CHƢƠNG 4 PHÂN TÍCH KẾT QUẢ MÔ PHỎNG KHUNG XƢƠNG VÀ CHASSIS ÔTÔ KHÁCH

Khóa Luận Tốt Nghiệp
Chương 4: Phân tích kết quả mô phỏng …..

Trang 7

CHƢƠNG 4
PHÂN TÍCH KẾT QUẢ MÔ PHỎNG KHUNG XƢƠNG VÀ CHASSIS ÔTÔ
KHÁCH
4.1 Xây dựng 4 quá trình tính toán
Chọn hệ trục tọa độ như hình 2. Ở đây ta chọn X là phương chuyển động thẳng.

Hình 4.1 Mô hình tổng thể đặt trong hệ trục tọa độ tổng quát
4.2 Quá trình uốn.
Quá trình uốn (chuyển động đều trên đường). Các bánh xe sẽ chịu ràng buộc theo các
phương Y và Z.

Hình 4.2 Ràng buộc trong quá trình uốn
Ứng suất và biến dạng của khung xương và chassis ô tô khách trong quá trình uốn
được thể hiện qua hình ảnh sau:

Hĩnh 4.3 ứng suất và biền dạng của khung xƣơng và chassis trong quá trình chịu
uốn với ứng suất lớn nhất là 673Mpa
SVTH: Trần Thái Sơn & Trần Hữu Nghĩa

GVHD: TS. Nguyễn Thành Tâm


Khóa Luận Tốt Nghiệp
Chương 4: Phân tích kết quả mô phỏng …..

Trang 8

Hình 4.4 Ứng suất và biến dạng của Chassis ô khách trong quá trình chịu uốn
với ứng suất tối đa 403 (MPa)

Hình 4.5 :Ứng suất và biến dạng của khung xƣơng xe khách trong quá trình
chịu uốn với ứng suất tối đa 673 (MPa)
4.3 Quá trình xoắn.


Quá trình xoắn : 3 bánh xe đều bị ràng buộc theo các phương X, Y, Z; còn 1 bánh

không bị ràng buộc theo bất cứ phương nào.

Hình 4.6 Ràng buộc trong quá trình xoắn
SVTH: Trần Thái Sơn & Trần Hữu Nghĩa

GVHD: TS. Nguyễn Thành Tâm


Khóa Luận Tốt Nghiệp
Chương 4: Phân tích kết quả mô phỏng …..

Trang 9

Hình 4.7 Ứng suất và biến dạng của khung xƣơng xe khách trong quá trình
chịu xoắn với ứng suất tối đa 281Mpa
4.4 Phanh


Quá trình phanh : Ràng buộc theo các phương X và Y; đồng thời thêm gia tốc theo

phương X : 7000.mm/s2

Hình 4.8 Ràng buộc trong quá trình phanh

Hình 4.9 ứng suất và biến dạng của khung xƣơng ô tô khách trong quá trình
phanh với ứng suất lớn nhất là 432 Mpa
SVTH: Trần Thái Sơn & Trần Hữu Nghĩa

GVHD: TS. Nguyễn Thành Tâm


Khóa Luận Tốt Nghiệp
Chương 4: Phân tích kết quả mô phỏng …..

Trang 10

4.5 Quay vòng :


Quá trình quay vòng : ràng buộc theo các phương Y và Z, đồng thời thêm gia tốc

theo phương Z : 4000. mm/s2.

.
Hình 4.10 Ràng buộc trong quá trình quay vòng

Hình 4.11 Kết quả mô phỏng quá trình Quay vòng với ứng suất lớn
nhất 461 Mpa
4.6 Phân tích và đánh giá kết quả đạt đƣợc:

Nhìn chung ứng suất phân bố cho thấy trong quá trình uốn cong ứng suất lớn nhất
trong các giai đoạn tính toán, mô phỏng.
σkhung xƣơng = 673 MPa σQ345 = 355 MPa
σchassis = 403 MPa σQ235 = 235 MPa
Ta chọn Tối ưu hóa khung xương xe buýt trong trường hợp uốn cong. Vì như đã phân
tích ở trên, trường hợp này ứng suất trong các thanh là lớn nhất => tối ưu hóa trường hợp
này thì 3 trường hợp còn lại cũng thoả mãn
SVTH: Trần Thái Sơn & Trần Hữu Nghĩa

GVHD: TS. Nguyễn Thành Tâm