải cảng vượt qua cảng Singapore để trở thành

cảngcontainer nhộn nhịp nhất thế giới. Thượng Hải cảng xử lý 29.050.000 TEU,
trong khi cảng Singapore kém hơn nửa triệu TEU

2.

Hệ thống cảng Thượng Hải:

2.1 Hệ thống cảng Thượng Hải:
Thượng Hải Cảng gồm tám huyện cổng, cụ thể là tầm thượng, tầm trung và
tầm thấp của sông Hoàng Phố, Bảo Sơn Luojing, Waigaoqiao, Hangzhou Bay,
Yangshan và Chongming. Tính đến cuối năm 2007, Cảng Thượng Hải đã có 1.155
bến, trong đó có 133 bến có khả năng chứa 10.000 tấn trở lên. Đường bờ biển tổng
của nó đạt 101.5 km và thiết kế hàng hóa thông qua là 373 triệu tấn mỗi năm. Phân
loại theo mục đích khác nhau của thiết bị đầu cuối, đã có 174 bến công cộng, bao
gồm 121 bến sản xuất với 22,2 km đường bờ biển và được thiết kế lượng hàng thông
qua 171 triệu tấn / năm, 981 bến gửi hàng nước bao gồm 495 bến sản xuất với 40,1
km đường bờ biển và bến tối đa dung tích tàu trọng tải 100.000, và 539 bến phi sản
xuất cho vấn đề công cộng, đóng tàu và sửa chữa phà, tàu chở hàng hoặc tàu chomục
đích quân sự với 39,1 km đường bờ biển. Đối với lưu vực cảng thủy nội địa, đã có
1.052 bến tiêu chuẩn với công suất thiết kế tối đa bến tàu trọng tải 3.000.

2.2
2.2.1

Điểm mạnh của hệ thống cảng Thượng Hải:
Vị trí địa lý và điều kiện tự nhiên:

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 4

Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Hình 1. Vị trí địa lý cảng Thượng Hải
Tọa lạc tại Thượng Hải, Trung Quốc, cảng có diện tích 3,619.6km² ở cửa
sông Dương Tử, cảng Thượng Hải nằm ở giữa 18,000 km bờ biển lục địa của lục địa
Trung Quốc và giữ cửa sông của sông Dương Tử. Nằm ở ngã ba của các tuyến
đường giao thông Tây -Đông của sông Dương Tử và các tuyến đường Nam / Bắc
dọc theo bờ biển, nó là một trong những cảng luân chuyển lớn ở khu vực ven biển
của Trung Quốc và đóng một vai trò quan trọng trong việc mở cửa của Trung Quốc
ra thế giới bên ngoài và sự tham gia của mình trong nền kinh tế toàn cầu.
Cảng Thượng Hải tự hào có điều kiện thuận tiện đường thủy và vận chuyển
đất và các kênh phân phối mượt mà mở rộng đến toàn bộ lưu vực sông Dương Tử và
mở rông đếncác quốc gia thông qua các đường cao tốc, đường cao tốc cấp nhà nước,
đường sắt và các tuyến đường ven biển. Thượng Hải cũng gần với các tuyến vận tải
biển toàn cầu. Cảng Thượng Hải chiếm một vị trí địa lý tuyệt vời, được hưởng các
điều kiện tự nhiên gần như lý tưởng, phục vụ nội địa kinh tế phát triển rộng lớn, và
có cơ sở phân phối nội địa phong phú và cơ sở hạ tầng.
Được hỗ trợ bởi các đô thị của Thượng Hải và các đô thị ở lưu vực sông
Dương Tử và kinh tế vùng nội địa rộng lớn, cảng Thượng Hải có thể thực hiện việc
xử lý và chuyển hàng từ tất cả 31 tỉnh khác, khu tự trị và thành phố trực thuộc Trung
ương ở Trung Quốc (bao gồm Đài Loan)
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 5


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

2.2.2

Về kinh tế:

Sau khi gia nhập WTO, hàng hóa thông cảng biển phát triển nhanh và triển
vọng phát triển trong thời gian dài, cùng với đó là sự phát triển về kinh tế, thương
mại đầu tư của Thượng Hải và các thành phố lân cận đã giúp cho ngành kinh doanh
ở càng Thượng Hải phát triển đột biến trong thời gian gần đây.
Các hoạt động nông nghiệp và công nghiệp ở đồng bằng Dương Sơn và lưu
vực Tứ Xuyên đông dân cư và là một cơ sở mạnh mẽ cho sự phát triển bền vững lâu
dài của cảng Thượng Hải. Mỗi năm, nhập khẩu và xuất khẩu thương mại chuyển qua
cảng Thượng Hải đại diện cho một phần tư giá trị của thương mại nước ngoài của
Trung Quốc.

2.2.3

Mở rộng cảng:

Để phục vụ tốt hơn nhu cầu về cảng nước sâu ở cảng Thượng Hải, cảng nước
sâu Dương Sơn được xây dựng và phát triển. Cảng nước sâu này nằm ở phía Đông
Biển Đông, cách 30km từ đất liền Cảng cho phép xây dựng những bến với chiều cao
lên đến 15 mét, và có khả năng đón các tàu container lớn nhất hiện nay. Cảng biển
đạt được điều này bằng cách xây dựng trên các hòn đảo ngoài khơi Greater và
Lesser Yangshan (một phần của bán đảo Chu San), đã được hợp nhất bằng cách khai
hoang đất và nối với đất liền thông qua cầu Đông Hải, một cây cầu dài 32.5km, về
sau được khánh thành vào ngày 1 tháng 12 năm 2005. Vào năm 2000/2001, xây
dựng khu đầu tiên trong bốn khu sẽ được thực hiện. Hai khu đầu tiên đang được tiến
hành, với tổng cộng chín bến dọc chiều dài 3 km. Khu một, bắt đầu hoạt động vào
năm 2004, có thể chứa 2.2 triệu container hàng năm và 10 cần cẩu. Khu hai hoạt
động từ tháng 12 năm 2006, bao gồm 72 hécta với 15 cần cẩu.Khu ba, hoạt động

song song xây dựng, sẽ hoàn tất vào năm 2010 với 7 bến, với khu 3A dự kiến sẽ hoạt
động vào cuối năm 2007. Khi được xây dựng hoàn tất vào năm 2020, cảng sẽ có bốn
khu vực hoạt động với 30 bến có thể trung chuyển 15 triệu TEU container hàng năm

