Tìm hiểu một vụ tranh chấp về bảo hiểm dân sự do bên nhận bảo hiểm không trả tiền bảo hiểm

Đề Bài : Tìm hiểu một vụ tranh chấp về bảo hiểm dân sự do
bên nhận bảo hiểm không trả tiền bảo hiểm. Qua đó, phân tích
quan điểm của các bên trong tranh chấp và đưa ra nhận xét
của mình về các quan điểm đó.

BÀI LÀM
Tình huống về tranh chấp hợp đồng bảo hiểm
Công ty TNHH vận tải biển Quang Phát, trụ sở tại TP Đồng Hới ( Quảng
Bình ) vừa gửi đơn khởi kiện ra TAND tỉnh này yêu cầu Công ty bảo hiểm
Bảo Minh Quảng Bình ( Thuộc Tổng công ty cổ phần Bảo Minh) đền bù bảo
hiểm cho tàu Quang Phát 09 gặp nạn tại cảng Biên Mậu ( Phòng Thành,
Trung Quốc ). Tàu Quang Phát 09 là loại tàu nhỏ cấp III, chạy ven bờ không
quá 20 hải lý, từng nhiều lần được phía Việt Nam cho phép chở hàng qua
cảng Biên Mậu. Theo báo cáo sự cố tai nạn của thuyền trưởng tàu Quang
Phát 09, ngày 24-4-2007, khi thủy triều lớn nhất (so với vạch dấu trên tàu là
3,4 m), tàu được lệnh của cảng trưởng cảng Biên Mậu cho vào cảng làm
hàng. Lúc vào cảng, 1/3 thân tàu phía trước tiếp xúc với cảng, 2/3 thân tàu
còn nằm ngoài cảng, đang ở thế song song với cảng thì phần mũi gặp cạn.
Toàn bộ thủy thủ trên tàu đã dùng mọi cách để tời neo tàu ra khỏi cạn nhưng
không được. Khi thủy triều xuống, tàu đã bị xoắn vỏ đổ nên chỉ một lát sau
bị gãy tại khoang hầm số 2, làm nước tràn vào hầm ngập hết hàng hóa. Sau
đó, vừa báo cáo sự cố tai nạn, thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 vừa làm
“kháng cáo hàng hải” gửi giám đốc cảng vụ phía Trung Quốc đề nghị xác
1


nhận rằng sự cố xảy ra ở trên là khách quan, không thuộc về lỗi chủ quan
của thuyền viên trên tàu. Thế rồi, Quang Phát đã lập hồ sơ gửi Bảo Minh
Quảng Bình đề nghị đền bù bảo hiểm 779 triệu đồng tiền thiệt hại phát sinh
từ tai nạn trên. Tiếp nhận hồ sơ đề nghị bảo hiểm của Quang Phát, ngày 206-2007, Bảo Minh Quảng Bình đã có công văn trả lời với nhận định: Tàu
Quang Phát 09 cập cầu làm hàng khi không có hải đồ khu vực cảng, thuyền

trưởng lại chưa có đầy đủ thông tin chính xác về độ sâu của cảng. Mặt khác,
tàu xếp hàng không đúng quy cách (hầm mũi ít xếp hàng, hầm lái nhiều
hàng) làm mớn nước lái tàu lớn nên tàu bị mắc cạn. Ngoài ra, cũng do tàu
xếp hàng không đúng quy cách, kết hợp với đáy biển không bằng phẳng đã
dẫn đến thân tàu bị gãy và bị biến dạng. Từ các phân tích trên, Bảo Minh
Quảng Bình khẳng định thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 đã cố ý đưa tàu
vào cảng khi không có thông tin về điều kiện an toàn của cảng. Trường hợp
này rơi vào mục loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm thân tàu sông, tàu
ven biển. Do đó, Bảo Minh Quảng Bình từ chối bồi thường bảo hiểm cho
tàu.
Ngày 27-6-2007, Quang Phát có công văn gửi Bảo Minh Quảng Bình phản
đối việc từ chối bồi thường bảo hiểm. Theo Quang Phát, trên thế giới không
có thuyền trưởng nào được quyền biết trước về độ sâu và chất đáy của thủy
diện nơi cầu cảng mình phải cập vào. Hơn nữa, mọi thông số kỹ thuật của
tàu đều đã được trình báo cho cảng vụ. Chỉ có cảng vụ mới được phép cho
tàu di chuyển và thuyền trưởng các tàu phải chấp hành mệnh lệnh. Việc
thuyền trưởng thực hiện lệnh điều động của cảng vụ, đưa đến tình trạng mắc
cạn là khách quan. Ngoài ra, việc xếp hàng lên tàu là đúng vì đã qua đăng
kiểm từ phía Việt Nam.

