KINH NGHIỆM KINH DOANH QỦỐC TẾ CỦA TẬP ĐOÀN ĐA QUỐC GIA HONDA

ĐẠI HỌC KINH TÉ THÁNH PHỐ HỒ CHÍ MINH KHOA
THƯƠNG MẠI - DU LỊCH - MARKETING LỚP NGỌ AI
THƯƠNG 2 - KHÓA 32

BÀI THUYÉT TRÌNH MÔN : QUẢN TRỊ KINH DOANH QUÓC
TÉ

ĐÈ TÀI:

KINH NGHIỆM KINH DOANH
QỦỐC TẾ CỦA TẬP ĐÒAN ĐA
QUỐC GIA
HONDA

Nhóm thực hiện : Đòan Thụy
An Thanh Phạm Quốc Thanh
Trần Thị Linh Fa Hòang Thị
Mỹ Ngọc

CHƯƠNG 1 i TÔNG QUÁT VÈ TẬP ĐOAN ĐA
QUÔC GIA HONDA


Soichiro Honda là một trong những nhà công nghiệp lớn nhất của thế giới.
Ớ Nhật Công ty Honda của ông sánh ngang với Công ty Toyota, Nissan.

Tại Bắc Mỹ xe Honda liên tục ép General, Ford, Chrysler. Soichiro Honda là
người có cá tính độc lập, không tuân thủ theo những nguyên tắc kinh doanh
truyền thống của Nhật mà hành động theo lối suy nghĩ riêng của mình, ông
đã biến một tiệm sửa chữa nhỏ thành một công ty chế tạo môtô và xe hơi có
giá trị hàng tỷ đô la Mỹ.

1. Soichiro Honda- ỏng tồ của vương quốc Honda:

Soichiro Honda sinh năm 1906 tại thị trấn Komyo, cách Thủ đô Tokyo
270km. Ông không được học hành nhiều. Ngay từ bé đã phải phụ giúp cha
trong một tiệm sửa xe đạp của gia đình. Năm 15 tuối, Honda lên thủ đô để
tìm việc làm. Ông được nhận vào tập sự trong một ga-ra, nhưng người ta lại
giao cho công việc của người giữ trẻ. Nản chí, Honda trở về quê, nhưng 6
tháng sau được gọi lại. Lần này ông quyết chí ở lại Tokyo đến 6 năm để trở
thành người thợ sửa xe ô tô lành nghề. Năm 22 tuổi Honda về lại Komyo và
mở tiệm sửa xe cho riêng mình.

Năm 1937, Honda mở rộng việc kinh doanh sang sản xuất bạc pít-tông và
lập Hãng công nghiệp nặng Tokai Seiki (TSHI). Tuy nhiên, vì chưa được
học hành đàng hoàng nên Honda ghi danh vào học Trường Kỹ thuật Hama
-Matsu. Thế nhưng việc học của ông cũng thật khác người, Honda chỉ quan
tâm đến những môn có liên quan đến bạc pít-tông, ngoài ra chang chịu ghi
chép các môn khác và bỏ cả dự thi. Khi hiệu trưởng cảnh báo về vấn đề bằng
cấp, Honda đáp lại rằng một tấm bằng có giá trị thua một cái vé xem phim.
“Vé giúp cho ta có chỗ ngồi trong rạp chiếu bóng, còn tấm bằng chưa chắc
giúp ta kiếm được việc làm!”. Từ bỏ bằng cấp, ông quyết định làm giàu theo
cách của mình.


2. Chinh phuc thi trường trong nước:

Honda là người rất giàu đầu óc sáng tạo. Từ một cơ hội bất ngờ sau đại chiến thế
giới thứ hai, ông phát hiện một loạt động cơ nhỏ dùng cho máy điện báo dã ngoại
của quân đội Nhật Bản trong chiến tranh vốn đang bị bỏ phế. Honda liền mua lại
số máy trên với giá rất rẻ để trang bị cho các xe đạp thông thường. Sau một thời
gian mọi người phát hiện ra loại xe đạp kỳ lạ này đã len lỏi khắp các ngõ ngách ở

Nhật Bản. Soichiro Honda thu được một món tiền lớn qua vụ làm ăn này.

Khi các DN khác đua nhau bắt chước sản xuất loại xe đạp này, Honda lập tức
chuyến hướng kinh doanh. Năm 1948, Honda bán TSHI cho Toyota, thành lập
Công ty Nghiên cứu kỹ thuật công nghiệp Honda. Ban đầu công ty chỉ là một
xưởng nhỏ sản xuất động cơ đốt trong và sửa chữa xe hơi với một triệu đồng Yên
tiền vốn. Một năm sau, động cơ kiểu A50cc được cải tạo, cuối cùng thành động
cơ kiếu D98cc với pít-tông hiện đại nhất. Xe Dream tiên tiến nhất ra đời, đánh
dấu bước khởi điếm lịch sử của Honda, mở ra trang đầu tiên trong việc phát trien
tốc độ cao của Honda.

Thế nhưng Honda là “nhà phát minh” giỏi sáng tạo, nhưng lại kém về marketing,
vì vậy tuy chế tạo được loại xe Dream rồi nhưng vẫn chưa tìm được “đột phá
khấu” của thị trường. Lúc Soichiro Honda đang gặp khó khăn, tình cờ ông gặp
được nhà tài phiệt Takeo Fujisawa - một người rất giỏi về kinh doanh. Hai người
vừa gặp nhau đã tỏ ra rất tâm đầu ý hợp về chiến lược công nghiệp thời hậu chiến
ở Nhật. Tháng 10 năm 1949 ông Fujisawa chính thức gia nhập Công ty Nghiên
cứu kỹ thuật công nghiệp Honda. Công ty nằm tại thủ đô Tokyo, Honda chịu
trách nhiệm về kỹ thuật, còn Fujisawa lo tiếp thị và kinh doanh. Loại xe máy
Dream thế hiện giấc mơ chinh phục thương trường của ông.


