THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÔNG TY TNHH SAGAWA EXPRESS VIỆT NAM

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (325.12 KB, 52 trang )

BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM
--------------------KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

BÁO CÁO TỐT NGHIỆP
THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ
HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÔNG TY TNHH SAGAWA EXPRESS VIỆT
NAM
CHUYÊN NGÀNH: QUẢN TRỊ KINH DOANH

GVHD

:

SVTH

: NGUYỄN TRUYỀN HIẾU TRINH

MSSV

: 14145901

LỚP

: DHQT10AVLN

KHÓA

: 2014-2016

TP.Hồ Chí Minh, tháng 4 năm 2016

LỜI CAM ĐOAN
Em xin cam đoan đây là công trình nghiên cứu của riêng em. Các số liệu, kết quả trong
báo cáo tốt nghiệp này là em tự thu thập, trích dẫn. Tuyệt đối không sao chép từ bất kỳ
một tài liệu nào.

Tác giả báo cáo tốt nghiệp
TP. Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 4 năm 2016

LỜI CẢM ƠN
Trước tiên, em xin gửi lời cảm ơn sâu sắc đến toàn thể quý thầy cô trường Đại học
Công Nghiệp TP.Hồ Chí Minh, những người đã chuyền dạy kiến thức và kinh nghiệm
cho em trong suốt thời gian mà em học tập ở trường.
Kế đến, em muốn gửi lời cảm ơn sâu sắc và chân thành đến thầy TRẦN ANH QUANG,
người đã luôn nhiệt tình hướng dẫn em trong suốt quá trình thực hiện đề tài tốt nghiệp
này.
Cuối cùng, em xin gửi lời cảm ơn đến Ban lãnh đạo Công ty TNHH SAGAWA
EXPRESS VIỆT NAM đã tạo điều kiện cho em làm thực tập tại công ty. Em xin cảm ơn
tập thể Cán bộ Công nhân viên đang làm việc tại công ty, đăc biệt là các anh chị làm
việc tại phòng Xuất nhập khẩu đã giúp cho em có cơ hội học hỏi những kinh nghiệm,
giải thích cẩn thận những câu hỏi của em và giúp đỡ em cũng như tạo điều kiện cho em
hoàn thành chương trình thực tập tại đây.

TP. HỒ CHÍ MINH – 04/2016
Sinh viên : Nguyễn Truyền Hiếu Trinh

NHẬN XÉT CỦA CƠ QUAN THỰC TẬP

................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
Tp. Hồ Chí Minh, ngày

tháng

năm

2016

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
Tp. Hồ Chí Minh, ngày

tháng

năm

2016

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................

CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI

1 . LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI
Quá trình toàn cầu hóa đang diễn ra mạnh mẽ trên toàn thế giới, mọi người có thể tiêu
thụ được những sản phẩm hàng đầu, có sự tích hợp của hàng trăm quốc gia trên toàn
thế giới. Toàn cầu hóa đã làm thay đổi cung cầu hàng hóa trên toàn cầu, buộc các nhà
sản xuất ra sản phẩm phải thực hiện phương châm "khách hàng là thượng đế", làm cho
việc cạnh tranh của các nhà sản xuất trên thế giới ngày càng trở nên quyết liệt hơn,
đòi hỏi quá trình chuyên môn hóa ngày càng cao. Chính trong môi trường ấy, ngành
dịch vụ logistics ngày càng phát triển đi vào chiều sâu.
Logistics là nghệ thuật tổ chức sự vận động của hàng hóa, nguyên vật liệu từ khi mua
sắm, qua các quá trình lưu kho, sản xuất, phân phối cho đến khi đưa đến tay người
tiêu dùng. Với cách hiểu như vậy thì người cung ứng dịch vụ logistics không chỉ đơn
giản là người giao nhận vận tải mà còn tham gia vào quá trình sản xuất của các doanh
nghiệp, tích hợp giúp họ những khâu ngoài quá trình sản xuất, tạo điều kiện cho hàng
hóa đến tay người tiêu dùng tốt hơn.
Cùng với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật trên toàn thế giới, các công ty giao nhận
vận tải đã vươn ra tầm cao mới, phân phối hàng hóa trên toàn cầu, hoàn thiện chuỗi
cung ứng dịch vụ logistics. Trong các công ty nổi tiếng đó, không thể không kể đến
các công ty logistics của Nhật Bản. Với sự thành công tại đất nước hoa anh đào, các
doanh nghiệp Logistics Nhật Bản ngày càng mở rộng thị trường và đưa thương hiệu
của mình ra thị trường thế giới. Điều đó được minh chứng bởi hàng loạt các công ty
logistics Nhật Bản đã và đang hoạt động tại thị trường Việt Nam.
Với mong muốn tìm hiểu chuyên sâu hơn về lĩnh vực Logistics và góp phần nâng cao
hiệu quả hoạt động của lĩnh vực này cũng như khắc phục những hạn chế đang tồn tại,
em đã chọn đề tài báo cáo của mình là : Thực trạng và giải pháp nâng cao hiệu quả của
hoạt động logisics tại công ty TNHH SAGAWA EXPRESS VIỆT NAM” – một trong
những công ty Logistics Nhật Bản đầu tiên đầu tư vào thị trường Việt.

