THỰC TRẠNG SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 Ở VIỆT NAM VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CẦN THƠ
KHOA KINH TẾ

___________________

BÀI BÁO CÁO THƯƠNG MẠI – MÔI TRƯỜNG

THỰC TRẠNG SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E5 Ở
VIỆT NAM VÀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN
Giáo viên hướng dẫn:

NGUYỄN THÚY HẰNG

Sinh viên thực hiện:

1. NGUYỄN HẢI MINH

B1309287

100%

2. PHÙNG QUỐC NGUYÊN

B1309299

100%

3. MAI KHÁNH PHONG

B1309309

100%

4. NGUYỄN THANH TRÚC

B1309348

100%

5. NGUYỄN THANH HIỀN

B1310084

100%


CHƯƠNG 1
GIỚI THIỆU
1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
Cần Thơ, 2015
Nhiên liệu luôn là mối quan tâm hàng đầu của con người hiện nay, vì chúng đóng góp
vào hầu hết mọi lĩnh vực, hoạt động đời sống của con người. Nhưng, đối với tình hình
khan hiếm nguồn nhiên liệu phục vụ cho các nhu cầu của con người trên toàn cầu thì
nhiên liệu khí đốt và dầu mỏ đã trở thành nguồn nhiên liệu quan trọng hàng đầu với
lượng tiêu tụ khoảng 60-70% so với tổng các nguồn nhiên liệu được sử dụng. Mặt khác,
các quốc gia và vùng lãnh thổ có lượng cung cấp dầu thô lớn lại xảy ra nhiều tranh chấp
chính trị điều này làm khan hiếm cũng như không bền vững lượng dầu cho toàn cầu, bên
cạnh đó nhiên liệu xăng dầu đã tác động gây ô nhiễm môi trường trên toàn thế giới như
gây hiệu ứng nhà kính, thủng tầng ozon làm Trái Đất nóng dần lên, cũng như hiện tượng
tràn dầu làm ô nhiễm nguồn nước. Trước tình hình đó, con người đã và đang tìm ra
những nguồn năng lượng khác để thay thế như năng lượng xanh, nhiên liệu xanh.

Với sự ra đời của nhiên liệu sinh học - được xem như là nguồn năng lượng đang
được thế giới quan tâm, nhất là đối với các nước nông nghiệp và nhập khẩu nhiên liệu.
Việt Nam là một nước nông nghiệp có nguồn nguyên liệu rất phong phú, có tiềm năng rất
lớn để phát triển bền vững nhiên liệu sinh học. Đặc biệt là ở Đồng bằng sông Cửu Long
(ĐBSCL) rộng lớn thì đây là nguồn cung cấp nguyên liệu lí tưởng. Xăng sinh học E5
xuất hiện ở nước ta từ năm 2010 và được xem như là dấu mốc quan trọng trong việc mở
ra nhiều tiềm năng kinh tế cũng như cải thiện môi trường sống, mặt khác E5 còn góp
phần tác động đến nền kinh tế Việt Nam. Song, việc để người dân quan tâm cũng như
đưa xăng sinh học E5 vào sử dụng thay thế các loại xăng truyền thống vẫn còn nhiều hạn
chế vì nhiều lý do khách quan và chủ quan như việc người tiêu dùng còn lo ngại về chất
lượng cũng như sự ảnh hưởng đến các động cơ của xe. Trước những khó khăn đó, để tìm
hiểu về vai trò lợi ích cùng với những ưu nhược điểm của xăng sinh học E5 đối với môi
trường, cũng như hiểu hơn tác động của E5 đến nền kinh tế nước ta để từ đó tìm ra
hướng phát triển nguồn nhiên liệu xanh này nhóm chúng em quyết định chọn đề tài là
“Thực trạng sử dụng xăng sinh học E5 ở Việt Nam và xu hướng phát triển”.
2. MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
2.1. Mục tiêu chung:
Tìm hiểu được thực trạng sử dụng xăng sinh học ở Việt Nam và xu hướng phát triển.
2.2. Mục tiêu cụ thể:
-

Giải thích xăng sinh học là gì?

-

Tìm hiểu hiện trạng của việc sử dụng xăng sinh học hiện nay.

-

Tác động của việc sử dụng xăng sinh học với môi trường.

-

Đề xuất các biện pháp để phát triển nguồn nhiên liệu mới này.

3. PHẠM VI NGHIÊN CỨU
3.1.

Phạm vi không gian: Đề tài nghiên cứu thực trạng sử dụng xăng sinh học ở
Việt Nam và xu hướng phát triển.

3.2.

Phạm vi thời gian: Từ năm 2007

3.3.

Đối tượng nghiên cứu: Nằm trong giới hạn của đề tài, cụ thể là xăng sinh học
E5.

4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
4.1.

Phương pháp nghiên cứu và thu thập số liệu: Thu thập tài liệu trên mạng internet và
một số bài báo cáo, giáo trình… của một số tác giả về việc tiêu thụ và sản xuất xăng sinh
học.

4.2.

Phương pháp phân tích, so sánh, nhận xét các số liệu thứ cấp được thu thập từ các
nguồn chính sau: Các báo cáo và công trình nghiên cứu trước đây và tải trên báo, tạp
chí (Báo Tuổi Trẻ, Báo Thanh Niên, tạp chí Xã Hội Học, Vietnam.net, và những công
trình có liên quan).


CHƯƠNG 2
NỘI DUNG NGHIÊN CỨU
I. Tổng quan về xăng sinh học
1. Khái niệm – phân loại
1.1.

Khái niệm:

Xăng sinh học trong tiếng Anh được gọi là gasohol hoặc biogasoline để phân biệt với
gasoline (xăng thông thường), được tạo ra bằng cách phối trộn cồn sinh học ethanol khan
(anhydrous ethanol) với xăng thông thường theo một tỉ lệ nhất định, trong đó xăng E5
gồm 5% ethanol và 95% xăng thông thường, còn xăng E10 có 10% ethanol. Xăng sinh
học từ E5 đến E25 được gọi là hỗn hợp ethanol thấp, từ E30 đến E85 là hỗn hợp ethanol
cao. E100 là Ethanol nguyên chất sau khi sản xuất.
Gọi là xăng sinh học vì cồn sinh học ethanol (còn gọi là rượu ngũ cốc hay rượu ethyl,
rượu êtylic, công thức hóa học là C 2H5OH) dùng để phối trộn xăng được chế biến thông
qua quá trình lên men các sản phẩm hữu cơ như tinh bột, cellulose, lignocellulose,
thường là từ các loại ngũ cốc như ngô, lúa mì, đậu tương hoặc từ vỏ cây, bã mía,...
Ethanol thật ra không xa lạ gì với con người vì nó là một loại rượu trong nhóm rượu
ethyl, khi chưng cất và pha loãng với nồng độ cồn thấp thì có thể uống được. Ethanol thu
được sau quá trình chưng cất ngũ cốc lên men có dạng hỗn hợp gồm nước và ethanol,
cần phải tách nước để lấy ethanol khan trước khi trộn với xăng. Cũng có thể dùng
ethanol chưa khan nước (hydrous ethanol) nhưng chỉ cho các loại động cơ xe có chế tạo
tương thích.

1.2.
•

Phân loại:

Xăng – Ethanol

Hiện đang là loại xăng thông dụng trên thế giới vì dễ dàng chế biến từ đường và tinh
bột.
Xăng E5 được bán trên thị trường hiện nay là hỗn hợp của 95% xăng không chì A92
với 5% ethanol, nồng độ 99,7%. Ethanol này có thể chạy động cơ xe hơi chạy bằng xăng.
Khi cháy, một phần tử ethanol sinh ra một nhiệt lượng 1409kJ. Tuy nhiên, Ethanol chứa
33% năng lượng ít hơn xăng cổ sinh, nên cần nhiều ethanol hơn để chạy xe cùng một
đoạn đường. Vì vậy, xe phải có bình chứa nhiên liệu lớn hơn. Thông thường, máy xe hơi
chạy hiệu nghiệm với E15 (pha 15% ethanol). Trên thị trường hiện nay cũng có một số
xe hơi chạy với E10 nhưng theo khuyến cáo thì tốt nhất là dùng xăng E5.
•

Butanol (C4H10O)

Loại xăng này có nhiều năng lượng ethanol và có thể đổ thẳng vào bình xăng xe mà
không cần chế biến gì thêm. Chế biến từ dầu mỏ, hay lên men nguyên liệu sinh khối do
vi khuẩn Clostridium acetobutylicum.