Honda ký hợp đồng bán toàn bộ sản lượng động cơ xe máy cho Công ty
Kitagawa. Nhưng mỗi tháng Honda sản xuất được 100 động cơ, trong khi
Kitagawa chỉ sản xuất được 50 đến 80 chiếc xe, gây tắc nghẽn cho chu tình sản
xuất và bị ứ đọng về tiền vốn. Đe bảo đảm tài chính cho công ty, Honda cắt họp
đồng với Kitagawa, và thay bằng những họp đồng cung cấp thành phẩm cho các
đại lý phân phối.

Công ty Honda đã thu được kết quả ngoài mong đợi với loại xe Cub, cho phép

khách hàng lựa chọn mua máy xe đế lắp vào xe đạp hoặc mua trọn một chiếc xe
gắn máy. Chỉ trong vòng chưa được 1 năm, công ty

bán được 6.500 chiếc Cup mỗi tháng, chiếm 70% thị phần xe gắn máv tại
Nhật.

Honda không dừng lại đó, ông tiếp tục con đường tìm tòi, sáng tạo đế nâng
cao chất lượng sản phẩm và làm ra những mẫu mã mới. Ông đi khắp thế
giới để nghiên cứu thị trường. Ông dự và ghi chép đầy đủ về các cuộc đua
xe. Sau đó Honda thành lập đội đua xe của mình vào năm 1954. Thành
công trong đua xe gắn máy đã đưa tiếng tăm của công ty vang dội khắp
nơi, tăng thêm giá trị của thương hiệu.
3. Không ngừng vươn ra thế giới:

Năm 1959 là năm trọng đại của Honda: Công ty bắt đầu sản xuất đại trà
Super Cup. Loại xe mới này vừa ra đời đã thu hút được một số lượng lớn
khách hàng. Đe đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường, Honda lập


nhà máy sản xuất xe máy lớn nhất thế giới ở thành phố Suzuka, với công
suất 30.000 chiếc mỗi tháng. Cũng năm 1959, đội Honda giành giải nhất
trong cuộc đua Isle of Man (Anh) khi lần đầu dự giải. Thành công trên
đường đua nhanh chóng giúp tăng doanh số: Honda dẫn đầu ở Nhật với
285.000 chiếc. Hai năm sau, Honda bán được 100.000 chiếc mỗi tháng.

Năm 1959, Honda bắt đầu chiến lược vươn ra thế giới. Ông đặt đại lý đầu
tiên ở Mỹ. Thay vì bán qua hệ thống phân phối hiện có của Mỹ, Honda có
một cách tiếp cận khác thường. Ông bán bất cứ nơi đâu mà ông cảm thấy
thu hút được khách hàng. Lúc đó thị trường Mỹ mỗi tháng chỉ tiêu thụ được
dưới 5.000 chiếc. Nhưng chỉ trong vòng hai năm, xe máy Honda bán chạy

nhất trong tất cả các thương hiệu tại Mv. Đen năm 1963, Công ty Honda bán
được 7.800 chiếc, năm 1984 bán hơn 10 triệu chiếc Honda 50 phân khối.

Người ta có thế thấy xe máy Honda len lỏi khắp nơi trên các con đường tại
Mỹ. Sự thành công vượt bậc này là nhờ chất lượng của sản phấm và một
chiến dịch quảng cáo tuyệt vời. Thay vì nhắm vào đối tượng mê xe truyền
thống, Honda dùng khẩu hiệu: “Bạn gặp những người dễ thương nhất trên
một chiếc Honda”. Chiến lược này nhắm vào thị trường gia đình, và đã thu
được thành công rực rỡ.

Sau khi đã chiếm lĩnh thị trường xe máy, Honda bắt đầu sản xuất ô tô.
Nhưng ông đã gặp phải một số cản trở từ chính quyền Nhật, nhất là Bộ

Ngoại thương và Công nghiệp Nhật (MITI). Vì lúc đó Nhật đã có khoảng 10


hãng và định gom lại thành hai hãng lớn có tầm cỡ quốc tế. Bất chấp khuyến
nghị của Chính phủ, Honda tung ra kiểu xe thế thao S360. Honda tham gia
vào cuộc đua xe Thể thức 1 vào đầu thập niên 1960. Đen năm 1965, đội
Honda đoạt giải nhất trong cuộc đua Giải thưởng Lớn Mexico, và năm tiếp
theo lại giành tiếp những giải thưởng lớn trong cuộc đua Thể thức 2. Cũng
giống như xe máy, sau các giải thưởng này, ô tô Honda bắt đầu chinh phục
thị trường xe ô tô thế giới. Năm 1980, trong các công ty được sáng lập ra
sau chiến tranh ở Nhật Bản, Công ty Honda đã trở thành lá cờ đầu của
những xí nghiệp mới được xây dựng. Cuối thế kỷ 20, Honda là nhà sản xuất
ô tô số một thế giới. Hiện nay, Honda là hãng xe máy lớn nhất và hãng ô tô
xếp thứ 9 trên thế giới.
4. Cơ cấu tồ chức cơ bản :

Mục tiêu của tập đoàn Honda là làm cho khách hàng và xã hội, cũng như

các cố đông, các nhà đầu tư đặt niềm tin mạnh mẽ vào tập đoàn nhằm bảo
đảm “ Honda là một công ty mà xã hội luôn muốn nó tồn tại”.

