HIỆN TRẠNG GIAO THÔNG

PHỤ LỤC
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN
1.1 Cơ sở hình thành........................................................................................................3
1.1.1 Tổng quan đề tài...................................................................................................3
1.1.2 Hiện trạng và thiệt hại.........................................................................................4
1.1.3 Nguyên nhân và điều kiện...................................................................................4
1.1.4 Cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông.......................................................................4
1.1.5 Phương tiện giao thông........................................................................................5
1.2 Mục tiêu nghiên cứu.................................................................................................5
1.3 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu..............................................................................5
1.4 Phương pháp nghiên cứu............................................................................................5
1.4.1 Vấn đề giao thông trên địa bàn Thành Phố Cần Thơ...........................................5
1.4.2 Đặt vấn đề nghiên cứu..........................................................................................6
1.4.3 Đặt giả thuyết và sự tiên đoán..............................................................................6
1.5 Ý nghĩa đề tài .............................................................................................................7
1.6 Bố cục.........................................................................................................................7
1.7 Tổng quan đề tài.........................................................................................................7

CHƯƠNG 2 : BỐI CẢNH NGHIÊN CỨU......................................................8
2.1 Thông tin về Thành Phố Cần Thơ..............................................................................8
2.2 Giao thông..................................................................................................................9
2.3 Điều kiện tự nhiên .....................................................................................................9

CHƯƠNG 3: PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU...........................................11
3.1 Mô hình nghiên cứu...................................................................................................11
3.2 Phương pháp nghiên cứu...........................................................................................12
3.3 Thang đo....................................................................................................................12
3.4 Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.............................................................................13
3.5 Phương pháp thu thập dữ liệu....................................................................................13
3.6 Quy trình tiến độ thực hiện........................................................................................13
3.6.1 Quy trình nghiên cứu............................................................................................13

3.6.2 Tiến độ thục hiện..................................................................................................14

CHƯƠNG 4: BÁO CÁO KẾT QUẢ..............................................................15
4.1 Kết quả thu thập dữ liệu.............................................................................................15
4.2 Kết quả xử lý phân tích dữ liệu.................................................................................28
4.2.1 Phân tích mối quan hệ giữa địa điểm và thời gian xảy ra tai nạn.........................28
4.2.2 Phân tích mối quan hệ giữa các phương tiện xảy ra tai nạn
với hướng lưu thông........................................................................................................31

Hiện trạng giao thông

1

Nhóm 7


4.2.3 Phân tích mối quan hệ giữa nguyên nhân và hướng lưu thông..........................34
4.2.4 Phân tích mối quan hệ giữa giới tính và độ tuổi.................................................37
4.2.5 Thống kê về số người bị thương,số người chết và
tổng thiệt hại của các vụ tai nạn.......................................................................................44
4.3 Các thông tin giải pháp rút ra từ kết quả..................................................................45
4.3.1 Đúc kết thông tin..................................................................................................45
4.3.2 Đề xuất giải pháp..................................................................................................46

CHƯƠNG 5: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ......................................................47
5.1 Kết luận......................................................................................................................47
5.2 Kiến nghị...................................................................................................................47
5.3 Hạn chế......................................................................................................................47

BẢNG CÂU HỎI.............................................................................................48

Hiện trạng giao thông

2

Nhóm 7


Chương 1

TỔNG QUAN

1.1 Cơ sở hình thành
1.1.1. Tổng quan đề tài
Tai nạn giao thông (TNGT) đã có từ rất lâu trong lịch sử dưới nhiều hình thức khác nhau. Tuy nhiên,
hiện tại vẫn chưa có một định nghĩa thật chính xác có thể lột tả hết những đặc tính của nó. Về cơ bản tai
nạn giao thông có những đặc tính như:
• Được thực hiện bằng những hành vi cụ thể.

• Gây ra những thiệt hại nhất định về tính mạng, sức khỏe con người, vật, tài sản...
• Chủ thể trực tiếp thực hiện hành vi cuối cùng trong vụ tai nạn giao thông cụ thể phải là
đối tượng đang tham gia vào hoạt động giao thông.
• Xét về lỗi, chỉ có thể là lỗi vô ý hoặc là không có lỗi, không thể là lỗi cố ý.
Năm 1896, tại Anh chiếc ô tô chạy thử sau khi xuất xưởng đã cán chết 2 người. Và 3 năm sau,
ở Mỹ mới lại có một người chết do ô tô gây nên, từ đó những cái chết do phương tiện giao thông
gây nên ngày một nhiều. Và ngày nay, TNGT đã trở nên phức tạp, đa dạng hơn rất nhiều, có thể là
tai nạn ô tô, xe 2 bánh, tàu hỏa hay máy bay... Nó đang là một hiểm họa không chỉ cho riêng một
quốc gia nào mà là của cả thế giới, tuy nhiên TNGT vẫn tập trung chủ yếu ở các nước đang phát
triển và các nước kém phát triển, đặc biệt là các quốc gia ở châu Á như: Trung Quốc, Ấn Độ, Việt
Nam, Thái Lan...

Trên phạm vi toàn cầu, TNGT là một trong những nguyên nhân gây tử vong nhiều nhất cho
người trưởng thành (trung bình làm chết trên dưới 1 triệu và bị thương hàng chục triệu người mỗi
năm) chỉ tính riêng trong năm 2002, tai nạn giao thông trên thế giới đã làm cho 1,2 triệu người
thiệt mạng và 50 triệu người bị thương. Hàng năm, số vụ tai nạn giao thông lại tăng thêm 10% (con
số này ở các nước nghèo và đang phát triển cao hơn tỉ lệ ở các nước công nghiệp phát triển).
Phổ biến nhất hiện nay ở phần lớn các quốc gia là tai nạn giao thông đường bộ, loại tai nạn này
thường xảy ra đối với ô tô và xe gắn máy 2 bánh. Ngoài ra còn có các loại TNGT khác như TNGT
đường sắt, TNGT đường thuỷ, TNGT đường hàng không.

Hiện trạng giao thông

3

Nhóm 7


1.1.2. Hiện trạng và thiệt hại
Tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) là TNGT do xảy ra đối với những phương tiện giao
thông đang tham gia giao thông trên các tuyến đường bộ hay trên đường chuyên dùng và đối với
người đi bộ.
Đây là loại TNGT phổ biến và làm nhiều người thiệt mạng, bị thương nhất ở các quốc gia
đang phát triển, khi mà hạ tầng cơ sở cũng như ý thức tuân thủ pháp luật về giao thông của người
dân còn kém. Theo Bộ Công an Trung Quốc trong năm 2006, đã có 89.455 người chết vì tai nạn
giao thông đường bộ, con số này tại Việt Nam là 14.765 người.
TNGTĐB là một trong những nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho người, trung bình mỗi
năm có trên dưới 10 triệu người tử vong vì TBGTĐB và hàng chục triệu người khác bị thương tích.
Cùng với đó là những thiệt hại khổng lồ về kinh tế, bao gồm: chi phí mai táng người chết, chi phí y
tế cho người bị thương, thiệt hại về phương tiện giao thông, về hạ tầng, chi phí khắc phục, điều tra
vụ TNGT đó cùng với thiệt hại do hao phí thời gian lao động của chính người bị tai nạn và cả của
những người chăm sóc người đó. Mặt khác TNGT gây nên những tác động tâm lý cả trước mắt

cũng như về lâu dài đối với mọi người, nó để lại nhũng di chứng về tâm lý hết sức nặng nề cho
người bị tai nạn, người thân của người đó và nếu như trong một địa phương, một quốc gia xảy ra
TNGT quá nhiều sẽ gây nên hiện tượng bất an cho cư dân ở đó.

1.1.3. Nguyên nhân và điều kiện
TNGTĐB phát sinh chủ yếu từ một số nguyên nhân như: cơ sở hạ tầng (đường, cầu), phương
tiện giao thông không đảm bảo điều kiện an toàn (quá hạn, quá cũ, xe tự tạo...) Cùng với đó là ý
thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông còn kém .

1.1.4. Cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông
Những yếu tố thuộc cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động giao thông như : đường, cầu...đều có
những ảnh hưởng nhất định tới việc có xảy ra TNGT ĐB hay không. Những điều kiện của đường
như các yếu tố hình học của đường, lưu lượng, độ bằng phẳng và độ nhám của mặt đường, tầm
nhìn và độ chiếu sáng trên đường, sự bố trí của các biển báo hiệu.
Cơ sở hạ tầng phục vụ giao thông còn nhiều yếu kém, chưa đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật,
không đồng bộ chính là một trong những nguyên nhân làm xảy ra nhiều vụ TNGT. Điều này được
thể hiện rõ nét ở các quốc gia kém phát triển và đang phát triển.

