SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM KHI TRANG BỊ HÔP SỐ NÀY TRÊN XE SO VỚI CÁC HỘP SỐ KHÁC Ở CÁC XE TRƯỚC

BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HỒ CHÍ MINH
KHOA ĐỘNG LỰC
BỘ MÔN KHUNG GẦM

TIỂU LUẬN

GVHD: PHẠM QUANG KHẢI
LỚP: ĐHOT6BLT
NHÓM 3


TP. HỒ CHÍ MINH 29-3-2012

Danh sách nhóm 3:

1: Nguyễn Phú Cường
I: khái quát chung về hệ thống DSG
1:giới thiệu tổng quát về xe
2: các thông số kỷ thuật của xe

2: Nguyễn Thanh Tùng
3 : Khái quát chung về sự phát triển DSG
4: Cấu tạo chung về DSG
(dịch tài liệu tiếng anh trang 45-48)

3: Bùi Đình Tuân
5:các vấn đề xe dùng DSG
6: sự cần thiết phải dùng DSG

4: Phạm Thanh Sang

II: cấu tạo của hộp số DSG
1: các chi tiết của hộp số DSG

5: Trần Văn Tuấn
2: các chi tiết điện và điện tử của hộp số DSG
(dịch tài liệu tiếng anh trang 40-45)

6:Lương Quang Tiệp
III : nguyên lý hoạt động hộp số DSG


(dịch tài liệu tiếng anh trang 7-10,trang 30-40 làm hệ thống mạch dầu, các
bước vào số)

7: Đỗ Xuân Hồng
III : nguyên lý hoạt động hộp số DSG

8: Trần Duy Nhất
III: nguyên lý hoạt động hộp số DSG
(dịch tài liệu tiếng anh trang 1-7)

9: Phạm Ngọc Chi
III: nguyên lý hoạt động hộp số DSG

10: Nguyễn Quang Hùng
III: nguyên lý hoạt động hộp số DSG
(dịch tài liệu tiếng anh trang 10-20)

11: Hồ Hữu Việt
III: nguyên lý hoạt động hộp số DSG

(dịch tài liệu tiếng anh trang 26-30)

12: Nguyễn Danh
IV.1 : so sánh ưu nhược điểm khi trang bị hộp số này trên xe so với các
hộp số khác ở các xe trước

13: Nguyễn Tấn Phát
IV.2: so sánh ưu nhược điểm của hộp số DSG của xe này với các hộp số
tương tự trên xe khác

14: Phan Văn Minh
V: kết luận

15: Lê Doãn Thanh ( NT )


Tổng hợp ,dịch tài liệu tiếng anh trang 20-26,power point ,word ,thuyết
trình

LỚI NÓI ĐẦU

Môn học CHUYÊN ĐỀ GẦM đóng vai trò quan trọng trong quá trình nghiên cứu các
tính năng hay thay đổi đặc trưng của phương tiện cho phù hợp với những điều kiện khai
thác khác nhau và kiểm nghiệm các đặc tính làm việc của ô tô
Môn chuyên đề gầm ôtô làm cho chúng ta tìm hiểu sâu thêm về kết cấu ,đặc tính
hoạt động của hệ thống khung gầm của ô tô trong quá trình hoạt động, góp phần nâng cao
chất lượng ôtô trong tương lai.
Trong quá trình lam đồ án dưới sự hướng dẫn của thầy : PHẠM QUANG KHẢI đã
giúp đở chúng em rất nhiều, tuy nhiên trong qua trình làm đồ án không thể tránh khỏi
những thiếu xót. Kính mong sự góp ý quý giá của Thầy cùng các bạn.

Em xin chân thành gửi lời cảm ơn tới các thầy cô

Sinh viên nhóm 3


MỤC LỤC
LỜI MỠ ĐẦU...................................................................................................trang 2
MỤC LỤC........................................................................................................trang 3
NHẬN XÉT CỦA GVHD................................................................................trang 5
I.

KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỘP SỐ DSG
(DIRET SHIFT GEARBOX)

..........................................................................................................................Trang 6
I. I.1: GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT Về XE VOLKSWAGEN
SCIROCCO………………………………………………………………… Trang 6
I.2: CÁC THÔNG SỐ KỸTHUẬT CỦA XE ……………… ………….…..Trang 6
I.3:KHÁI QUÁT CHUNG VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦAHỘP SỐ DSG
..........................................................................................................................Trang 8
I. 4: CẤU TẠO CHUNG DSG……………………………………………..Trang 9
I.5 : CÁC VẤN ĐỀ KHI KHÔNG DÙNG DSG ……………. …..…….....Trang 10
I.6 : SỰ CẦ N THIẾT PHẢI DÙNG DSG…………………………….…...Trang10

II: CẤU TẠO CỦA HỘP SỐ DSG……………………... ……...Trang10
II.1: CÁC CHI TIẾ T CỦA HỘP SỐ DSG……………………..………….Trang10
II.2 CÁC CHI TIẾT ĐIỆN – ĐIỆN TỬ CỦA HỆ THỐNG DSG………....trang 12

III.NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC………………………………..…..trang 18
IV: SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM

IV.1 : SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM KHI TRANG BỊ HÔ P SỐ NÀY
TRÊN XE SO VỚ I CÁC HỘP SỐ KHÁC Ở CÁC XE TRƯỚC
........................................................................................................................Trang 40


IV.2 : SO SÁNH ƯU NHƯỢC ĐIỂM KHI TRANG BỊ HÔ P SỐ NÀY
TRÊN XE SO VỚI CÁC HỘP SỐ KHÁC Ở CÁC HÃNG KHÁC
........................................................................................................................Trang 42

V: KẾT LUẬN..........................................................................................trang42


NHẬN XÉT CỦA GVHD
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….
……………………………………………………………………………….

I. KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỘP SỐ DSG (DIRET SHIFT
GEARBOX)
I.1: GIỚI THIỆU TỔNG QUÁT Về XE VOLKSWAGEN
SCIROCCO
I.2: CÁC THÔNG SỐ KỸTHUẬT CỦA XE

2.1:Động cơ, hộp số
Loại động cơ Động cơ xăng TSI, 4 xylanh thẳng hàng, Twin turbo tăng áp
Dung tích 2.0L/1984
Công suất cực đại (Hp/kW/rpm) 155/(210)/5.800
Moment xoắn cực đại (N.m/rpm) 280/1,700 - 5.200
Hệ thống nhiên liệu Hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp
Thời gian tăng tốc 0-100km/h 6.9/s
Sức tiêu hao nhiên liệu Đô thị/ Ngoại ô (l/100km) 10.0/6.0
Tiêu chuẩn khí thải EURO 4
Tốc độ tối đa (km/h) 238/h
Hộp số tự động, với ly hợp kép DSG 6 cấp
2.2: Trọng lượng
Tự trọng (kg) 1,373
Trọng lượng toàn bộ (kg) 1,780
Tải trọng phân bố lên trục trước/sau (kg) 1010/720
Số người cho phép chở (người) 4
2.3. Kích thước
Kích thước tổng thể (Dài x Rộng x Cao; mm) 4.256 x 1.810 x 1.404
Số cửa 2
Thông số lốp 225/45R17’’
Thể tích thùng nhiên liệu (lít) 50
2.4. Ngoại, Nội thất, An toàn Scirocco
2.4.1: Ngoại thất

- Sunroof kết hợp kính trong suốt và tấm che cách nhiệt


- Đèn Xenon với hệ thống chiếu sáng thông minh, tự động điều chỉnh góc chiếu khi vào
cua và hệ thống rửa đèn pha
- Đèn sương mù trước và sau
- Đèn báo rẽ ánh sáng trắng tích hợp trên cản trước
- Mâm đúc hợp kim “Long beach” 17”, lốp 225/45 – R17
-Gương chiếu hậu bên ngoài gập và chỉnh điện, nhớ vị trí, sưởi kính và tích hợp đèn
báo rẽ công nghệ LED
- Gương chiếu hậu bên trong tự động chống chói
- Kính màu cách nhiệt
- Thiết bị gạt nước tự động với cảm biến mưa
- Ống xả kép
2.4.2: Nội thất:
- Vô lăng thể thao đa chức năng bọc da cao cấp
- Cụm đồng hồ điện tử hiển thị đa thông tin: tốc độ, hành trình, suất tiêu hao nhiên liệu,
nhiệt độ…
- Chìa khóa thông minh Kessy.
- Sang số trên vô lăng
- Ghế lái thể thao chỉnh điện với hỗ trợ bơm hơi cho tựa lưng, kết hợp “Easy entry”
chỉnh điện
- Không gian rộng rãi với nội thất bọc da Vienna
- Hệ thống sưởi chỉnh riêng cho từng ghế trước
- Hệ thống điều hòa nhiệt độ tự động, có thể điều chỉnh nhiệt độ khác nhau cho 2 khu
vực, kết hợp lọc khử mùi
- Tựa đầu an tòan cho ghế trước, và hai khung tựa đầu bảo vệ cho ghế sau
- Hệ thống RNS 510, DVD màn hình cảm ứng, ổ cứng dung lượng 30-GB, đầu đọc thẻ
nhớ SD, 8 loa