Đe bảo đảm cho sự khách quan trong hoạt động quản trị và kiếm toán, công
ty đã quyết định đưa ra hình thức giám đốc ngoại biên (outside directors) và
thuê mướn các nhân viên kiếm toán bên ngoài chịu trách nhiệm với Ban
giám đốc và Ban kiếm toán về tình hình quản lý và tài chính trong công ty.
Honda cũng đưa ra một hệ thống các nhà quản lý thống nhất linh động, tập
trung tăng cường hoạt động của các doanh nghiệp ở khu vực và từng địa
phương dưới sự quản lý của Ban giám đốc. Nhiệm kì của nhà quản lý với
mỗi khu vực trong hệ thống giới hạn trong một năm và thu nhập của họ
được đo lường dựa trên sự phản ánh của kết quả quản trị. Mục tiêu của hoạt
động này nhằm phát huy tối đa tính linh hoạt của các nhà quản lý trong một
môi trường thế giới rất linh hoạt, biến động.


Đối với việc quản trị doanh nghiệp, Honda đã thiết lập một hệ thống vận
hành theo triết lý kinh doanh cơ bản của mình. Chang hạn, trụ sở chính được
thiết lập ở mỗi vùng, gồm cả trụ sở kinh doanh và chức năng, với một tổng
giám tốc đến từ Ban giám đốc hoặc một nhà quản lý khu vực tới mỗi trụ sở.
Ngoài ra, Hội đồng điều hành cân nhắc những vấn đề quan trọng liên quan
đến quản lý, Hội đồng quản lý khu vực cân nhắc những vấn đề quan trọng
liên quan đến quản lý trong từng vùng tương ứng. Ket quả của cơ cấu này là
sự vận hành linh hoạt và hiệu

quả, đáp ứng những yêu cầu của khách hàng và xã hội một cách nhanh
chóng và thích họp.

Đối với kiếm soát nội bộ, mỗi bộ phận bên trong công ty hoạt động độc
lập và mạnh mẽ. Nhiệm vụ của cơ quan kiểm toán chỉ là thực hiện kiếm

toán hiệu quả tại từng bộ phận của công ty. Đe tăng cường sự hiểu biết và
tin tưởng cho các cổ đông và những nhà đầu tư trong lĩnh vực này, chính
sách cơ bản của Honda là tiết lộ một vài thông tin tài chính thích họp của
công ty như việc để lộ ra các kết quả tài chính và quản lý trong vòng bốn
kì một lần. Honda dự định sẽ tiếp tục nâng cao sự minh bạch này trong
tương lai.

Biểu đồ cơ cấu hoạt động trong công ty :

Ban giám đốc ( 20 người)

______(bao gồm cả 2 giảm đốc ngoại biên)


Hội đồng điêu hành
( Chủ
tịch hội đồng và các CEO ) - (9 người)

4.1 Tồ chức quàn lỷ :

4.1.1

Ban giám đốc

Ban giám đốc của tập đoàn Honda gồm có 20 thành viên, bao gồm cả 2 giám
đốc ngoại biên, có nhiệm vụ xác định những hạng mục quan trọng và giám sát
những hoạt động liên quan đến công ty.


Trong một năm, Ban giám đốc họp 8 lần.

Đặc biệt, công ty đã quyết định Satoru Kishi là một trong 2 giám đốc ngoại
biên nhằm nhận được những lời khuyên trong các lĩnh vực hoạt động của tập
đoàn một cách khách quan, tiên tiến dựa vào kinh nghiệm và hiểu biết sâu
rộng về mặt quản lý. Người còn lại là Kensaku Hogen, người có thế đưa ra
những nhận xét tinh tế, chính xác trong lĩnh vực ngoại giao. Giám đốc Satoru
Kishi và Sensaku Hogen tham dự gần như tất cả các cuộc gặp của ban giám
đốc trong năm và đưa ra những lời khuyên trong trường hợp cần thiết. Ngoài
ra, không có mối quan hệ đặc biệt gì giữa công ty và 2 giám đốc ngoại biên.
Ban giám đốc cung cấp các thông tin về các hạng mục trong công ty và những
thông tin cần thiết khác cho các giám đốc ngoại biên.

Quyết định đề cử ứng viên giám đốc : ứng viên giám đốc sẽ được gặp trực tiếp
Ban giám đốc. Sau đó sẽ có sự bàn luận, đề cử của Ban giám đốc cùng với sự
đồng ý của Ban kiếm toán

4.1.2

Ban kiểm toán :

Ban kiếm toán gồm có 6 kiếm toán viên, bao gồm cả 3 kiểm toán viên bên
ngoài tập đoàn. Theo tiêu chuẩn kiểm toán của công ty, những chính sách
kiếm toán và sự phân chia trách nhiệm kiếm toán trong Ban kiểm toán, mỗi
kiếm toán viên sẽ chịu trách nhiệm kiểm toán sự điều hành của các giám đốc.
Những kiểm toán viên hoàn thành nhiệm vụ này bằng các phương tiện khác
nhau, từ những buổi họp hội đồng quản trị của Ban giám đốc và thanh tra tài
sản của công ty cũng như các khoản nợ. Ngoài ra, Văn phòng của Tập đoàn


kiểm toán cũng được thành lập nhằm đưa ra những hỗ trợ trực tiếp cho Ban

kiếm toán.

Công ty quyết định 3 kiểm toán viên bên ngoài tập đoàn nhằm thực hiộn
những hoạt động kiếm toán cấp cao dựa trcn kinh nghiệm và hiếu biết sâu sắc
của họ : Fumihiko Saito trong lĩnh vực luật pháp, Yuji Matsuda và Koukei
Higuchi trong lĩnh vực quản trị công ty Trong một năm thì Ban kiểm toán của
tập đoàn họp 13 lần.