Hiện trạng giao thông

4

Nhóm 7


1.1.5. Phương tiện giao thông
Thế kỷ 20 đã chứng kiến sự gia tăng nhanh chóng của các loại phương tiện giao thông. Từ
những chiếc ô tô, xe gắn máy đầu tiên được xuất xưởng, ngày nay có hàng tỷ phương tiện giao
thông các loại, từ những chiếc xe đạp, xe gắn máy, hay ô tô cho tới những chiếc máy bay tối tân...
Tăng trưởng mạnh nhất chính là các loại phương tiện giao thông đường bộ, mỗi năm thế giới

lại xuất xưởng thêm hàng triệu xe gắn máy, ô tô đủ mọi chủng loại. Đi kèm sự gia tăng quá nhanh
đó là những bất cập, những hạn chế của các loại xe. Bên cạnh những chiếc xe hiện đại, đảm bảo
được những quy định về tiêu chuẩn kỹ thuật, tiêu chuẩn an toàn (nhưng được bán với giá cao)...là
những chiếc xe không đảm bảo (nhưng lại có giá rẻ hơn rất nhiều) đó là những chiếc xe tự tạo, xe
cũ tái chế...

1.2 Mục tiêu nghiên cứu
Tìm ra được một số nguyên nhân gây ra tổng số vụ tai nạn của người dân khi tham gia giao
thông.
Xác định được tai nạn giao thông xảy ra là do sự thiếu nhận thức của mọi người dân khi tham
gia giao thông.
Từ những sự tìm hiểu và xác định được các vấn đề dẫn đến tai nạn. Từ đó đưa ra các kế hoạch
và biện pháp để giải quyết các vấn đề trên.

1.3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu: là những người tham gia giao thông trên địa bàn Thành phố Cần Thơ.
Phạm vi nghiên cứu: người dân tham gia giao thông trên các tuyến đường, giao lộ ở các Quận,
Huyện của Thành phố Cần Thơ. Đề tài tập trung đánh giá nhận thức của người dân về việc tham
gia giao thông trong 6 tháng đầu năm 2010.

1.4. Phương pháp nghiên cứu
1.4.1. Vấn đề giao thông trên địa bàn thành phố cần thơ
Tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông 1 luôn là nỗi lo cho mọi người. ở TP. Cần Thơ, đặc
biệt trên một số tuyến đường như CMT8, Trần Hưng Đạo, đưỡng 3-2, cầu Nhị kiều vào giờ cao
điểm, luôn là điểm nóng về tình trạng ùn tắc giao thông do mật độ xe lưu thông cao, trong khi
đường quá hẹp. ở đường CMT8, đoạn từ bến xe Mới đến ngã ba đường Trần Quang Diệu trật tự an
toàn giao thông khá phức tạp. Các chủ phương tiện xe khách đón, đỗ rước khách tùy tiện. Nhiều
chủ xe khách sau khi xuất bến không "tăng tốc" mà "rà" từ từ đề đón, rước khách.
Trong những ngày diễn ra các kỳ thi đại học năm nay, dù lực lượng cảnh sát giao thông luôn túc

Hiện trạng giao thông

5

Nhóm 7


trực vào giờ cao điềm, nhưng không tránh khỏi tình trạng ùn tắc giao thông ở một số tuyến đường
trong thành phố. Tình trạng ùn tắc giao thông tai nạn giao thông luôn rình rập vào giờ cao điểm vì
tuyến đường CMT8 có đến 8 điểm trường và nhiều cơ quan xí nghiệp. Tuyến đường 3-2 nối dài,
đoạn Trường PTTH Nguyễn Việt Hồng cũng rất nguy hiểm vào giờ cao điểm. Đoạn ngã ba đường
đi Phong Điền ngay dưới dốc cầu Cái Răng người dân cũng đã nhiều lần than phiền chuyện mặt
đường hẹp, lại không có lắp đặt tín hiệu đèn giao thông dẫn đến có nhiều vụ tai nạn giao thông xảy
ra nơi đây... Chưa kể nhiều tuyến đường bị đào bới", chắp vá loang lổ ảnh hưởng đến trật tự an
toàn giao thông. Hệ thống chiếu sáng ở một số tuyến đường đã xuống cấp, cũng là nguyên nhân
dẫn đến tai nạn giao thông như đường Nhuyễn Trãi, CMT8, Trần Phú, Trần Hưng Đạo, Hùng
Vương, Quốc lộ 91 ... Mặt khác, công tác kiểm tra trật tự an toàn giao thông đô thị đầu năm 2003
đến nay lực lượng chức năng đã giải tỏa trên 2.500 tụ điểm mua bán ở các chợ, 92 xe đẩy bán hàng
rong 182 dù che, bạt che không đúng quy định nhắc nhở 1.300 xe mô tô, xe đạp đậu đỗ dưới lòng
đường cảnh cáo 53 hộ xây dựng để vật tư cản trở giao thông và 64 tụ điểm bán cà phê để bàn ghế
lấn chiếm vỉa hè...Thế nhưng thực tế "điệp khúc" tái lấn chiếm lòng lề đường của các hộ dân vẫn
xảy ra do ý thức của người dân và công tác tuyên truyền vận động của cơ quan chức năng chưa
sâu, chưa thường xuyên.

1.4.2. Đặt vấn đề nghiên cứu:
Tình hình ùn tắc và gây tai nạn giao thông luôn luôn là mối đe dọa. nó cũng là kẻ thù nguy
hiểm truyền kỳ của người dân. Tai nạn giao thông đường bộ cũng là một trong những nguyên nhân
gây tử vong hàng đầu cho con người. Ước tính, trung bình mỗi năm có hơn 10 triệu người tử vong
và hàng chục triệu người khác bị thương vì tai nạn giao thông đường bộ. Cùng với nó là những
thiệt hại khổng lồ về kinh tế, bao gồm: chi phí mai táng người chết, chi phí y tế cho người bị

thương, thiệt hại về phương tiện giao thông, về hạ tầng, chi phí khắc phục, chi phí điều tra tai nạn
giao thông, thiệt hại do hao phí thời gian lao động của chính người bị tai nạn và cả của những
người chăm sóc cho người bị tai nạn. Mặt khác tai nạn giao thông cũng thường để lại những di
chứng về tâm lý hết sức nặng nề cho người bị tai nạn, người thân của người đó. Và nếu như trong
một địa phương, một quốc gia xảy ra tai nạn giao thông quá nhiều sẽ gây nên hiện tượng bất an cho
người dân.

1.4.3. Đặt giả thuyết và sự tiên đoán:
Nguyên nhân trực tiếp dẫn đến các vụ tai nạn giao thông đường bộ chủ yếu là do: Lỗi đi không
đúng phần đường, chạy quá tốc độ, vượt ẩu, không chú ý quan sát lộ trình khi lưu thông, uống
rượu-bia khi điều khiển phương tiện giao thông…Còn nguyên nhân sâu xa của tình hình nói trên
xuất phát từ nền kinh tế đang phục hồi và phát triển; cơ sở hạ tầng, phương tiện giao thông không
đảm bảo điều kiện an toàn; ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông còn kém;
phương tiện giao thông và nhu cầu đi lại tăng cao… Dẫn đến mật độ phương tiện tham gia giao
thông quá tải. Mặt khác, nhiều tuyến đường có sự tham gia giao thông hỗn hợp của nhiều loại
phương tiện giao thông, cùng với việc đường sá được nâng cấp mở rộng cũng là nguyên nhân dẫn

Hiện trạng giao thông

6

Nhóm 7


đến tai nạn giao thông đường bộ. Ngoài ra, công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về
trật tự an toàn giao thông trong thời gian qua mặc dù đã được tăng cường nhưng vẫn chưa đáp ứng
được yêu cầu, chưa đến được với người dân. Cấp ủy, chính quyền địa phương nhiều nơi chưa quan
tâm thường xuyên đến công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông, chưa sát với tình hình thực tế,
điều hành thiếu quyết liệt, thiếu biện pháp mạnh, chưa kiên trì và kiên quyết để giảm thiểu tai nạn
giao thông. Đáng chú ý, những tồn tại, yếu kém, đặc biệt trong quản lý vận tải và lái xe khách

chậm được khắc phục. Một số doanh nghiệp nhỏ, tư nhân đầu tư xe chất lượng thấp, thực hiện hợp
đồng và khoán cho lái xe, chưa quan tâm đến quản lý, giáo dục đạo đức cho lái xe và phụ xe nên
lái xe chịu áp lực khoán chỉ chạy theo lợi nhuận, bất chấp tính mạng của người tham gia giao
thông. Việc quản lý lái xe sau khi sát hạch được cấp giấy phép lái xe còn hạn chế. Nhiều người
điều khiển mô-tô không qua đào tạo nên chưa có kỹ năng lái xe, trình độ hiểu biết pháp luật yếu,
tham gia giao thông theo thói quen, tùy tiện…

1.5. Ý nghĩa đề tài
Thông qua đề tài nghiên cứu hiện trạng giao thông đường bộ trên địa bàn Thành phố Cần
Thơ, giúp chúng ta có nhận thức tốt hơn khi tham gia giao thông và có thể tuyên truyền cho người
thân, gia đình và bạn bè,đồng thời có thể góp phần làm giảm được tai nan giao thông.