2 . MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU
Tìm hiểu thực tế hoạt động logistics tại công ty TNHH SAGAWA EXPRESS VIỆT
NAM. Phân tích nguyên nhân của thành công và những hạn chế còn tồn tại trong hoạt
động logistics.
Nêu một số giải pháp để hoàn thiện hoạt động logistics của công ty TNHH SAGAWA
EXPRESS VIỆT NAM.
1.3 ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU
Nghiên cứu về hiệu quả hoạt động logistics của công ty TNHH SAGAWA EXPRESS
VIỆT NAM.
1.4 PHẠM VI NGHIÊN CỨU
1.4.1. Thời gian nghiên cứu:
Nghiên cứu được thực hiện trong thời gian thực tập tại Công ty, trong khoảng
thời gian này em được trực tiếp tiếp xúc với môi trường thực tế tại Công ty nên có thể
nắm bắt, tìm hiểu, tham khảo và nghiên cứu sâu hơn về lĩnh vực logistisc.
1.4.2. Không gian nghiên cứu:
Nghiên cứu tập trung vào quy trình vận tải hàng hóa bằng đường hàng không của
Công ty nên mọi hoạt động và tài liệu thu thập cho nghiên cứu chủ yếu diễn ra tại Công
ty. Bên cạnh đó phạm vi cũng được mở rộng một phần với việc nghiên cứu một số yêu
tố môi trường hoạt động bên ngoài của công ty.
1.5. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
Để đưa ra những nhận xét, đánh giá, phân tích cũng như những giải pháp phù hợp với
thực tế, bài báo cáo được nghiên cứu sơ bộ sử dụng phương pháp định tính và nghiên
cứu chính thức sử dụng phương pháp định lượng
-

Nghiên cứu sơ bộ được thực hiện bằng phương pháp nghiên cứu định tính với kỹ
thuật thảo luận nhóm và phỏng vấn thử. Mục đích nghiên cứu này dùng để điều

-

chỉnh và bổ sung thang đo hiệu quả cho hoạt động logistics của Công ty.
Nghiên cứu chính thức được thực hiện bằng phương pháp nghiên cứu định
lượng. Kỹ thuật phỏng vấn trực tiếp và gián tiếp khách hàng của công ty. Thông
tin thu thập được sẽ được xử lý bằng phần mềm SPSS. Thang đo sau khi được
đánh giá bằng phương pháp hệ số tin cậy Cronbach Alpha, phân tích Anova và
phân tích nhân tố EFA, phân tích hồi quy được sử dụng để kiểm định mô hình
nghiên cứu.

1.6. BỐ CỤC ĐỀ TÀI
Bố cục bài báo cáo thực tập gồm:

- Chương 1: Giới thiệu tổng quan về đề tài
- Chương 2: Cơ sở lý luận về hoạt động logistics của Nhật Bản và Việt Nam
- Chương 3: Phương pháp nghiên cứu
- Chương 4: Phân tích thực trạng hoạt động logistics của Công ty TNHH
SAGAWA EXPRESS VIỆT NAM

- Chương 5: Kết luận và giải pháp
Trong quá trình nghiên cứu đề tài này, do có sự hạn chế về thời gian và khả năng thu
thập thông tin nên bài báo cáo còn những thiếu sót. Rất mong nhận được sự góp ý của
thầy để bài báo cáo này được hoàn thiện hơn.

CHƯƠNG 2: CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS
2.1. Khái quát chung về hoạt động logistics:
2.1.1. Khái niệm dịch vụ Logistics:
Cùng với sự phát triển của lực lượng sản xuất và sự hỗ trợ đắc lực của cuộc cách mạng
khoa học kỹ thuật trên thế giới, khối lượng hàng hóa và sản phẩm vật chất được sản

xuất ra ngày càng nhiều. Do khoảng cách trong các lĩnh vực cạnh tranh truyền thống
như chất lượng hàng hóa hay giá cả ngày càng thu hẹp, các nhà sản xuất đã chuyển
sang cạnh tranh về quản lý hàng tồn kho, tốc độ giao hàng, hợp lý hóa quá trình lưu
chuyển nguyên nhiên vật liệu và bán thành phẩm, … trong cả hệ thống quản lý phân
phối vật chất của doanh nghiệp. Trong quá trình đó, logistics có cơ hội phát triển ngày
càng mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực kinh doanh. Trong thời gian đầu, logistics chỉ đơn
thuần được coi là một phương thức kinh doanh mới, mang lại hiệu quả cao cho các
doanh nghiệp. Cùng với quá trình phát triển, logistics đã được chuyên môn hóa và phát
triển trở thành một ngành dịch vụ đóng vai trò rất quan trọng quan trọng trong giao
thương quốc tế.
Có rất nhiều khái niệm khác nhau về logistics trên thế giới và được xây dựng căn cứ
trên ngành nghề và mục đích nghiên cứu về dịch vụ logistics, tuy nhiên, có thể nêu một
số khái niệm chủ yếu sau:
1.Liên Hợp Quốc: Logistics là hoạt động quản lý quá trình lưu chuyển nguyên vật
liệu qua các khâu lưu kho, sản xuất ra sản phẩm cho tới tay người tiêu dùng theo
yêu cầu của khách hàng.
2.Ủy ban Quản lý logistics của Hoa Kỳ: Logistics là quá trình lập kế hoạch, chọn
phương án tối ưu để thực hiện việc quản lý, kiểm soát việc di chuyển và bảo quản có
hiệu quả về chi phí và ngắn nhất về thời gian đối với nguyên vật liệu, bán thành phẩm
và thành phẩm, cũng như các thông tin tương ứng từ giai đoạn tiền sản xuất cho đến
khi hàng hóa đến tay người tiêu dùng cuối cùng để đáp ứng yêu cầu của khách hàng.