•

Methanol (CH3OH)

Được điều chế từ khí methane (CH4) của khí đốt mỏ dầu. Methanol cũng được chế

biến từ chất hữu cơ động thực vật qua phương pháp đun trong bình kín (không có oxy và
hơi nước) ở nhiệt độ cao (pyrolysis).
•

Diesel – sinh học

Diesel- sinh học có thành phần chính là acid béo - fatty acid methyl ( hay ethyl) ester.
Diesel- sinh học chứa ít năng lượng hơn, nhiệt độ bắt cháy là 150°C, trong khi diesel là
70°C.
Diesel- sinh học có những tính chất vật lý giống như diesel. Nhưng diesel- sinh học
khi đốt thải 50% cacbon monoxide (CO) và 78% cacbon dioxide (CO 2) ít hơn diesel.
Cũng không có sa thải SO2.
Dầu thực vật khi làm nóng thì trở nên lỏng, nhờn hơn, nên có thể chạy máy diesel.
Dầu thực vật trích từ các thực vật chứa nhiều dầu như hột cải dầu , dừa dầu, dừa, đậu
nành, đậu phộng, bông vải, hạt cao su, hướng dương, cây và hột cần sa,... Tảo và trái dầu
lai là những nguồn dầu thực vật quan trọng mới ngày nay.
Thông thường, để cho động cơ an toàn, diesel - sinh học được pha với diesel. Tuy
nhiên, các loại dầu ăn tinh khiết bán trên thị trường, hay đã sử dụng, đều có thể thay thế
diesel để chạy động cơ diesel loại cũ (chỉ cần thay thế bộ phận bơm injection). Hiện nay
nhiều loại xe hơi hiện đại có động cơ chạy được với dầu ăn nguyên chất, hay diesel - sinh
học 100%.
Sơ đồ sản xuất diesel – sinh học
Alcohol
Mỡ động vật
Dầu thực vật
Glycerin
Diesel sinh học
Tách các chất sau phản ứng
Phản ứng ester hoá
Sản xuất thức ăn gia súc

Hạt thực vật có dầu
Bã xơ
Nghiền – ép hạt


Sử dụng làm
chất đốt

2. Lịch sử hình thành xăng sinh học:

Nhiên liệu sinh học ở thể rắn (gỗ, củi, than củi, phế thải thực vật và động vật,…) đã
được loài người sử dụng từ khi khám phá ra lửa. Khi phát minh ra động cơ hơi nước và
máy phát điện, nhiên liệu sinh học thể rắn (gỗ) được sử dụng một thời để phát triển kỹ
nghệ ở thế kỷ XVIII và XIX, và gây nhiều ô nhiễm. Ở Việt Nam, xe lửa chạy bằng đốt gỗ
cho tới khoảng 1956, mới thay thế bằng động cơ diesel. Ngày nay có khoảng 2 tỷ dân đốt
nhiên liệu sinh học ở thể rắn như gỗ, củi, trầu, mạt cưa, rơm rạ, lá khô,… Mặc dù chứa
carbon tái tạo, nhưng do nhiều khói, tro bụi, bù hóng nên làm ô nhiễm môi trường.
Động cơ nổ đầu tiên trên thế giới do Nikolaus August Otto (người Đức) thiết kế sử
dụng nhiên liệu sinh học thể lỏng là rượu cồn – ethanol, Rudof Diesel (người Đức) phát
minh động cơ Diesel thiết kế chạy bằng dầu đậu phộng (groundnut oil), và Henry Ford
(Mỹ) thiết kế xe hơi chạy bằng dầu thực vật (từ 1903 đến 1926) chế biến từ dầu chứa
trong hạt và thân cây cần sa.
Từ khi khám phá ra nhiên liệu cổ sinh (than đá, dầu hoả, khí đốt) thì ngành kỹ nghệ
sử dụng nguyên liệu cổ sinh, vì có hiệu quả kinh tế hơn. Tuy nhiên, mỗi khi có chiến
tranh, bi địch phong toả khó chuyển vận dầu, hay thế giới có khủng hoảng chính trị, kinh
tế, và để không tuỳ thuộc vào dầu hoả nhập cảng (từ Trung Đông), khuynh hướng sử
dụng xăng sinh học lại bộc phát trong những thời kỳ này. Chẳng hạn, Đức và Anh Quốc
sản xuất xăng sinh học từ khoai mì và lúa mì trong thời kì Đệ nhị Thế Chiến. Khủng
hoảng xăng dầu năm 1972 do khối OPEC gây ra, làm một số quốc gia có chủ trương tự
túc nhiên liệu bằng cách sản xuất xăng sinh học từ tiềm năng nông nghiệp đồ sộ của

mình. Brazil tiêu biểu cho chính sách này.
Kể từ năm 2000, các quốc gia trên thế giới lần lượt thật sự tuân thủ Thoả hiệp Rio de
esaneiro (1992), rồi Kyoto (1947), tìm kỹ thuật hạn chế thải ra khí nhà kính (CO 2,
methane, N2O,…) của nhiên liệu cổ sinh, thay thế bằng năng lượng xanh (như năng


lượng mặt trời, gió, thuỷ điện,…), năng lượng sạch nên nhiên liệu sinh học đang trên đà
phát triển.
 Nhiên liệu sinh học có thể đến từ nhiều nguồn và có thể được tạm chia thành bốn loại

hay "thế hệ:"
Nhiên liệu sinh học thế hệ đầu tiên được làm từ các loại đường, tinh bột, dầu và mỡ
động vật được chuyển đổi thành nhiên liệu bằng cách sử dụng các quy trình hoặc các
công nghệ đã được biết. Những nhiên liệu bao gồm dầu diesel sinh học, bioalcohols,
ethanol, và biogasses, như mêtan bị bắt từ bãi rác phân hủy.
Nhiên liệu sinh học thế hệ thứ hai được làm từ cây trồng không phải thức ăn hoặc
chất thải nông nghiệp, đặc biệt là sinh khối ligno-cellulosic như switch-cỏ, cây liễu,
hoặc gỗ.
Nhiên liệu sinh học thế hệ thứ ba được làm từ tảo hoặc các nguồn sinh khối phát
triển nhanh chóng khác.
Nhiên liệu sinh học thế hệ thứ tư được làm từ thực vật đặc biệt thiết kế hoặc sinh
khối có thể có năng suất năng lượng cao hơn hoặc thấp hơn các rào cản để phân xenlulo
hoặc có thể được trồng trên đất phi nông nghiệp hoặc cơ quan của nước.
3. Vai trò của xăng sinh học
•

Làm giảm ô nhiễm môi trường và CO 2 - khí gây hiệu ứng nhà kính. Việc triển khai sử
dụng xăng sinh học, nôm na là “xăng sạch” sẽ tạo ra những lợi ích rất thiết thực cho môi
trường, vốn tồn tại nhiều khí độc hại. Hiện tại ở Việt Nam, xe ô tô và xe máy là phương
tiện di chuyển chính do đó đặt ra vấn đề ô nhiễm môi trường do khí thải độc hại từ động

cơ xe ô tô, xe máy thải ra không khí quanh ta. Nguồn ô nhiễm này trở thành mối đe dọa
chính cho cuộc sống của con người, đặc biệt ở các thành phố có mật độ xe cơ giới cao,
mối nguy hiểm này càng lớn. Xét từ nhiều góc độ khác nhau thì việc đưa xăng sinh học
E5 vào sử dụng cho xe cơ giới sẽ mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Mặt khác, thực vật
hấp thụ CO2 thông qua quá trình quang hợp, khi thực vật chết đi (bị phân giải hay đốt
cháy) cũng sẽ giải phóng một lượng CO 2 tương ứng. Nghĩa là thực vật không tham gia
vào quá trình phát thải CO 2. Như vậy, xăng sinh học được tạo ra từ nguồn nhiên liệu
động thực vật coi như không làm gia tăng lượng khí CO 2 trong khí quyển. Thêm vào đó,
sự cân bằng trong phát thải CO 2 đối với năng lượng sinh học còn thể hiện qua chu trình
khép kín: nhiên liệu sinh học sau khi sử dụng sẽ thải khí CO 2, cây trồng hấp thụ khí CO 2
cùng với năng lượng mặt trời lại phát triển, tạo ra nguồn nguyên liệu cho sản xuất xăng
sinh học. Ngoài ra, nhiên liệu sinh học còn có khả năng phân hủy nhanh nên ít gây ô
nhiễm môi trường.