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 6


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Cảng Chiến lược sông Dương Tử của Thượng Hải nhằm củng cố thị trường
container của cảng và tăng cường mạng lưới vận chuyển hàng hóa-hợp nhất của nó
bằng cách tăng nguồn hàng nội địa và xuất khẩu ngày càng tăng. Các SIPG sẽ thúc
đẩy việc nâng cấp kích cỡ tàu và tiêu chuẩn tại cảng Thượng Hải và cải thiện điều
hướng và vận chuyển năng lực để tạo ra một mạng lưới vận chuyển hàng hóa thu
thập trong khu vực bao gồm toàn bộ thung lũng sông Dương Tử.
Cảng Chiến lược Đông Bắc Á của Thượng Hải nhằm phát triển hoạt động
trung chuyển từ tàu vào tàu, thiết lập các cảng của Thượng Hải như một trung tâm
vận chuyển quốc tế, và nhanh chóng phát triển các SIPG. Chiến lược này bao gồm
việc tập trung các cảng của các chức năng và dịch vụ cung cấp bởi Thượng Hải cảng
nước sâu Dương Sơn và khu vực cảng Waigaoqiao và Wusongkou để tăng hiệu quả,
thiết lập một hệ thống vận tải thủy có hiệu quả và kinh tế, và để tích hợp các hoạt
động cảng. Các SIPG sẽ phát triển một mạng lưới trung chuyển hàng hóa công cộng
tập kết tại cảng Thượng Hải cho khu vực Đông Bắc Á và phát triển các kết nối liền
mạch giữa cho Dương Tử và chuyển tải ven biển và quốc tế. Chủ đề của các nỗ lực
tiếp thị là khái niệm “The Port of Shanghai, Your Best Choice”
Với trình độ quản lý chuyên nghiệp, cơ sở hạ tầng tiên tiến, đội ngũ nhân lực
có trình độ chuyên môn cao, linh hoạt, Cảng Thượng Hải đảm bảo việc cung cấp
dịch vụ với tốc độ cao, xử lí chuyên nghiệp, đảm bảo an toàn và hiện tại đã cho thấy

những thành tựu lớn mà cảng thượng hải nhận lại được chính là thành quả trong
việc phát huy tốt những điểm mạnh của mình

2.3

Thách thức của cảng Thượng Hải

Một số chuyên gia và nhà phân tích cũng chỉ ra không ít thách thức và nguy
cơ tiềm ẩn mà dự án trên có thể phải đối mặt.
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 7


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

-Nền kinh tế Trung Quốc ngày càng phát triển, đi kèm với sự phát triển này là
một nhu cầu rất lớn trong nhu cầu giao thương với bạn bè quốc tế, vấn đề trao đổi,
vận chuyển hàng hóa cũng ngày càng tăng lên. Trước áp lực này của Trung Quốc
cũng như Thế giới, Cảng Thượng Hải cần có nhiều hành động hơn nữa để đáp nâng
cao năng lực, đảm bảo đáp ứng nhu cầu của khách hàng một cách an toàn, nhanh
chóng, chất lượng, uy tín, đây là yêu cầu không chỉ để phát triển cảng mà còn phục
vụ cho sự phát triển của Trung Quốc
-Vấn đề môi trường:Việc Phát triển với tốc độ nhanh chóng mặt của cảng
Thựng Hải nói riêng cũng như Thượng Hải nói chung gây ra một số vấn đề môi
trường như :làm xấu đi chất lượng của nước, đất, không khí và khí hậu. Ô nhiễm
môi trường, thay đổi khí hậu không chỉ tắc động đến đời sống người dân, mà còn
ảnh hưởng đến việc sản xuất, phát triển kinh tế bền vững của vùng trong tương
lai.Đây là vấn đề không thể bỏ qua mà cần được quan tâm hơn nữa.
-Với việc xây dựng và hoàn thiện cảng: Chính sách dành cho khu này sẽ cởi

mở đến đâu, có tương xứng với quy mô hay không vì chính phủ vẫn chưa công bố
một quy hoạch chi tiết về cách thức hoạt động cho FTZ Thượng Hải. Chuyên gia
Zhang Gang nhận xét: “Chi tiết đề án vẫn còn rất sơ sài. Có rất nhiều đề xuất nhưng
về cơ bản thì đều là phỏng đoán”. Theo đó, dự án này còn ẩn chứa rủi ro là mặt tích
cực sẽ thu hút dòng vốn và đóng vai trò quan trọng để nhân dân tệ trở thành tiền tệ
quốc tế. Thế nhưng, trái lại, nếu thị trường bất ổn, thì đây cũng sẽ là cửa ngõ để
dòng vốn chảy cực nhanh ra khỏi Trung Quốc và tạo nên một thảm họa cho kinh tế
nước này.
-Chênh lệch về lãi suất giữa Trung Quốc với thế giới. Báo cáo của ANZ nhận
xét: “Thất bại trong việc áp dụng các biện pháp tự do hóa theo đúng trình tự có thể
đe dọa định tổng thể kinh tế của Trung Quốc”.
II.