- Tựa tay trung tâm tích hợp ngăn chứa vật dụng tiện tay cho người lái và hành khách
phía trước .
2.5 Hệ thống an toàn trên xe
An toàn với 6 túi khí bảo vệ
- Túi khí hành khách phía trước có thể điều chỉnh chế độ kích hoạt
- Hệ thống trợ lực phanh (BA) và hệ thống chống bó cứng phanh (ABS)
- Hệ thống cân bằng điện tử (ESP)
- Bộ khóa vi sai điện tử (EDL)
- Đệm tựa đầu cho các vị trí ghế
- Thiết bị mã hóa chống trộm điện tử
- Trụ lái có thể điều chỉnh độ cao và tự rút ngắn khi va đập mạnh
- Đèn phanh thứ 3
I.3:KHÁI QUÁT CHUNG VỀ SỰ PHÁT TRIỂN CỦAHỘP SỐ DSG
Người đã sáng tạo ra hệ thống ly hợp kép là một kỹ sư ôtô trẻ tuổi, Adolphe
Kégresse được biết đến nhiều nhất trong vai trò người đã phát triển loại xe halftrack (với bánh lốp đằng trước và bánh xích phía sau), giúp chiếc xe có thể vượt
qua nhiều loại địa hình phức tạp. Năm 1939, Kegresse đã có ý tưởng về hệ thống
hộp số trang bị ly hợp kép .Thật không may, tình hình tài chính bất lợi đã ngăn cản
kế hoạch phát triển xa hơn của dự án này.
Cả Porsche và Audi phát triển về hệ thống ly hợp kép, mặc dù nó chỉ được sử dụng
trên những phiên bản xe đua hạn chế.
Năm 1986, chiếc 962 của Porsche đã chiến thắng giải đua Monza 1.000km dành
cho xe prototype (Monza 1.000km World Sports Prototype Championship). Đây là
chiến thắng đầu tiên dành cho chiếc xe được trang bị hệ thống ly hợp kép .
Audi cũng làm nên lịch sử năm 1985 khi chiếc Sport Quatro S1 Rally được trang
bị hộp số với ly hợp kép, đã chiến thắng, chinh phục ngọn Pikes Peak trong một
cuộc đua lên đỉnh núi cao đến 4.300m này
Tuy nhiên, việc sản xuất thương mại hộp số với ly hợp kép không được tiến hành
cho đến khi VW là người tiên phong trong việc sản xuất đại trà hộp số với ly hợp
kép

Ford là đại gia thứ hai ứng dụng sản xuất công nghệ ly hợp kép, với sự liên kết của
Ford châu Âu và nhà sản xuất mà Ford góp 50% vốn trong liên doanh GETRAG-


Ford. một hộp số 6 tốc độ với hệ thống ly hợp kép xuất hiện lần đầu tại triển lãm
Ôtô Quốc tế Frankfurt 2005.
bộ truyền động ly hợp kép ngày nay còn được cung cấp bởi một số nhà sản xuất
khác như Nissan, Mitsubishi, BMW
I. 4: CẤU TẠO CHUNG DSG

1: Bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai;
2: bánh răng thuộc bộ vi sai;
3: trục sơ cấp số1;
4: trục khuỷu động cơ;
5: trục sơ cấp số 2;
6: Ly hợp 2;
7: Ly hợp 1;
8: bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai;
9: bánh răng ăn khớp với bộ đồng tốc;
BR: Cặp bánh răng số


I.5 : CÁC VẤN ĐỀ KHI KHÔNG DÙNG DSG
DSG được phát triển từ bộ truyền động dùng cần số liên tiếp (SMT) được tự động
hóa dưới sự điều khiển của một máy vi tính. Ưu điểm của SMT là nó dùng một
khớp cứng nối trực tiếp động cơ với bộ truyền động, và cho phép 100% công suất
động cơ được truyền lên bánh xe. Hạn chế chính của SMT là Để chuyển số, động
cơ và bộ truyền động phải ngừng kết nối, làm ngắt quãng dòng năng lượng của xe.