4.1.3 Hôi đồng quản tri:

Hội đồng quản trị của công ty gồm có Chủ tịch hội đồng quản trị, Phó chủ tịch
và các Giám đốc cấp cao ( bao gồm 9 người). Trong một năm, các thành viên hội
đồng quản trị gặp nhau nhiều lần để bàn bạc và thông qua các kế hoạch tổ chức,
hoạt động của Ban Giám Đốc. Trong năm 2007-2008, Hội đồng quản trị gặp nhau
29 lần.

4.2. Hê thống điều hành kinh doanh :

Hệ thống điều hành kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 6 khu vực trên thế
giới và chúng đều hoạt động dựa trên những nguyên tắc cơ bản của tập đoàn. 6
khu vực đó gồm : Nhật Bản, Bắc Mỹ, Mỹ Latin, Châu Âu — Trung Đông -


Châu Phi, Châu Á - Thái Bình Dương và Trung Quốc.

Ngoài ra, hệ thống kinh doanh của tập đoàn Honda gồm có 4 lĩnh vực : xe
máy, xe ô tô, các sản phẩm chức năng và các dịch vụ linh kiện với những kế
hoạch đầu tư trung và dài hạn nhằm mở rộng hoạt động của tập đoàn sâu và
rộng hơn nữa trên toàn thế giới.

Bên cạnh đó là các bộ phận chức năng như : Bộ phận dịch vụ khách hàng, Bộ
phận sản xuất, Bộ phận trao đổi, Bộ phận quản lí kinh doanh, Bộ phận cung
cấp kinh doanh.
5. Triết lí kinh doanh :

5.1 Nguvẽn tắc cơ bản :

Nguyên tắc cơ bản nhất trong triết lý kinh doanh của tập đoàn Honda là quan
tâm đến từng cá nhân. Sự quan tâm đó thế hiện ở 3 niềm vui chính mà theo
Honda chính là mua, bán và sáng tạo. Dựa trên nguyên tắc cơ bản ấy, khi bắt
đầu tấn công thị trường nước ngoài ( đặc biệt là thị trường Mỹ ), Honda đã đưa
ra câu khẩu hiệu “Bạn gặp những người dễ mến nhất tại Honda” nhằm đưa
một doanh nghiệp châu Á trở nên khác biệt và gần gũi hơn với thị trường
phương Tây. Và khẩu hiệu này đã minh chứng sự thành công của nó bằng viộc
Honda thâm nhập thành công vào thị trường Mỹ và có số lượng tiêu thụ xe và
doanh thu đáng kinh ngạc tại thị trường này.


5.2 Tuyên ngôn - sứ mang của Honda :

Duy trì tầm nhìn ra thị trường thế giới, tập đoàn Honda tiếp tục cống hiến để
cung cấp những sản phẩm có chất lượng cao nhất với giá cả dễ dàng được
mọi khách hàng trên thế giới chấp nhận

5.3 Triết lí quản tri:

Luôn bổ sung hệ thống các nhà quản lí trẻ trung, cầu tiến

Tôn trọng nguyên tắc cơ bản, phát triến những ý kiến mới lạ và sử dụng

thời gian một cách hiệu quả nhất.

Yêu thích công viiệc và cổ vũ cho một môi trường làm việc mở, năng động
Tập trung vào các giá trị của việc nghiên cứu và phát triế
nCHƯƠNạ

2 THƯC TRẠNG HOA T ĐỒNG KINH


DOANH CỦA HONDA TAI CÁC KHU vưc TRÊN
THỂ GIỚI
l.

Thi trường châu Ả- Thái bình Dương:

Honda trong những năm gần đây liên tuc phát triển và mở rộng qui mô sản
xuất ở các nước châu Á. Cụ thề là một số quốc gia đã có nhà máy thứ 2 của
honda, và trong tương lai, Honda sẽ tiếp tục xây dưng thêm một số nhà máy
nữa, điều này cho thấy Honda đã và đang có những bước kinh doanh đúng
đắn, ngày càng khắng định tầm quan trọng của mình trên thương trường
quốc tế với tư cách là một công ty đa quốc gia có thị trường xe máy lớn nhất
thế giới và moto thì đang khắng định chất lượng. Cụ thế là :
Ấn Độ:

Từ cuối năm 2006, Honda đã xác định Ân Độ là thị trường quan trọng hơn
Trung Quốc vì đây là thị trường có tiềm năng tăng trưởng cao nhất. Mở rộng
hoạt động tại Ân Độ là một trong ba chiến lược chủ chốt toàn cầu của hãng
(hai chiến lược còn lại là củng cố nền tảng đã có tại Mỹ, Nhật Bản và thúc
đẩy cam kết đi đầu về bảo vệ môi trường).

Theo người phát ngôn của Honda bà Yasuko Matsuura, nhà máy sản xuất
ôtô, xe máy mới của Tokyo sẽ được đặt ở phía Bắc, tỉnh Rajasthan với diện
tích lên đến 2-3 km2.


Bà Matsuura cũng cho biết thêm, đến cuối năm nay nhà máy bắt đầu khởi
công và sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2009 với số lượng xe ban đầu là
50.000 chiếc. Theo kế hoạch của Honda con số này dần dần sẽ được tăng
lên, khoảng 200.000 chiếc. Không chỉ vậy, Honda còn mời các đơn vị cung
cấp những thiết bị phụ trợ đặt chi nhánh ở gần nhà máy mới để tạo thành
mạng lưới Honda ở đây.