1.6. Bố cục
Chương 1: Tổng quan
Chương 2: Bối cảnh nghiên cứu
Chương 3: Phương pháp nghiên cứu
Chương 4: Báo cáo kết quả
Chương 5: kết luận kiến nghị

1.7.. Tổng quan về đề tài
Tên đề tài: hiện trạng giao thông đường bộ trên địa bàn Thành Phố Cần Thơ.
Thời gian thực hiện : hai tuần
Địa bàn thực hiện :Thành Phố Cần Thơ.
Thành phần tham gia :
• Nguyễn Thị Ngà
• Huỳnh Thị Ni
• Nguyễn Thị Hồng Phương
• Lê Thị Ngọc Quyên
• Huỳnh Thị Yến Nhi
• Võ Thị Kim Nhân

• Kim Thị Ngọc Ngân

Hiện trạng giao thông

7

Nhóm 7


Chương 2

BỐI CẢNH NGHIÊN CỨU

2.1. Thông tin về Thành Phố Cần Thơ
Thành Phố Cần Thơ nằm ở trung tâm vùng Ðồng Bằng Sông Cửu Long, là một vùng sản xuất
nhiều nguyên liệu nông, thủy sản và tiêu thụ hàng hóa lớn của cả nước.
Diện tích: 1.401,6 km²
Dân số: 1.139,9 nghìn người (năm 2006)
Các quận, huyện:
- Quận: Ninh Kiều, Bình Thủy, Cái Răng, Ô Môn.
- Huyện: Phong Điền, Cờ Đỏ, Thốt Nốt, Vĩnh Thạnh.
Dân tộc: Việt (Kinh), Khmer, Hoa, Chăm...
Với hệ thống giao thông thuận lợi, cách không xa thành phố Hồ Chí Minh - địa bàn kinh tế
trọng điểm phía Nam, đã góp phần đáng kể thúc đẩy quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa
của tỉnh, là một lợi thế quan trọng trong việc hỗ trợ đầu tư kỹ thuật, thông tin, kinh nghiệm quản
trị kinh doanh và chuyển giao công nghệ cho các ngành kinh tế mũi nhọn của tỉnh.
Thành Phố Cần Thơ có những thuận lợi về cơ sở hạ tầng kinh tế xã hội như: có Quốc lộ 1A
đi ngang qua địa bàn tỉnh Cần Thơ, có Cảng Quốc tế, Sân bay, Trường đại học Cần Thơ, Viện lúa
ÐBSCL, Nông trường Sông Hậu...
Chính phủ đã thông qua quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế xã hội tỉnh Cần Thơ đến năm

2010, cho phép thành lập 03 khu công nghiệp và chế xuất bao gồm:
- Khu công nghiệp và chế xuất Trà Nóc, diện tích 300 ha, trong đó 57 ha là khu chế xuất.
- Khu công nghiệp Hưng Phú, diện tích 900 ha
Thành Phố Cần Thơ đã có mối quan hệ kinh tế thương mại, hợp tác với trên 30 quốc gia và
các tổ chức quốc tế, hiện đã có 24 dự án có vốn đầu tư nước ngoài đang hoạt động trên địa bàn
tỉnh, và nhiều dự án khác đang làm thủ tục xin giấy phép đầu tư. Tỉnh cũng đã nhận được sự giúp
đỡ từ nguồn vốn hỗ trợ phát triển chính thức và viện trợ phi chính phủ của các nước và các tổ
chức trên thế giới.

Hiện trạng giao thông

8

Nhóm 7


Từ nay đến năm 2010, Thành Phố Cần Thơ đặc biệt quan tâm và ưu tiên gọi vốn đầu tư nước
ngoài vào các lĩnh vực:
•

Ngành công nghiệp, xây dựng: Ưu tiên cho các dự án có năng lực sản xuất lớn thu hút

nhiều lao động, sản xuất hàng hóa xuất khẩu, các dự án tập trung cho thời kỳ nầy bao gồm: chế
biến nước quả cô đặc, chế biến dừa, thực phẩm đóng hộp, bột mì, thức ăn gia súc, công nghiệp
hàng tiêu dùng như dệt may, giày xuất khẩu, công nghiệp điện và điện tử như thiết bị điện tử tin
học, sản phẩm điện gia dụng, công nghiệp hóa chất như sản xuất phân bón, nhựa đường, khí công
nghiệp, khí hóa lỏng... các dự án thuộc các ngành cơ khí chế tạo và sửa chữa như sản xuất phụ
tùng lắp ráp môtô, sửa chữa tàu thủy...
•

Cơ sở hạ tầng kinh tế xã hội và dịch vụ: đầu tư mở rộng giao thông vận tải, xây dựng cầu

Cần Thơ, nhà máy nước Trà Nóc đặc biệt là xây dựng cơ sở hạ tầng cho các khu công nghiệp và
chế xuất của tỉnh.

2.2. Giao thông
Cần Thơ cách Vĩnh Long 34km, Long Xuyên 62km, Sóc Trăng 63km, Mỹ Tho 104km, Rạch
Giá 116km, Châu Đốc 117km, thành phố Hồ Chí Minh 169km và Cà Mau 179km.
Đường bộ: Các tuyến đường lớn chạy qua tỉnh là quốc lộ 1A, quốc lộ 91 đi An Giang; quốc lộ
80 đi Kiên Giang. Bến xe buýt cách trung tâm thành phố khoảng 2km về phía tây bắc, dọc theo
đường Nguyễn Trãi.
Đường thủy: Cần Thơ là trung tâm giao thông thủy bộ của cả vùng Nam bộ, nối liền với Cam-puchia. Thành phố có cảng quốc tế Cái Cui khá lớn tiếp nhận tàu 5.000 tấn.
Đường không: Sân bay Trà Nóc.

2.3. Điều kiện tự nhiên
Thành phố Cần Thơ nằm ở trung tâm đồng bằng sông Cửu Long, giữa một mạng lưới sông
ngòi kênh rạch. Cần Thơ tiếp giáp với 5 tỉnh: phía bắc giáp An Giang và đông bắc giáp Đồng
Tháp, phía nam giáp Hậu Giang, phía tây giáp Kiên Giang, phía đông giáp Vĩnh Long.
Cần Thơ có nhiều hệ thống sông ngòi kênh rạch như sông Hậu, sông Cần Thơ, kênh Thốt
Nốt, rạch Ô Môn... Khí hậu Cần Thơ điều hoà dễ chịu, ít bão. Quanh năm nóng ẩm, không có mùa
lạnh. Mùa mưa kéo dài từ tháng 5 đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 tới tháng 4 năm sau. Nhiệt
độ trung binh là 27ºC.

Hiện trạng giao thông

9

Nhóm 7

Thành phố Cần Thơ đang bước vào giai đoạn phát triển và trở thành Trung tâm của Đồng
Bằng Sông Cửu Long. Với sự phát triển của thành phố này có nhiều người đến đây sinh sống và
làm việc, và một khi thành phố này lớn mạnh người dân đông đúc và vấn đề đặt ra cho chúng ta là
ùn tắc giao thông tại những đường trung tâm của Thành phố, hay những tai nạn do người dân chưa
nhận thức được vấn đề an toàn khi sử dụng tham gia giao thông.Nhất là trong thời điểm hiện nay
Cầu Cần Thơ được đưa vào lưu thông thì vấn đề giao thông cần được quan tâm .
.