•

Phát triển kinh tế nông nghiệp. Xăng sinh học được sản xuất chủ yếu bằng các chế phẩm
hay thành phẩm của nông nghiệp thông qua các nhà máy sản xuất, do đó nó có thể kích
thích sản xuất nông nghiệp và mở rộng thị trường cho sản phẩm nông nghiệp trong nước.
Từ các nguồn nguyên liệu là một số cây trồng như mía, ngô và sắn (cho ethanol) và dừa,


đậu phộng, jatropha (cho biodiesel) mở ra cơ hội thị trường sản phẩm mới cho nông dân
với tiềm năng tăng thu nhập hoặc tăng năng lực sản xuất của đất canh tác hiện có, tận
dụng các vùng đất hoang hóa và tạo thêm công ăn việc làm cho người dân. Chính sách
phát triển nguồn nguyên liệu cho sản xuất xăng sinh học phù hợp cũng sẽ tạo ra sự đa
dạng môi trường sinh học với các chủng loại thực vật mới. Bên cạnh đó, việc tận dụng
các nguồn phụ, phế phẩm nông nghiệp để sản xuất xăng sinh học sẽ giúp bảo đảm không
ảnh hưởng đến an ninh lương thực khi phát triển xăng sinh học, đồng thời nâng cao giá
trị của sản phẩm nông nghiệp. Trong quá trình sản xuất xăng sinh học còn tận dụng nhiều

chất phế thải từ các hoạt động sản xuất và sinh hoạt. Về bản chất là cellulose sẽ là một
nguồn nguyên liệu tiềm năng vô cùng to lớn để sản xuất xăng sinh học. Hiện nay, khi
cuộc bàn cãi về việc ảnh hưởng của xăng sinh học đến nền an ninh lương thực chưa ngã
ngũ, nền sản xuất xăng sinh học trên thế giới đang tập trung vào phát triển các nguồn
nguyên liệu không ảnh hưởng đến lương thực loài người như các loại phụ, phế phẩm từ
ngành nông nghiệp và các ngành khác (rơm rạ, vỏ trấu, chất thải từ nhà máy giấy, rác
sinh hoạt,...).
4. Quá trình sản xuất xăng sinh học
4.1.

Nguồn nguyên liệu

Các loại ngũ cốc chứa tinh bột có thể chuyển hoá thành đường đơn như ngô, lúa
mạch, lúa mì, củ cải đường, củ sắn…
Các loại phó sản thực vật như vỏ trấu, lõi ngô, gỗ, rơm rạ, các loại phế thải có chứa
cellulose.
4.2.

Khái quát về Ethanol

Ethanol (C2H5OH) là một chất lỏng không màu, sôi ở 78,3 oC và có thể sản xuất từ
dầu khí (ethanol tổng hợp, không sử dụng vào mục đích năng lượng) hoặc từ nguyên liệu
sinh học (ethanol sinh học, sử dụng chuer yếu vào mục đích năng lượng).
Ethanol sinh học có khả năng thay thế hoàn toàn xăng sản xuất từ dầu mỏ hoặc có thể
pha trộn với xăng để tạo ra xăng sinh học.
4.3.

Ethanol được sản xuất như thế nào?

Quá trình sản xuất Ethanol từ tinh bột, cellulose dựa trên các phản ứng hoá học:

Phản ứng thuỷ phân tinh bột:
(C6H10O5)n + nH2O = nC6H12O6
Phản ứng lên men đường thành Ethanol:
C6H12O6 = 2C2H5OH + 2CO2
Quy trình sản xuất:


Nguồn:
/>4.4.

Quy trình chế tạo xăng sinh học

Xăng sinh học được ghi danh bằng ký tự “E” kèm theo một con số chỉ số phần trăm
của ethanol sinh học được pha trộn trong xăng đó. Trên thị trường ta thường gặp các loại
xăng sinh học như E5, E20, E95...
Chỉ tiêu chất lượng cồn dùng để pha vào xăng
Chỉ
tiêu

Ethanol
(%thể
tích)

Metha
nol
(%
thể
tích)

Nhựa

tan
trong
dung
môi
(mg/10
0 mL)

Hàm
lượn
g
nước
(%th
ể
tích)

Hàm
lượn
g các
chất
làm
biến
tính
(%th
ể

Hàm
lượng
các
chlorid
e vô

cơ
(ppm)

Hàm
lượng
đồng
(mg/k
g)

Độ
pHe

Độ
axit

Hàm
lượn
g lưu
huỳn
h
(ppm
)


tích)
Chất
lượn
g

>92,1%

<0,5
%

<5,0

<1%

1,96- <40
4,76

<0,1

6,59,0

<0,00 <30
7

Nguồn: />
Để có xăng E5, người ta pha 5% ethanol với 95% xăng 92 thường dùng. Và cũng áp
dụng tương tự với các loại xăng E20, E25, E95.
Sự khác biệt giữa các loại xăng:
-

Các loại xăng thấp hơn E25: được dùng trực tiếp cho động cơ chạy xăng thông thường,
không phải chỉnh sửa, cải tạo máy. Dùng loại xăng này vừa giảm sự phụ thuộc nhập khẩu
xăng sản xuất từ dầu mỏ, vừa nâng cao chỉ số octan của xăng, vừa giảm lượng khí phát
thải độc hại nhưng phải tiêu thụ lượng nhiên liệu nhiều hơn trên cùng một khoảng đường
đi.

-

Các loại xăng cao hơn xăng E25: phải cải hoán kết cấu động cơ để phù hợp.
II.

Thực trạng sử dụng xăng sinh học trong đời sống

1. Sử dụng xăng sinh học trên thế giới

Nhận thấy những lợi ích ưu việt của việc sử dụng nhiên liệu sinh học (NLSH), nhiều
quốc gia trên thế giới đã phát triển xăng sinh học từ thập niên 70-80 của thế kỷ trước.
Hiện nay, hơn 64 quốc gia đã có các chương trình hoạt động thúc đẩy việc sử dụng
ethanol làm nhiên liệu chính thống.
Năm 2005, Chính phủ Mỹ đã thông qua một đạo luật về tỷ lệ phối trộn ethanol bắt
buộc vào xăng thông thường. Theo đó, các công ty kinh doanh xăng dầu sẽ được phân bổ
chỉ tiêu cố định thường niên về tỷ lệ phối trộn, nếu không tuân thủ sẽ phải chịu mức phạt
rất cao. Hiện nay, Mỹ là nhà xuất khẩu ethanol lớn nhất thế giới, và tỷ lệ phối trộn
ethanol trung bình trên cả nước Mỹ là 8-8,5%.
Ở Brazil, sản xuất ethanol từ đường, có giá rất rẻ và được phối trộn hàng loạt. Họ
cũng không công bố tỷ lệ % ethanol, và người tiêu dùng hoàn toàn không biết chỉ số
ethanol cụ thể trong xăng sinh học. Brazil không quy định tỷ lệ bắt buộc phối trộn
ethanol, nhưng quy định tối thiểu 25%, và các công ty có thể tăng lên 26% hoặc cao hơn
nữa.
Còn ở Thái Lan, hiện nay, nhiên liệu sinh học là lựa chọn duy nhất cho người tiêu
dùng. Điều này đã giúp chính phủ Thái Lan tiết kiệm được hơn 1 tỷ USD/năm do không
cần phải duy trì chương trình trợ giá cho nhiên liệu sinh học khi để song song cùng lưu


hành xăng sinh học và xăng truyền thống. Hiện Thái Lan chiếm 71% tổng sản lượng sử
dụng ethanol toàn thế giới.