3.Hội đồng quản trị logistics Hoa Kỳ-1988: Logistics là quá trình lên kế hoạch, thực
hiện và kiểm soát hiệu quả, tiết kiệm chi phí của dòng lưu chuyển và lưu trữ nguyên vật
liệu, hàng tồn kho, thành phẩm và các thông tin liên quan từ điểm xuất xứ đến điểm
tiêu thụ, nhằm mục đích thỏa mãn những yêu cầu của khách hàng.
4.Trong lĩnh vực quân sự: Logistics được định nghĩa là khoa học của việc lập kế
hoạch và tiến hành di chuyển và tập trung các lực lượng, … các mặt trong chiến dịch
quân sự liên quan tới việc thiết kế và phát triển, mua lại, lưu kho, di chuyển, phân phối,

tập trung, sắp đặt và di chuyển khí tài, trang thiết bị.
5.Luật Thƣơng mại Việt Nam năm 2005 (Điều 233): Trong Luật Thương mại 2005,
lần đầu tiên khái niệm về dịch vụ logistics được pháp điển hóa. Luật quy định “Dịch vụ
logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc
nhiều công đoạn bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải
quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu,
giao hàng hoặc các dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa theo thỏa thuận với khách
hàng để hưởng thù lao”.
Mặc dù có nhiều quan điểm khác nhau nhưng các khái niệm về dịch vụ logistics có thể
chia làm hai nhóm:
Nhóm định nghĩa hẹp mà tiêu biểu là định nghĩa của Luật Thương mại 2005 coi
logistics tương tự với hoạt động giao nhận hàng hóa. Tuy nhiên cũng cần chú ý là định
nghĩa trong Luật Thương mại có tính mở, thể hiện trong đoạn in nghiêng “hoặc các
dịch vụ khác có liên quan tới hàng hóa”. Khái niệm logistics trong một số lĩnh vực
chuyên ngành cũng được coi là có nghĩa hẹp, tức là chỉ bó hẹp trong phạm vi, đối
tượng của ngành đó (như ví dụ ở trên là trong lĩnh vực quân sự). Theo trường phái này,
bản chất của dịch vụ logistics là việc tập hợp các yếu tố hỗ trợ cho quá trình vận
chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất tới nơi tiêu thụ. Theo họ, dịch vụ logistics mang
nhiều yếu tố vận tải, người cung cấp dịch vụ logistics theo khái niệm này không có
nhiều khác biệt so với người cung cấp dịch vụ vận tải đa phương thức (MTO).
Nhóm định nghĩa thứ hai về dịch vụ logistics có phạm vi rộng, có tác động từ giai đoạn
tiền sản xuất cho tới khi hàng hóa tới tay của người tiêu dùng cuối cùng. Theo nhóm
định nghĩa này, dịch vụ logistics gắn liền cả quá trình nhập nguyên nhiên vật liệu làm
đầu vào cho quá trình sản xuất, sản xuất ra hàng hóa và đưa vào các kênh lưu thông,

phân phối để đến tay người tiêu dùng cuối cùng. Nhóm định nghĩa này của dịch vụ
logistics góp phần phân định rõ ràng giữa các nhà cung cấp từng dịch vụ đơn lẻ như
dịch vụ vận tải, giao nhận, khai thuê hải quan, phân phối, dịch vụ hỗ trợ sản xuất, tư
vấn quản lý … với một nhà cung cấp dịch vụ logisitcs chuyên nghiệp, người sẽ đảm

nhận toàn bộ các khâu trong quá trình hình thành và đưa hàng hóa tới tay người tiêu
dùng cuối cùng. Như vậy, nhà cung cấp dịch vụ logistics chuyên nghiệp đòi hỏi phải có
chuyên môn, nghiệp vụ vững vàng để cung cấp dịch vụ mang tính “trọn gói” cho các
nhà sản xuất. Đây là một công việc mang tính chuyên môn hóa cao.
Khái niệm logistics theo nghĩa rộng luôn gắn liền với khái niệm chuỗi logistics - khái
niệm logistics xây dựng trên cơ sở chu trình thực hiện, và được biểu hiện theo chuỗi
lưu đồ sau:
Điểm
Nhàcung
máy
cấp nguyên
Kho
vật liệu (Raw
material
Supply Point)

Kho dự trữ
nguyên vật
liệu (Raw
material
Storage)

Sản xuất
(Manufactu
rring)

Kho dự trữ
sản phẩm
(Finished
goods

Storage)

Thị trường
tiêu dùng
(Markets)

Kho
Nhà máy
A
B
Kho
Kho

Logistics nội biên (Inbound Logistics)
Logistics)

Logistics ngoại biên (Outbound

2.1.2 Lịch sử hình thành và phát triển của Logistics :
* Các giai đoạn phát triển
Trên thế giới có rất nhiều cách phân chia khác nhau về các giai đoạn phát triển của
Logistics. Theo ESCAP - Ủy ban kinh tế và xã hội Châu Á - Thái Bình Dương thì quá
trình phát triển của logistics trải qua 3 giai đoạn từ chỗ chỉ thực hiện các hoạt động
logistics một cách đơn lẻ rồi kết hợp logistics đầu vào và logistics đầu ra đến phối hợp
hoàn toàn thành dây chuyền cung ứng mang lại hiệu quả kinh tế cao.
Theo phạm vi áp dụng, tác giả Eward Frezelle (2003) đã chia quá trình phát triển của
Logistics thành 5 giai đoạn: Logistics tại nơi tác nghiệp (Workplace Logistics),
logistics trong xưởng sản xuất (Facility logistics), logistics doanh nghiệp (Corporate
logistics), logistics dây chuyền cung ứng (Supply Chain logistics) và toàn cầu hóa