Hiện trạng giao thông

10

Nhóm 7


Chương 3 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.1 Mô hình nghiên cứu
MÔ HÌNH NGHIÊN CỨU AN TOÀN GIAO THÔNG TRÊN ĐỊA BÀN
THÀNH PHỐ CẦN THƠ
Cơ sở hạ tầng
Sự cố bất ngờ
Khách
quan
ATGT

TNGT

Điều kiện tự nhiên
Kinh tế phát triển
Sự quản lý của nhà nước

Tri thức
Tâm lý
Nhận thức

Chủ
quan
Trình độ

Hiện trạng giao thông

11

Nhóm 7


Thành Phần
Cơ sở hạ
tầng

Diễn giải
-Mặt đường gồ ghề: nhiều ổ voi, ổ gà. Có thể dễ dàng lấy đi sinh mạng của
con người bất cứ lúc nào.
-nhiều tuyến đường có sự tham gia hỗn hợp của nhiều loại phương tiện giao
thôngcùng với việc đường xá được nâng cấp, mở rộng cũng là nguyên nhân
gây tai nạn giao thông
Sự cố bất
-Con người hay động vật băng qua đường bất ngờ, làm người điều khiển xe
ngờ
không phản ứng kịp khi đang láy xe
Điều kiện tự Thiên tai, lũ lụt làm cống rãnh không lưu thông kịp=>gây cản trở cho việc

nhiên
lưu thông
Kinh tế phát -khi nền kinh tế phát triển, phương tiện giao thông và nhu cầu đi lại
triển
tăng=>tai nạn giao thông có thể xảy ra
-tư nhân đầu tư xe chất lượng thấp, thực hiện hợp đồng và khoán cho lái xe,
chưa quan tâm đến quản lý, giáo dục đạo đức cho lái xe và phụ xe nên lái xe
chịu áp lực khoán chỉ chạy theo lợi nhuận, bất chấp tính mạng của người
tham gia giao thông
-do lợi nhuận kinh tế=>chở nhiều hàng hóa quá tải, số lượng nhiều hơn quy
định=>kém linh hoạt trong việc điều khển giao thông.
Sự quản ký -công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao
của nhà
thông chưa đáp ứng được yêu cầu, chưa đến được với người dân. Cấp ủy,
nước
chính quyền địa phương nhiều nơi chưa quan tâm thường xuyên đến công tác
bảo đảm trật tự an toàn giao thông, chưa sát với tình hình thực tế, điều hành
thiếu quyết liệt, thiếu biện pháp mạnh, chưa kiên trì và kiên quyết để giảm
thiểu tai nạn giao thông.
-Việc quản lý lái xe sau khi sát hạch được cấp giấy phép lái xe còn hạn chế.
Tri thức

Nhận thức

Trình độ

-Sự hiểu biết giao thông của mọi người còn hạn chế
-Nhiều người điều khiển mô-tô không qua đào tạo nên chưa có kỹ năng lái
xe, trình độ hiểu biết pháp luật yếu, tham gia giao thông theo thói quen, tùy
tiện…

-uống rượu bia khi tham gia giao thông
-chạy quá tốc độ qui định, đi kgoong đúng phần đường
-vượt đèn đỏ, không tuân thủ luật giao thông
-thiếu tập trung khi tham gia giao thông
-lạn lách đánh võng, thể hiện style của mình
-buôn bán lấn chiếm lòng lề đường
Không chú ý quan sát lộ trình lưu thông
Khi có trình độ học vấn càng cao, thì khả năng nhận thức về an toàn giao
thông càng cao.

Hiện trạng giao thông

12

Nhóm 7


3.2 Phương pháp nghiên cứu
Từ dữ liệu được cung cấp bởi phòng CSGTĐB Thành Phố Cần Thơ trong 6 tháng đầu năm 2010
trên địa bàn xảy ra 47 vụ tai nạn làm 49 người chết và 22 người bị thương.
• Phân loại dữ liệu (nghiêm trọng,không nghiêm trọng,nguyên nhân).
• Xác lập thành bản câu hỏi.
• Dùng phần mềm SPSS 16.0 hỗ trợ để phân tích dữ liệu.

3.3. Thang đo
Đề tài nghiên cứu sử dụng các loại thang đo sau:
 Định danh
 Tỷ lệ

Hiện trạng giao thông

13

Nhóm 7


3.4. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
Đối tượng : những người dân tham gia giao thông .
Phạm vi : trên địa bàn Thành Phố Cần Thơ trong 6 tháng đầu năm 2010.

3.5. Phương pháp thu thập dữ liệu
Gồm các bước tiến hành sau:
• Xin giấy giới thiệu của Khoa Kinh Tế Quản Trị Kinh Doanh
• Tiến hành xin thông tin về các vụ tai nạn giao thông ở Phòng Cảnh Sát Giao Thông Đường
Bộ Thành Phố Cần Thơ.

3.6. Quy trình - tiến độ thực hiện
3.6.1 Quy trình nghiên cứu
Xác lập vấn đề nghiên cứu

Đề cương sơ bộ

Đề cương chi tiết

Thu thập dữ liệu

Xác lập câu hỏi

Xử lý – phân tích dữ liệu

Báo cáo kết quả

Hiện trạng giao thông

14

Nhóm 7


3.6.2 Tiến độ thực hiện

Công việc
I. .Đề cương nghiên cứu

ngày thứ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

1 Xác lập vấn đề nghiên cứu
2 Dàn bài thảo luận
II. nghiên cứu sơ bộ

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

1 Thảo luận nhóm
2 Hiệu chỉnh bản câu hỏi
III. Nghiên cứu chính thức

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

1 Xin giấy giới thiệu

2 Xin và nhận dữ liệu
3 Xử lý và phân tích dữ liệu
IV. Viết báo cáo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

1 Trình bày kết quả
2 Hiệu chỉnh, hoàn thiện

Hiện trạng giao thông

15

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

Chương 4

BÁO CÁO KẾT QUẢ

4.1 Kết quả thu thập dữ liệu
 Tháng 1
1.ÔMôn: 01 vụ, chết 01, TH: 2 triệu
Diễn biến vụ tai nạn: Khoảng 11 giờ 15 phút ngày 03 tháng 01 năm 2010 đoạn tỉnh lộ 923
thuộc khu vực Bình Hòa – Phường Phước Thới – Quận ÔMôn – TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nan
giao thông nghiêm trọng giữa xe môtô và xe ôtô tải.
- Xe môtô BS 51T3-4106 do Võ Ngọc Hòa (1957) ngụ 382/3/1 khu phố 7 – Thị trấn Nhà
Bè – Huyện Nhà Bè – TP Hồ Chí Minh điều khiển một mình lưu thông theo hướng quốc lộ 91

vào phường Trường Lạc – Quận ÔMôn.
- Xe ôtô tải BS 65L-0439 do Võ Thanh Sơn (1974) ngụ Tân Long B – Xã Tân Thới –
Huyện Phong Điền – TP Cần Thơ điều khiển đi ngược chiều.
Hậu quả: Võ Ngọc Hòa tử vong.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

2.Thốt Nốt: 01 vụ, chết 01. (Khởi tố điều tra, 01 bị can)
Diễn biến vụ tai nạn: Khoảng 08 giờ 15 phút ngày 03 tháng 01 năm 2010 đoạn quốc lộ 80
thuộc khu vực Thới Hòa 2 – Phường Thới Thuận – Quận Thốt Nốt – TP Cần Thơ xảy ra vụ tai
nan giao thông nghiêm trọng giữa xe ôtô khách và người đi xe đạp.
- Xe ôtô khách BS 69K-5038 do Trương Hoài Tân (1979) ngụ 260/52 khóm 3 – Phường 9
– TP Cà Mau – Cà Mau điều khiển hướng Rạch Giá – Ngã ba Lộ Tẻ.
- Xe đạp do Võ Thị Thúy (1965) ngụ ấp Vĩnh Long – Xã Vĩnh Trinh – Huyện Vĩnh
Thạnh – TP Cần Thơ điều khiển đi cùng chiều.
Hậu quả: Võ Thị Thúy tử vong tại chỗ
Nguyên nhân: Xe ôtô khách BS 69K-5038 do Trương Hoài Tân điều khiển tránh vượt sai quy
định.

3.ÔMôn: 01 vụ, chết 01, TH:300.000 đ
Khoảng 08 giờ 15 phút ngày 07 tháng 01 năm 2010 tại km 20+300 quốc lộ 91 thuộc khu
vực 5 – phường Châu Văn Liêm – quận ÔMôn – TPCT xảy ra vụ tai nạn giao thông nghiêm
trọng giữa hai xe môtô:
- Xe môtô BS 65P4-0436 do Đặng Quốc Thanh (1972) ngụ 4A/1 khu vực 1 – phường Bình
Thủy – quận Bình Thủy – TPCT điều khiển một mình đi hướng Thốt Nốt – Bình Thủy./
- Xe môtô BS 65K2-0773 do Nguyễn Chí Công (1986) ngụ khu vực 5 – phường Châu Văn
Liêm – quận ÔMôn – TPCT điều khiển đi ngược chiều.