Honda đã thâm nhập thị trường Ân Độ vào năm 1984 bằng cách thành lập
liên doanh Hero Honda Motors Ltd. Đây là liên doanh sản xuất xe

gắn máy lớn nhất tại Ân Độ với doanh số xe bán ra vào khoảng 3,6 triệu chiếc
xe máy trong năm 2005.

Chủ tịch và Giám đốc điều hành của công ty ông Masahữo Takedagawa nói:
"Chúng tôi sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho lao động và sẽ góp phần vào việc phát
triển công nghiệp, đưa tỉnh nhà vượt qua một số thành phố lớn hiện nay".
Honda dự báo đến năm 2010 thị trường ôtô Ân Độ sẽ tăng lên 2,5 triệu xe so
với mức 1,46 triệu xe hiện nay và thị phần của hãng sẽ tăng tò 3% lên 6%.
Thái Lan :

Năm 2007, Honda Motor Co sẽ xây dựng nhà máy ôtô thứ 2 của mình tại Thái
Lan. Quyết định này khắng định việc Honda cam kết gắn bó lâu dài với khu
vực Đông Nam Á, nơi đang có những bước phát triển kinh tế rất khả quan thời
gian qua.

Sau khi hoàn tất việc xây dựng nhà máy ôtô của mình tại Indiana-Mỹ vào
năm tới, Honda sẽ đầu tư 200 triệu USD cho việc xây dựng một nhà máy sản
xuất ôtô thứ hai tại Thái Lan với công suất 120.000 sản phẩm/năm. Dự kiến
nhà máy này sẽ đi vào hoạt động trong nửa cuối năm 2008. Nhà máy sẽ
được xây dựng tại tỉnh Ayutthaya. Sản phấm dự kiến được tiêu thụ trong
khu vực Châu Á-Thái Bình Dương.

Ông Tatsuhiro Oyama, người phụ trách điều hành Asian Honda Motor Co ở
Thái Lan, cho biết hơn một nửa số xe Honda sản xuất tại Thái từ năm 2008 sẽ
được xuất khẩu.
Việt Nam:

Trong khi đầu tư các nhà máy sản xuất các loại xe hơi ở các nước thì ở Việt
Nam, do nhu cầu sử dụng xe gắn máy vẫn rất cao nên Honda VN đã quyết định
đầu tư xây dựng thêm một nhà máy chuyên sản xuất các loại xe moto, từ cao
cấp như SH,Dylan,@ đến các xe bậc trung như Wave a, wave RSX vừa túi tiền
lại ít hao xăng, đáp ứng được nhiều tiêu chí của người dân Việt Nam khi chọn
mua môt chiếc xe máy. Hơn thế nữa, Honda VN đã liên tục đầu tư trang thiết
bị, công nghệ tối tân nhất của Honda vào việc sản xuất các mẫu xe máy tại thị
trường Việt Nam. Tại nhà máy xe máy thứ Nhất, tháng 11 năm 2006, Công ty
đã đồng bộ hiện đại hóa, nâng cấp và đưa vào nhiều loại máy móc mới đáp ứng
cho việc tăng công suất sản xuất từ 800.000 xe /năm lên 1 triệu xe/năm.

Tiếp theo, đến tháng 7 năm 2007, Honda VN chính thức công bố mở rộng
đầu tư, xây dựng thêm nhà máy xe máy thứ 2 tại Việt Nam, tập trung vào
việc sản xuất xe tay ga và xe số cao cấp. Thực hiện những dự án này, Honda
VN luôn mong muốn được đầu tư lâu dài và bền vững tại thị trường Việt
Nam. Và đến ngày 29 tháng 8 năm 2008, tại Vĩnh Phúc, Cty Honda VN đã
tổ chức lễ khánh thành nhà máy xe máy thứ hai có diện tích 300.000m2. Với

số vốn đầu tư 65 triệu USD, công suất

500.0

xe/năm, sản xuất xe ga và xe số cao cấp, nhà máy sẽ tạo thêm việc
làm cho 1.400 lao động.

Đặc biệt, nhà máy này áp dụng công nghệ tiên tiến nhất của Honda - là nhà
máy rất thân thiện với môi trường, kết hợp hài hoà 3 yếu tố "gió- ánh sáng nước". Như vậy, cộng với công suất của nhà máy hiện tại là 1 triệu chiếc/năm,
công suất của Honda tại VN sẽ lên tới 1,5 triệu chiếc xe máy/năm.

Và tống kết lại, việc Honda đang ngày càng chiếm vị thế dẫn đầu trên thị
trường xe máy của VN là điều không thế phủ nhận được, bởi tính từ ngày 13
tháng 8 năm 2008, Công ty Honda Việt Nam đã nâng tỉ lệ nội địa hoá lên 81%
nhằm đáp ứng nhu cầu của người Việt Nam. số lượng sản phẩm xuất khẩu
trong quý 11/2008 sang các nước Philippines, Cambodia, Lào là 40.900 xe,
nâng tống số xe xuất khẩu ra thị trường nước ngoài là 97.285 xe.

Riêng lĩnh vực sản xuất và kinh doanh ô tô thì trong quý II, công tỵ đã sản xuất
được 2070 xe và tiêu thụ được 2081 xe nâng tổng sản phẩm bán ra trong 6
tháng đầu năm là 3.606 xe, hiện tại công ty đang sản xuất các mẫu xe như
Honda Civic 1.8AT, 1.8 MT, 2.0 AT, tỷ lệ nội địa hoá là 27%.