Mô hình quản lý cảng Thượng Hải:
1.

Quá trình phát triển mô hình quản lý cảng Thượng Hải:

Theo Forbes, căn cứ số liệu của Hiệp hội vận chuyển thế giới, cảng Thượng
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 8


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Hải đã thay thế cảng Singapore trở thành cảng lớn nhất thế giới. Để có được thành quả
như ngày hôm nay, cảng Thượng Hải đã trải qua một quá trình xây dựng và phát triển
không ngừng, điều đó được thể hiện qua nhiều mặt trong đó mô hình quản lý là yếu tố
không thể không nói đến.

Cảng Thượng Hải, xưa kia vào giữa thế kỷ thứ 5 và thứ 7 trước CN là vùng
đất có tên là Thân hay Hỗ độc. Tới năm 1297, dưới thời nhà Nguyên mới được nâng
cấp lên thành phố. Từ năm 1684, dưới thời nhà Thanh, tàu biển nước ngoài mới được
phép vào cảng và phải nộp thuế hải quan. Năm 1735 nó đã trở thành cảng biển quan
trọng nhất trong khu vực sông Dương Tử.
Năm 1842, cảng chính thức mở cửa phục vụ cho thương mại quốc tế và trở
thành một cảng hiệp ước theo Hiệp ước Nam Kinh. Nó đã trở nên dễ tiếp cận hơn khi
các quốc gia nước ngoài đã được giải phóng khỏi các quy tắc và quy định của địa
phương sau Hiệp ước của Bogue năm 1843 và Hiệp ước Trung-Mỹ của Wangsai năm
1844.
Sau khi cuộc chiến tranh Trung-Nhật lần thứ hai, Nhật Bản đã trở thành một cộng
đồng quan trọng và thành lập nhà máy đầu tiên của cảng.
Cảng được đặt dưới quyền kiểm soát của Trung Quốc vào năm 1949, thương
mại lúc bấy giờ phát triền rất chậm.
Các cổng thích bùng nổ kinh tế và xây dựng khi nó được phép để thực hiện cải
cách kinh tế vào năm 1991 bởi chính quyền trung ương. 1991, chính quyền trung ương
cải cách kinh tế và cảng trở nên nhộn nhịp và hấp dẫn thương nhân từ đó.

2.

Cơ quan quản lý cảng Thượng Hải

Tập đoàn cảng biển quốc tế Thượng Hải - Shanghai International Port Group
(SIPG) là cơ quan độc duy nhất để quản lý các thiết bị đầu cuối công cộng tại cảng .
SIPG là một công ty niêm yết công khai, ra đời vào năm 2003 sau khi tổ chức lại
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 9

Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

chính quyền cảng Thượng Hải.. Các cổ đông chính của công ty gồm chính quyền
thành phố Thượng Hải (44,23%), Công ty thương mại quốc tế đầu cuối (26,54%) và
Tập đoàn Đầu tư Tongsheng Thượng Hải (16,81%).
SIPG điều hành việc vận tải hàng hóa nội địa và quốc tế, duy trì, sản xuất và
cho thuê container, cũng như xây dựng, quản lý và điều hành các phương tiện của
cảng.
Trong số 125 bến mà SIPG quản lí có 82 bến có thể đón các tàu có sức chở từ 10.000
DWT trở lên. Các bến có thể xử lí hàng rời, hàng RO/RO và các hàng hóa đặc biệt.
Hiện tại, Wusongkou, Waigaoqiao và Yangshan là ba khu vực cảng containerchính của
cảng Thượng Hải. Khu vực Wusongkou được quản lý bởi Công ty bến cảng Container
Thượng Hải (SCT), đây là một liên doanh giữa Hutchison Port Holdings Limited
(HPH) và SIPG. Công ty trực tiếp vận hành ba bến container là bến Zhanghuabang,
bến đường Jungong và bến đường Bảo Sơn. Các trang thiết bị của 3 bến này gồm bao
gồm: hệ thống quản lí và làm sạch container, Khu lưu trữ và vận chuyển hàng hóa,
khu lưu trữ hàng hóa nội địa và hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử.
Khu vực Waigaoqiao là nơi có nhiều công ty tham gia điều hành như Công ty
cảng container quốc tế Pudong Thượng hải, Chi nhánh công ty cảng container SIPG
Zhendong, Công ty Cảng Container Đông Thượng Hải và công ty TNHH cảng
Container Mingdong Thượng Hải. Công ty Shanghai Pudon hoạt động trên diện tích
500.000 m² với trang bị 147 máy móc thiết bị xử lí container, 36 hệ cẩu dàn bánh lốp,
10 cần trục dàn, 73 xe chở container và 11 xe nâng hàng. Công ty Mingdong Thượng
Hải lại trang bị các thiết bị bốc xếp, lưu trữ và chuyển giao container.
Công ty cảng container quốc tế Shengdong Thượng Hải chịu trách nhiệm
điều hành cảng nước sâu Yangshan. Cảng được trang bị 34 cần cẩu RTG 120 cẩu dàn
container. Cảng có năng lực xếp dỡ 2,2 triệu TEU hàng hóa container. Ngoài cảng
container còn có cảng hàng hóa khác trên sông Hoàng Phố. Những bến này hoạt động
như những trung tâm phân phối hàng hóa đồng thời góp phần phát triển tài chính của
khu vực cửa sông Dương Tử

Cảng Thượng Hải được đánh giá là một cảng sầm uất nhất trên thế giới.Đây
là một cảng hỗn hợp vừa là cảng biển nước sâu vừa là một cảng sông. Nằm trên cửa
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 10