Hiện trạng giao thông

16

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

Hậu quả: Nguyễn Chí Công bị thương nặng được đưa đến bệnh viện và tử vong.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

4.ÔMôn: 01 vụ, chết 01, bị thương 03, thiệt hại ước tính: 200.000 đồng
Khoảng 0 giờ 45 phút ngày 13 tháng 01 năm 2010, Lê Hoàng Vinh (1986) ngụ khu vực
Thới Thạnh – phường Thới Long – quận ÔMôn – TPCT và Trần Văn Chí Phường (1984) ngụ
khu vực Thới Thạnh Đông – phường Thới Long – quận ÔMôn – TPCT điều khiển đi cùng xe
môtô BS 65P1-417 đi theo hướng quốc lộ 91 và phường Thới Long thì xảy ra tai nạn với xe
môtô BS 65P8-3336 do Nguyễn Văn Thặm (1991) ngụ khu vực Cái Sơn – phường Thới Long –
quận ÔMôn – TPCT đi cùng với Trần Văn Hận (1981) ngụ khu vực Thới Thạnh – phường Thới
Long – quận ÔMôn – TPCT đi ngược chiều hướng phường Thới Long - quốc lộ 91.
Cả hai xe đều chưa xác định được người điều khiển.
Hậu quả: Lê Hoàng Vinh, Trần Văn Chí Phường, Nguyễn Văn Thặm, Trần Văn Hận đều
bị thương và được đưa đến bệnh viện ÔMôn cấp cứu. Sau đó:
- Lê Hoàng Vinh tử vong tại bệnh viện ÔMôn.
- Trần Văn Chí Phường chuyển viện đến bệnh viện ĐKTW Cần Thơ tiếp tục điều trị.
- Nguyễn Văn Thặm, Trần Văn Hận tiếp tục điều trị tại bệnh viên ÔMôn.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

5.Vĩnh Thạnh: 01 vụ, chết 01, TH: 1.000.000đ (không tính)
Khoảng 04 giờ 15 phút ngày 16 tháng 01 năm 2010 Cao Hải Sơn (1976) ngụ ấp Đông An
– thị trấn Tân Hiệp – huyện Tân Hiệp – Kiên Giang điều khiển môtô BS 65S1-8298 hướng Tân
Hiệp – Kiên Giang đi Vĩnh Thạnh – TPCT đến khu vực ấp Phụng Quới B – thị trấn Thạnh An –
huyện Vĩnh Thạnh – TPCT đụng vào Nguyễn Văn Thuận (1936) ngụ tại địa phương đang đi bộ

cùng chiều.
Hậu quả: Nguyễn Văn Thuận tử vong tại BVĐK An Giang
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ

6. Ninh Kiều: 01 vụ, chết 1. THTS: 1.500.000đ
Lúc 0h45 ngày 14/01/2010 tại trước cổng trung tâm TDTT phường Cái Khế-Q.NK, xe
môtô 65H2-9646 do anh Nguyễn Tuấn Vũ (1985) ngụ ấp Nhơn Nghĩa A-xã Nhơn NghĩaH.Phong Điền-TPCT điều khiển chạy từ hướng Nguyễn Trãi – Bờ kè Sông Hậu. Đến địa điểm
trên va chạm với xe môtô 65P6-6306 do Nguyễn Minh Tuấn (1988) ngụ ấp 3 Thị trấn Long Mỹ
-H.Long Mỹ -Tỉnh Hậu Giang, điều khiển chạy theo hướng ngược lại, phía sau chở Nguyễn Văn
Út NHỏ (1987) ngụ 290 khu vực Khánh Bình-P.Phú Thứ-Q.Cái Răng-TPCT.
HQ: Nguyễn Tuấn Vũ chết trên đường đi cấp cứu.
NN: Đang điều tra.

7. Ninh Kiều: 01 vụ, chết 1, BT 3, THTS 4.500.000đ
Vào khoảng 0h10’ ngày 17/01/2010 tại trụ điện chiếu sáng số 2 cầu Cái Răng thuộc QL1A –
P.An Bình – Q.Ninh Kiều – TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa 02 xe môtô và 01 xe
ôtô khách.

Hiện trạng giao thông

17

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

Xe môtô thứ nhất mang biển kiểm soát 65N1-4973, trên xe đi 2 người chưa rõ người điều
khiển đi từ hướng Cầu Cái Răng – cầu Đầu Sấu là Đặng Hùng Giang (20 tuổi) ngụ KV Yên Hạ P.Lê Bình – Q.Cái Răng và Thái Phạm Trọng Nghĩa.
Xe môtô thứ hai mang kiểm soát 72V1-4471, trên xe đi 2 người chưa rõ người điều khiển

đi từ hướng ngược lại.
Xe ôtô khách mang biển kiẻm soát 53S-5713 do Nguyễn Công Khanh (1972) ngụ 88/2 Lộ
Vòng Cung, KV7, P.An Bình điều khiển đi ngược hướng xe môtô 65N1-4973.
Hậu quả: + Đặng Hùng Giang chết tại chỗ.
+ 03 người còn lại trên xe môtô bị thương.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

8. Vĩnh Thạnh: 01 vụ, chết 01, TH: 500.000đ
Lúc 06 giờ 45 phút ngày 19 tháng 01 năm 2010 trên quốc lộ 80 đoạn thuộc ấp Phụng
Quới A – thị trấn Thạnh An – huyện Vĩnh Thạnh – TPCT xảy ra vụ tạn giao thông nghiêm trọng
giữa ôtô tải BS 54T-6652 do Huỳnh Văn Quân (1955) ngụ ấp Bình Điền 1 – xã Đức Hòa –
huyện Đức Hòa – Long An điều khiển hướng Vĩnh Thạnh – Kiên Giang với người đi xe đạp là
bé Phạm Thị Thu Trúc (2001) ngụ tại địa chỉ xảy ra tai nạn nêu trên trên đường đi học về.
Hậu quả: bé Phạm Thị Thu Trúc chết tại chỗ
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

9. Ninh Kiều:01 vụ, chết 01.
16 giờ 40 phút ngày 23 tháng 01 năm 2010 tại vòng xoay cầu Đầu Sấu thuộc phường
Hưng Lợi, quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ xảy ra vụ TNGT nghiêm trọng giữa ôtô tải BS 65K3437 do Dương Quang Hội (1985) ngụ 6/1/5 tổ 17 khu vực 7 Vành Đai Phi Trường, phường An
Thới, quận Bình Thủy, TP Cần Thơ điều khiển đi hướng đường 30/4 rẽ phải về đường 3/2 với
môtô BS 65L1-4994 do Võ Thị Hồng Sương (1982) ngụ Trường Đông B, Tân Thới, Phong Điền,
TP Cần Thơ điều khiển đi hướng 30/4 về cầu Đầu Sấu.
Hậu quả: Võ Thị Hồng Sương bị thương nặng và tử vong tại BVĐKTW Cần Thơ lúc 17
giờ 30 phút cùng ngày.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ

10. Ninh Kiều: 01 vụ, chết 01, TH: 3.000.000 đồng
16 giờ 15 phút ngày 25 tháng 01 năm 2010 trước số 78 đường CMT8 phường Cái Khế,
quận Ninh Kiều, TP Cần Thơ xảy ra vụ TNGT nghiêm trọng giữa ôtô tai BS: 68H-6914 do
Dương Minh Hải (1984) ngụ 78A Tân Quang Huy, TP Rạch Giá, Kiên Giang điều khiển đi

hướng vòng xoay bến xe về Bình Thủy với môtô BS 65H1-5469 do Trần Tấn Hùng (1966) ngụ
218/11A Trần Hưng Đạo, phường An Nghiệp điều khiển (chưa rõ hướng đi) với ôtô sơmi
rơmooc 57Z-0653 do Mai Công Lộc (1955) ngụ 351/125B Nguyễn Trãi, phường 7, quận 5, TP
Hồ Chí Minh điều khiển kéo rơmooc 51R-5532 đi hướng Bình Thủy về vòng xoay bến xe.
Hậu quả: Trần Tấn Hùng tử vong tại chỗ
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

Hiện trạng giao thông

18

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

11. Ômôn: 01 vụ, chết 1. Thiệt hại: 3 triệu đồng
Lúc 19h30 ngày 24/01/2010 tại km22 QL91 thuộc khu vực Hòa Thạnh A-P.Thới HòaQ.ÔMôn, xe ôtô tải 65K-6295 do Trương Thanh Bình 91984) ngụ khóm An Hưng – P.Mỹ ThớiTP Long Xuyên-An Giang điều khiển xe chạy từ hướng Thốt Nốt – ÔMôn. Đến địa điểm trên va
chạm với xe môtô 65P9-2534 do Nguyễn Đức Phong (1988) ngụ khu vực Hòa Thành A-P.Thới
Hòa -Q.ÔMôn điều khiển xe chạy theo hướng ngược lại (ÔMôn-Thốt Nốt).
Sau khi va chạm với xe môtô, xe ôtô tải 65K-6295 tiếp tục va chạm với xe ôtô con 65M1411 đang lưu thông cùng chiều phía trước (Thốt Nốt – ÔMôn), do Phạm Ngọc Sang (1974) ngụ
14/125 Nguyễn Thị Minh Khai –P.An Lạc-Q.Ninh Kiều-TPCT điều khiển.
HQ: Nguyễn Đức Phong bị thương nặng chuyển đi cấp cứu. Đến 19h ngày 28/01/2010 tử
vong tại BVĐKTW Cần Thơ.
NN: Đang điều tra.