Thái Lan hiện là nước đi đầu Đông Nam Á về sản xuất và tiêu thụ xăng sinh học với
tổng lượng tiêu thụ ethanol năm 2014 đạt 830 triệu lít (E100). Giá bán gasohol (còn gọi
là xăng sinh học) của Thái Lan thấp hơn xăng không chì RON 95 khoảng từ 15-50%,
hiện nay có 3 loại: E10, E20 và E85, trong đó E10 được Chính phủ trợ giá thấp nhất cũng
từ 15%. Từ năm 2011, Chính phủ Thái Lan đã thông qua chương trình phát triển năng
lượng thay thế trong 10 năm (2012-2021), mà mục tiêu là tăng thị phần năng lượng thay
thế và tái tạo từ 9,4% (năm 2012) trên tổng nhu cầu năng lượng quốc nội lên 25% vào
năm 2021.
Hỗn hợp ethanol khác nhau từ ít nhất là 5% (E5) đến 100% ethanol tinh khiết, nhưng
ở Úc, hỗn hợp phổ biến nhất là E10, E85 và. Sucden báo cáo, tính đến năm 2014, tiêu thụ
ethanol thế giới là khoảng 100 tỷ lít, khoảng 87% trong số đó được sử dụng làm nhiên
liệu - một sự gia tăng mạnh từ gần 74 tỷ lít trong năm 2009. Cơ quan Năng lượng Quốc
tế dự đoán rằng cùng nhau, nhiên liệu sinh học thông thường và cao cấp sẽ đại diện cho
8%, hay 400 tỷ lít, mức tiêu thụ năng lượng vận chuyển năm 2025.
Hoa Kỳ, Brazil và Liên minh châu Âu đang dẫn đầu sự thay đổi trong việc sử dụng
nhiên liệu, sản xuất và tiêu thụ khoảng 80% của tổng số của thế giới. Mỹ đã yêu cầu 164
tỷ lít mỗi năm của ethanol trong hỗn hợp xăng vào năm 2022. Trong các thị trường lớn
của Brazil và Hoa Kỳ, nơi ethanol là một phần quan trọng của hỗn hợp nhiên liệu, tiêu
thụ đang tăng trưởng khoảng 10% mỗi năm. Liên minh châu Âu nhằm thay thế 10%
nhiên liệu vận tải mỗi quốc gia thành viên của EU với các nhiên liệu tái tạo như ethanol
vào năm 2020. Các quốc gia Bắc Âu đang đi đầu trong việc này, với Thụy Điển ví dụ
nhằm cho ngành công nghiệp vận chuyển của họ là hoàn toàn miễn phí các loại nhiên
liệu hóa thạch bằng năm 2030.
Tình hình sản xuất ethanol toàn cầu giai đoạn 2007-2014


Nguồn: />
Các nước sử dụng phổ biến xăng sinh học. Ảnh: Cesti.gov.vn (nguồn: />
2. Xăng sinh học ở Việt Nam – tình hình và triển vọng

Theo lộ trình đã được Chính phủ phê duyệt, từ ngày 1/12/2014, xăng sinh học E5 sẽ
được sản xuất để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tại 7 tỉnh, thành phố từ cuối
năm 2014. Từ ngày 1/12/2015, xăng E5 sẽ tiêu thụ đại trà trên cả nước. Tại cuộc họp về


chuẩn bị điều kiện để lưu thông xăng E5 trên cả nước, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải
ghi nhận những kết quả quan trọng, tích cực trong thời gian đầu thực hiện chủ trương đưa
xăng sinh học vào thị trường, góp phần giảm phụ thuộc vào nhiên liệu khoáng, bảo vệ
môi trường, an ninh năng lượng quốc gia và cải thiện đời sống nông dân.
Phó Thủ tướng giao các Bộ, đơn vị đầu mối triển khai tiếp tục bám sát các lộ trình
trong Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, đồng thời chuẩn bị các
điều kiện cần thiết để sản xuất, phân phối xăng trên phạm vi toàn quốc vào thời gian tới.
Trong đó, Bộ Công Thương phối hợp với cơ quan liên quan đẩy mạnh công tác tuyên
truyền về nhiên liệu sinh học; rà soát, ban hành các tiêu chuẩn quốc gia, các quy chuẩn
kỹ thuật về nhiên liệu sinh học phù hợp với thực tế sản xuất và kinh doanh theo lộ trình.
Các địa phương phối hợp chặt chẽ với các đơn vị đầu mối như Tập đoàn Dầu khí, Tập
đoàn Xăng dầu, Công ty Dầu khí TP.HCM trong việc sản xuất, pha chế, phân phối xăng
E5, chú ý việc quá tải đối với các đầu mối pha chế và phương thức vận tải, tránh thiếu
hụt xăng E5 trên thị trường bán lẻ.
Tại cuộc họp, các đầu mối kinh doanh xăng dầu cho biết, hiện có 3 đơn vị tổ chức sản
xuất, pha chế xăng E5 với sản lượng khoảng 85.000 tấn trong 4 tháng đầu năm nay. Còn
tại 8 địa phương thực hiện triển khai bán xăng E5 (Quảng Ngãi, Đà Nẵng, Hà Nội,
TP.HCM, Hải Phòng, Bà Rịa - Vũng Tàu, Cần Thơ và Quảng Nam), lượng xăng sinh học
tiêu thụ trong 4 tháng qua đạt 87.087 tấn.
Quảng Ngãi là nơi triển khai mạnh việc phối trộn, bán xăng sinh học từ tháng 7/2014,
sớm 6 tháng so với lộ trình với hầu hết các cửa hàng bán lẻ xăng đều tham gia bán xăng
E5. Tại Đà Nẵng, 70% số cửa hàng có tham gia bán xăng E5. Tại Bà Rịa Vũng Tàu, con
số này là 24%, Hà Nội 20,4%, Cần Thơ 16,4%, Hải Phòng 7%. Một số địa phương khác
đã và đang tích cực đưa xăng E5 RON 92 vào lưu thông trên thị trường.
Khảo sát thực tế cho thấy, người tiêu dùng đã bước đầu chấp nhận sử dụng xăng E5

mà không phân biệt với xăng khoáng. Cũng chưa có doanh nghiệp nhận được trường hợp
khiếu kiện nào về chất lượng loại xăng mới.
Tuy nhiên, việc tiêu thụ xăng sinh học vẫn gặp một số khó khăn do hệ thống phân
phối chưa được vận hành tốt, nhất là khi có biến động về giá và lượng cung cầu trên thị
trường. Một số đại lý, tổng đại lý chưa mặn mà kinh doanh xăng E5 vì cho rằng hao hụt
cao, chi phí đầu tư, chuyển đổi, vệ sinh bồn bể, trụ bơm và lợi nhuận không cao bằng
hoặc hơn bán xăng khoáng RON 92. Bên cạnh đó, chênh lệch giá 330 đồng/lít mới chỉ
khuyến khích người tiêu dùng mà ít khuyến khích đơn vị sản xuất, kinh doanh xăng E5
trong giai đoạn này.
Về tiêu thụ sản phẩm, nhu cầu xăng dầu trong tương lai gần sẽ rất lớn, nhiên liêu sản
xuất từ dầu mỏ không đáp ứng đủ nên thị trường nhiên liệu sinh học rất thuận lợi. Tuy
nhiên nếu giá dầu mỏ không tăng quá cao như dự báo trong lúc giá thành sản xuất nhiên


liệu sinh học lại cao và nhà nước giảm dần, tiến tới loại bỏ trợ cấp giá thì khâu phân
phối cũng sẽ có nhiều vấn đề phải đối mặt.
Bên cạnh các giải pháp tổng thể do Chính Phủ đã đưa ra, các nhà khoa học và các nhà
sản xuất kinh doanh cần tiếp tục đề xuất các giải pháp cụ thể, phù hợp với diễn biến thực
tế trong tương lai. Trong các giải pháp này không nên chỉ tập trung vào việc yêu cầu nhà
nước giảm thuế, tăng thêm các chính sách ưu đãi mặc dù các điều đó là rất cần khi xây
dựng một ngành sản xuất mới với vô số những khó khăn mà nên tìm các cách để tạo ra
những công nghệ tiên tiến, phù hợp với môi trường tự nhiên - kinh tế - xã hội của Việt
Nam, kết hợp tốt nhất giữa các nhà khoa học và các nhà quản lý - sản xuất - kinh doanh,
khuýến khích các doanh nghiệp sử dụng các kết quả nghiên cứu trong nước bên cạnh
việc tận dụng chuyển giao công nghệ hiện đại từ nước ngoài cũng như nâng cao hiệu quả
của công tác tổ chức, quản lý cả của nhà nước lẫn doanh nghiệp.
Tương lai ngành nhiên liệu sinh học cũng như năng lượng mới, năng lượng thay thế
rất sáng sủa vì hiệu quả tổng hợp của ngành này rất lớn, nên chắc chắn chúng ta sẽ đạt
nhiều thành tựu xuất sắc trong thời gian tới, góp phần xứng đáng vào sự nghiệp đưa nước
ta đi vào văn minh, hiện đại như cả nước đang kỳ vọng.

 Liên hệ thực tế về tình hình tiêu thụ xăng sinh học tại thành phố Cần Thơ.