2


Ngày 10-7-20 07, Tổng Công ty cổ phần Bảo Minh có công văn gửi Quang
Phát kiên quyết từ chối bồi thường bảo hiểm vì cho rằng hải đồ mà tàu dùng
để ra vào cảng Biên Mậu là hải đồ có tỷ lệ 1/1.000.000, xuất bản năm 1982.
Đây là loại hải đồ chỉ dùng thao tác cho tàu chạy tuyến biển xa chứ không
thể dùng cho việc dẫn tàu ra vào cảng. Trong khi đó, hải đồ cảng Biên Mậu
do Hải quân Anh sản xuất cập nhất mới nhất và bán rộng rãi trên thị trường
thì tàu lại không trang bị. Mặt khác, theo khoản 3 Điều 51 Bộ luật Hàng hải

Việt Nam, thuyền trưởng có quyền từ chối không cho tàu hành trình nếu xét
thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải. Ở đây, thuyền trưởng tàu vẫn dẫn
tàu vào cảng nên mới xảy ra tai nạn.
>>

Qua sự việc trên chúng ta thấy theo yêu cầu đề bài thì bên nhận bảo

hiểm là Công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình đã từ chối việc
đền bù thiệt hại cho Công ty TNHH Quang Phát khi tàu của Công ty Quang
Phát gặp nại và có thiệt hại xảy ra theo như hợp đồng bảo hiểm hai bên đã kí
kết. Dưới đây là những phân tích quan điểm của các bên trong hợp đồng bảo
hiểm :
- Về quan điểm của Công ty TNHH Quang Phát : Việc kí kết hợp đồng
bảo hiểm giữa công ty và bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình là có thật, theo sự
việc xảy ra ngày 24/04/2007 khi mực nước thủy triều lên cao nhất lúc này
tàu 09 Quang Phát đang di chuyển tại vùng biển Trung Quốc và đã được
cảng vụ Biên mậu (Phòng Thành, Trung Quốc ) cho phép vào cảng. Lúc vào
cảng, 1/3 thân tàu phía trước tiếp xúc với cảng, 2/3 thân tàu còn nằm ngoài
cảng, đang ở thế song song với cảng thì phần mũi gặp cạn. Toàn bộ thủy thủ
trên tàu đã dùng mọi cách để tời neo tàu ra khỏi cạn nhưng không được. Khi

3


thủy triều xuống, tàu đã bị xoắn vỏ đổ nên chỉ một lát sau bị gãy tại khoang
hầm số 2, làm nước tràn vào hầm ngập hết hàng hóa.
Sau khi sự việc xảy ra phía tàu đã làm báo cáo sự việc và có công văn gửi
Công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình đồng thời làm “kháng cáo hàng
hải” gửi giám đốc cảng vụ phía Trung Quốc đề nghị xác nhận rằng sự cố xảy
ra ở trên là khách quan, không thuộc về lỗi chủ quan của thuyền viên trên

tàu. Đòi phía bảo hiểm Bảo Minh đền bù thiệt hại nhưng phía Bảo Minh đã
có công văn trả lời là không chấp nhận việc đền bù thiệt hại đó với lí do là
do lỗi chủ quan của các thuyền viên tàu Quang Phát 09.
Việc đòi bồi thường thiệt hại của công ty Quang Phát là hoàn toàn có cơ sở
cũng như các điều khoản mà hợp đồng bảo hiểm đã kí. Theo như sự việc đã
xảy ra thì lỗi không phải là lỗi chủ quan của các thuyền viên trên tàu mà
hoàn toàn do lỗi khách quan bên ngoài tác động tới, lúc tàu có mặt tại cảng
Biên Mậu là khi mực nước thủy triều lớn nhất được sự đồng ý của cảng vụ
Biên Mậu tàu Quang Phát 09 đã cập cảng khi gặp nại các thuyền viên đã cố
gắng hết mình để di chuyển tàu ra khỏi cạn nhưng không được do đó tàu bị
hư hỏng toàn bộ phần khoang hầm số 02 nước ngậm vào và làm hỏng toàn
bộ hàng hóa. Để qua đó khẳng định Quang Phát đã làm đúng như các quy
định của Luật biển quốc tế được phép của cảng vụ nước ngoài thì tàu mới
được phép cập cảng sự việc xảy ra hoàn toàn là khách quan, ngay sau khi sự
việc xảy ra Công ty Quang Phát đã có những thông báo, xác nhận và lập hồ
sơ gửi Công ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình đòi bồi thường 779 triệu
đồng phát sinh từ tai nại tàu. Tiếp nhận hồ sơ của công ty Quang Phát ngày
20/06/2007 đã có công văn phản hồi công ty Quang Phát trường hợp này rơi
vào mục loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo hiểm thân tàu sông, tàu ven biển.
Do đó, Bảo Minh Quảng Bình từ chối bồi thường bảo hiểm cho tàu.
4