 Tháng 2
1. Ômôn: 01 vụ, chết 01, TH: 1.000.000 đồng
Khoảng 22 giờ 20 phút ngày 02 tháng 02 năm 2010 tại Km 24 + 700 quốc lộ 91 thuộc khu
vực Thới Hưng – phường Long Hưng – quận ÔMôn – TPCT xảy ra vụ tai nạn giao thông

nghiêm trọng giữa ôtô tải biển số 54Y-6382 do Phạm Văn Lâm (1976) ngụ Khóm 1 – TT Càng
Long – H. Càng Long – Trà Vinh điều khiển hướng ÔMôn – Thốt Nốt với môtô biển số 65P51479 do Phạm Quốc Huy (1984) ngụ Thới Hòa A – Thới Thạnh – Thới Lai – TPCT điều khiển
đi ngược chiều, chở phía sau là Nguyễn Văn Khen (1990) ngụ Phương Bình – Phụng Hiệp – Hậu
Giang.
Hậu quả: Phạm Quốc Huy bị thương nặng được đưa đến bệnh viện ĐKTW Cần Thơ điều trị.
Đến 03 giờ 45 phút ngày 04/02/2010 thì tử vong.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

2. Cờ Đỏ: 01 vụ, chết 1, BT 1
Vào khoảng 18h40’ ngày 14/2/2010 tại lộ Nông thôn thuộc ấp Thạnh Lợi 2 – X.Trung An H.Cờ Đỏ - TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giữa 2 xe môtô. Xe môtô biển số 65F8-7395 do Nguyễn
Văn Thu (1966) ngụ ấp Thạnh Lợi 2 – X.Trung An - H.Cờ Đỏ điều khiển đi một mình hướng từ
xã Trung An đi xã Thạnh Lộc. Đến địa điểm nêu trên thì xảy ra va quẹt với xe môtô 65H9-4862
do anh Lâm Thanh Tuấn (1984) ngụ ấp Thạnh Lợi 2 – X.Trung An - H.Cờ Đỏ điều khiển đi một
mình theo hướng ngược lại.
Hậu quả: + Anh Lâm Thanh Tuấn đước chuyển đi cấp cứu, sau đó tử vong.
+ Anh Nguyễn Văn Thu bị thương.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

3. Bình Thủy: 01 vụ, chết 1
Vào khoảng 20h50’ ngày 16/02/2010 (nhằm mùng 3 Tết) tại trước số nhà 51B, Tỉnh lộ
917 thuộc khu vực Thới Thuận, P.Thới An Đông, Q.Bình Thủy, TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn
giao thông giữa xe môtô 65U1-1337 do Mai Thanh Tùng (1985) ngụ tổ 6 – KV Thới Thuận -

Hiện trạng giao thông

19

Nhóm 7

GVHD: Th.S Võ Minh Sang

P.Thới An Đông - Q.Bình Thủy điều khiển đi từ hướng Trà Nóc về KV Thới Thuận với xe ôtô
65E-0352 đi ngược chiều do Nguyễn Trường Sơn (1986), Cấp bậc: Hạ sỹ là Chiến sỹ thuộc Đội
Chính trị - Hậu Cần Công an quận Bình Thủy điều khiển theo hướng chở lãnh đạo quận đi công
tác.
Hậu quả: Mai Thanh Tùng chết tại bệnh viện Đa khoa Trung ương Cần Thơ.
Nguyên nhân: do Mai Thanh Tùng lấn trái đường gây tai nạn.

4. Ninh Kiều: 01 vụ, chết 1, THTS: 200.000đ
Hồi khoảng 20h ngày 24/2/2010 trước số nhà 143/4 thuộc QL1A – P.An Bình – Q.Ninh Kiều –
TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa 2 xe môtô. Xe môtô 65F4-0046 do ông Trương
Hồng Diêu (1959) ngụ 165A KV2 – P.Ba Láng – Q.Cái Răng – TP Cần Thơ điều khiển chạy
theo hướng Đầu Sấu về cầu Cái Răng. Đến địa điểm trên thì xảy ra va quẹt với xe môtô 65P78444 do Nguyễn Thiện Lực (1981) ngụ 277 KV7, P.An Bình, Q.Ninh Kiều điều khiển, phía sau
chở Nguyễn Thị Thanh Thủy (1983) và con Nguyễn Thiện Tỷ (7 tuổi) ngụ cùng địa chỉ chạy
hướng Phong Điền ra QL1A, tới giao lộ rẽ trái về cầu Đầu Sấu.
Hậu quả: Trương Hồng Diêu bị thương nặng và tử vong trên đường đi cấp cứu.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

 Tháng 3
1. Ninh Kiều: 01 vụ, chết 02, TH: 2.000.000đ
Lúc 05 giờ 20 phút ngày 04/3/2010 tại giao lộ đường CMT8 và đường Hùng vương thuộc
phường Thới Bình – quận Ninh Kiều – TPCT xảy ra vụ tai nạn giao thông rất nghiêm trọng giữa
ôtô biển số 54Z-5554 do Từ Văn Lợi (1970) ngụ phường Trường Lạc – quận ÔMôn – TPCT
điều khiển theo hướng Bình Thủy về bến xe mới rẽ phải về hướng cầu Nhị Kiều với môtô biển
số 60FN-1206 đang lưu thông cùng chiều do Nguyễn Phương Quang (1978) ngụ 206/10 khu vực
Bình Chánh – Long Hòa – Bình Thủy điều khiển, chở phía sau bà Nguyễn Thị Kim Liên (1951)
ngụ 160/49/11 Đoàn Thị Điểm – phường Cái Khế - quận Ninh Kiều – TPCT .
Hậu quả: Nguyễn Phương Quang, Nguyễn Thị Kim Liên chết tại chỗ.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

2. Ô Môn: 01 vụ, chết 1, BT 1, THTS: 2.000.000đ
Vào khoảng 22h00 ngày 08/03/2010 tịa km 27+200 trên tuyến QL91 thuộc KV Thới
Hưng – P.Long Hưng – Q.Ô Môn – TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe môtô và xe
ôtô tải. Xe môtô 65T1-0783 đi hướng Thốt Nốt về Ô Môn, trên xe đi 2 người (chưa rõ người
điều khiển): người thứ nhất là anh Phan Hồ Bảo Tú (1984) ngụ phường Thới Thuận – Q. Thốt
Nốt, người thứ hai là anh Nguyễn Đức Thao (20 tuổi) ngụ KV Thới Thuận – P.Phước Thới –
Q.Ô Môn. Đến địa điểm trên thì đụng vào phía sau xe ôtô tải 63L-4967 đang dừng sửa chữa trên
đường hướng Thốt Nốt về Ô Môn.
Hậu quả: + Phan Hồ Bảo Tú bị thương nặng được chuyển đến BV Ô Môn cấp cứu và tử
vong tại bệnh viện.

Hiện trạng giao thông

20

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

+ Νguyễn Đức Thao bị thương nhẹ.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

3. Cái Răng: 01 vụ, chết 1. TH: 500.000đ
Lúc 19h15’ ngày 11/03/2010 tại đường Quang Trung, khu vực Thạnh Thuận – P.Phú Thứ
- Cái Răng – TPCT trước cổng công ty Toyota, xảy ra TNGT giữa 02 xe môtô 65U2-1153 do
Trần Văn Nguyên (1979) ngụ Quang Thành – Yên Thành – Nghệ An, điều khiển chạy từ hướng
Cái Cui – cầu Quang Trung. Đến địa điểm trên va chạm với xe môtô 66K6-3477 do Phạm Thanh
Bình (1979) ngụ 372 khu vực Thạnh Hòa – P.Phú Thứ - Q.Cái Răng – TPCT điều khiển đi theo

hướng ngược lại (Quang Trung – Cái Cui).
- HQ: Trần Văn Nguyên bị thương và chết lúc 9h30 ngày 12/03/2010 tại BVĐKTW Cần
Thơ.
- NN: Đang điều tra làm rõ.

4. Thốt Nốt: 01 vụ, chết 1.
Vào khoảng 18h15’ ngày 12/3/2010 trên tuyến QL91 thuộc KV Tân Phước 1 – P.Tân
Hưng – Q.Thốt Nốt – TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giữa xe ôtô và xe môtô. Xe ôtô mang biển
kiểm soát 65M-3054 do Nguyễn Linh Lăng (1968) ngụ Thuận Tiến – Thuận An – Bình Minh –
Vĩnh Long điều khiển lưu thông hướng Cần Thơ – Thốt Nốt. Đến địa điểm trên thì xảy ra va
quẹt với xe môtô 65P3-5491 do Trần Thanh Lề (1988) ngụ KV Tân Phú – Thuận Hưng – Thốt
Nốt điều khiển lưu thông hướng Thốt Nốt – Cần Thơ.
Hậu quả: Trần Thanh Lề tử vong tại chỗ.
Nguyên nhân: Người điều khiển xe môtô 65P3-5491 sử dụng rượu bia không làm chủ tốc
độ lấn trái đường gây tai nạn.