Ông Phạm Việt Bắc, Phó Giám đốc Sở Công Thương TP Cần Thơ, cho biết tại cuộc
họp về tình hình triển khai bán xăng sinh học (E5) thay thế xăng RON 92, diễn ra ngày
9-9-2015. Theo ông Bắc, nguồn cung xăng E5 của các DN đầu mối hiện đủ để đáp ứng
nhu cầu trên địa bàn Cần Thơ.
Ông Phạm Trung Hiếu - Phó Giám đốc Saigon Petro Chi nhánh Cần Thơ khẳng định:
“Khi triển khai bán xăng E5 không gặp phải khó khăn, nguồn xăng E5 cũng luôn đầy đủ
và sản lượng bán ra hằng tháng tăng bình quân 10%”.
Tuy nhiên, kết quả khảo sát của Sở Công Thương tại 170 cửa hàng kinh doanh xăng
dầu phục vụ các phương tiện cơ giới đường bộ trên địa bàn cho thấy hiện có 63/170 cửa
hàng đang bán xăng E5, chiếm tỉ lệ 37,06%; 84/170 cửa hàng chuyên bán một mặt hàng
xăng Ron 95, chiếm 49,41% và 23/170 cửa hàng còn bán xăng Ron 92, tỉ lệ 13,53%.


Khách hàng đổ xăng E5 tại cửa hàng của Saigon Petro Chi nhánh Cần Thơ.
Ảnh: GIA TUỆ
Bên cạnh một số người tiêu dùng đánh giá cao việc sử dụng xăng E5 vì đây là loại
nhiên liệu tạo rất ít khí thải độc hại, góp phần bảo vệ môi trường thì phần lớn người tiêu
dùng vẫn mang tâm lý e ngại sử dụng xăng sinh học do sợ ảnh hưởng đến động cơ
phương tiện. Ngoài ra, còn có các nguyên nhân làm người dân hạn chế sử dụng xăng sinh
học:
Các nguyên nhân chưa sử dụng
1. Không tìm thấy nơi bán
2. Chưa biết đủ thông tin về sản phẩm
3. Quen sử dụng các loại xăng truyền thống
4. Không tin tưởng chất lượng xăng
5. Nhân viên bán hàng không tư vấn, giới
thiệu.
6. Nơi bán quá xa, không tiện đường

Tần số
43
39
34
17
17

Phần trăm (%)
72
65
57
28
28

3

5

(Nguồn: Tạp chí khoa học Cần Thơ – Kết quả phỏng vấn 100 người tiêu dùng xăng tại TPCT năm 2014)


Mức hiểu biết của người dân TPCT về xăng sinh học
Đại diện Sở Công Thương tỉnh Cần Thơ cũng cho biết qua khảo sát cho thấy cửa
hàng tư nhân bán lẻ còn ngần ngại vì đầu tư lớn, chưa hiểu rõ về lợi ích xăng sinh học
nên chần chừ và họ mong muốn DN đầu mối hỗ trợ để cải tạo bồn bể, trụ bơm. Trong
thực tế một số cửa hàng không còn bán xăng Ron 92 nhưng lại không chuyển qua bán
xăng sinh học mà chỉ thuần bán xăng Ron 95.
Phát biểu tại hội nghị, ông Trương Quang Hoài Nam - Phó Chủ tịch UBND TP Cần
Thơ nhấn mạnh: “Để đảm bảo đến 30-11-2015 phải đạt tối thiểu 50% số lượng cửa hàng

bán lẻ xăng dầu trên địa bàn bán xăng sinh học theo tinh thần chỉ đạo của Thủ tướng
Chính phủ, đề nghị các DN đồng hành để thuyết phục các đại lý bán xăng sinh học. Bên
cạnh đó, UBND các quận, huyện phối hợp chặt chẽ với Sở Công Thương tập trung tuyên
truyền, vận động sâu rộng đến người dân.
3. Sản xuất xăng sinh học tại Việt Nam

Theo Bộ Công thương, cả nước đã có 6 nhà máy sản xuất ethanol sinh học từ nguyên
liệu sắn lát khô có nồng độ 99,5% đạt tiêu chuẩn để pha xăng sinh học (E5). Sản phẩm
của các công ty tiêu thụ trong nước khoảng 20% để phối trộn xăng E5 (được pha trộn
theo tỷ lệ 5% ethanol với 95% xăng RON 92 không chì) và bán theo hệ thống phân phối
của Tập đoàn Dầu khí và Công ty Sài gòn Petro, phần còn lại xuất khẩu ở dạng 99,5% và
96% ethanol.
Hiện nay, ngoài ba nhà máy mà tập đoàn Dầu khí quốc gia (PVN) tham gia đầu tư
gồm nhà máy sản xuất ethanol Phú Thọ (hiện đã tạm ngưng), nhà máy ethanol Bình
Phước và nhà máy ethanol Dung Quất, cả nước còn bốn nhà máy sản xuất ethanol khác
đang hoạt động với công suất 335 triệu lít ethanol/năm, gồm nhà máy Đồng Xanh
(Quảng Nam), Tùng Lâm (Đồng Nai), Đại Việt (Đắk Nông), Bioethanol Đắk Tô (Kon
Tum). Tuy nhiên, việc phát triển mạng lưới phân phối xăng sinh học còn chậm, không
theo kịp việc đầu tư sản xuất ethanol.


Các doanh nghiệp đã đầu tư để đáp ứng chạy 100% công suất, nhưng đều trong tình
trạng sản xuất cầm chừng. Riêng nhà máy sản xuất ethanol (Công ty Đại Việt) có công
suất thiết kế 70 triệu lít mỗi năm cũng chỉ chạy khoảng 35% công suất thiết kế. Sản phẩm
đầu ra tiêu thụ trong nước chỉ đạt 20% để pha trộn xăng E5 và bán theo hệ thống của Tập
đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) và Công ty Sài Gòn Petro; 80% còn lại xuất khẩu cho các
nước Nhật Bản, Hàn Quốc, Philippines ở dạng 99,5% và 96% ethanol, nhưng do chi phí
xuất khẩu tăng cao nên doanh nghiệp gặp rất nhiều khó khăn.
Trong khi đó, PVN cho biết, cả nước hiện có 175 cửa hàng bán xăng E5 tại 34 tỉnh,
thành phố chủ yếu thuộc hệ thống của tập đoàn. Trong số này chỉ có 30% doanh nghiệp

đầu mối kinh doanh xăng dầu tham gia triển khai kinh doanh xăng E5 với quy mô nhỏ lẻ.
Tổng lượng xăng E5 do PVN cung cấp ra thị trường chỉ khoảng 22.000 m3, tương đương
1,1% công suất sản xuất của một nhà máy ethanol nếu tính theo lượng sản phẩm E100.
Theo ông Nguyễn Duyên Cường, Phó trưởng ban Thương mại PVN, nhu cầu tiêu thụ
tại Việt Nam đối với xăng E5 còn thấp, sản lượng mỗi năm chỉ khoảng 40.000 m3. Do
đó, đơn vị đang phải cân đối lại hoạt động sản xuất nhà máy, ngoài việc phục vụ thị
trường trong nước, dự kiến sẽ có kế hoạch cho xuất khẩu.
Theo Vụ phó Vụ Khoa học Công nghệ - Bộ Công thương Nguyễn Phú Cường, do khó
khăn về thị trường tiêu thụ trong nước, các nhà máy phải xuất khẩu với giá thấp, không
đủ bù chi phí. Từ đó, dẫn đến nhiều nhà máy sản xuất nhiên liệu sinh học hoạt động cầm
chừng với công suất khoảng 20%, thậm chí phải ngừng sản xuất và dự định rút khỏi dự
án như trường hợp của Itochu (Nhật Bản).
Bên cạnh đó, ngoài lý do giá thành sản xuất còn cao, tốc độ phát triển mạng lưới phân
phối còn chậm, không đáp ứng được tốc độ phát triển của các dự án sản xuất nhiên liệu
sinh học. Trong khi đó, tâm lý người tiêu dùng vẫn còn ít thông tin về ưu điểm của xăng
E5 và vẫn ưu tiên lựa chọn nhiên liệu truyền thống. Điều này đã gây trở ngại nhiều cho
việc tiêu thụ sản phẩm.
Còn theo lý giải của các doanh nghiệp, nguyên nhân tác động đến tốc độ phát triển
mạng lưới phân phối chưa xứng tầm là do các công ty phải đầu tư cải tạo, bổ sung một số
thiết bị, cơ sở vật chất để phục vụ phân phối xăng E5, nhưng không được hưởng các
chính sách ưu đãi như các dự án sản xuất.
Trước thực trạng khó khăn trên, doanh nghiệp và chuyên gia trong ngành cho rằng, để
giải bài toán cân đối nguồn cung cầu trong sản xuất, tiêu thụ nhiên liệu sinh học được hài
hòa, Chính phủ nên có giải pháp hỗ trợ doanh nghiệp trong vấn đề xây dựng vùng
nguyên liệu, mạng lưới phân phối. Hỗ trợ các chương trình nghiên cứu giống sắn chất
lượng cao, hỗ trợ giá cho bà con nông dân tăng thu nhập, yên tâm sản xuất, từ đó mới
đảm bảo nguồn nguyên liệu để cung cấp ổn định cho các nhà máy sản xuất nhiên liệu
sinh học.
III.