Tiếp đó vào ngày 27-6-2007, Quang Phát có công văn gửi Bảo Minh Quảng
Bình phản đối việc từ chối bồi thường bảo hiểm. Theo quan điểm Quang
Phát cho rằng trên thế giới không có thuyền trưởng nào được quyền biết
trước về độ sâu và chất đáy của thủy diện nơi cầu cảng mình phải cập vào,
việc cập cảng Biên Mậu tàu Quang Phát đã báo cáo cho cảng vụ biết về
thông số kĩ thuật của tàu, ngoài ra chỉ có cảng vụ mới được phép cho tàu di
chuyển và thuyền trưởng các tàu phải chấp hành mệnh lệnh. Một điều nữa là

chính thuyền trưởng đã thực hiện lệnh điều động của cảng vụ, việc xếp hàng
lên tàu là đúng bởi vì đã được đăng kiểm từ Việt Nam từ các điều trên chứng
mình tàu Quang Phát đã thực hiện việc tuân thủ nghiêm các thủ tục hải quan
chứ không phải là do lỗi chủ quan như phía Bảo Minh nhận định.
- Về phía bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình : Tại các công văn trả lời về sự
việc của công ty TNHH Quang phát
+. Công văn trả lời của bảo hiểm Bảo Minh gửi công ty TNHH Quang
Phát ngày 20/06/2007 Tàu Quang Phát 09 cập cầu làm hàng khi không có
hải đồ khu vực cảng, thuyền trưởng lại chưa có đầy đủ thông tin chính xác
về độ sâu của cảng. Mặt khác, tàu xếp hàng không đúng quy cách (hầm mũi
ít xếp hàng, hầm lái nhiều hàng) làm mớn nước lái tàu lớn nên tàu bị mắc
cạn. Ngoài ra, cũng do tàu xếp hàng không đúng quy cách, kết hợp với đáy
biển không bằng phẳng đã dẫn đến thân tàu bị gãy và bị biến dạng. Từ các
phân tích trên, Bảo Minh Quảng Bình khẳng định thuyền trưởng tàu Quang
Phát 09 đã cố ý đưa tàu vào cảng khi không có thông tin về điều kiện an toàn
của cảng. Trường hợp này rơi vào mục loại trừ bảo hiểm theo quy tắc bảo
hiểm thân tàu sông, tàu ven biển. Do đó, Bảo Minh Quảng Bình từ chối bồi
thường bảo hiểm cho tàu của công ty TNHH Quang Phát.

5


Bảo hiểm Bảo Minh cho rằng những thiệt hại xảy ra đối với tàu Quang Phát
ngày 24/04/2007 là hoàn toàn do lỗi chủ quan của các thuyền viên trên tàu
khi cập cảng Biên Mậu – Trung Quốc. Phía Bảo Minh nêu tàu bên công ty
Quang Phát khi cập cầu làm hàng khi không có hải đồ khu vực cảng, thuyền
trưởng lại không có đầy đủ thông tin về độ sâu của cảng. Mặt khác, tàu xếp
hàng không đúng quy cách (hầm mũi ít xếp hàng, hầm lái nhiều hàng) làm
mớn nước lái tàu lớn nên tàu bị mắc cạn từ đó Bảo Minh khẳng định thuyền
trưởng tàu Quang Phát 09 đã cố ý đưa tàu vào cảng Biên Mậu khi không có

