BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP CƠ KHÍ Ô TÔ

Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

LỜI NÓI ĐẦU

Trong những năm trở lại đây, công nghiệp ôtô đã có những sự thay đổi lớn lao.
Đặc biệt, Hệ thống bôi trơn đóng vai trò rất quan trọng trong hoạt động của máy,có
nhiệm cụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát của các chi tiết ,vì vậy việc bảo
dưỡng hệ thống bôi trơn là vấn đề hết sức quan trọng nhằm đáp ứng các yêu cầu
đảm bảo điều kiện làm việc bình thường của động cơ và tăng tuổi thọ các chi tiết.
Ngày nay, trên mỗi động cơ đều có một hệ thống bôi nhất định,tùy vào từng loại
xe,từng chủng loại xe khác nhau mà nhà chế tạo sản xuất ra các động cơ áp dụng
các phương pháp bôi trơn cụ thể cho từng loại.Cụ thể để giúp các bạn sinh viên
trong việc học tập và những ai cần tìm hiểu kỹ hơn về hệ thống bôi trơn,có được
kiến thức cơ bản nhất về hệ thống bôi trơn.Với chuyên đề “Tìm hiểu về hệ thống
bôi trơn của Động cơ TOYOTA CAMRY 2AZ-FE ”
Do điều kiện thời gian, kinh nhiệm thực tế còn hạn hẹp, nên bản báo cáo này
sẽ không tránh khỏi những thiếu sót về mặt nội dung lẫn hình thức. Sinh viên thực
hiện rất mong nhận được sự quan tâm, chỉ bảo của quý thầy cô, bạn bè để bản báo
cáo được hoàn thiện hơn.

Sinh viên thực hiện
Nguyễn Bá Khang

1
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

1
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4

Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

LỜI CẢM ƠN
Sau hơn một tháng tực tập tại trường, em đã nhận được sự giúp đỡ tận
tình của các Thầy Cô trong Khoa Công Nghệ Ô Tô và các bạn cùng khóa
cùng với sự nổ lực của bản thân, em đã hoàn thành khóa tốt công việc thực
tập,nội dung thực tập của mình.
Có được kết quả này là nhờ vào sự giúp đỡ tận tình của Thầy NGUYỄN
TIẾN HÁN, người đã hết lòng hướng dẫn em trong suốt quá trình thực tập.
Em xin gửi đến Thầy lòng biết ơn sâu sắc.
Em cũng xin chân thành cảm ơn quý Thầy Cô Trường ĐH CÔNG
NGHIỆP HÀ NỘI nói chung và Khoa Công Nghệ Ô Tô nói riêng đã hết
lòng dạy dỗ, truyền đạt những kiến thức, kinh nghiệm quý báu cho em
trong suốt quá trình học tập và rèn luyện tại Trường.
Một lần nữa xin chân thành cảm ơn!
TP. Hà Nội,Ngày 02/05/2012
Sinh Viên

Nguyễn Bá Khang

2
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

2
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4

Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
................................................................................................................................
Tp.Hà Nội ,Ngày 020/05/2012

Giáo viên hướng dẫn

3
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

3
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

MỤC LỤC
Giới thiệu ...............................................................................................................1-3
HỆ THỐNG BÔI TRƠN...........................................................................................5

I) Nhiệm vụ Và Phân loại………………………………………………5
II) Cấu tạo và Nguyên lý hoạt động của hệ thống bôi trơn…………….6
III) Những hư hỏng thông thường của hệ thống bôi trơn……………...13
IV) Bảo dưỡng hệ thống bôi trơn………………………………...…….15
V) Kiểm tra cụm bơm dầu trên động cơ Toyota Camry 2AZFE…...….19

4
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

4
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4

Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

HỆ THỐNG BÔI TRƠN
I) NHIỆM VỤ VÀ PHÂN LOẠI
1.Nhiệm vụ
Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ đưa dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát của các chi
tiết để đảm bảo điều kiện làm việc bình thường của động cơ và tăng tuổi thọ của
các chi tiết.
Trong hệ thống bôi trơn dầu bôi trơn có nhiệm vụ rất quan trọng :
⇒
⇒
⇒
⇒

Làm mát
Tẩy rửa
Bao kín
Chống gỉ

2.Phân loại
Hệ thống bôi trơn được phân chia theo phương pháp bôi trơn

Hình 1 : Các phương pháp bôi trơn động cơ ô tô
5
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

5
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4

Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

II) CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA
HỆ THỐNG BÔI TRƠN
1.Cấu tạo chung của hệ thống bôi trơn cưỡng bức

Hình 2 :Hệ thống bôi trơn cưỡng bức
1. Cacte dầu
2. Lưới lọc dầu
3. Bơm dầu
4. Van an toàn bơm dầu
5. Bầu lọc dầu
6. Van khống chế lượng dầu qua két
7. Két làm mát dầu
8. Đồng hồ báo áp suất dầu
9. Đường dầu chính
10. Đường dầu bôi trơn trục khủy
11. Đường dầu bôi trơn trục cam
12. Đường dầu bôi trơn các bộ phận khác
6
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

6
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4

Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Hình 3 : Khoang động cơ Toyota Camry 2AZ-FE

7
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

7
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

2.Nguyên lý làm việc của hệ thông bôi trơn

Hình 4a: Nguyên lý làm việc của hệ thông bôi trơn

8
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

8
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Hình 4b: Nguyên lý làm việc của hệ thông bôi trơn

9
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

9
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

10
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Khoa Công Nghệ Ô Tô

10
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Hình 5 :Các chi tiết cần được bôi trơn của động cơ
Camry 2AZFE khi tháo rời.