logistics (Global logistics).
Giai đoạn 1: Logistics tại nơi tác nghiệp (Workplace Logistics)
Đây là giai đoạn những năm 50 của thế kỷ XX, khi logistics được áp dụng trong lĩnh
vực kinh tế, được sử dụng để tối ưu hóa quá trình sản xuất tại nơi tác nghiệp của người
lao động. Các hoạt động logistics thời kỳ này chủ yếu là chuyển hàng hóa, vật tư và
các yếu tố sản xuất tại nơi tác nghiệp trực tiếp.
Giai đoạn 2: Logistics trong cơ sở sản xuất (Facility logistics)
Vẫn là các hoạt động trong dòng lưu chuyển hàng hóa và vật tư sản xuất nhưng
logistics thập niên 60 này đã mở rộng từ các băng chuyền sản xuất ra phạm vi cơ sở
sản xuất, từ một vị trí tác nghiệp đến nhiều vị trí tác nghiệp.
Logistics trong thời kỳ này được biết đến như là quản trị nguyên vật liệu (material
handling) - một mảng nhỏ gộp với khâu lưu kho bãi, vận chuyển vật tư tạo thành bộ
phận phân phối vật chất; còn các khâu thu mua, tiếp thị và dịch vụ khách hàng hợp
thành bộ phận hậu cần kinh doanh (business logistics).
Giai đoạn 3: Đây là giai đoạn mà phạm vi logistics được mở rộng hơn nữa, khi đó các
doanh nghiệp ngành có quy mô sản xuất lớn, với một hệ thống các cơ sở sản xuất rộng
khắp. Lúc này, song song với việc duy trì chính sách dịch vụ khách hàng đem lại lợi
nhuận, logistics đóng vai trò phối hợp các cơ sở sản xuất để lưu chuyển hàng hóa vật
tư, thông tin giữa các cơ sở sản xuất kinh doanh, nhằm làm giảm tổng chi phí

logistics của doanh nghiệp. Như vậy, logistics đã mở rộng tầm bao quát, từ quản lý các
cơ sở sản xuất riêng lẻ đến phạm vi toàn bộ doanh nghiệp. Đây chính là giai đoạn được
gọi là logistics trong doanh nghiệp (Coporation Logistics) phát triển khá phổ biến
trong thập niên 70 của thế kỷ trước.
Giai đoạn 4: Giai đoạn thập kỷ 80- Logistics trong dây chuyền cung ứng (Supply
Chain logistics)
Logistics ở giai đoạn này chính là dòng lưu chuyển của vật tư, hàng hóa, thông tin và
tiền tệ giữa các doanh nghiệp. Như vậy, logistics chính là một chuỗi các hoạt động
phối hợp giữa các doanh nghiệp, nối kết từ nhà cung ứng đến người tiêu dùng cuối

cùng.
Giai đoạn 5: Logistics toàn cầu được hiểu là dòng luân chuyển của nguyên vật liệu,
hàng hóa, thông tin và tiền tệ giữa các doanh nghiệp thuộc nhiều quốc gia khác nhau
trên thế giới. Nó đóng vai trò là nhân tố liên kết các nhà cung cấp với giới tiêu dùng
trên toàn cầu. Nhờ vào sự phát triển của toàn cầu hóa nền kinh tế, sự mở rộng của các
khối liên minh thương mại và sự gia tăng mua bán hàng hóa qua mạng điện tử, dòng
lưu chuyển logistics đã tăng đáng kể và dường như ngày càng trở lên phức tạp bởi các
yếu tố như ngôn ngữ, tiền tệ, múi giờ, văn hóa,.... Vì các công ty, tập đoàn lớn luôn có
xu hướng vươn ra ngoài biên giới quốc gia, đặt trụ sở và phục vụ cho nhiều thị trường
khu vực khác nhau, nên phải thiết lập một hệ thống logistics toàn cầu để cung cấp sản
phẩm và dịch vụ theo yêu cầu của khách hàng. Các hệ thống logistics ở các nước khác
nhau, các khu vực khác nhau có thể không hoàn toàn giống nhau nhưng tất cả các hệ
thống logistics đều có điểm chung là sự kết hợp khéo léo, khoa học, chuyên nghiệp
chuỗi các hoạt động như: marketing, sản xuất, tài chính, vận tải, thu mua, dự trữ, phân
phối,...để đạt được mục đích phục vụ khách hàng tối đa với chi phí tối thiểu.
* Xu hướng phát triển của logistics
Có rất học thuyết khác nhau được đưa ra, bàn về vấn đề phát triển tiếp theo của
logistics. Có giả thuyết cho rằng, bước tiến mới sẽ là logistics hợp tác (collborative
logistics) được xây dựng dựa trên sự liên lạc với nhau một cách liên tục giữa các đối
tác trong chuỗi cung ứng. Nhiều quan điểm khác trong cộng đồng logistics lại cho
rằng logistics ảo (virtual logistics) hay còn gọi là logistics 4 bên (Four Partner
Logistics - 4PL) - loại hình mà về bản chất là người cung cấp dịch vụ này là người xâu

chuỗi cung ứng bằng việc tập hợp và quản lý các nguồn lực, năng lực và công nghệ của
mình với các nguồn lực, năng lực, công nghệ của các nhà cung cấp khác để đưa ra một
giải pháp toàn diện cho chuỗi cung ứng - sẽ là bước phát triển tiếp theo của logistics.
Và tiến tới sẽ là E-logistics hay còn gọi là 5PL (Five Partner Logistics).
2.1.3 Đặc điểm của Logistics :
*Logistics có thể coi là tổng hợp của các hoạt động của doanh nghiệp trên các

khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống.
Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống. Tại bất kì thời
điểm nào, trong bất cứ môi trường nào, logistics sinh tồn cũng tương đối ổn định và có
thể dự đoán được. Con người có thể nhận định được về nhu cầu như: cần gì, cần bao
nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu....Logistics sinh tồn là hoạt động cơ bản của các xã hội
sơ khai và là thành phần thiết yếu trong một xã hội công nghiệp hóa. Logistics sinh tồn
cung cấp nền tảng cho logistics hoạt động.
Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết các hệ thống sản
xuất các sản phẩm. Logistics liên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp cần trong quá
trình sản xuất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệu đó trong quá trình sản xuất và phân
phối sản phẩm. Khía cạnh này của logistics cũng tương đối ổn định và có thể dự đoán
được. Nhưng logistics hoạt động lại không thể dự đoán được khi nào máy móc có sự
cố, để sửa chữa thì cần cái gì và thời gian sửa chữa.... Như vậy, logistics hoạt động chỉ
liên quan tới sự vận động và lưu kho của nguyên liệu vào trong, qua và đi ra khỏi
doanh nghiệp và là nền tảng cho logistics hệ thống.
Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệ thống hoạt
động. Những nguồn lực này bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế, nhân sự và đào tạo, tài
liệu kỹ thuật, các thiết bị kiểm tra, hỗ trợ nhà xưởng....Các yếu tố này không thể thiếu
và phải được kết hợp chặt chẽ nếu muốn duy trì sự hoạt động của một hệ thống sản
xuất hay lưu thông.
2.1.3 Đặc điểm của Logistics :
*Logistics có thể coi là tổng hợp của các hoạt động của doanh nghiệp trên các
khía cạnh chính, đó là logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống.

Logistics sinh tồn có liên quan tới các nhu cầu cơ bản của cuộc sống. Tại bất kì thời
điểm nào, trong bất cứ môi trường nào, logistics sinh tồn cũng tương đối ổn định và có
thể dự đoán được. Con người có thể nhận định được về nhu cầu như: cần gì, cần bao
nhiêu, khi nào cần và cần ở đâu....Logistics sinh tồn là hoạt động cơ bản của các xã hội
sơ khai và là thành phần thiết yếu trong một xã hội công nghiệp hóa. Logistics sinh tồn

cung cấp nền tảng cho logistics hoạt động.
Logistics hoạt động mở rộng các nhu cầu cơ bản bằng cách liên kết các hệ thống sản
xuất các sản phẩm. Logistics liên kết các nguyên liệu thô doanh nghiệp cần trong quá
trình sản xuất, các dụng cụ sử dụng nguyên liệu đó trong quá trình sản xuất và phân
phối sản phẩm. Khía cạnh này của logistics cũng tương đối ổn định và có thể dự đoán
được. Nhưng logistics hoạt động lại không thể dự đoán được khi nào máy móc có sự
cố, để sửa chữa thì cần cái gì và thời gian sửa chữa.... Như vậy, logistics hoạt động chỉ
liên quan tới sự vận động và lưu kho của nguyên liệu vào trong, qua và đi ra khỏi
doanh nghiệp và là nền tảng cho logistics hệ thống.
Logistics hệ thống liên kết các nguồn lực cần có trong việc giữ cho hệ thống hoạt
động. Những nguồn lực này bao gồm thiết bị, phụ tùng thay thế, nhân sự và đào tạo, tài
liệu kỹ thuật, các thiết bị kiểm tra, hỗ trợ nhà xưởng....Các yếu tố này không thể thiếu
và phải được kết hợp chặt chẽ nếu muốn duy trì sự hoạt động của một hệ thống sản
xuất hay lưu thông.
Logistics sinh tồn, logistics hoạt động và logistics hệ thống không tách rời nhau, quan
hệ chặt chẽ với nhau, làm nền tảng cho nhau tạo thành một chuỗi dây chuyền logistics.
*Logistics là một dịch vụ.
Logistics tồn tại để cung cấp dịch vụ cho doanh nghiệp hoặc cho khách hàng của
doanh nghiệp. Dịch vụ đối với cả doanh nghiệp hay khách hàng đều được cung cấp
thông qua việc tập trung các yếu tố khác nhau, các yếu tố này là bộ phận tạo thành
chuỗi logistics.
Dịch vụ logistics trong doanh nghiệp chú trọng đến các yếu tố về quản trị nguyên vật
liệu, lưu kho trong nhà máy và phân phối vật chất. Tuy nhiên trong hoạt động của
doanh nghiệp không phải chỉ dừng lại ở yêu cầu các yếu tố cơ bản mà

dịch vụ

logistics cung cấp trên đây mà có thể cần cung cấp thêm các dịch vụ khác của logistics.
*Logistics hỗ trợ hoạt động của các doanh nghiệp.

Logistics hỗ trợ toàn bộ quá trình hoạt động của doanh nghiệp, ngay cả khi sản phẩm
đã ra khỏi dây chuyền sản xuất của doanh nghiệp và đến tay người tiêu dùng. Một
doanh nghiệp có thể kết hợp bất cứ yếu tố nào của logistics với nhau hay tất cả các yếu
tố logistics tùy theo yêu cầu của doanh nghiệp mình. Logistics còn hỗ trợ hoạt động
của doanh nghiệp thông qua quản lý di chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu đi vào doanh
nghiệp và bán thành phẩm di chuyển trong doanh nghiệp. Marketing được logistics hỗ
trợ thông qua quản lý việc di chuyển và lưu trữ hàng thành phẩm. Logistics hỗ trợ sản
xuất và marketing có thể sẽ dẫn đến yêu cầu phải đào tạo nhân lực, dự trữ phụ tùng
thay thế hay bất kỳ một yếu tố nào khác của logistics.
*Logistics là sự phát triển cao, hoàn chỉnh của dịch vụ vận tải giao nhận, vận tải
giao nhận gắn liền và nằm trong logistics.
Cùng với quá trình phát triển của mình, logistics đã làm đa dạng hóa khái niệm vận tải
giao nhận truyền thống. Từ chỗ chỉ thay mặt khách hàng để thực hiện các khâu rời rạc
như thuê tàu, lưu cước, chuẩn bị hàng, đóng gói hàng, tái chế, làm thủ tục thông quan,
… cho tới cung cấp dịch vụ trọn gói từ kho đến kho (Door to Door). Từ chỗ đóng vai
trò đại lý, người được ủy thác trở thành một chủ thể chính trong các hoạt động vận tải
giao nhận với khách hàng, chịu trách nhiệm trước các nguồn luật điều chỉnh. Ngày nay,
để có thể thực hiện nghiệp vụ của mình, người giao nhận phải quản lý một hệ thống
đồng bộ từ giao nhận tới vận tải, cung ứng nguyên vật liệu phục vụ sản xuất kinh
doanh, bảo quản hàng hóa trong kho, phân phối hàng hóa đúng nơi, đúng lúc, sử dụng
thông tin điện tử để theo dõi, kiểm tra,
…. Như vậy, người giao nhận vận tải trở thành người cung cấp dịch vụ logistics.
* Logistics là sự phát triển hoàn thiện dịch vụ vận tải đa phương thức. Trước đây,
hàng hóa đi theo hình thức hàng lẻ từ nước xuất khẩu sang nước nhập khẩu và trải qua
nhiều phương tiện vận tải khác nhau, vì vậy xác suất rủi ro mất mát đối với hàng hóa là
rất cao, và người gửi hàng phải ký nhiều hợp đồng với nhiều người vận tải khác nhau
mà trách nhiệm của họ chỉ giới hạn trong chặng đường hay dịch vụ mà họ đảm nhiệm.
Tới những năm 60-70 của thế kỷ XX, cách mạng container trong ngành vận tải đã đảm
bảo an toàn và độ tin cậy trong vận chuyển hàng hóa, là tiền đề và cơ sở cho sự ra đời