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

sông Dương Tử thuộc thành phố Thượng Hải cảng có diện tích 3,619.6 km² là một
trong những khu vực kinh tế phát triển nhanh nhất trên thế giới.
Từ năm 2006, cảng Thượng Hải đã trở thành cảng container lớn thứ ba thế
giới khi đạt được mức thông qua 21,71 triệu TEU hàng container, 537.000.000 tấn
hàng hóa, tăng 21,1% so với năm trước.
Tổng cộng hàng thông qua cảng trong năm 2007 là 560.000.000 tấn hàng hóa,
hơn 26.000.000 TEU.Trong năm 2008, cảng xếp dỡ 582.000.000 tấn hàng hóa và
28.000.000 TEU.Trong năm 2008, cảng cũng đón nhận gần 62.000 chuyến tàu trong
nước và quốc tế.Vận tải hàng hóa thông qua cảng đăng ký trong năm 2009 là
590.000.000 tấn.
Do không đảm bảo độ sâu cần thiết đối với các cảng ven bờ, nằm trong kế
hoạch mở rộng cảng Thượng Hải, một cảng nước sâu mới nằm trên biển Đông Trung
Quốc đang được xây dựng cách đất liền 30 km, cảng nước sâu Dương Tử. Dự án này
được chia làm 4 giai đoạn. Khi hoàn thành nó sẽ được kết nối với đất liền thông qua
một cây cầu dài 32.5km.
Giai đoạn I của dự án đã kết thúc và được bắt đầu khai thác từ tháng 12/2005
với khoản đầu tư của 7,5 tỷ $. Bến cảng mới có độ sâu 16m được xây dựng trong 5
năm.Ngay trong năm đầu tiên xây dựng, bến cảng này đã xếp dỡ 3.100.000 TEU.
Giai đoạn II được thực hiện với số vốn đầu tư 7 tỷ $ và được đưa vào hoạt
động từ tháng 12 năm 2006 với bốn cầu cảng có năng lực xử lý 2.100.000 TEU.Giai
đoạn III và IV dự kiến sẽ được hoàn thành vào năm 2010 và 2012.Đến năm 2012,

cảng nước sâu sẽ có khả năng xử lý 15.000.000 TEU.
Năm 2013, lượng bốc xếp hàng hoá của Thượng Hải đạt mốc 33,620 triệu
TEU, tăng từ 32,530 triệu TEU của năm 2012 và 31,740 triệu TEU của năm 2011.
Như vậy, trên thực tế, tính theo lượng bốc xếp hàng hóa, Thượng Hải đã trở thành
cảng biển lớn nhất thế giới từ 3 năm nay. Cảng Thượng Hải bao gồm 125 bến tàu với
tổng chiều dài cảng biển là 20km có thể phục vụ hơn 2.000 tàu container/tháng,
chiếm khoảng 1/4 tổng lượng giao thương quốc tế của Trung Quốc.
SIPG điều hành việc vận tải hàng hóa nội địa và quốc tế, duy trì, sản xuất và
cho thuê container, cũng như xây dựng, quản lý và điều hành các phương tiện của
cảng.
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 11


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Trong số 125 bến mà SIPG quản lí có 82 bến có thể đón các tàu có sức chở từ
10.000 DWT trở lên.Các bến có thể xử lí hàng rời, hàng RO/RO và các hàng hóa đặc
biệt.
Hiện tại, Wusongkou, Waigaoqiao và Yangshan là ba khu vực cảng
containerchính của cảng Thượng Hải.Khu vực Wusongkou được quản lý bởi Công ty
bến cảng Container Thượng Hải (SCT), đây là một liên doanh giữa Hutchison Port
Holdings Limited (HPH) và SIPG. Công ty trực tiếp vận hành ba bến container là
bến Zhanghuabang, bến đường Jungong và bến đường Bảo Sơn. Các trang thiết bị
của 3 bến này gồm bao gồm: hệ thống quản lí và làm sạch container, Khu lưu trữ và
vận chuyển hàng hóa, khu lưu trữ hàng hóa nội địa và hệ thống trao đổi dữ liệu điện
tử.
Về quản lý nhà nước, Trung Quốc hiện đang áp dụng 2 môn hình:

• Mô hình tổng công ty nhà nước quản lý trực tiếp:
Theo mô hình này, cơ quan quản lý cảng sở hữu và bảo trì những công trình
cảng, phát triển cơ sở hạ tầng cảng, khai thác các bến và cung cấp dịch vụ xếp dỡ
hàng hóa và các dịch vụ khác tại cảng. Cơ quan quản lý cảng đồng thời còn quản lý
trực tiếp lực lượng lao động tại cảng.

• Mô hình quản lý theo kiểu chủ cảng:
Theo mô hình này, cơ quan quản lý cảng sở hữu và bảo trì các công trình
nhưng không tham gia vào dịch vụ tại cảng cũng như khai thác bến. Nói cách khác,
cơ quan quản lý là người sở hữu và bảo trì các công trình cảng như bốc xếp, giao
nhận, lưu kho hàng hóa….
Tất cả các cảng biền của Trung Quốc do chính phủ Trung ương quản lý và sở
hữu. Bộ GTVT quản lý tất cả các cảng biển trong nước.ở cấp địa phương các chính
quyền cảng ở mỗi tỉnh thành chịu trách nhiệm về chức năng hàng hải như cảng vụ,
hoa tiêu. Như container Thượng Hải: Văn phòng cảng Thượng Hải là chính quyền
cảng, đảm bảo các vấn đề quản lý nhà nước về hàng hải. Tuy có mức độ nhưng văn
phòng cũng tham gia vào việc kinh doanh, khai thác các bến Container thông qua
công ty trách nhiệm hữu hạn Thương Hải (SCT).Đây là liên doanh giữa chính quyền
Thượng Hải và công ty trách nhiệm hữu hạn Hutchison Whampoa.Theo đó, SCT là
một người khai thác độc lập, được đồng tổ chức- giữa một cơ quan nhà nước và một
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 12