I.6 : SỰ CẦ N THIẾT PHẢI DÙNG DSG

Với DSG thì dòng năng lượng của xe không bị ngắt quãng làm khi đó 100% công
suất động cơ được truyền lên bánh xe

II: CẤU TẠO CỦA HỘP SỐ DSG
II.1: các chi tiết của hộp số DSG


II.2 CÁC CHI TIẾT ĐIỆN – ĐIỆN TỬ CỦA HỆ THỐNG
DSG


1 Cảm biến tốc độ đầu vào hộp số bộ phận G182
Nó cảm nhận tốc độ đầu vào của hộp số
Tốc độ đầu vào của hộp số bằng tốc độ động cơ
Cảm biến tốc độ làm việc dựa trên nguyên tắc hall
bộ phân này được kết nồi với bộ điều khiển cơ điện tử


2 Cảm biến tốc độ đầu vào trục sơ cấp
Cảm biến tốc độ đầu vào trục sơ 1 G501
Cảm biến tốc độ đầu vào trục sơ 2 G502

Tín hiệu ứng dụng:
Tín hiệu tốc độ đầu vào của hộp số G182 ,G501,502 được sử dụng tính toán độ
trươt của ly hợp kép. ngoài ra, tín hiệu củng được sử dụng để điều khiển các bánh
răng.
Các bộ phận điều khiển đóng hoặc mở chính xác hơn với sự trợ giúp của cần trượt
ly hợp
Trong trương hợp mất tín hiệu, bộ điều khiển sử dụng tốc độ động cơ
3 Cảm biến tốc độ đầu ra trục thứ cấp

Cảm biến tốc độ đầu ra trục thứ cấp 1G195
Cảm biến tốc độ đầu ra trục thứ cấp 2 G196
Cảm biến tốc độ làm việc dựa trên nguyên tắc hall

Tín hiệu ứng dụng:
Với sự trợ giúp của những tín hiệu đầu vào, bộ điều khiển cơ điện tử có thể phát
hiện tốc độ xe và hướng đi của xe.
Trong trường hợp mất tín hiệu , bộ phận điều khiển sử dụng tín hiệu
từ các đơn vị điều khiển ABS.
4.Cảm áp suất thủy lực
Cảm biến áp suất thủy lực bộ ly hợp k1 G193
Cảm biến áp suất thủy lực bộ ly hợp k2 G194
Chức năng.
Kiểm soát áp lực tác dụng lên các bộ ly hợp k1,k2


Mô tả cảm biến áp suất

5.Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số
Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số G509
Khi hộp số làm việc tạo ra nhiệt lượng làm nóng dầu bôi trơn
Với các tín hiệu từ cảm biến nhiệt độ G509,
kiểm soát điều chỉnh dòng chảy của dầu ly hợp,làm mát dầu
bảo vệ hộp số.
Nó hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ -55 ° C đến 180 ° C.


Cảm biến nhiệt độ dầu hộp số

6.Cảm biến vị trí di chuyển các bánh răng
Nhận biết vị trí của bánh răng đang truyền động

7.Cảm biến tay số
Nó có chức năng kiểm soát, điều khiển
các solenoids đóng mở.


III.NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC
1: Bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai;
2: bánh răng thuộc bộ vi sai;
3: trục sơ cấp số1;
4: trục khuỷu động cơ;
5: trục sơ cấp số 2;
6: Ly hợp 2;
7: Ly hợp 1;
8: bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai;
9: bánh răng ăn khớp với bộ đồng tốc;
BR: Cặp bánh răng số
Hộp số ly hợp kép DSG kết hợp được chuyển số nhanh chóng, thuận tiện của hộp
số tự động với khả năng truyền lực của hộp số tay
Nó bao gồm hai cụm số độc lập riêng biệt. Thông qua ly hợp kép, hai cụm được
thay phiên nhau kết nối với động cơ qua hai trục sơ cấp tùy theo cấp truyền hiện
thời.
Bộ điều khiển bằng thủy lực của ly hợp kép cho phép chuyển số mà không hề xảy
ra gián đoạn của dòng truyền công suất. Hộp số được vận hành bằng một cụm điều
khiển gọi là Mechatronic