thông tin an toàn của cảng. Và trường hợp này rơi vào mục loại trừ bảo hiểm
như hợp đồng bảo hiểm hai bên đã tham gia kí kết, vậy việc bồi thường do
công ty bảo hiểm Bảo Minh cho Công ty TNHH Quang Phát là không được
thực hiện như yêu cầu của Quang Phát đã nêu ra.
+. Công văn ngày 10-7-2007, Tổng Công ty cổ phần Bảo Minh có công văn
gửi Quang Phát kiên quyết từ chối bồi thường bảo hiểm vì cho rằng hải đồ
mà tàu dùng để ra vào cảng Biên Mậu là hải đồ có tỷ lệ 1/1.000.000, xuất
bản năm 1982. Đây là loại hải đồ chỉ dùng thao tác cho tàu chạy tuyến biển
xa chứ không thể dùng cho việc dẫn tàu ra vào cảng. Trong khi đó, hải đồ
cảng Biên Mậu do Hải quân Anh sản xuất cập nhất mới nhất và bán rộng rãi
trên thị trường thì tàu lại không trang bị. Mặt khác, theo khoản 3 Điều 51 Bộ
luật Hàng hải Việt Nam, thuyền trưởng có quyền từ chối không cho tàu hành
trình nếu xét thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải. Ở đây, thuyền trưởng
tàu vẫn dẫn tàu vào cảng nên mới xảy ra tai nạn. Bảo Minh cho rằng việc sử
dụng hải đồ với tỷ lệ 1/1.000.000 xuất bản năm 1982, đây là loại chỉ dung
thao tác cho tàu chạy tuyến biển xa chứ không thể dùng cho việc dẫn tàu vào
cảng . Bên cạnh đó Bào Mình còn cho rằng theo quy định tại Khoản 3 Điều
51 Bộ Luật Hàng hải Việt Nam thì thuyền trưởng tàu vẫn dẫn tàu vào cảng

6


nên mới xảy ra tai nạn. Chính vì các lí do trên Công ty cổ phần bảo hiểm
Bảo Minh kiên quyết từ trối việc bồi thường cho công ty Quang Phát về thiệt
hại xảy ra đối với tàu.
* Nhận xét về quan điểm của các bên.
Sự việc đối với tàu 09 của công ty TNHH Quang Phát là sự kiện bảo hiểm
phát sinh nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng bảo hiểm. Hợp đồng bảo
hiểm đã được Công ty TNHH Quang Phát thực hiện kí kết với Công ty bảo
hiểm Bảo Minh Quảng Bình thuộc Tổng công ty cổ phần bảo hiểm Bảo

Minh, theo đó bên nhận bảo hiểm là Công ty bảo hiểm Bảo Minh còn bên
tham gia bảo hiểm là Công ty TNHH Quang Phát. Vào ngày 24/04/2007 tàu
mang số hiệu 09 của Công ty Quang Phát thực hiện việc vẩn chuyển hàng
hóa từ Việt Nam đến nước ngoài khi đến vùng biển Biên Mậu – Trung Quốc
thì gặp thủy triều lớn các thuyền viên đã cố gắng cho thuyền neo đậu vào
cảng tránh chỗ cạn nhưng vì mực nước lớn quá tàu đã gặp nại và hư hỏng
cùng với số hàng hóa. Sự việc nhanh chóng đã được các thuyền viên trên tàu
báo cáo tới công ty cũng như bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình và làm kháng
cáo hàng hải gửi tới cảng vụ Biên Mậu xác nhận sự việc xảy ra đối với tàu
09 của Công ty Quang Phát là do lỗi khách quan không phải do lỗi chủ quan
của các thuyền viên.
Thiệt hại đã xảy ra đối với tàu 09 của Công ty Quang Phát đó là hư hỏng
toàn bộ tầng hầm 02 và số hàng hóa được xếp tại Việt Nam. Đúng như hợp
đồng bảo hiểm thì lúc này việc bồi thường thiệt hại sẽ được thực hiện để
khắc phục những hậu quả đã xảy ra, nhưng sự việc đã được bên nhận bảo
hiểm là công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh lại không thực hiện việc bồi
thường cho công ty Quang Phát.