và phát triển vận tải đa phương thức. Khi vận tải đa phương thức ra đời, chủ hàng chỉ
phải ký một hợp đồng duy nhất với người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO-

Multimodal Transport Operator). MTO sẽ chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện toàn bộ
việc vận chuyển hàng hóa từ khi nhận hàng cho tới khi giao hàng bằng một chứng từ
vận tải duy nhất cho dù anh ta không phải là người chuyên chở thực tế. Như vậy, MTO
ở đây chính là người cung cấp dịch vụ logistics.
2.1.4 Phân loại Logistics :
Theo các hình thức logistics
Logistics bên thứ nhất (First Party Logistics): người chủ sở hữu hàng hoá tự mình tổ
chức thực hiện các hoạt động logistics để đáp ứng nhu cầu của bản thân. Theo hình
thức này, chủ hàng phải đầu tư các phương tiện vận tải, kho chứa hàng, hệ thống thông
tin, nhân công để quản lý và vận hành hoạt động logistics. Logistics bên thứ nhất làm
phình to quy mô của doanh nghiệp và làm giảm hiệu quả kinh doanh, vì doanh nghiệp
không có đủ quy mô cần thiết, kinh nghiệm và kỹ năng chuyên môn để vận hành hoạt
động logistics.
Logistics bên thứ hai (Second Party Logistics): người cung cấp dịch vụ logistics bên
thứ hai là người cung cấp dịch vụ cho hoạt động đơn lẻ trong chuỗi các hoạt động
logistics (vận tải, kho bãi, thủ tục hải quan, thanh toán...) để đáp ứng nhu cầu của chủ
hàng, chưa tích hợp hoạt động logistics. Loại hình này bao gồm: các hãng vận tải
đường biển, đường bộ, đường sông, đường hàng không, các doanh nghiệp kinh doanh
dịch vụ kho bãi, kê khai hải quan, trung gian thanh toán...
Logistics bên thứ ba (Third Party Logistics): là người thay mặt cho chủ hàng quản lý
và thực hiện các dịch vụ logistics cho từng bộ phận chức năng, ví dụ như thay mặt cho
người gửi hàng thực hiện các thủ tục xuất nhập và vận chuyển nội địa hoặc thay mặt
cho người nhập khẩu làm thủ tục thông quan và vận chuyển tới địa điểm quy định....Do
đó logistics bên thứ ba bao gồm nhiều dịch vụ khác nhau, kết hợp chặt chẽ việc luân
chuyển, lưu trữ hàng hóa, xử lý thông tin... và có tích hợp vào dây chuyền cung ứng
của khách hàng.

Logistics bên thứ tư (Forth Party Logistics): là người tích hợp, gắn kết các nguồn lực
tiềm năng và cơ sở vật chất, khoa học kỹ thuật của mình với các tổ chức khác để thiết
kế, xây dựng và vận hành các giải pháp chuỗi logistics. Logistics bên thứ tư chịu trách
nhiệm quản lý dòng lưu chuyển logistics, cung cấp các giải pháp dây chuyền cung ứng,

hoạch định, tư vấn logistics, quản trị vận tải....Logistics bên thứ tư hướng đến quản trị
cả quá trình logistics, như nhận hàng từ nơi sản xuất, làm thủ tục xuất nhập khẩu, đưa
hàng đến nơi tiêu thụ cuối cùng.
Logistics bên thứ năm (Fifth Party Logistics): đã được nhắc đến trong những năm
gần đây. Đây là hình thức phát triển hơn của logistics bên thứ tư đi cùng với sự phát
triển của thương mại điện tử.
Theo lĩnh vực hoạt động của logistics
Từ xa xưa, hệ thống logistics đã được ứng dụng vào hoạt động sản xuất và đời sống,
đặc biệt là trong lĩnh vực phức tạp bao gồm nhiều quá trình, nhiều công đoạn khác
nhau mà cần phải thực hiện bởi nhiều tổ chức, nhiều chủ thể có liên quan.
Ngày nay, hệ thống logistics ngày càng có vị trí quan trọng đối với hoạt động sản xuất
và đời sống, được ứng dụng rộng rãi trong nhiều lĩnh vực khác nhau và phát triển
thành 3 nhóm riêng biệt:
• Hệ thống logistics trong quân sự;
• Hệ thống logistics trong sản xuất, kinh doanh và thương mại;
• Hệ thống logistics trong quản lý xã hội.