Kết cấu đặc biệt của DSG chính là hệ trục trung tâm gồm hai trục đồng trục lồng

nhau. Trục thứ nhất (màu xanh đậm): một đầu liên kết với ly hợp thứ nhất (màu
đỏ) trên thân trục bao gồm 3 bánh răng có kích thước khác nhau ăn khớp với các
bánh răng trên trục thứ cấp thứ nhất, tạo ra các cấp số: 1, 3, 5 và số lùi. Trục còn
lại, một đầu lắp với ly hợp thứ 2 , trên thân trục gồm 2 bánh răng ăn khớp với 2
bánh răng trên trục thứ cấp thứ hai tạo ra 2 cấp số 2, 4 ,6

Bộ truyền động ly hợp kép
Nó bao gồm hai bộ truyền động riêng biệt được nối với nhau bởi hai khớp nối. Một là
cung cấp các số lẻ (1,3,5, số lùi), và một dùng cho các số chẵn (2,4,6).
Khi khởi động xe khớp nối sẽ giúp xe gài số 1. Đến thời điểm chuyển số, bộ truyền
động này đơn giản là sẽ dùng những khớp nối để chuyển từ hộp số lẻ sang hộp số chẵn,
xe nhanh chóng chuyển sang số 2.
Hộp số lẻ lúc này ngay lập tức chọn trước số 3 và tại thời điểm chuyển số tiếp theo, bộ
truyền động lại lặp lại thao tác chuyển số như trên .
Bộ điều khiển bằng máy tính của bộ truyền động này sẽ tính toán lần chuyển số tiếp
theo dựa trên tốc độ và phản ứng của tài xế.
Bộ ly hợp K1
Bộ ly hợp K1 dùng truyền momen xoắn tới trục sơ cấp số 1, có cắc bánh răng số
1,3,5,số lùi


Bộ ly hợp K2
Bộ ly hợp K2 dùng truyền momen xoắn tới trục sơ cấp số 2, có cắc bánh răng
số 2,4,6
Trục sơ cấp số 1
Trục sơ cấp số 1 được quay trong lòng trục sơ cấp số 2.
Nó chứa các bánh răng của các tay số 1,3,5,số lùi kết nối với bộ ly hợp K1
Tốc độ quay của trục này được gưi tới G501
Trục sơ cấp số 2
Trục sơ cấp số 2 được làm rổng quay bên ngoài trục sơ cấp số 1.

Nó chúa các bánh răng của các tay số 2,4,6, kết nối với bộ ly hợp K2
Tốc độ quay của trục này được gưi tới G502


Trục thứ cấp
Vì ở trục thứ cấp việc sử dụng các cặp bánh răng chung số 1 với số lùi, số 4,với số
6 đã làm cho hộp số nhỏ gọn hơn
Có 2 trục thứ cấp đặt song song với trục sơ cấp

Trục thứ cấp số 1
Có các bánh răng ăn khớp với các bánh răng 1,2,3,4,và bánh răng bộ vi sai


Trục thứ cấp số 2
Có các bánh răng ăn khớp với các bánh răng 5,6,và số lùi bánh răng bộ vi sai

Trục số lùi
Truc này làm thay đổi chiều quay của truc thứ cấp số 2
Trục này ăn khớp với bánh răng số 1 của trục sơ cấp số 1(br số 1 trùngsố lùi)


Bộ vi sai
Bộ vi sai là một thiết bị dùng để chia mô men xoắn của động cơ thành hai
đường, cho phép hai bên bánh xe quay với hai tốc độ khác nhau
Kết hợp với bộ khóa bánh răng cầu chủ động,



Khóa bộ vi sai



Khi đậu xe trong thời gian dài ta nên cài khóa cầu để bảo đảm an toàn


Bộ gắp số

- Các bánh răng được lựa chọn qua bộ gắp số giống như là một hộp số thường.Hai
bánh răng được lựa chọn bởi một bộ gắp số .
- Sự kích hoạt Bộ gắp số là do hệ thống thủy lực trên hộp số DSG
Để chọn một bánh răng, dầu được đưa vào xi-lanh do bộ cơ điện tử điều khiển. khi
các xi lanh đủ áp lực, cần gài số được di chuyển và việc ăn khớp xảy ra
- Một nam châm vĩnh cửu được trang bị cho mỗi Bộ gắp số nó cho phép các bộ
cảm biến phát hiện các vị trí chính xác của các Bộ gắp số.