11

Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

11
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

TH1 : Hệ thống làm việc bình thường

TH2 : Vì nguyên nhân nào đó mạch dầu bị tắc

12
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

12
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

III) NHỮNG HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG CỦA
HỆ THỐNG BÔI TRƠN
1. Dầu không đủ, mức dầu xuống thấp:
Nguyên nhân là do châm dầu không đủ, bị rò rĩ dầu hoặc động cơ có hiện tượng lên
nhớt.

2. Dầu quá nhiều, mức dầu lên cao:
Động cơ quay yếu, thải ra khói đặc màu xanh xám. Nguyên nhân do dầu vào quá
nhiều, màng bơm xăng rách, xăng chảy vào các te dầu.
3. Dầu quá loãng:
Nguyên nhân do sử dụng dầu không đúng, màng bơm xăng rách, xăng chảy vào các
te.
4. Dầu bị bẩn, biến màu (đen), trong dầu có vụn kim loại:

13
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

13
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Nguyên nhân do dùng dầu không sạch, chi tiết máy bị mòn, bụi và hơi nước lọt qua
hệ thống thông gió.
5. Dầu bị rò:
Nguyên nhân do các bu lông bị lỏng, ống dẫn dầu bị nứt, jiont bị rách, phốt dầu bị
hỏng.
6. Nhiệt độ dầu quá cao:

14
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

14

SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Nguyên nhân do khe hở vách xy lanh lớn.
7. Áp suất dầu giảm:
Nguyên nhân do đường ống dẫn chính bị rò, bơm và các ổ trục bị mòn, độ nhớt
không đúng, van điều áp bị kẹt mở.
8. Áp suất dầu tăng:

15
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

15
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Nguyên nhân do các ống dầu bị nghẹt, dùng dầu có độ nhớt cao, van điều áp bị kẹt
đóng.
IV) BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG BÔI TRƠN
1. Bảo dưỡng hàng ngày:
- Kiểm tra mức dầu trước khi động cơ hoạt động.
2. Bảo dưỡng cấp 1:

- Kiểm tra bên ngoài độ kín các thiết bị của hệ thống.
- Kiểm tra mức dầu trong động cơ.
3. Bảo dưỡng cấp 2:
- Kiểm tra độ kín của các chỗ nối của hệ thống và sự bắt chặt các chi tiết.
- Thay dầu theo định kỳ và xúc rửa các te nhớt.
- Khi hoạt động khu vực có nhiều nước, phải kiểm tra tổng thành.
4. Bảo dưỡng theo mùa:
- Xúc rửa hệ thống hai lần trong năm.
- Khắc phục kịp thời các hư hỏng nếu có của hệ thống

16
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

16
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Hình 6 : Động cơ Camry 2AZ-FE khi đã lắp xong

17
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

17
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4

Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Hình 7 : Mô phỏng hệ thống bôi trơn

18
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

18
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Hình 8 :Hình ảnh khoang động cơ Camry 2AZ-FE

19
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

19
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

V) KIỂM TRA CỤM BƠM DẦU TRÊN ĐỘNG CƠ
TOYOTA CAMRY 2AZ-FE
1) Tháo lưới lọc bơm dầu
-Tháo 2 đai ốc và lưới lọc bơm dầu.

2) Tháo van an toàn của bơm dầu
- Dùng đầu khẩu ( 27mm ) tháo nút van an toàn.
- Tháo lò xo van an toàn của bơm dầu.

20
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

20
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

3 ) Kiểm tra van an toàn của bơm dầu
- Bôi một lớp mỏng dầu động cơ lên van.Kiểm tra rằng nó rơi từ từ vào lỗ van
bằng trọng lượng của chính nó.

4) Tháo nắp bơm dầu
- Tháo 5 bullông và nắp thân bơm dầu
21
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

21

SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

5) Kiểm tra khe hở bên của rôto
- Dùng thước lá và cạnh của thước thẳng đo khe hở giữa các rôto và mép của
thước thẳng.
Khe hở bên của rôto : 0.030 – 0.085 mm
Khe hở bên lớn nhất : 0.16 mm

22
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

22
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

6) Kiểm tra khe hở đầu răng rôto
- Dùng thước lá đo khe hở giữa 2 đầu răng của rôto bị động và chủ động
Khe hở tiêu chuẩn : 0.080 – 0.160 mm
Khe hở lớn nhất : 0.35 mm

7) Kiểm tra khe hở thân rôto

- Dùng thước lá đo khe hở giữa rôto bị động và thân bơm
Khe hở thân bơm tiêu chuẩn : 0.100 – 0.170 mm
23
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

23
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

Khe hở lớn nhất : 0.325 mm

8 ) Tháo bộ rôto bơm dầu

9) Lắp bộ rôto bơm dầu
- Bôi một lớp mỡ mỏng dầu động cơ lên các răng của bơm dầu
24
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

24
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4


Trường Đại Học Công Nghiệp Hà Nội

Khoa Công Nghệ Ô Tô

- Đặt các rôto bị động và chủ động vào thân bơm với dấu ghi nhớ hướng ra bên
nắp thân bơm

25
Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

25
SVTH : Nguyễn Bá Khang Lớp ĐHÔTÔ2K4