NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ – FE LẮP TRÊN DÒNG XE CAMRY CỦA HÃNG TOYOTA

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT HƯNG YÊN
Khoa Cơ Khí – Động Lực

ĐỀ TÀI:
NGHIÊN CỨU VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHUN
NHIÊN LIỆU TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZ – FE LẮP TRÊN
DÒNG XE CAMRY CỦA HÃNG TOYOTA

Giảng viên hướng dẫn
Sinh viên thực hiện
Lớp

: ThS. Lê Đăng Đông
: Hoàng Tuấn Huân
: ĐLK9LC2


Đề tài gồm 3 phần


MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
 Điều khiển phun nhiên liệu ảnh hưởng rất nhiều đến hiệu quả
của động cơ

2. Mục tiêu của đề tài
Có cái nhìn khái quát về hệ thống phun nhiên liệu trên động cơ 2AZ- FE
Nắm được kết cấu và hoạt động của hệ thống
Nắm được những hư hỏng và cách sửa chữa hệ thống
Nắm vững và khai thác hiệu quả hệ thống phun nhiên liệu

3. Ý nghĩa
 Đồ án là tài liệu tham khảo phục vụ cho quá trình hoc tập
và nghiên cứu của sinh viên


NỘI DUNG
Chương 1

Hệ thống phun xăng trên động cơ TOYOTA
2AZ- FE

Chương 2

Sửa chữa hệ thống phun xăng trên động
cơ TOYOTA 2AZ- FE

Chương 3

Lựa chọn phương án lắp đặt mô hình
động cơ ToOYOTA 2AR- FE


Chương 1:Hệ thống phun xăng trên động cơ
TOYOTA 2AZ - FE
1.1. Khái quát chung hệ thống phun xăng điện tử
Hệ thống phun xăng điện tử là hệ thống cung cấp xăng
dùng vòi phun, phun xăng cưỡng bức bằng thiết bị điều khiển
điện tử (EFI – Electronic Feul Injection).
Hệ thống phun xăng điện tử EFI sử dụng các cảm biến
khác nhau để phát hiện tình trạng khác nhau của động cơ và

điều kiện chạy xe .
ECU tính toán lượng phun nhiên liệu tối ưu, cung cấp xăng
cho các vòi phun.


1.2. Hệ thống phun xăng trên động cơ TOYOTA 2AZ- FE

Sơ đồ bố trí hệ thống nhiên liệu
động cơ TOYOTA 2AZ


Sơ đồ cấu tạo hệ thống phun xăng động
cơ TOYOTA 2AZ- FE


Sơ đồ mạch điện hệ thống phun xăng


Các bộ phận chính trong hệ thống phun nhiên liệu

Khối nhiên liệu

- Bơm nhiên liệu
- Vòi phun nhiên liệu
- Bộ ổn định áp suất
- Lọc nhiên liệu
- Bộ giảm rung

Khối nạp khí

- Bộ lọc gió
- Cổ họng gió
- Đường ống nạp

Khối điều khiển
- Bộ điều khiển ECU
- Cảm biến vị trí bướm
ga
- Cảm biến nhiệt độ nước
làm mát
- Cảm biến nồng độ Oxy
- Cảm biến lưu lượng khí
nạp
- Cảm biến vị trí trục
khuỷu
- Van điều khiển tốc độ
không tải động cơ


Bơm nhiên liệu


Mạch điện bơm nhiên liệu


Vòi phun nhiên liệu
Lượng phun:76 đến 92 cm3 (4.6 đến 5.6 cu in) trên 15 giây.
Chênh lệch thể tích giữa các vòi phun:16 cm 3 (0.98 cu in) hoặc ít hơn.