Những ưu điểm và khuyết điểm của xăng sinh học:


1. Ưu điểm:

Nhiên liệu sinh học nói chung và xăng sinh học nói riêng có 5 ưu điểm chính:
-

Trị số oc-tan cao: Do cồn sinh học đơn chất có trị số oc-tan cao (Ron = 109) nên khi pha
vào xăng nguyên chất sẽ giúp tăng giá trị số oc-tan cho hỗn hợp nhiên liệu. Đối với các
quá trình đốt cháy nhiên liệu của động cơ xe khi chúng ta vận hành, chính trị số oc-tan
này giúp làm tăng hiệu suất cháy, giảm hiện tượng kích nổ, làm cho động cơ vận hành
êm hơn và tăng tuổi thọ cho động cơ.

-

Giảm phát thải khí CO và hidro cacbon (HC): Trong các kết quả nghiên cứu của phòng
thí nghiệm động cơ đốt trong, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO
và HC, ít hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20%. Chính vì vậy, xăng
sinh học có thể được coi là thân thiện với môi trường. Với hàm lượng oxy cao hơn xăng
thông dụng, quá trình cháy trong động cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu
hao nhiên liệu, và là cơ sở tạo ra ít khí thải độc hại CO và HC.

-

Thân thiện với môi trường và khả năng tái sinh: Vì xăng sinh học là loại nhiên liệu được
chế xuất từ các hợp chất có nguồn gốc động thực vật nên nó là sản phẩm hoàn toàn thân
thiện với môi trường và các nhiên liệu này hoàn toàn có khả năng tái sinh.

-

Giảm sự lệ thuộc vào năng lượng hoá thạch: Sử dụng xăng sinh học sẽ giảm sự lệ thuộc
vào nguồn năng lượng hoá thạch, bổ sung nguồn nhiên liệu thiếu hụt, giảm lượng xăng
dầu nhập khẩu, đảm bảo an ninh năng lượng.

-

Phát triển kinh tế xã hội địa phương: Sử dụng xăng sinh học giúp đóng góp vào phát triển
kinh tế - xã hội của các cộng đồng địa phương và các ngành kinh tế đang phát triển do
nhu cầu thu mua nguyên liệu thô cho sản xuất xăng sinh học tạo ra việc làm mới và thu
nhập cho nông dân.
2. Nhược điểm:

Nhiên liệu sinh học nói chung và xăng sinh học nói riêng có 4 nhược điểm:
-

Tăng phát thải CO2 và NOx: Như đã nói, quá trình cháy khi sử dụng xăng sinh học được
cải thiện, dẫn tới một hậu quả không mong muốn là sự tăng hàm lượng CO 2 do tăng
lượng nhiên liệu được đốt cháy hoàn toàn. Tuy nhiên, có giả thiết cho rằng nếu xét đến
chu trình kín của CO2 có kể đến phần CO2 được hấp thụ các loại cây nguyên liệu để chế
tạo ethanol thì tổng lượng CO2 gây hiệu ứng nhà kính khi sử dụng xăng sinh học sẽ giảm
xuống so với xăng truyền thống. Một hậu quả khác là sự tăng phát thải khí NO x.

-

Giá thành cao: Việc sản xuất và kinh doanh NLSH tại Việt Nam đang ở giai đoạn khởi
đầu nên giá thành sản xuất còn cao và phụ thuộc rất nhiều vào giá nguyên liệu đầu vào
của nông dân. Các doanh nghiệp tiên phong sản xuất, phân phối xăng sinh học chưa có
mạng lưới phân phối ổn định, quy mô kinh doanh nhỏ nên các chi phí liên quan đến sản
xuất và kinh doanh đều lớn.

-

Chi phí thay thế vật liệu và cải tiến động cơ: Với xăng pha dưới 5% ethanol thì không
cần phải thay đổi vật liệu chế tạo hay cải tiến các chi tiết trong động cơ. Tuy nhiên nếu sử
dụng nhiên liệu xăng có hàm lượng ethanol cao có thể gây ảnh hưởng đến một số chi tiết
kim loại, cao su, nhựa, polymer của động cơ. Từ đó ra đời dòng xe mới FFV (flexible
vehicles). Một điểm khác cần lưu ý là xăng sinh học có tính hút nước, nên nếu phương
tiện chứa xăng sinh học không sử dụng trong 3 tháng trở lên sẽ có hiện tượng phân lớp,
gây ảnh hưởng tới động cơ.

-

Cạnh tranh giữa an ninh năng lượng và an ninh lương thực: Các quốc gia đang đầu tư
mạnh vào việc sản xuất nhiên liệu sinh học thay thế nguồn dầu lửa đang ngày một khan
hiếm và giá cả tăng cao. Sự mâu thuẫn và cạnh tranh giữa sản xuất năng lượng ethanol
với nhu cầu ngũ cốc, cây lương thực, thực phẩm đang diễn ra quyết liệt:



Cạnh tranh trực tiếp: Hiện nay nguồn nguyên liệu chính để làm ra nhiên liệu sinh học là
nông sản, nó chính là thức ăn cho động vật trong các trại chăn nuôi hoặc hơn thế nữa, đó
chính là nguồn thực phẩm cho nhân loại. Do vậy việc sử dụng nông sản làm thực phẩm
hay làm nguyên liệu sản xuất ethanol trở thành một chủ đề nóng.



Cạnh tranh gián tiếp: Việc phát triển trồng cây năng lượng tạo sự cạnh tranh đất canh tác
giữa đất trồng cây lương thực và đất trồng cây năng lượng. Ngoài ra, còn sự cạnh tranh

về giá cả do việc nông dân sẽ có lợi nhuận cao hơn khi trồng cây năng lượng, dẫn tới sự
chuyển đổi cây trồng từ việc trồng cây lương thực sang trồng cây cho năng lượng.

 Tại sao đưa xăng sinh học vào thị trường để thay thế các nhiên liệu xăng khác?

Từ 1/12/2014, xăng sinh học E5 sẽ được bán ở 7 tỉnh thành phố lớn của nước ta.
Trước những hoài nghi của người dân về loại nhiên liệu mới này, một loạt những
nghiên cứu cho thấy xăng E5 có nhiều ưu điểm so với nhiên liệu thông thường.
•

Tăng công suất, giảm tiêu hao

TS Phạm Hữu Tuyến, Trưởng Phòng Thí nghiệm động cơ thuộc Viện Cơ khí động
lực Trường ĐH Bách khoa Hà Nội, xăng sinh học E5 ở Việt Nam là hỗn hợp gồm 5%
cồn ethanol và 95% xăng thông thường.Ethanol có tác dụng tăng khả năng chống kích nổ
của nhiên liệu; xăng sinh học có hàm lượng ôxy cao, giúp quá trình cháy trong động cơ
triệt để hơn, tăng công suất, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm thiểu phát thải chất độc hại
trong khí thải động cơ. Hầu hết các nước tiên tiến đều sử dụng xăng sinh học để bảo vệ
môi trường.
•

Không gây hại động cơ.