5. Ninh Kiều: 01 vụ, chết 1, THTS: 500.000đ
Vào khoảng 09h00 ngày 12/3/2010 trước số nhà 1B/1 Đường 3/2 P.An Bình, Q.Ninh
Kiều, TP Cần Thơ xảy ra vụ TNGT nghiêm trọng giữa môtô 65F4-5500 do Phạm Văn Trường
(1991) ngụ Nhơn Khánh A – Nhơn Nghĩa – Phong Điền – TPCT điều khiển chở phía sau Phạm
Hồng Nhị (1985) ngụ cùng địa chỉ chạy hướng cầu Cái Răng về cầu Đầu Sấu với môtô 65M1883 do Lê Hoàng Quân (1961) ngụ 72/6 phường An Hội – Ninh Kiều – TPCT điều khiển đi
phía sau cùng chiều.
- Hậu quả: Phạm Hồng Nhị tử vong lúc 18 giờ 45 phút cùng ngày tại bệnh viện ĐKTW
Cần Thơ.
- Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ

6. Ô Môn: 01 vụ, chết 1, THTS: 500.000đ
Vào khoảng 12h20’ ngày 13/3/2010 tại km 20+100 trên tuyến QL91 thuộc KV5, P.Châu
Văn Liêm, Q. Ô Môn, TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe ôtô khách và xe môtô.
Xe ôtô khách mang biển kiểm soát 67L-0527 do Nguyễn Văn Tiển (1967) ngụ TT Chợ Vàm,

H.Phú Tân – An Giang điều khiển lưu thông từ hướng Bình Thủy – Thốt Nốt. Đến địa điểm nêu

Hiện trạng giao thông

21

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

trên thì xảy ra va quẹt với xe môtô 65H8-2671 đi cùng chiều do Đào Văn Út (1977) ngụ ấp
Trường Hòa – X.Trường Thành – H.Thới Lai điều khiển, chở sau là chị Trần Thị Thu Sương
(1966) ngụ ấp Thường Hòa – X.Trường Thắng – H.Thới Lai.
Hậu quả: Chị Trần Thị Thu Sương tử vong lúc 13h45’ cùng ngày đang trên đường chuyển
đến BV cấp cứu.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

7. Vĩnh Thạnh: 01 vụ, chết 01
Vào khoảng 19h40 ngày 13/3/2010 Đỗ Văn Lộc (1990) ĐKTT: Qui Lân 2 – Thạnh Quới
– Vĩnh Thạnh – TP Cần Thơ điều khiển xe honda biển số 65FH-0266 chạy từ kinh Ông Cò về
hướng Vĩnh Khánh – Thoại Sơn trên tuyến lộ nông thôn, chạy song song cùng chiều với tên Cua
(17 tuổi) điều khiển honda biển số 65FH-0172 ĐKTT: TT Vĩnh Thạnh – Vĩnh Thạnh – TPCT,
đến khu vực Qui Lân 2 – Thạnh Quới – Vĩnh Thạnh – TP Cần Thơ thì hai xe va vẹt làm Lộc bị té
và được đưa đến bệnh viện ĐK An Giang cấp cứu, còn Cua thì điều khiển xe bỏ chạy.
- Hậu quả: Đến ngày 15/3/2010 Lộc tử vong
- Nguyên nhân: Công an huyện đang kết hợp với Phòng nghiệp vụ CATP Cần Thơ tiến
hành khám nghiệm tử thi điều tra làm rõ.

8. Thới Lai: 01 vụ, chết 01, TH: 1.000.000 đồng

14 giờ 50 phút ngày 19/3/2010 tại tỉnh lộ 922 thuộc khu vực ấp Thới Khánh, xã
Tân Thạnh, Thới Lai, TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông do Đinh Văn Sáu (1964)
ngụ Thới Thuận B – TT Thới Lai – Thới Lai – TP Cần Thơ điều khiển xe môtô biển số
65P9-1541 chạy từ hướng xã Tân Thạnh ra thị trấn Thới Lai với ôtô tải 65L-2269 do
Nguyễn Xuân Cường (1983) ĐKTT: Thôn 11, xã Quý Lộc, huyện Yên Định, Thanh Hóa.
Chỗ ở hiện nay: 6/3 phường Trà An, quận Bình Thủy, TP Cần Thơ điều khiển xe chạy
qua lộ từ trái sang phải hướng Thới Lai – Tân Thạnh.
Hậu quả: Đinh Văn Sáu chết tại chỗ
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ

9. Vĩnh Thạnh: 01 vụ, chết 01.
Lúc 5h30’ ngày 26/03/2010 trên quốc lộ 80 thuộc ấp Phụ Thạnh, xã Thạnh Tiến, huyện
Vĩnh Thạnh, xe môtô 65F2-4327 do Nguyễn Thuận Thiện (1991) ngụ ấp B1 Thạnh Thắng,
huyện Vĩnh Thạnh điều khiển chạy từ hướng Vĩnh Thạnh đi Kiên Giang. Đến địa điểm trên đụng
vào xe đạp do Bùi Ngọc Định (1949) ngụ ấp 1, Thạnh An, huyện Vĩnh Thạnh điều khiển chạy
theo hướng ngược lại với xe môtô.
- Hậu quả: Bùi Ngọc Định bị thương năng và chết lúc 7h30’ cùng ngày.
- NN:Xe moto không làm chủ tốc độ, lạc tay laius gây tai nạn.

10. ÔMôn: 01 vụ, chết 1, BT 1, Thiệt hại tài sản: 200.000đ
Lúc 7h30 ngày 26/03/2010 trên quốc lộ 91 thuộc khu vực Thới Hưng – P.Long Hưng –
Q.ÔMôn, xe môtô 65F1-2129 do Trần Văn Thắng (1990) ngụ khu vực Thới Hưng - P.Long
Hưng –Q.ÔMôn điều khiển chạy từ hướng Thốt Nốt – ÔMôn. Đến địa điểm trên đụng vào xe

Hiện trạng giao thông

22

Nhóm 7

GVHD: Th.S Võ Minh Sang

môtô 65F4-9310 do Trần Hữu Trí (1958) ngụ P.Thuận Hưng – Thốt Nốt điều khiển chạy theo
hướng ngược lại (ÔMôn – Thốt Nốt).
HQ: Thắng và Trí bị thương nặng. Đến 5h00 ngày 28/03/2010 Trần Văn Thắng chết tại
BVĐKTW Cần Thơ.
NN: Đang điều tra làm rõ.

 Tháng 4
1. Cái Răng: 01 vụ, chết 1, THTS: 3.000.000đ
Vào khoảng 14h45’ ngày 04/04/2010 tại lộ Quang Trung thuộc KV2 – P.Hưng Thạnh – Q.Cái
răng – TP Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe môtô và xe ôtô tải.
Xe môtô 65V1-0675 do Nguyễn Văn Hiền (1967) ngụ số 9 KV5, P.Hưng Phú, Q.Cái răng điều
khiển chạy hướng Cái Cui – cầu Quang Trung.
Xe ôtô tải 54Y-0304 do Phạm Văn Thắng (1976) ngụ 42E Nguyễn Thị Tần – P2 – Quận 8 – TP
Hồ Chí Minh điều khiển đi hướng ngược lại.
Hậu quả: Nguyễn Văn Hiền tử vong tại chỗ.
Nguyên nhân: Xe môtô lấn trái đường.

2. ÔMÔN: 01 vụ, chết 01, TH: 500.000đ
Khoảng 14 giờ ngày 19 tháng 4 năm 2010 ông Nguyễn Văn Quân (1969) thường trú:
Bình Thành – Phụng Hiệp – Hậu Giang điều khiển ôtô tải biển số 65K – 0270 đi hướng Thốt Nốt
– Cần Thơ đến km 12 + 400 quốc lộ 91 thuộc khu vực Bình Phước – Phước Thới – ÔMôn –
TPCT thì xảy ra TNGT với môtô biển số 65P8 – 2619 chạy cùng chiều do 01 người nữ điều
khiển (chưa rõ họ tên, địa chỉ) chết tại chỗ.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

3.Phong Điền: 01 vụ, chết 1
Lúc 22h55’ ngày 13/04/2010 tại cầu Mương Cao (Tỉnh lộ 926) thuộc ấp Trường Thuận,

xã Trường Long, huyện Phong Điền, TPCT xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa 02 xe môtô. Xe
môtô 65L1-1931 đi từ hướng Thị trấn Phong Điền về xã Trường Long - trên xe có 02 người
(chưa rõ ai điều khiển xe) là Nguyễn Văn Chiến (1989) ngụ ấp Trường Ninh A, xã Trường Long,
huyện Phong Điền và 01 người chưa rõ họ tên. Đến địa điểm trên đụng vào xe môtô 65P5-2114
do anh An (chưa rõ họ và địa chỉ) điều khiển xe chạy theo hướng ngược lại (xã Trường Long về
Thị trấn Phong Điền), phía sau chở Huỳnh Văn Hoàng Đệ (1990) ngụ xã Tân Quưới, huyện Bình
Minh, tỉnh Vĩnh Long.
HQ: Nguyễn Văn Chiến bị thương nặng và chết trên đường đi cấp cứu
NN: Đang điều tra làm rõ.