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

công ty tư nhân. SCT khai thác ở 3 bến Container là Zhang Hua Bang, Jun Gong Lu
và Bao Shan

2015

2014

2013

2012

Năm
Số
lượng
containe
r

Số
lượng
vật liệu
đưa vào

Số
lượng
containe
r

Số
lượng
vật liệu
đưa vào

Số

lượng
containe
r

Số
lượng
vật liệu
đưa vào

Số
lượng
contain
er

Số
lượng
vật liệu
đưa vào

316.3

4643.6

299.7

4846.6

291.7

4836.4

261.9

4054.7

Tháng

1

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 13


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Total

220.6

296.3
302.2
301.7
305.9
308.2
311.1
301.1
302.0
292.3
289.5
3528.5

3567.0
4914.4
4809.5
4638.9
4507.3
4461.6
4618.9
4440.3
4400.9
4324.9
4332.2
53862.4

201.0
287.5
282.7
293.6
276.1

297.9
295.3
290.4
280.9
294.4
285.7
3377.3

3434.3
4763.2
4565.7
4824.5
4406.7
4682.6
4519.9
4546.4
4406.6
4706.1
4610.0
54302.4

218.7
272.9
271.9
283.9
277.1
284.3
260.6
290.9
272.1

282.4
276.1
3252.9

3560.8
4478.9
4299.2
4462.3
4243.5
4233.5
3961.7
4441.7
4168.2
4221.1
4111.8
50237.5

Bảng 1- Số liệu thống kê lượng container và lượng vật liệu đưa vào
hàng năm

Nhận xét: Ta có thể thấy số lượng container và vật liệu đưa vào ở cảng
Thượng Hải tăng hằng năm. Mùa cảng nhộn nhịp nhất là mùa hè (tháng
6,7,8)

3.

Thành viên ban quản lý hiên nay

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 14


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Bảng 2- Danh sách thành viên của Ban Quản lý hiện tại

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 15


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Hình 3- Sơ đồ tổ chức quản lý hiện tại

4.

Các hoạt động chính:

4.1.

Container Terminal

Sự vận hành của Container Terminal là cốt lõi của SIPG.Có ba khu vực cảng
Container chính, cụ thể là Wusongkou, Waigaoqiao và Yangshan tại cảng. Trong
năm năm qua, sản lượng container của cảng Thượng Hải tăng từ 6.430.000 TEUs ghi
trong 2001-21710000 TEUs trong năm 2006.
Wusong Area
•

Shanghai Container Terminals Co., Ltd
Waigaoqiao Area

•

Shanghai Pudong International Container Terminals Limited

•

SIPG Zhendong Container Terminal Branch

•

Shanghai East Container Terminal Co., Ltd

•

Shanghai Mingdong Container Terminals Limited
Yangshan Deepwater Port

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 16


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

•

Shanghai Shengdong International Container Terminal Co., Ltd

•

Shanghai Guandong International Container Terminal Co., Ltd

4.2

Non-Container Terminal

Non-Container Terminal rất quan trọng và không thể thiếu cho cảng Thượng
Hải, trong đó đặt ra để phục vụ sự phát triển kinh tế của Yangtse River Valley. Các
thiết bị đầu cuối, chủ yếu nằm trên bờ sông Hoàng Phố, tại Wusongkou, Luojing và
Waigaoqiao, đóng vai trò của các trung tâm phân phối khu vực.
•

SIPG Coal Branch

•

SIPG Zhanghuabang Company

•

SIPG Jungong Road Branch

•

SIPG Baoshan Terminal Branch

•

SIPG Longwu Branch

•

SIPG Luojing Subsidiary Company

•

Shanghai Luojing Ore Terminals. Co., Ltd

4.3
Port-related Logistics (Cảng hậu cần)
Port-related Logistics là một bổ sung quan trọng được ưu tiên phát triển bởi
SIPG. Chức năng nền tảng của nó đóng một vai trò hỗ trợ quan trọng và chiến lược
trong việc phát triển cảng container và hàng rời và hàng rời ga doanh nghiệp.
•

SIPG Logistics Co., Ltd.

•

Shanghai Jihai Shipping Co., Ltd.

•

Shanghai Puyuan Shipping Co., Ltd.

•

Shanghai Haihua Shipping Co., Ltd.

•

SIPG Yangtze Ports Logistics Co., Ltd.

•

Shanghai Haitong International Automotive Terminal Co., Ltd.

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 17


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

5.

Các đối tác chính:

Trên nguyên tắc "học từ sức mạnh của người khác thông qua giao lưu hữu
nghị ", SIPG đã tiến hành hợp tác sâu rộng với các cảng trên thế giới để tìm kiếm lợi
thế bổ sung. Kinh nghiệm trong hoạt động quản lý và kinh nghiệm từ các cảng nước
ngoài sẽ được sử dụng để đẩy vào chiến lược tổng thể cũng như sản xuất, hoạt động
và quản lý của Tập đoàn.Trong năm cuối, giao lưu với các cảng đối tác nước ngoài
đã dần dần biến từ các liên hệ xã giao hợp tác kinh doanh. Ngoài việc duy trì sự trao
đổi kinh doanh và công nghệ với các cảng Rotterdam, Hà Lan, các cảng Hamburg,
Đức, cảng London, Vương quốc Anh, các cảng Nagoya và cảng Hakata, Nhật Bản,

vv, Tập đoàn có ký kết biên bản ghi nhớ mới về hợp tác cái khác với Georgia Ports
Authority, USA, cảng Barcelona, Tây Ban Nha và Cảng Seattle, Mỹ, đồng ý để khởi
động sự hợp tác và trao đổi trong lĩnh vực hoạt động của cảng, quản lý và tiếp thị.