Bảng 1: Chức năng và mục tiêu hoạt động của hệ thống logistics

Loại hình

Mục

HTLG

tiêu

thể

Bảo

HTLG
quân sự

Chủ

vệ
đất nước
Hiệ
u quả

đội

hoạt động
Nhiệm vụ
quốc gia

Chức năng
đánh giá
Lợi ích
quốc gia

Nhà

kinh

Sản xuất,

doanh,

SXKD

HTLG trong

Quân

Lĩnh vực

kinh doanh

Lợi nhuận

chủ hãng

SXKD
Kinh doanh = Tối thiểu chi phí vận chuyển hàng +
Chín
HTLG
xã hội

Tối
ưu xã hội

h phủ,

công

Hoạt động

Lợi ích xã

xã hội

hội

dân
Cơ sở hạ tầng

CSHT = CSHT phương tiện + CSHT thông tin + CSHT

chủ yếu

thể chế

Hoạt động môi
trường

Môi trường xanh = Giảm thiểu ô nhiễm

Nguồn: Phát triển dịch vụ logistics khi Việt Nam hội nhập WTO-diễn đàn phát triển
Phân loại theo quá trình
Logistics đầu vào (inbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung ứng tài nguyên
đầu vào (nguyên liệu, thông tin, vốn...) một cách tối ưu cả về vị trí, thời gian và chi
phí cho quá trình sản xuất.
Logistics đầu ra (outbound logistics) là các hoạt động đảm bảo cung cấp thành phẩm

đến tay người tiêu dùng một cách tối ưu về vị trí, thời gian và chi phí nhằm đem lại lợi
nhuận tối đa cho doanh nghiệp.

Logistics ngược (reserve logistics) là quá trình thu hồi các phụ phẩm, phế liệu, phế
phẩm, các yếu tố ảnh hưởng đến môi trường phát sinh từ quá trình sản xuất, phân phối
và tiêu dùng trở về để tái chế hoặc xử lý.
2.2 Các yếu tố cơ bản của Logistics :
2.2.1 Yếu tố vận tải :
Trong các yếu tố cấu thành chuối logistics thì vận tải giao nhận là khâu quan trọng
nhất. Chi phí vận tải giao nhận thường chiếm tới 1/3 tổng chi phí của logisctics. Muốn
giảm chi phí của logistics phải giảm chi phí khâu giao nhận vận tải từ nơi sản xuất tới
nơi tiêu thụ trên thị trường. Việc vận tải giao nhận phải đảm bảo thời gian giao hàng,
phải đảm bảo cung ứng nguyên vật liệu cho sản xuất kịp thời, đúng lúc. Từ đó giảm
đến mức thấp nhất chi phí, thiệt hại do lưu kho, tồn đọng sản phẩm để làm giảm chi
phí logistics nói chung.
Vận tải và giao nhận là yếu tố rất cần và không thể thiếu được trong logistics, yêu cầu
này xuất phát từ xu hướng chuyên môn hóa trong hoạt động sản xuất kinh doanh của
xã hội. Khi một doanh nghiệp thu hẹp phạm vi hoạt động của mình vào một hay một
nhóm sản phẩm có liên quan thì doanh nghiệp đó ngày càng phụ thuộc vào môi trường
bên ngoài. Mỗi thành viên của hệ thống công nghiệp, từ doanh nghiệp nhỏ nhất tới
những tập đoàn hùng mạnh nhất, đều phải dựa vào các doanh nghiệp khác cung cấp
nguyên vật liệu cần thiết cho hoạt động của mình. Vận tải là người cung cấp các
phương tiện, dịch vụ nhằm di chuyển nguồn nguyên liệu đó từ nơi cung cấp tới nơi
doanh nghiệp cần. Tại đó, nguyên liệu được sản xuất, chế biến thành sản phẩm và vận
tải giao nhận lại một lần nữa làm công việc cung cấp hệ thống vật chất cho sản phẩm.
Như vậy, vận tải giao nhận đảm nhận việc di chuyển nguyên liệu vào trong doanh
nghiệp sau đó phân phối sản phẩm từ doanh nghiệp ra thị trường và tạo thành một
vòng tuần hoàn trong hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Vị trí vai trò quan trọng của vận tải giao nhận với tư cách là một yếu tố của logistics

được biết đến vào những năm 70 của thế kỷ XX, khi thế giới lâm vào cuộc khủng
hoảng nhiên liệu trầm trọng. Cuộc khủng hoảng này đã khiến các doanh nghiệp phải
mua nhiên liệu với giá cao hơn rất nhiều, điều này làm cho chi phí sản xuất kinh doanh
của doanh nghiệp tăng lên đáng kể. Giá nhiên liệu tăng cũng đe dọa nghiêm trọng tới
hoạt động của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải giao nhận vì giá nhiên liệu tăng sẽ