2. Thị trường Trung Quốc :

Honda đã thể hiện rằng mình không chỉ quan tâm đến mở rộng sản xuất mà
việc đảm bảo chất lượng luôn được đặt lên hàng đầu. Điều này được khẳng

định bởi Honda Motor Co. là nhà sản xuất đầu tiên bán xe hơi sản xuất tại
Trung Quốc sang các thị trường phát triển trong đố có Đức, Thụy Sĩ và Ý
những nước có tiêu chuẩn chất lượng rất khắt khe.

Hironori Kanayama chủ tịch công ty Honda tại Trung Quốc đã tới thăm các đại
lý tại Ý và nói rằng khách hàng không thế tìm ra sự khác biệt nào giữa chiếc
Jazz sản xuất tại Trung Quốc và chiếc Jazz sản xuất tại Nhật. Ông còn nói thêm
‘Mục tiêu của chúng tôi là chất lượng xe sản xuất tại Trung Quốc sẽ phải cao
hơn cả ở Nhật Bản. Tôi nghĩ, chúng tôi gần như sắp đạt được mục tiêu này”.

Năm 2006, 25.000 chiếc Jazz Honda đã lên tàu sang Châu Âu - thị trường
đang phát triển một cách bền vững trong năm nay.

Dầu vậy, việc đạt được chất lượng cao tại nhà máy của Honda không phải là
việc dễ làm và có thể thực hiện nhanh chóng. Các công nhân trong nhà máy ở
Quảng Châu đã phải mất hàng tuần để lắp ráp và tháo dỡ các bộ phận của ô tô.
Đe đảm bảo mọi thứ đều hoàn hảo, chỉ khi nào tất cả các sản phẩm đã được sản
xuất hàng loạt xong xuôi, Honda mới xuất khẩu.


Kanayama khen ngợi những công nhân Trung Quốc về sự ham học hỏi, mà có
lẽ hơn cả công nhân Nhật. Tại công ty Honda ở Quảng Châu, chỉ có duy nhất
11 người Nhật trong đó có cả Kanayama. Tất nhiên họ đều giữ vai trò chủ chốt
trong những bộ phận sản xuất. Vì thế, Honda cũng đặt ra mục tiêu cần đạt được
là phải chuyến dịch những vị trí quản lý cho người Trung Quốc.

Ba năm trước, khi nhà máy bắt đầu được xây dựng, Kanayama đã rất lo lắng
liệu người Châu Âu khó tính có chấp nhận xe sản xuất tại Trung Quốc hay
không, nhưng giờ đây, ông đã có thể thanh thản.

Cũng trong năm 2006 vừa qua, Honda cũng đã đạt được thoả thuận với
Guangzhou Honda, một liên doanh giữa Honda và doanh nghiệp nhà nước
Trung Quốc Guangzhou Automobile Group Co, về việc xây dựng một Trung
tâm R&D mới để phát triến các mẫu xe mang nhãn hiệu Trung Quốc. Sản
phẩm sẽ có mặt tại thị trường vào năm 2010. Guangzhou Honda sẽ đầu tư 264
triệu USD vào dự án này, hoàn thiện hệ thống thử chạy xe tốc độ cao và sẽ trở
thành đối tác nước ngoài đầu tiên của Honda được phát triển một thương hiệu
xe của riêng mình, kế cả việc sản xuất.
3. Thì trường Nhât Bản:

Từ năm 1959, việc chiếc xe Super Cup được sản xuất đại trà ở Nhật Bản và đội
Honda giành giải nhất trong cuộc đua Isle Of Man (Anh) ngay từ lần đầu tham
dự đã đưa Honda vươn lên dẫn đầu ở Nhật với


285000 chiếc và hai năm sau, Honda bán được 100000 chiếc mỗi năm. Thành
công đầu tiên với chiếc xe Super cup đã tạo tiền đề để Honda có được những
thành công như ngày nay.

Ớ Nhật, xe hơi của Honda ngày càng được yêu thích hơn so với đối thủ cạnh
tranh là Toyotađang dẫn đầu tại Nhật Bản, chẳng hạn như việc chiếc Fit của
Honda bán chạy 6 tháng liền ở thị trường trong nước, thế hệ mới của Fit đang
làm mưa làm gió tại quê hương với thành tích tiêu thụ tới 14.854 chiếc trong
tháng 4, kết thúc 4 năm "trị vì” của Toyota Corolla, theo số liệu của Hiệp hội các
đại lý xe hơi Nhật Bản, Toyota Corolla xếp thứ hai khi bán được 10.577 chiếc.
Với sự soán ngôi ngoạn mục này, Fit đã đẩy Corolla khỏi vị trí xe bán chạy nhất
đất nước mặt trời mọc sau 4 năm.

Và nắm bắt được tình hình kinh tế thế giới, với các yêu cầu về bảo vệ môi trường
và giá xăng đang biến động, hãng Honda Motor đã bắt đầu sản xuất một loại xe

chạy bằng pin nhiên liệu thế hệ tiếp theo với hy vọng mở ra một trào lưu các loại
xe mới chạy bằng hidro không phát ra khí thải.

Các hãng chế tạo xe hơi Nhật Bản hiện đang tham gia vào một cuộc chạy đua đế
sản xuất các loại xe ô tô có hiệu suất nhiên liệu cao và thân thiện môi trường
đúng vào lúc giá cả tăng vọt, càng làm tăng sự chú trọng của họ vào một thế hệ
công nghệ mới, bao gồm các loại xe lai, chạy điện và pin nhiên liệu.

Honda cho biết, họ sẽ thành lập mạng lưới bán hàng đầu tiên tại Mỹ đối với loại
xe pin nhiên liệu này.