Tổng cục Tiêu chuẩn đo lường chất lượng bác bỏ khả năng chất lượng của xăng sinh
học E5 đến E10 gây ảnh hưởng đến động cơ của phương tiện. Xăng sinh học E5 đạt
chuẩn được lưu hành trên thị trường và an toàn với người sử dụng khi được áp dụng phù
hợp với tiêu chuẩn và quy chuẩn Việt Nam được Bộ Khoa học ban hành năm 2009.
Các nhà khoa học cũng khẳng định E5 đến E10 là loại xăng thông thường và khi sử dụng

thì động cơ hiện tại không cần phải hoán cải. TS Phạm Hữu Tuyến, khẳng định xăng E5
hoàn toàn không ảnh hưởng xấu đến động cơ. Xăng E5 chỉ có lợi chứ không làm hại
động cơ. Với hàm lượng ôxy cao hơn xăng thông dụng, giúp quá trình cháy trong động
cơ diễn ra triệt để hơn, tăng công suất. Việc sử dụng xăng E5 giúp cải thiện tính năng
động cơ. Quá trình sử dụng E5 rất thuận tiện, không cần phải điều chỉnh động cơ khi
chuyển đổi giữa nhiên liệu E5 và xăng thông thường.
•

Giảm ô nhiễm môi trường

Không khí ô nhiễm gây ảnh hưởng tới sức khỏe con người ngày một trầm trọng, một
phần do có tới trên 30 triệu chiếc xe máy và khoảng 1 triệu chiếc ô tô chạy xăng ở Việt
Nam hiện nay. Tổng lượng khí thải độc hại gây ô nhiễm môi trường hàng năm sẽ giảm
đáng kể khi sử dụng xăng E5/E10. Sử dụng xăng E5 giúp giảm mạnh hàm lượng khí thải
gây ô nhiễm môi trường, đặc biệt là CO (đến 44%), Hydrocarbon (đến 25%) và NOx
(đến 10%).
Qua thí nghiệm, động cơ sử dụng xăng sinh học E5 tạo ra rất ít khí thải CO và HC, ít
hơn hẳn các loại xăng thông dụng như A92 và A95 tới 20%. Chính vì vậy, loại xăng E5
có thể được coi là thân thiện với môi trường. Bên cạnh giảm đáng kể thành phần khí CO
và HC. Như chúng ta đã biết thì, khí thải CO là một khí rất độc, mức phát thải CO rất cao
ở động cơ xe máy. Quá trình cháy trong động cơ sử dụng E5 được cải thiện nhờ hỗn hợp
giữa không khí và nhiên liệu đồng đều hơn do khả năng bay hơi tốt của E5. Ngoài ra, sự
có mặt của thành phần ôxy trong E5 là yếu tố giúp cho nhiên liệu được cháy trong điều
kiện không quá thiếu ôxy (cháy với hỗn hợp nhạt hơn so với trường hợp động cơ xăng
dùng bộ chế sử dụng nhiên liệu xăng RON92) và cháy kiệt. Đây là cơ sở tạo ra ít khí thải
độc hại CO và HC. Thêm vào đó, các loại xe mới hiện nay có bộ phận xử lý khí thải, kết
hợp với sử dụng xăng E5 thì lượng khí độc thải ra môi trường sẽ giảm đáng kể.
•

Thời gian bảo quản dài

Nghiên cứu chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề thay đổi chất lượng trong thời
gian 3 tháng. Những nghiên cứu đó chứng minh xăng E5 hoàn toàn không hề thay đổi
chất lượng trong thời gian dài nên phương tiện không vận hành thường xuyên trong
khoảng thời gian dưới 3 tháng hoàn toàn có thể yên tâm sử dụng xăng E5 mà không sợ
ảnh hưởng đến động cơ.
IV.


Tác động của E5 đến nền kinh tế

Hạn chế được chi phí xã hội cho cải thiện môi trường

Điều ưu việt nhất là khi sử dụng xăng sinh học, chúng ta góp phần quan trọng vào
việc bảo vệ môi trường. So với xăng RON92, xe máy khi sử dụng E10 hàm lượng HC
giảm 44,47%, CO giảm 15,27% và lượng nhiên liệu tiêu thụ giảm 2,93%. Trong khi, sử
dụng xăng E15 và E20 phát thải HC lần lượt giảm 53,58% và 57,61%, CO giảm 48,91%
và 57,0%, tiêu thụ nhiên liệu tăng 3,17% và 6,11%. Với ô tô, kết quả cho thấy, xe chạy
với nhiên liệu E10 cho công suất cao nhất, tiếp đến là xăng RON92, với E20 công suất là


thấ́p nhất. Hàm lượng các loại khí thải độc hại như CO, HC, NO x và CO2 đều giảm đáng
kể.


Gía cả

Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam đề nghị giá bán xăng E5 phải thấp hơn xăng khoáng
thông thường khoảng 700 - 1.000 đồng mỗi lít nhằm thu hút người tiêu dùng
Trước đó, một số doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cho rằng giá bán xăng E5

không thấp hơn nhiều so với xăng khoáng nên khó lòng thu hút người mua. Vào khoảng
giữa năm nay, giá bán xăng E5 thấp hơn xăng khoáng khoảng 300 đồng. Hiện tại, theo
bảng giá mới cập nhật của Saigon Petro trong tháng 9-2015 thì xăng E5 đang thấp hơn
xăng khoáng là 490 đồng.
Ông Đặng Vinh Sang, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV Dầu khí TPHCM
(Saigon Petro), cho rằng mức chênh lệch hiện tại giữa giá bán xăng E5 và xăng khoáng
chưa đủ sức thu hút người tiêu dùng chuyển sang mua xăng E5. Trên thực tế, người tiêu
dùng vẫn đang quen dùng xăng khoáng nên phải có cách thức thu hút người tiêu dùng
chọn xăng E5. Một số doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cho rằng Nhà nước nên có
chính sách giảm thuế, tăng cường hỗ trợ để giúp giá bán lẻ xăng E5 thấp hơn xăng
khoáng.
Bảng giá xăng bán lẻ ngày 30/09/2015
Đơn vị: đồng /lít
Sản phẩm

Vùng 1

Vùng 2

Xăng RON 95

18.550

18.920

Xăng RON 92

17.950

18.300

E5 RON 92

17.450

17.790

DO 0.05S

13.880

14.150

DO 0.25S

13.830

14.100

Dầu hỏa

12.790

13.040

Nguồn: />
Do xăng sinh học được gọi là “xăng xanh”, sản phẩm thân thiện với môi trường nên
có thể giảm thuế môi trường để góp phần giảm giá bán xăng E5. Hiện tại, mỗi lít xăng
đang phải “cõng” 3.000 đồng thuế môi trường.


Hạn chế việc xuất khẩu dầu thô để lọc sau đó lại nhập về với giá cao

Việt Nam hiện đang phải nhập khẩu xăng dầu với sản lượng rất lớn để phục vụ nhu
cầu trong nước, trữ lượng nhiên liệu hóa thạch hoặc không lớn hoặc đang ngày càng cạn


kiệt, giá nhiên liệu thế giới ngày càng tăng mạnh, do đó việc đầu tư sản xuất, phát triển
thị trường, sử dụng rộng rãi nhiên liệu sinh học là một chiến lược đúng đắn và cần được
hiểu là nhiệm vụ hết sức cấp bách hiện nay, không chỉ đối với Nhà nước mà đối với trách
nhiệm thực hiện của mỗi người dân.
Lượng nhập khẩu xăng dầu các loại theo tháng trong năm 2014 và 8 tháng/2015

Nguồn: Tổng cục Hải quan
V.

Giải pháp sử dụng xăng sinh học hiệu quả

•

Đối với doanh nghiệp đầu mối sản xuất và kinh doanh

-

Chuẩn bị đầu tư bồn bể, kho chứa để thực hiện việc bán xăng E5 rộng rãi cho các đại lý,
cửa hàng xăng dầu theo đúng lộ trình qui định của NN.

-

Cử các chuyên gia đi học hỏi kinh nghiệm phối trộn, kinh doanh xăng sinh học ở các

nước có kinh nghiệm trong việc triển khai tiêu dùng xăng E5 nhiều năm qua như: Hoa
Kỳ, Nga, Đức,…

-

Đẩy mạnh công tác phát triển thị trường để mở rộng hệ thống phân phối xăng E5 nhằm
giải quyết vấn đề khó khăn của khách hàng hiện nay là không tìm thấy nơi bán hoặc nơi
bán quá xa, không thuận tiện cho việc đổ xăng.