dẫn tới phí vận tải tăng điều này hiển nhiên sẽ tác động mạnh tới giá cả hàng hóa trên
thị trường Trong sản xuất kinh doanh, một doanh nghiệp khó có thể tự mình thỏa mãn
nhu cầu về giao nhận, trên thực tế, nhu cầu này phổ biến do người vận tải giao nhận
đáp ứng. Người cung cấp dịch vụ vận tải giao nhận hoạt động hoàn toàn độc lập đáp
ứng nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu vào doanh nghiệp hay thành phẩm ra khỏi
doanh nghiệp. Người kinh doanh vận tải giao nhận hoạt động hoàn toàn độc lập cho
nên cũng độc lập trong việc thu lợi nhuận từ việc cung cấp các dịch vụ theo yêu cầu
của khách hàng. Người kinh doanh dịch vụ vận tải giao nhận chuyên cung cấp các dịch
vụ cho các doanh nghiệp được gọi là nhà trung gian chuyên nghiệp. Một kênh logistics
có thể tạo bởi một số nhà trung gian chuyên nghiệp như người giao nhận; người kinh
doanh vận tải công cộng không có tàu; các công ty quản lý xuất nhập khẩu; các công ty
thương mại xuất khẩu hay người đóng gói hàng xuất khẩu hoặc môi giới hải quan... và
sự thành bại của mỗi nhà trung gian chuyên nghiệp được quyết định bởi sự thành bại
của toàn bộ kênh logistics.
Vận tải giao nhận có thể ảnh hưởng lớn đến vị trí của doanh nghiệp trong phương án
sản xuất kinh doanh. Ví dụ, sự thuận tiện trong vận chuyển đường sắt, đường bộ có thể
cho phép doanh nghiệp lựa chọn xây dựng nhà máy ở nơi xa nguồn nguyên liệu hoặc
hệ thống phân phối sản phẩm cũng có tác động tới việc lựa chọn vị trí của doanh
nghiệp. Nếu doanh nghiệp có một kênh phân phối với chi phí thấp và các kênh
logistics hiệu quả thì lựa chọn vị trí của doanh nghiệp sẽ không bị ảnh hưởng nhiều bởi
thị trường mà doanh nghiệp đang phục vụ.
Qua phân tích trên đây, chúng ta có thể nói vận tải giao nhận là yếu tố cơ bản của
logistics và là bộ phận có vai trò quan trọng trong hoạt động của chuỗi logistics.

2.2.2 Yếu tố Marketing :
Marketing cũng là một yếu tố cơ bản của logistics. Như đã đề cập ở khái niệm logistics
ở trên, thì tất cả các hoạt động của hoạt động logistics đều tập trung vào khách hàng ''khách hàng là thượng đế". Vì vậy, trong logistics điểm được nhấn mạnh nằm ở dịch
vụ hiệu quả dành cho khách hàng. Việc chuyển hướng sang nền kinh tế thị trường, nơi
khách hàng là "thượng đế" là một cuộc cách mạng lớn trong sản xuất kinh doanh.
Trước những năm 50 thế kỷ XX, người ta áp dụng triết lý hướng về sản xuất, tức là tập
trung chủ yếu vào khả năng sản xuất và bán sản phẩm của doanh nghiệp, khách hàng

thời gian này chỉ được coi là nơi chứa hàng. Song tới giai đoạn thị trường có nhiều
hàng hóa và cạnh tranh gay gắt giữa những loại hàng hóa có thể thay thế cho nhau đã
làm thay đổi tư duy về marketing. Việc chuyển sang tư duy về marketing là một triết
lý mới trong kinh doanh, nó đòi hỏi doanh nghiệp phải điều tra thị trường, nhu cầu thị
trường cần gì? bao nhiêu? ... để có kế hoạch sản xuất và cung cấp sản phẩm đáp ứng
nhu cầu thị trường. "Bán cho khách hàng cái mà họ cần" đã trở thành phương châm
kinh doanh mới.
Phương thức kinh doanh tới thị trường đã tạo nên những thử thách mới đối với các nhà
quản lý. Phương thức này đòi hỏi các nhà quản lý phải biết đâu là thị trường của doanh
nghiệp; tạo ra tư duy về dịch vụ khách hàng hiệu quả; giúp cho việc đưa đúng sản
phẩm về nơi cần vào thời điểm thích hợp với giá cả phải chăng; thiết lập nhu cầu phải
có kênh phân phối để tối đa lượng hàng bán ra với mức giá hợp lý cũng như sự hỗ trợ
đối với sản phẩm sau khi chuyển giao quyền sở hữu. Từ đây ta có thể thấy vai trò của
marketing trong chuỗi dây chuyền logistics. Doanh nghiệp hướng vào thị trường sẽ
sử dụng các nghiên cứu về thị trường để đảm bảo sản phẩm nào có tiềm năng được
khách hàng ưa thích. Logistics là một chức năng cơ bản trong doanh nghiệp, có vai
trò quan trọng trong quá trình khách hàng tiếp cận, chấp nhận và tin tưởng sản
phẩm của doanh nghiệp. Logistics lúc đầu được coi là 4 chữ P của marketing mix - để
đảm bảo rằng hàng hóa đến đúng địa điểm kịp thời và trong điều kiện tốt. Nhưng
thực tế hiện nay logistics còn có liên hệ mật thiết với 3 P còn lại.
2.2.3 Yếu tố phân phối:

Phân phối là một yếu tố cơ bản không thể thiếu được trong chuỗi dây chuyền logistics.
"Phân phối" là một khái niệm phản ánh sự di chuyển hàng hóa của một doanh nghiệp.
Nó bao gồm sự di chuyển của hàng hóa giữa các phương tiện khác nhau, qua biên giới
của một hay nhiều nước, qua nhiều địa điểm khác nhau, trong đó sự phối hợp các hoạt
động và các chức năng khác nhau được nhấn mạnh nhằm mục đích loại bỏ các gián
đoạn trong hành trình liên tục của hàng hóa từ giai đoạn sản xuất đến khi hàng hóa đến
tay người tiêu dùng cuối cùng. Logistics sẽ phối hợp toàn bộ quá trình cung ứng, sản
xuất, phân phối thành một dòng chảy nhịp nhàng.
Nhận thức ngày càng hoàn thiện hơn về logistics là một hoạt động liên kết đã kéo theo
nhận thức ngày càng tăng về vai trò ý nghĩa của các cách bố trí kênh phân phối trong

THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO HIỆU QUẢ HOẠT ĐỘNG LOGISTICS TẠI CÔNG TY TNHH SAGAWA EXPRESS VIỆT NAM

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về