Honda đã lên kế hoạch cung cấp khoảng 200 xe chạy bằng pin nhiên liệu mang
ký hiệu FCX để thực hiện họp đồng cho thuê ở Mỹ và Nhật Bản trong ba năm
sản xuất đầu tiên.

Hãng chế tạo xe hơi của Nhật Bản này đã nhận được đơn đặt hàng 35 chiếc xe
pin nhiên liệu theo các hợp đồng cho thuê, chủ yếu là với các tổ chức công cộng
ở Mỹ và Nhật Bản. Họ hy vọng là đời xe mới này sẽ gây sự hấp dẫn rộng rãi
hơn.

"Với model mới này, chúng tôi đang chuyển hướng sự chú trọng sang các khách
hàng cá nhân. Đây sẽ là một giai đoạn phát triến thực sự hướng tới thị trường tiêu
dùng", người phát ngôn của Honda cho biết.

Loại xe chạy bằng pin nhiên liệu không phát thải ra khí nhà kính đang được
cho là nguyên nhân của sự nóng lên toàn cầu, nhưng chúng có giá thành cao
và việc thiếu các trạm nạp nhiên liệu hidro đang là những trở ngại chính cho
việc hình thành một trào lưu sử dụng mới.

Honda cho biết, loại xe FCX Clarity mới này có hiệu suất nhiên liệu cao hơn
gấp ba lần so với các xe hiện đại chạy bằng xăng. Loại xe mui kín bốn chỗ
này còn có một biên độ lái (Driving Range) cao hơn 30% so với thế hệ tiền
nhiệm của chúng.


Honda hiện đang sản xuất những chiếc xe này bằng các "phương tiện
chuyên dụng chế tạo xe chạy bằng pin nhiên liệu đầu tiên của thế giới"
được đặt tại Quận Tochigi nằm ở phía Bắc Tokyo.

Năm chiếc xe FCX Clarity đầu tiên sẽ được cung cấp cho các nhân vật nổi
tiếng như Nhà sản xuất phim Ron Yerxa và nữ diễn viên Jamie Lee Curtis.
4. Thi trường châu Âu- Trung đôns- châu Phi

4.1 .Honda Accord 2009

Có lẽ trong cuộc chạy đua công nghệ xanh thì hãng xe hàng đầu thế giới của
Nhật Bản Honda chỉ đứng sau người anh em đồng hương Toyota của mình.
Vì vậy, chúng ta có thể dễ dàng hiểu được sự thành công rực rỡ của Honda
nói chung và của Accord nói riêng tại thị trường châu Âu- một thị trường
luôn đòi hỏi những chiếc xe phải thật đẹp bên ngoài, thật mạnh mẽ bên trong
nhưng cũng phải thật thân thiện với môi trường.

Cũng theo Honda, những chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ có kích
thước nhỏ hơn một chút so với chính những bản sao của nó được bán tại trị
trường Hoa Kỳ. Còn nhớ cách đây không lâu, Honda đã cho trình diễn mẫu
xe ý tưởng của chiếc Accord Tourer vào tháng 9 năm ngoái trong khuôn khố
triến lãm ôtô quốc tế được tổ chức tại Frankfurt (Đức), ngay từ hồi đó, người
ta đã đánh giá rất cao mẫu xe ý tưởng này và việc sớm đưa vào sản xuất hàng
loạt mẫu Accord này quả là một động thái đúng đắn của Honda.

Honda Accord sẽ được cho ra mắt vào tháng 3 tới tại triển lãm ôtô quốc tế
Geneva (Thụy Sỹ), chiếc Accord 2009 phiên bản châu Âu sẽ là mẫu

xe đầu tiên được trang bị động cơ i-DTEC 2.2 lít hoàn toàn mới sử dụng
nhiên liệu dầu diesel của Honda.

4.2.

Honda Ỷ hơp tác với IBM nâng cấp xe máy

Honda Ý đã kí một hợp đồng với IBM về cung cấp các linh kiện và công nghệ
RFID. Thoả thuận này cho phép hãng nâng cao hơn nữa hiệu suất và tính chính
xác trong khâu quản lí và sản xuất xe máy cỡ lớn và xe scooter ở Ý.

IBM Global Business Services cho biết sẽ trợ giúp Honda trong việc thiết kế và
phát triển việc thực hiện công nghệ RFID. Công nghệ này cho phép tự động
kiểm tra chính xác từng chiếc xe trong dây chuyền sản xuất. RFID cũng sẽ
được sử dụng trên các bộ phận quan trọng như động cơ.

Các cố vấn công nghệ và thương mại của IBM đã có mối quan hệ hợp tác
lâu dài với kỹ sư của Honda Italia trong việc thiết kế và xác định những giải
pháp tốt nhất trong sản xuất. Vì vậy, công nghệ RFID sẽ nhanh chóng được
họp nhất hoàn toàn với hệ thống IT hiện có của Honda qua những tiêu chuẩn
nền tảng mở rộng, trình ứng dụng Linux và Java (J2EE). Như vậy khâu kiếm


kê và giám sát sự phát triến công suất sản phẩm sẽ được theo dõi.

Ông Nicola Marrone, ủy viên quản trị dự án nói: "Đây là một thí dụ cho thấy sự
đổi mới công nghệ là sự biến đổi quan trọng của một doanh nghiệp. Doanh
nghiệp khi đó có thể đem đến khách hàng giá trị thực sự của sản phẩm. IBM
nhận thấy rằng giá trị tiềm tàng của RFID từ rất sớm và đã chuyến sang cung
ứng các phần mềm tiện ích bằng cách đầu tư vào nghiên cứu và phát triến với
những dịch vụ có kỹ năng, kỹ xảo chuyên nghiệp. Ke hoạch trong tương lai của
chúng tôi là mở rộng những cải tiến nền tảng của RFID sang cả các lĩnh vực
khác như dây chuyền cung cấp và sau đó là phân phối sản phẩm".