7


Về quan điểm của công ty TNHH Quang Phát đòi bồi thường thiệt hại đối
với bảo hiểm Bảo Minh :
Sự việc xảy ra ngày 24/04/2007 đối với tàu 09 thuộc quyền sở hữu của
công ty Quang Phát là sự kiện bảo hiểm đánh dấu sự kiện pháp lí cho việc
thực hiện nghĩa vụ bồi thường của bên nhận bảo hiểm cho bên tham gia
bảo hiểm. Theo quy định tại Điều 571 BLDS năm 2005 : Sự kiện bảo hiểm
là sự kiện khách quan do các bên thỏa thuận hoặc do pháp luật quy định
mà khi sự kiện đó xảy ra thì bên bảo hiểm phải trả cho bên được bảo hiểm .
Xét về sự kiện khách quan của tàu 09 khi tàu gặp nại yếu tố khách quan ở

đây phải là một rủi ro, có nghĩa là thiệt hại xảy ra phải là các tai biến bất
ngờ mà hoàn toàn không phải do hành vi cố ý của người tham gia bảo hiểm
hoặc người được bảo hiểm gây ra ( Công ty Quang Phát ) đồng thời cũng
không phải là các thiệt hại biết trước là sẽ xảy ra, theo sự việc xảy ra ngày
24/04/ 2007 đối với tàu 09 Quang Phát thì phù hợp với các quy định của
pháp luật, ta thấy đó đúng là một sự kiện bảo hiểm do các tai biến bất ngờ
vi thủy triều lúc đó quá lớn mặc dù các thuyền viên đã cố gắng trong việc
khắc phục nhưng không được. Yếu tố sự kiện này hoàn toàn phù hợp và
được coi là một sự kiện bảo hiểm để được bồi thường như hợp đồng đã kí
kết. Ngoài ra sự kiện này xảy ra vẫn nằm trong thời hạn bảo hiểm tức là
thời gian này là thời gian bảo hiểm được xác định theo từng hợp đồng bảo
hiểm, nếu như có thiệt hại phát sinh từ sự kiện bảo hiểm xảy ra trong thời
hạn đó sẽ thuộc tránh nhiệm bồi thường của bên bảo hiểm. Theo sự việc thì
chắc chắn thời gian bảo hiểm của công ty Quang Phát đối với bảo hiểm
Bảo Minh là còn thời gian. Qua hai lí do trên chúng ta thấy công ty Quang
Phát hoàn toàn được bồi thường do công ty Bảo Minh chi trả. Sau khi yêu
cầu đòi bồi thường thiệt hại của công ty Quang Phát không được công ty
8


bảo hiểm Bảo Minh chấp nhận, công ty Quang Phát lại có công văn gửi
công ty Bảo Minh với các lí do sau : Theo quy định của Luật biển quốc tế
thì không có thuyền trưởng nào được quyền biết trước về độ sâu và chất
đáy của thủy diện nơi cầu cảng mình phải cập vào, sau khi gặp thủy triều
lớn thuyền viên đã báo cáo cho cảng vụ về thông số kĩ thuật cho cảng vụ
biết, ngoài ra chỉ có cảng vụ mới được phép cho tàu di chuyển và thuyền
trưởng các tàu phải chấp hành mệnh lệnh. Theo đó trước khi thực hiện việc
cập cảng thuyền viên tàu 09 Quang Phát đã báo cáo cho cảng vụ Biên Mậu
và khi được sự đồng ý của cảng vụ thì tàu của Quang Phát mới di chuyển
vào, qua đó ta thấy việc thực hiện di chuyển trên vùng biển nước ngoài của

công ty Quang Phát là đúng với quy định của nước sở tại và Luật biển quốc
tế.
>> Qua những nhận xét trên khẳng định việc đòi bồi thường thiệt hại của
công ty Quang Phát hoàn toàn có cơ sở :
- Việc thiệt hại của tàu công ty Quang Phát là hoàn toàn đúng và do yếu
tố lỗi khách quan của các thuyền viên trên tàu.
- Công ty Quang Phát đã thực hiện đúng những quy định của pháp luật
nói chung và pháp luật bảo hiểm nói riêng. Ngay sau khi sự việc xảy ra
tàu các thuyền viên đã báo cáo và lập hồ sơ cho phía bảo hiểm là công
ty bảo hiểm Bảo Minh Quảng Bình biết sự việc, đồng thời Quang Phát
đã làm đơn kháng cáo hàng hải gửi tới cảng vụ Biên Mậu xác nhận sự
việc xảy ra là hoàn toàn do lỗi khách quan tác động bên ngoài chính
cảng Biên Mậu đã xác nhận sự việc đó.
- Việc từ chối thực hiện việc bồi thường của công ty bảo hiểm Bảo Minh
Quảng Bình thuộc Tổng công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh đối với

9


công ty TNHH Quang Phát là hoàn toàn sai như hợp đồng bảo hiểm đã
kí với nhau. Những lí do mà Bảo Minh đưa ra là không thuyết phục để
bảo vệ ý kiến của mình.