Mạch điện vòi phun nhiên liệu


Bộ lọc nhiên liệu

Loại bỏ tạp chất ra khỏi nhiên
liệu

Bộ ổn định áp suất.
Áp suất nhiên liệu:304 đến 343 kPa
(3.1 đến 3.5 kgf/cm2, 44.1 đến 49.7
psi).
Áp suất nhiên liệu vẫn không đổi
trong 5 phút sau khi động cơ đã tắt
máy: 147 kPa (1.5 kgf/cm2, 21 psi)
trở lên


Bộ giảm rung
Bộ giảm rung dùng một màng ngăn để
hấp thụ một lượng nhỏ xung của áp
suất nhiên liệu sinh ra bởi việc phun
của bơm nhiên liệu và độ nén của bơm

Bộ lọc gió
Loại bỏ bụi và các tạp chất khác có
trong không khí trước khi đưa vào
động cơ

Cổ họng gió

Đường ống nạp


Cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát


Cảm biến oxy

Cảm biến lưu lượng khí nạp


Cảm biến vị trí trục khuỷu

Van điều khiển tốc độ không tải


Chương 2. Sửa chữa hệ thống phun xăng
trên động cơ TOYOTA 2 AZ- FE
1. Bảng triệu chứng hư hỏng
Triệu chứng

Khu vực nghi ngờ
1. Mạch nguồn ECM
2. Cảm biến vị trí trục khuỷu
3. Cảm biến vị trí trục cam

Không có đánh lửa ban đầu (không khởi
4. Hệ thống đánh lửa
động)
5. Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
6. ECM
7. Mạch ra của VC
Động cơ quay bình thường nhưng khó khởi 1. Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
động
2. Áp suất nén
1. Hệ thống đánh lửa
Khó khởi động động cơ nguội

2. Bugi
3. Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
4. Mạch Vòi Phun Nhiên Liệu


1. Mạch vòi phun nhiên liệu
Khó khởi động khi động cơ ấm

2. Hệ thống đánh lửa
3. Bugi
4. Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
1. Hệ thống điều khiển bướm ga
điện tử

Tốc độ không tải động cơ cao

2. Mạch tín hiệu A/C
3. Mạch nguồn ECM

1. Hệ thống điều khiển bướm ga
điện tử
2. Mạch tín hiệu A/C

Tốc độ không tải động cơ thấp (không tải 3. Mạch điều khiển bơm nhiên liệu
kém)
4. Hệ thống nạp khí
5. Ống thông hơi


2. Quy trình kiểm tra cơ bản các chi tiết chính
2.1. Quy trình kiểm tra cơ bản vòi phun
a, Kiểm tra điện trở của các vòi phun
Điện trở tiêu chuẩn: 11,6 đến 12,4 Ω
tại 20°C (68°F).
b, Kiểm tra lượng phun nhiên liệu.
Lượng phun tiêu chuẩn: 76 đến 92
cm3 (4.6 đến 5.6 cu in.) trên 15s.
Chênh lệch tiêu chuẩn giữa các vòi
phun: 16 cm3 (0.98 cu in).


2.2. Quy trình kiểm tra cơ bản bơm nhiên liệu
a, Kiểm tra điện trở của bơm nhiên liệu
Điện trở tiêu chuẩn: 0.2 đến 3.0 Ω tại
20°C (68°F)
b, Kiểm tra hoạt động của bơm nhiên
liệu.
Cấp điện áp ắc quy vào các cực 1 và 2.
Kiểm tra rằng bơm hoạt động.

PHẦN KẾT LUẬN
1.KẾT LUẬN:
Trong thời gian nghiên cứu và thực hiện, đồ án tốt nghiệp đã hoàn thành
được những nội dung sau:
Các kết quả đạt được của đề tài:
 Đã trình bày được đặc điểm kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống phun xăng
ngày nay nói chung và động cơ 2AZ-FE nói riêng.
 Phân tích và xây dựng được phương pháp kiểm tra chẩn đoán hệ thống phun xăng trên
động cơ 2AZ-FE lắp trên dòng xe CAMRYcủa hãng TOYOTA.
Thiết kế lắp đặt thành công mô hình động cơ TOYOTA 2AR– FE với chất lượng cao
phục vụ công tác đào tạo tại Khoa Cơ Khí Động Lực trường ĐH SPKT Hưng Yên.

24


TRÂN TRỌNG CẢM ƠN QUÝ
THẦY CÔ VÀ
CÁC BẠN ĐÃ QUAN TÂM THEO
DÕI !