4. Thới Lai: 01 vụ, chết 02, BT: 02, Th: 1.500.000 đồng.
Vào lúc 18 giờ 20 phút ngày 27/4/2010, tại Hương Lộ xã Trường Xuân (đoạn thuộc ấp
Trường Khương A, xã Trường Xuân B, huyện Thới Lai, TP Cần Thơ) anh Nguyễn Văn Lũy (18

Hiện trạng giao thông

23

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

tuổi) điều khiển môtô biển số 65K2-1889, sau xe chở anh Nguyễn Văn Hiền (1995) cùng ngụ ấp
Trường Khương A, xã Trường Xuân B chạy từ hướng Trường Xuân A đi Trường Xuân. Đến
đoạn đường nêu trên thì xảy ra TNGT với môtô biển số 65F7-4078 chạy chiều ngược lại do Trần
Hoài Hận (1989) ngụ ấp Trường Thọ, xã Trường Xuân điều khiển, sau xe chở Hồ Thị Ngọc Điều
(18 tuổi là vợ anh Hận) ngụ Trung Hóa, Trường Xuân.
Hậu quả: - Trần Hoài Hận bị thương nặng và tử vong trên đường đưa đi cấp cứu.
- Hiền và Lũy cũng bị thương nặng được lên bệnh viện D9KTW Cần Thơ cấp cứu, đến 04

giờ 30 ngày 28/4/2010 thì Lũy tử vong.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

 Tháng 5
1. Bình Thủy: 01 vụ, chết 1, BT: 1, THTS: 1.000.000đ
Vào lúc 16h50’ ngày 2/5/2010 tại trước số nhà 284/14 tỉnh lộ 918 thuộc KV Bình Dương
– P.Long Hòa – Q.Bình Thủy – TP Cần Thơ, xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe moto và oto
tải.
Xe moto 65FA-3237 do Nguyễn Bá Thiện (1989) ngụ 28/10 KV7 – P.Bình Thủy –
Q.Bình Thủy, phía sau chở chị Lê Thị Mỹ Linh (1988) ngụ 35/6 KV6 - P.Bình Thủy – Q.Bình
Thủy, lưu thông hướng Long Tuyền – Bình Thủy.
Xe oto tải ben 65K-6014 do Trần Văn Tâm (1966) ngụ 114/11 KV Bình Phó A – P.Long
Tuyền – Q. Bình Thủy điều khiển lưu thông theo hướng ngược lại.
Hậu quả: Người điều khiển xe moto 65FA-3237 chết trên đường đi cấp cứu, người ngồi
sau xe moto bị thương nhẹ.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

2. Ô Môn: 01 vụ, chết 01, BT: 01, THTS: 2.500.000đ
Vào khoảng 21h10’ ngày 03/05/2010, anh Nguyễn Tấn Lợi (1974) ngụ số 33 Trần Hưng
Đạo – Khóm 2 – P.2 – TP Sóc Trăng điều khiển xe ôtô tải 83M-0865 đi hướng Thốt Nốt – Bình
Thủy. Đến tại Km 11+900 (QL91) thuộc khu vực Thới Đông – Phước Thới – Ô Môn thì xảy ra
tai nạn với xe môtô 65MN-0041 đi hướng ngược lại, trên xe đi 2 người nam chưa rõ người điều
khiển là: Nguyễn Văn Liêm (1993) ngụ ấp Thới Phong – Thới Đông – Cờ Đỏ và Nguyễn Phố
Em (1989) ngụ ấp Phú Thọ - X.Trường Xuân – Thới LaI.
Hậu quả: Nguyễn Văn Liêm, Nguyễn Phố Em bị thương được chuyển đến Bệnh viện đa khoa
Ô Môn cấp cứu. Sau đó, Nguyễn Phố Em tử vong tại beẹnh viện.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

3. Thốt Nốt: 01 vụ, chết 1, BT 1.
Hồi 20h00 ngày 05/05/2010 trên QL91 thuộc KV Thới Hòa 1 – P.Thới Thuận – Thốt Nốt – TP

Cần Thơ xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa 2 xe moto.
Xe môtô 65R2-1664 do Đỗ Trung Nhựt (1985) ngụ KV Thạnh Phước 1 – Thạnh Hòa - Thốt Nốt
– TP Cần Thơ điều khiển đi một mình lưu thông hướng Ngã ba Lộ Tẻ - Long Xuyên.

Hiện trạng giao thông

24

Nhóm 7


GVHD: Th.S Võ Minh Sang

Xe môtô 65H7-4828 do Cao Thanh Tùng, chưa rõ năm sinh ngụ KV Thới Hòa 1 – Thới Thuận –
Thốt Nốt – TP Cần Thơ điều khiển chở vợ và con chưa rõ họ tên lưu thông từ lề phải qua lề trái
theo hướng ngược lại.
Hậu quả: Đỗ Trung Nhựt bị thương nặng chuyển cấp cứu tại bệnh viện Đa khoa An Giang, đến
22h00 cùng ngày thì tử vong.
Nguyên nhân: Xe môtô…..không quan sát

4. Thốt Nốt: 01 vụ, chết 1, BT 2.
Lúc 21h40 ngày 6/5/2010 trên tuyến lộ nông thôn thuộc địa phận khu vực Thới Bình, P.Thới
Thuận, quận Thốt Nốt, TPCT, xe môtô 67N2-3337 do Đoàn Văn Tứ, sinh năm 1976 ngụ xã Vĩnh
Trinh, huyện Vĩnh Thạnh, TPCT điều khiển xe chạy từ hướng quốc lộ 91 đi Thới Thuận. Đến địa
điểm trên đụng vào xe môtô 65P8-8638 do Văn Thanh Liêm, SN: 1992 ngụ khu vực Thới An 4,
P.Thuận An, quận Thốt Nốt, TPCT điều khiển xr chạy theo hướng ngược lại (Thới Thuận ra
quốc lộ 91). Trên xe chở một người nam chưa rõ họ tên.
Hậu quả: Đoàn Văn Tứ bị thương nặng chuyển bệnh viện ĐKTW Cần Thơ cấp cứu và tử
vong lúc 5h00 ngày 07/05/2010. Hiện xác nạn nhân nằm tại nhà xác bệnh viện ĐKTW Cần Thơ.
Nguyên nhân: Xe môtô….đi không đúng phần đường

5.ÔMÔN: 01 VỤ, CHẾT 01, BT: 01, TH:2.5
Khoảng 21 giờ 10 phút ngày 03 tháng 5 năm 2010 tại km 14+900 quốc lộ 91 thuộc khu vực Bình
Lập – Phước Thới – ÔMôn – TPCT xảy ra vụ TNGT nghiêm trọng giữa xe môtô biển số 60H56128 do Phan Thanh Tuấn (1987) ngụ Thạnh Phú - Cờ Đỏ - TPCT điều khiển, chở phía sau
Trương Thị Thanh Thủy (1979) và Nguyễn Thị Quỳnh Như (2005) ngụ cùng địa chỉ, lưu thông
hướng ÔMôn về Bình Thủy với môtô biển số 66K6-8090 lưu thông cùng chiều do Huỳnh Duy
Lễ (1971) ngụ phường Châu Văn Liêm – ÔMôn – TPCT điều khiển đi một mình.
Hậu quả: Trương Thị Thanh Thủy, Nguyễn Thị Quỳnh Như bị thương nặng được đưa đến
bệnh viện D9KTW Cần Thơ cấp cứu, đến 14 giờ 15 phút ngày 09/5/2010 thì Trương Thị Thanh
Thủy tử vong.
Nguyên nhân: đang điều tra làm rõ.

6. Cái Răng: 01 vụ, chết 01
Khoảng 23 giờ 50 phút ngày 11 tháng 5 năm 2010 tại cầu Cái Nai thuộc khu vực 6 –
phường Hưng Thạnh – quận Cái Răng – TPCT (đường dẫn cầu Cần Thơ) xảy ra vụ TNGT do
Nguyễn Bình An (1988) ngụ Hòa Mỹ - Phụng Hiệp – Hậu Giang điều khiển môtô biển số 95F50366 đi từ hướng số 10 đến cầu Cần Thơ. Hiện chưa xác định được đối tượng gây tai nạn, các
lực lượng chức năng đang điều tra làm rõ.
Hậu quả: Nguyễn Bình An chết tại chỗ.

7. Cái Răng: 01 vụ, chết 01, TH: 5.000.000đ
Khoảng 23 giờ 30 phút ngày 16 tháng 5 năm 2010 tại đường dẫn vào cầu Cần Thơ thuộc khu vực
phường Hưng Phú – quận Cái Răng – TP Cần Thơ xảy ra vụ TNGT nghiêm trọng giữa xe ôtô
khách biển số 69K-4973 do Ngô Việt Hôn (1978) ngụ 348 khóm 2 – Phường 6 – Lý Thường

Hiện trạng giao thông

25

Nhóm 7