Về quan điểm của Công ty cổ phần bảo hiểm Bảo Minh : Ngay sau khi sự
việc được Quang Phát báo cáo và gửi hồ sơ để đòi yêu cầu bồi thường
thiệt hại. Phía Bảo Minh đã có văn bản từ chối việc bồi thường này với các
lí do sau :
- Thứ nhất, là tàu Quang Phát không có hải đồ khu vực cảng, thuyền
trưởng lại chưa có đầy đủ thông tin chính xác về độ sâu của cảng, hàng
hóa không đúng quy cách. Từ những lí do trên phía Bảo Minh khẳng

định thuyền trưởng tàu Quang Phát 09 đã cố ý đưa tàu vào cảng khi
không có thông tin về điều kiện an toàn của cảng. Và Bảo Minh cho
rằng trường hợp này rơi vào danh mục loại trừ bảo hiểm không thực
hiện việc bồi thường cho Quang Phát. Qua đó ta thấy việc Bảo Minh
cho rằng sự việc rơi vào mục loại trừ bảo hiểm là không đúng theo quy
định của pháp luật bảo hiểm, theo đó điều khoản loại trừ bảo hiểm
được coi là phần loại trừ trong một hợp đồng bảo hiểm. Trong đó liệt
kê các trường hợp bên bảo hiểm không phải trả tiền bảo hiểm khi xảy
ra sự kiện bảo hiểm, xét tới vụ việc giữa Quang Phát và Bảo Minh thì
trường hợp này không thể rơi vào mục loại trừ bảo hiểm, việc thực hiện
nghĩa vụ bồi thường phải được tiến hành cho Quang Phát.
-

Thứ hai, ngay sau khi nhận tiếp văn bản của Quang Phát không đồng ý
với trả lời của Bảo Minh, vào ngày 10/07/2007 lại có công văn gửi
Quang Phát kiên quyết việc từ chối bồi thường bảo hiểm vì các lí do
sau : Việc sử dụng hải đồ của tàu để vào cảng Biên Mậu có tỉ lệ

10


1/1.000.000 xuất bản 1982 đây là loại hải đồ chỉ dùng thao tác cho tàu
chạy tuyến biển xa chứ không thể dùng cho việc dẫn tàu ra vào cảng.
Bên cạnh đó theo quy định tại Khoản 3 Điều 51 Bộ luật Hàng hải Việt
Nam thì thuyền trưởng có quyền từ chối không cho tàu hành trình nếu
xét thấy chưa đủ điều kiện an toàn hàng hải. Nhưng thuyền trường tàu
Quang Phát 09 vẫn điều khiển dẫn tàu vào cảng nên mới xảy ra tai nại.
Hai lí do mà Bảo Minh đưa ra là không thuyết phục việc tránh nại khi
thủy triều lên ở mức lớn nhất là hoàn toàn đúng, bên cạnh đó được sự
đồng ý của cảng vụ Biên Mậu tàu Quang Phát 09 mới cập cảng chứ

không phải Quang Phát tự ý vào cảng, để qua đó ý kiến của Bảo Minh
là không hợp lí. Sau khi thông báo thông số kĩ thuật của tàu cho bên
cảng vụ Biên Mậu chắc chán cảng vụ phải nắm về thông tin này mới
quyết định cho tàu vào cảng. Sau cố gắng của các thuyền viên nhưng vì
sự kiện quá bất ngờ nên tàu đã bị hư hỏng chính sự kiện này cũng được
cảng Biên Mậu xác nhận là khách quan bằng đơn kháng cáo hàng hải
hợp lệ Quang Phát gửi cảng vụ Biên Mậu – Trung Quốc.
>> Qua đó việc đưa ra những lí do để từ chối việc bồi thường cho
Quang Phát 09 là không đúng quy định của pháp luật về bồi thường
theo hợp đồng bảo hiểm đã kí kết.

11