Bảng 3- Các đối tác của cảng Thượng Hải
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 18


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

6.

Công nghệ quản lí cảng

6.1

Công nghệ đổi mới tích hợp trong sử dụng Terminal Construction

Dự án áp dụng các khái niệm xây dựng thương hiệu mới lập kế hoạch và công
nghệ, quản lý máy tính và công nghệ điều khiển, quản lý thông tin hiện đại và công
nghệ truyền thông, công nghệ mới xử lý cát mịn cho sự hình thành đất, nửa cứng và
lớp móng mặt đường bê tông nhựa xây dựng đường bộ công nghệ trong khu vực
cảng, truyền thông mạng, cơ sở dữ liệu và quản lý thông tin hiện đại và kiểm soát
công nghệ, vv, để xây dựng các cảng Container hiện đại vì vậy tất cả các công nghệ
này để cập nhật lên đã được kết hợp với việc xây dựng các cảng container đồng đổi
mới đồng thời đã đạt được trong quá trình xây dựng.

Hình 4- Cảng Thượng Hải với công nghê đổi mới tích hợp

Các công nghệ then chốt và các điểm sáng tạo như sau :
Trong các lĩnh vực thiết kế kỹ thuật, mô-đun chức năng cắt chế độ sắp xếp
hoàn toàn mới cho khu vực cảng container hiện đại, bố trí khoa học cho khu vực
cảng với một mức công suất 10 triệu TEUs và chế độ không cân bằng năng lực nhằm
sản xuất hiệu quả cao hệ thống các cổng đã được sử dụng ; trong lĩnh vực phương
pháp thiết kế, kỹ thuật mô phong ảo đã được sử dụng, các mô hình mô phỏng của
cảng container thành lập, và cách để đánh giá các bến tàu container linh hoạt đưa ra.
Trong lĩnh vực kỹ thuật thi công, phương pháp giảm nước như vibroflotation,
xung rung ( không có chất độn được sử dụng) và lắc bật ra năng lượng thấp hoãn để
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 19


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

điều trị củng cố nền đất mềm kết hợp đã được thông qua, các công nghệ mới để xây
dựng lớp móng nửa cứng và nhựa đường đường -paved trong khu vực cảng được
khai thác.
Trong lĩnh vực quản lý thiết bị, hiện đại nhất -to - date hoạt động thiết bị đầu
cuối thông minh và quản lý hoạt động số hóa được sử dụng để phục vụ cho sản xuất
và quản lý, và các trục quay với container 40 -foot song sinh đã được sử dụng thành
công cho lần đầu tiên trên thế giới, do đó lòng đam mê một đường mòn mới trong
việc xử lý container. Đối với các dự án riêng của mình, một loạt các kỹ thuật quản lý
mới như hệ thống quản lý thông tin và các phương pháp đó cho thấy một "số lượng
rõ ràng và giá cố định" với được phát triển.
AP Moller - Maersk Group, công ty vận tải lớn nhất toàn cầu, đánh giá các
giai đoạn - 4 Waigaoqiao là cảng container mạnh nhất trên thế giới, trong khi các đối
tác quốc tế của chúng tôi ca ngợi Phase- 5 Waigaoqiao, hoàn thành trong đó sử dụng
21 tháng chỉ, như một ngạc trong lịch sử xây dựng cảng. Thông lượng của Cảng

Container Waigaoqiao như một khu vực cảng duy nhất đã đạt đến một mức độ mười
triệu TEUs, xếp hạng đầu tiên trên thế giới.Cho đến nay, sản lượng container của nó
đã đứng đầu với ba mươi triệu TEUs.

6.2

Hệ thống quản lý thông minh của cảng container

Các dự án đã sử dụng lý thuyết mờ điều khiển, lý thuyết ra quyết định tối ưu
nhiều tầng, theo dõi máy tính điều khiển từ xa, mô phỏng máy tính, truyền thông
mạng, cơ sở dữ liệu và quản lý thông tin và điều khiển công nghệ hiện đại trong các
hệ thống sản xuất và quản lý container của cảng. Các cải tiến kỹ thuật đã nâng mức
độ năng lực xếp dỡ container và mài sắc các lợi thế cạnh tranh cốt lõi của sản xuất
container tại cảng Thượng Hải. Việc khoa học Thượng Hải và Viện Nghiên cứu
Công nghệ thông tin với mục đích kiểm tra cấp quốc tế trong lĩnh vực này xác nhận
rằng công nghệ đổi mới do Tổ của dự án này đã lên đến trình độ tiên tiến trên thế
giới nói chung, và một số trong số họ đã có một vị trí hàng đầu thế giới.