Phó chủ tịch Industrial Sector, IBM ở Ý - ông Augusto De Castro cho biết:
"Mối quan hệ họp tác hiệu quả với Honda được xác định là quá trình cần
thiết và liên quan đến lợi nhuận thực tế của doanh nghiệp, từ đó có những
truy nhập tới trung tâm xử lý của IBM đế có những giải pháp cụ thể". Dự án
này được ký kết vào tháng 9 năm 2006 và là một phần trong những hợp tác
trước đây giữa Honda và IBM.

Honda sản xuất ở Ý một số lượng đáng kế xe máy và xe scooter. Doanh thu của
Honda ở Ý trong năm 2006 đạt đến hơn 170 nghìn chiếc, được

bán ra không chỉ ở thị trường Ý mà còn mở rộng ở thị trường quốc tế (chỉ tính
riêng ở Ý, số lượng bán ra đã chiếm 40% thị trường xe máy châu Âu). Giai
đoạn đầu của dự án sẽ được sớm hoàn thành vào năm nay vào đúng dịp sinh
nhật 35 năm của Honda Ý. Trong tương lai, RFID cũng sẽ được ứng dụng trong
dây chuyền sản xuất xe scooter của Honda, khởi đầu là ở châu Âu, thị trường


có mức mua lớn nhất với SH150Ì/125Ì và SH300L
5. Thj trường Bầc Mỹ

Hãng Honda dự kiến sẽ tăng hàng năm khoảng 60.000 xe nhỏ xuất khẩu sang

thị trường Bắc Mỹ. Việc tăng sản lượng sẽ được hoàn thành thông qua việc xây
dựng 2 nhà máy ở Alliston và Ontario (Canada).

Giá xăng dầu leo thang, nền kinh tế suy yếu là những nguyên nhân chính khiến
doanh số bán hàng của các hãng xe đi xuống. Thị trường xe hơi ở Mỹ năm nay
tụt hẳn 11% so với năm ngoái. Tất cả các hãng đều chung xu hướng giảm
doanh số, trừ Honda. Hãng xe xứ sở hoa anh đào đi ngược với xu hướng ấy với
doanh số tăng 1,2%. Bằng việc chỉ tập trung phát triển những mẫu xe nhỏ, tiết
kiệm nhiên liệu và nhanh chóng tăng sản lượng đế đáp ứng nhu cầu của người
tiêu dùng, Honda đã khéo léo tránh được cuộc khủng hoảng về doanh số mà 3
ông lớn vùng Detroit cũng như Toyota đang “dính” phải, vấn đề duy nhất
Honda đang gặp phải chỉ là không kịp sản xuất xe đế bán. Hiện Honda chỉ có
khoảng 2.000 xe Honda Fit trong khi có tới hơn 10.000 đơn đặt hàng.

Trong một cuộc phỏng vấn mới đây, ông John Mendel - giám đốc bán hàng của
Honda nhận định hãng vẫn “khoẻ” trong tình trạng tồi tệ của thị trường. Theo
thống kê về thị trường tháng 6 vừa qua doanh số bán xe trên toàn thị trường Mỹ
đã giảm thê thảm và chỉ ở mức 1,19 triệu xe, thấp hơn gần 20% so với cùng kỳ
năm ngoái. Doanh số của các ông lớn Mỹ tụt giảm mạnh: General Motors giảm
18%, Ford giảm 28% và Chrysler giảm nhiều nhất với 36%. Cả ba hãng này
đều đã phải đỏng cửa vả cắt giảm sản xuất đối với các mẫu xe tải và SƯV cỡ
lớn.


Toyota cũng không khá hơn khi bị giảm tới 21% và nguyên nhân của tình
trạng này chủ yếu là do hãng này không kịp sản xuất các mẫu xe ăn khách
như Prius, Corolla hay Yaris trong khi các mẫu xe tải của hãng chịu chung
số phận ế ẩm như các mẫu xe Mỹ. Hãng dự kiến tiêu thụ 13,8 triệu xe đến
14 triệu xe vào năm 2008 nhưng đến năm 2009 con số này sẽ giảm xuống
còn 13,5 triệu.

Ông Mendel dự đoán thị trường có khả năng đến năm 2010 mới phục
hồi. Nhưng dù gì thì Honda cũng đang đạt một vị trí an toàn. Hãng đang
mong đợi doanh số bán hàng tăng nhẹ ít nhất vào đầu năm 2009 với sự
xuất hiện của một số mẫu xe mới. Honda Fit được thiết kế lại hoàn toàn
mới và Insight hybrid sẽ tấn công thị trường vào cuối năm 2008 đầu năm
2009 hứa hẹn sẽ thúc đẩy doanh số của Honda, thậm chí kể cả giá xăng
dầu trở lại mức kỷ lục.

Theo các chuyên gia, xăng dầu ngày càng đắt đỏ, tỷ lệ lạm phát cao, tăng
trưởng kinh tế chậm là những nhân tố khiến thị trường xe chững lại và tụt
giảm đồng thời làm thay đổi thói quen tiêu dùng. Theo đó, các mẫu xe nhỏ
và tiết kiêm nhiên liêu sẽ ngày càng được ưa chuộng..
6. Mỹ Latinh:

SaoPaulo,Braxin, 19/06/2008.Honda Braxin đã đạt tới con số 500.000
chiếc-1 cột mốc lịch sử về sản xuất xe otô mà hãng đã tích lũy được
trong thời gian qua