-

Chú trọng đến công tác tuyên truyền, phổ biến thông tin về xăng sinh học E5 để người
dùng hiểu đúng, đầy đủ và đồng thuận trong chính sách khuyến khích cũng như bắt buộc
tiêu dùng E5. Việc tuyên truyền này doanh nghiệp có thể thực hiện hiệu quả thông qua
các băng rôn quảng cáo tại các cửa hàng xăng dầu. Ngoài ra, hình thức quảng cáo trên
mạng thông qua website của công ty cũng là một cách cung cấp đầy đủ và có hệ thống
cho người tiêu dùng về xăng E5. Hoặc doanh nghiệp cũng có thể khuyến khích nhân viên
của mình sử dụng, sau đó bằng mối quan hệ của họ truyền thông tin cho nhiều người biết
đến và sử dụng xăng E5 hơn.


-

Đẩy mạnh công tác quảng cáo xăng E5 trên ti vi để đông đảo người dân có thể nhận biết
và tiếp cận thông tin về nó một cách dễ dàng nhanh chóng.

-

Về giá xăng E5 doanh nghiệp cần kiểm soát tốt chi phí đầu vào trong sản xuất và pha chế
để giá xăng E5 tương đương hoặc thấp hơn các loại xăng truyền thống. Ngoài ra nếu phải

bán xăng E5 với giá cao hơn xăng truyền thống thì cũng cần phải thực hiện theo lộ trình
để người tiêu dùng dễ dàng chấp nhận hơn. Để thực hiện được điều này thì doanh nghiệp
nên đề xuất với chính phủ để có được sự hỗ trợ kịp thời về mặt chính sách (như thuế, trợ
giá…) để doanh nghiệp có thể duy trì hiệu quả hoạt động khi chuyển sang xăng E5.

-

Đảm bảo chất lượng xăng E5 trong quá trình sản xuất và pha chế để cam kết chất lượng
với người tiêu dùng về tính an toàn và thân thiện, tốt cho môi trường để người tiêu dùng
yên tâm và tin tưởng trong quá trình sử dụng.

-

Doanh nghiệp cần kiểm soát và hỗ trợ các đại lý kinh doanh xăng dầu trong việc tồn
chứa và quy trình xuất – nhập, quản lý bán hàng xăng E5 để đảm bảo xăng vẫn giữ
nguyên thuộc tính và chất lượng khi bán đến tay người tiêu dùng. Điều này là quan trọng
vì đối với một sản phẩm mới như E5, đa số đại lý, cửa hàng xăng dầu vẫn chưa biết đủ
thông tin về nó nên rất dễ dẫn đến việc quản lý không đúng, làm thay đổi chất lượng
xăng E5. Doanh nghiệp có thể mở một số lớp tập huấn cho nhân viên bán hàng tại các
cửa hàng, đại lý để họ có thêm kiến thức về E5 để cung cấp cho khách hàng, và giới
thiệu, tuyên truyền họ sử dụng xăng E5.
•

Đối với đại lý, cửa hàng phân phối.

-

Chủ động tìm kiếm thông tin và các chính sách kinh doanh xăng sinh học E5 để mạnh
dạn triển khai bán mặt hàng này, hỗ trợ doanh nghiệp đầu mối trong việc mở rộng hệ
thống phân phối xăng E5.

-

Tuyển chọn và đào tạo nhân viên bán hàng có kĩ năng và tập huấn để họ vừa làm tốt công
tác bán hàng, vừa hỗ trợ doanh nghiệp tuyên truyền nâng cao nhận thức cũng như nâng
cao khả năng sử dụng xăng E5 cuả người tiêu dùng.

-

Luôn đảm bảo đủ số lượng và chất lượng xăng cho khách hàng. Đây là hai yếu tố quan
trọng nhất của người tiêu dùng khi quyết định chọn cửa hàng để đổ xăng. Đối với xăng
E5 là một loại sản phẩm mới, việc tạo uy tín và lòng tin đối với khách hàng là rất quan
trọng vì nếu khách hàng không tin tưởng được chất lượng xăng thì họ sẽ không sử dụng
nó hoặc có thể tẩy chay nó ra khỏi thị trường. Vì vậy, cửa hàng xăng dầu cần theo dõi và
quản lý chất lượng xăng E5 tốt từ khi bắt đầu việc triển khai bán mặt hàng này.

-

Sẵn sàng hỗ trợ các doanh nghiệp đầu mối trong tuyên truyền, quảng bá thông tin về
xăng E5 cho người tiêu dùng như treo băng rôn, các bảng quảng cáo,..


CHƯƠNG 3.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
I.

KẾT LUẬN

Bên cạnh Xăng sinh học E5 là một loại nhiên liệu thân thiện đối với môi trường, cũng
như chi phí sản xuất xăng sinh học E5 không quá cao, tạo được một sản phẩm giá thấp và

có chất lượng cao trên thị trường, không gây hại cho động cơ, bảo quản được lâu. Thì E5
còn mang nhiều ưu điểm tác động đến nền kinh tế, đặc biệt là ở nước ta – quốc gia đang
phát triển có nhiều tiềm năng về sản xuất xăng sinh học E5 cũng như sử dụng nguồn
nhiên liệu đó.
Tuy nhiên, dù đã được đưa vào sử dụng nhưng xăng sinh học E5 hiện nay vẫn chưa
phổ biến, cũng như còn nhiều hạn chế trong việc thay đổi suy nghĩ của người tiêu dùng,
do đó luôn đòi hỏi những biện pháp kích cầu cũng như nâng cao chất lượng xăng sinh
học E5 để người dân có thể sử dụng và quan trọng hơn là góp phần vào việc bảo vệ môi
trường, cải thiện môi trường sống.
Xăng sinh học ra đời và được đưa vào sử dụng ở Việt Nam như là một cột mốc đánh
dấu cho sự phát triển nền kinh tế gắn liền với môi trường, tuy có nhiều ưu điểm, nhưng
vẫn đòi hỏi việc cần nổ lực hơn từ các chính sách nhà nước nhằm tăng lượng sử dụng.
Chúng ta cần những bước đi đúng đắn và kỹ càng cho quá trình đưa xăng sinh học E5
thay thế các loại xăng truyền thống.
II.
-

KIẾN NGHỊ

Chính phủ nên có những ưu đãi theo lộ trình cho nhà phân phối để khuyến khích người
dân sử dụng xăng sinh học. Cần xác định các cơ chế, chính sách ưu đãi cụ thể để thu hút
các doanh nghiệp kinh doanh xăng E5 cũng như các thành phần kinh tế khác tham gia
sản xuất và kinh doanh nhiên liệu sinh học một cách hoàn chỉnh và đồng bộ.


-

Phối hợp giữa cơ quan bộ ngành địa phương thực hiện tuyên truyền, quảng bá về tầm
quan trọng của nhiên liệu sinh hoc nói chung và việc phổ biến kiến thức về xăng sinh học
nói riêng để nâng cao nhận thức của người dân về chất lượng cũng như lợi ích của xăng

E5, từ đó họ hiểu và tin dùng.

-

Hỗ trợ doanh nghiệp đẩy mạnh sản xuất và tiêu dùng xăng E5 thông qua chính sách thuế,
cụ thể như: miễn thuế nhập khẩu đối với thiết bị vật tư tồn trữ, vận chuyển, pha chế, phân
phối nhiên liệu trong nước chưa sản xuất được miễn thuế môi trường đối với phần xăng
nền để pha chế xăng E5; giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng E5; hỗ trợ thuế VAT đối
với sản phẩm đầu ra… nhằm giảm chi phí cho doanh nghiệp, không đẩy giá xăng đầu ra
tăng cao.

-

Đưa ra chính sách ưu đãi cho doanh nghiệp, cửa hàng xăng dầu đầu tư đổi mới thiết bị,
cơ sở vật chất cho phân phối xăng E5 bởi việc vận chuyển, tiêu thụ xăng sinh học E5
phải có điều kiện riêng so với xăng thông thường.

-

Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ phát triển nguồn trồng sẵn nguyên liệu cho người
nông dân để tăng năng suất mà không cần mở rông diện tích, đồng thời vẫn đạt hiệu quả
cao, đáp ứng đủ nguyên liệu cho đầu vào sản xuất.
TÀI LIỆU THAM KHẢO

III.

STT

Tên tác giả

Năm

Nơi xuất bản

Đường link

1

Bộ công
thương

2015 Vietpress.vn

/>page=news&do=detail&category
_id=111&news_id=9512

2

Theo
NangluongVie
tnam.vn

2015 Năng lượng
Việt Nam

/>vn/nhan-dinh-phan-bien-kiennghi/nhan-dinh-du-bao/chuan-bidieu-kien-de-luu-thong-xang-e5tren-ca-nuoc.html

3

Chí Thịnh

2015 Báo Người
lao động

/>