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 20


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Các đề tài nghiên cứu của Dự án bao gồm toàn bộ quá trình hoạt động xếp dỡ
container tại cảng. Đối với các " hệ thống sản xuất container thông minh " dành cho
nhân viên hoạt động, các đội nhóm, bằng việc sử dụng các lý thuyết điều khiển mờ
và thời gian thực công nghệ số hóa năng động, giới thiệu hoạt động điều phối hoàn
toàn tự động của các hãng vận tải container của toàn bộ bãi container của các thiết bị

đầu cuối, đóng cọc thông minh và xếp container tại bãi và bốc dỡ container của các
bôi từ tàu, do đó thúc đẩy hiệu quả xử lý của thiết bị đầu cuối. Đối với các " hệ
thống quản lý tối ưu đa tầng của sản xuất container" dành cho các cán bộ quản lý
cấp, các đội đã đạt được trong quá trình số hóa bằng cách sử dụng cơ sở dữ liệu và
công nghệ NET, trong khi đó các đội đã đổi mới phương thức quản lý sản xuất
container, trong đó có thể thực hiện của nhân viên khát vọng cho thời gian thực quản
lý khoa học năng động của các cảng mà không có sự giới hạn của không gian và thời
gian, bằng cách kiểm tra các nút cổ chai trong sản xuất container. Đối với các " điều
khiển từ xa theo dõi và báo lỗi hệ thống" dành cho các nhân viên công nghệ cấp.
Nhóm cắt giảm thời gian phản ứng thiết bị bảo trì và bảo đảm hiệu quả cao chạy liên
tục của các hệ thống sản xuất container bằng cách phát triển công nghệ dữ liệu đánh
chặn và phần mềm thiết bị, các PLC được nhóm chuyển giao dữ liệu và cải tiến kỹ
thuật khác cho các thiết bị và cơ sở cảng. Đối với các " E-Port" dành cho khách
hàng, các đội tạo ra công nghệ cho dịch vụ thông tin nhân đạo dành cho khách hàng
bằng cách phát triển và sử dụng công nghệ DỊCH VỤ WEB. Đối với các " hệ thống
ra quyết định thi đua của các kỹ thuật xử lý container" dành cho các quyết định đầu
tư các nhà sản xuất, các đội đã mang đến những ý tưởng mới trong việc quản lý ra
quyết định có thể tìm hiểu các công nghệ với hiệu quả tối đa và đầu tư tối thiểu được
sử dụng trong cảng container bằng khai thác một mô hình mạng xếp hàng nhiều tầng
trong thi đua tối ưu hóa container của các thiết bị đầu cuối.
Sau khi thực hành sản xuất hơn hai năm, dự án này đã tăng cường rất nhiều
container xử lý công suất của cảng Thượng Hải, khả năng thông lượng trên mỗi mét
bờ sông đã tăng 47,3 %, thời gian trung bình bến tại cảng giảm 17,38 % ; tỷ lệ sử
dụng các thiết bị chính đã tăng 11 % và tỷ lệ thất bại đã giảm từ 6 % xuống còn 2 %.
Tốc độ tăng trưởng lợi nhuận của các điểm trình diễn và cả cổng là RMB 83.93 triệu
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 21

Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

và RMB 173.403 triệu lượt, tăng tương ứng của họ trong các loại thuế là RMB2.515
triệu và RMB15.895 triệu.
Việc thực hiện các dự án cung cấp của cảngThượng Hải với sự hỗ trợ kỹ thuật
và kết quả là vị trí của cảng Thượng Hải vào danh sách xếp hạng các container thông
qua thế giới đã tăng từ thứ sáu trong năm 2000 lên thứ ba trong năm 2003. Trong hai
năm qua, cảng Thượng Hải chứng kiến một sự gia tăng ròng lượng container 53,5 %
trong khi bờ sông, có sức chứa container chỉ tăng 14,3 %. Điều này cho phép biểu
hiện đầy đủ để tác động của những cải tiến kỹ thuật góp của các đội của dự án. Việc
thực hiện các dự án đã đặt một nền tảng công nghệ vững chắc cho việc thực hiện các
mục tiêu để xây dựng cảng Thượng Hải thành một trung tâm vận chuyển quốc tế.
Hơn nữa, các dự án đã đóng một vai trò gương mẫu trong việc thúc đẩy các tiến bộ
kỹ thuật của công việc xử lý container cho tất cả các cảng của Trung Quốc. Ngoài ra,
nó có lợi cho sự tiến bộ của các cảng của Trung Quốc trên thị trường kinh doanh
cảng biển quốc tế.
Dự án này đã giành được giải thưởng đầu tiên của Thượng Hải thưởng Thành
phố để Advance của Khoa học và Công nghệ năm 2004, giải thưởng thứ hai của
quốc gia thưởng cho Advance của Khoa học và Công nghệ năm 2005, và các giải
thưởng đầu tiên của các công nhân All- Trung Quốc khen thưởng cho khoa học và
công nghệ đổi mới vào năm 2005.

6.3

Hệ thống điều khiển kiểm hàng không dây

Dự án " Hệ thống điều khiển kiểm hàng không dây" ( TWCS), một dự án
công nghiệp và công nghệ trọng điểm được đưa vào bởi Shanghai Foreign Ship Tally
Co., Ltdvà giải quyết với những nỗ lực kết hợp của các doanh nghiệp, trường đại học
và viện nghiên cứu, đã đạt được kết quả trong từng giai đoạn năm 2006.

Các dự án đã bắt đầu tiến hành trang web kiểm đếm tại Shanghai Pudong
International Container Terminal Co., Ltd ( Waigaoqiao Phase- 1 ) thông qua việc sử
dụng các thiết bị PDA. Nó là một sự đổi mới công nghệ đó sẽ đem lại sản xuất kiểm
đếm từ lao động thủ công đơn giản để sử dụng công nghệ thông tin. Nó nâng cao nội
GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 22


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

dung và ứng dụng trình độ công nghệ của sản xuất và quản lý kiểm đếm. Trên cơ sở
nêu trên, các TWCS đã được tiếp tục nâng cấp và tối ưu hóa, quy tắc hoạt động đã
được sửa đổi và thành tựu của các nghiên cứu được quảng cáo tại các giai đoạn - 2
Waigaoqiao, Waigaoqiao Phase- 4, Waigaoqiao Phase- 5 và Chengdong Container
Terminal Co., Ltd ( Yangshan Phase- 1 ). Các TWCS đã được đưa ra và hiện đang
hoạt động trong một hình thức double -track. Hơn nữa, việc đào tạo các nhân viên
kiểm kê của cảng container được tổ chức với mục đích của việc sử dụng các TWCS
đã đi đến một kết thúc và các tiêu chuẩn để đánh giá trình độ kinh doanh của các học
viên đã được chuẩn bị.

Hình 5- Hệ thống điều khiển kiểm hàng không dây

6.4

Bãi container tự động không người lái

Sau khi nghiên cứu và phát triển trong hơn hai năm, các dự án "Nghiên cứu
Công nghệ tích hợp cho hậu cần Container hiện đại và trang thiết bị và ứng dụng
chứng minh của nó ", một dự án khoa học và công nghệ trọng điểm của Ủy ban

Khoa học Thượng Hải đề xuất và thực hiện bởi Tập đoàn cảng vụ quốc tế Thượng
Hải (SIPG) đã đi vào hoạt động sản xuất. Hiện nay, nó đã được thông qua việc kiểm
tra chấp nhận được thực hiện bởi một nhóm chuyên gia của Ủy ban tổ chức thực
hiện các hoạt động công nghiệp và năng suất và hóa ra 21.685 TEUs.

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 23


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Hình 6- Bảng Container tự động không người lái
Trong dự án này, các kỹ thuật xử lý container hiện có bằng rơ le của một giàn
đựng cao và một giàn chứa thấp nghĩa là một container bốc dỡ từ một chiếc xe tải
của các giàn thấp đầu tiên được đặt trên một cái nền và sau đó được kéo lên và đặt
trong container thước bởi giàn cao, là một khởi đầu tuyệt vời ở hiện tại. Hiện nay, hệ
thống sân có thể có xếp tám container qua đêm.Nói cách khác, sau khi các container
thứ tám đã đặt một trên đầu khác để tạo thành một đống dọc, container thứ chín vẫn
có thể vượt qua các đỉnh của đống hình thành.So với mức độ quốc tế hiện nay, số
lượng container xếp chồng lên nhau như vậy là gần gấp đôi mức trung bình của thế
giới. Cũng như ông Bao Qifan đã nói : "Kỹ thuật xếp chồng này có ý nghĩa ngay lập
tức vì nó có thể làm cho việc sử dụng tối đa không gian trong các cảng của Thượng
Hải, nơi một tấc đất là một tấc vàng. Cần cẩu giàn với container dài 40 feet và vị trí
hoàn toàn tự động và tháo dỡ công một tàu container đổi mới của nhóm nghiên cứu
của dự án là tất cả các công nghệ mà những người tiền nhiệm của chúng tôi đã
không bao giờ thực hiện.
Lấy Cảng nước sâu Yangshan làm ví dụ: hiệu suất xử lý của khu vực bãi
container hạn chế của nó đã được nâng lên đáng kể, các chi phí vận chuyển của hãng
vận tải container và các chi phí hoạt động đã được giảm do sự gia tăng chiều cao của

cọc container "
Các hoạt động trơn tru của Bãi container tự động không người lái và các thiết
lập hệ thống thông minh số hóa của Cảng đánh dấu một bước quan trọng các cảng
Shanghai với sự phát triển và đổi mới của nó.

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 24


Đề tài: Mô hình quản lý cảng Thượng Hải và bài học kinh nghiệm cho cảng Việt Nam

Kết luận của Viện Khoa học và Công nghệ thông tin Thượng Hải đã tuyên bố,
sau khi tìm kiếm rộng và triệt để trong một nỗ lực để tìm hiểu mức độ mới nhất của
nghệ thuật trong kết nối với hộp số tự động bãi container thông minh không người
lái, rằng “Trong hệ thống bãi container thông minh tự động không người lái, các
“Kỹ thuật bãi container và container tự động đã được áp dụng cho các bằng sáng chế
quốc gia của sáng chế có originalities của họ. So với các đối tác nước ngoài, các
công nghệ nối tiếp sử dụng toàn diện cho khả năng xếp chồng tám container trong
các hình thức của một đống dọc và ra đi của một container thứ chín trên đầu cọc,
quản lý hoạt động tự động không người lái của container và chiến lược lập kế hoạch
cho các hoạt động của các bãi container không người lái... đều đã đạt các tiêu chuẩn
tiên tiến quốc tế ".
Các Bãi container tự động không người lái đã được liệt kê vào quy hoạch xây
dựng nhà nước nhờ sự hỗ trợ và chăm sóc của Ủy ban Khoa học Thượng Hải, là một
sản phẩm của sự nỗ lực chung Shanghai International Port (Group) Co., Ltd.,
Zhenhua Port Machinery Company và Đại học Giao thông Thượng Hải. Các công
nghệ và quy trình mới đã rút ra một vài gia đình và các doanh nghiệp liên quan đến
cảng nước ngoài đến thăm Waigaoqiao. Cổng thông minh này sẽ phục vụ như là một
điểm sáng quan trọng để triển lãm những vẻ đẹp duyên dáng của các cảng Shanghai

đến bạn bè của chúng tôi đến từ khắp nơi trên thế giới trong các hội chợ triển lãm
Thượng Hải 2010.

PHẦN B. BÀI HỌC KINH NGHIỆM CHO CẢNG VIỆT NAM
Cảng biển là một trong những cơ sở hạ tầng quan trọng trong phát triển kinh
tế - xã hội và đảm bảo an ninh quốc phòng của một quốc gia. Trong xu hướng hội
nhập quốc tế vào quá trình toàn cầu hóa hiện nay thì các cảng biển của VN cần được
nâng cấp và mở rộng nhằm đáp ứng nhu cầu lưu chuyển tăng lên nhanh chóng của
lượng hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng.

GVHD: Ths. Trần Văn Nghiệp

Page 25