Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp Chuyên Nghành Cơ Khí Ô Tô

Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

A. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ ĐƠN VỊ THỰC TẬP

I.

GIỚI THIỆU CHUNG:
•
Tên đơn vị: GARA Ô TÔ TUẤN ANH
•
Địa chỉ: 143/3D đường Ung Văn Khiêm, Quận Bình Thạnh, tp HCM
•
Hoạt động chính: Sửa chữa, bảo dưỡng, bảo trì, đồng sơn ô tô.
•
Nhân viên:
•
3 tổ thợ máy.
•
1 tổ đồng, sơn.
•
1 tổ thợ điện.
•
1 thợ chuyên máy lạnh

GVHD :

SVTH :

Trang 1

Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

II.

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

MÁY MÓC, TRANG THIẾT BỊ TẠI GARA:
1. Các loại con đội.
2. Máy khí nén, bình khí nén.
3. Máy mài.
4. Bơm nước.
5. Dụng cụ sửa chữa.
6. Máy khoan cầm tay.
7. Máy hàn gió đá, máy hàn que.
8. Đội cá sấu 1 tấn, 3 tấn, đội thủy lực 8 tấn.
9. Máy sạc bình.
10. Thước kẹp.
11. VOM điện tử, VOM số.

Đe, máy mài, máy bơm nước

GVHD :

SVTH :

Trang 2

Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Máy khí nén

Cầu nâng xe

III.

CÁC CÔNG VIỆC SV THỰC TẬP THƯỜNG LÀM:
•
Quét sân, dọn vệ sinh.
•
Lấy thùng dụng cụ.
•
Thay nhớt máy.
•
Tháo bánh xe.
•
Chà bố phanh.
•
Làm sạch ron (xe cũ).
•
Rửa dầu nhớt trên các chi tiết.
•
Tháo các bulong, vít đơn giản.
•
Tham gia cùng các thợ trong xưởng: Thay bố thắng, xả gió phanh, tháo động cơ,
vệ sinh động cơ, lắp động cơ…..

IV.

Một số hình ảnh tại Gara

GVHD :

SVTH :

Trang 3


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

GVHD :

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

SVTH :

Trang 4


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

GVHD :

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

SVTH :

Trang 5


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

GVHD :

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

SVTH :

Trang 6


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

B : Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng
I.
Giới thiệu khái quát về xe Dong-Feng
a. Sơ đồ tổng thể

Hình: Sơ đồ tổng thể xe Dong-Feng
b. Bảng thông số kỹ thuật
Hãng sản xuất: XE TẢI DONGFENG
Danh mục : XE TẢI DONGFENG
Loại xe nền : Xe ô tô tải DONGFENG B190
Động cơ : B190 - 33

Công suất động cơ: 140 KW (190 HP
Kích thước xe: Dài x Rộng x Cao : 11.650x 2500 x 3.200
Kích thước thùng: Dài x Rộng x Cao : 9.400 x 2.450x 2.150
Lốp: 10.00 x 20

GVHD :

SVTH :

Trang 7


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Danh mục
Yêu cầu
Chủng loại xe
Xe chassi
Nhãn hiệu xe
DONGFENG
Model xe
DFL1160BX
Model chassis
DFL1160BX
Năm sản xuất
Năm 2011
Tổng trọng lượng
16000 Kg

Tải trọng cho phép
9000 Kg
Trọng lượng bản thân
7000 Kg
Kích thước bao (dài x rộng x cao) 9000 x 2500 x 2830
mm
Chiều dài cơ sở
5000 mm
Động cơ
Động cơ dong feng
Moden động cơ
B190 33 (Cummins), tiêu chuẩn khí xả EURO 3
Loại động cơ
Diesel 6 xi lanh thẳng hàng làm mát bằng nước có tăng áp
Công suất tối đa (KW)
140 KW (190 HP)
Mo men xoắn cực đại N.m
610
Loại nhiên liệu
Diesel
Hộp số
6 số tiến/1số lùi hộp số 2 tầng nhanh chậm
Model
DC7J100TC
Phanh tang trống
Phanh chính: dẫn động khí nén hai dòng kiểu má phanh
tang trống. Phanh tay Loc kê
Tốc độ tối đa Km/h
90
Khả năng leo dốc (%)

30
Cự ly phanh (m)
14
Số lượng nhíp (Trước/sau)
10/8+8
Lốp
11.00r-20
Lượng tiêu hao nhiên liệu trên19
100Km (Lit/100 km)
Hệ thống lái
Hệ thống lái thuỷ lực
II.
Dụng cụ và trang thiết bị
Cầu nâng : Nâng cao xe lên sao cho kỹ thuật viên có thể đảm bảo được tư thế thuận tiện để
làm việc dưới gầm xe
Thiết bị chuẩn đoán và đo đạc
GVHD :

SVTH :

Trang 8


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Các máy chuẩn đoán chuyên dùng (cầm tay) để phát hiện hư hỏng của tổng thành. Các
dụng cụ đo bao gồm các loại thước lá, panme, thước cặp, thước thẳng…
Các thiết bị tháo lắp, cần tiếp, dụng cụ cảo, các loại chìa khóa, kìm, tua vit, thước kẹp, kích

đỡ...phục vụ cho việc bảo dưỡng sửa chữa

Chân đỡ cố định

GVHD :

Kích nâng cá sấu

SVTH :

Trang 9


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Bộ dụng cụ

Cầu nâng 2 cột

GVHD :

SVTH :

Trang 10


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

III. QUY TRÌNH NHẬN XE VÀO BẢO DƯỠNG
Cố vấn dịch vụ tiếp nhận xe, lấy các thông tin về khách hàng như: tên chủ xe(tài xế),
loại xe, số điện thoại…., nghe các yêu cầu tư khách hàng
Giải thich các công việc cần phải làm theo định kỳ bảo dưỡng cho khách hàng.
Cố vấn dịch vụ báo giá cho khách hàng, khách hàng đồng ý thì tiến hành nhận xe, hẹn
thời gian giao xe.
Kỹ thuật viên kiểm tra xe và ghi vào biên bản bàn giao xe sau đó đưa cho khách hàng ký
xác nhận.

Cố vấn dịch vụ đưa lệnh sửa chữa xuống cho kỹ thuật viên tiến hành công việc
IV.
Nội dung công việc bảo dưỡng cụ thể
1. Bảo dưỡng hằng ngày
Do tài xế hoặc chủ xe kiểm tra thường làm theo cách sau:
- Khởi động động cơ, nhấn bàn đạp ly hợp, cài số 1, nhả ly hợp đồng thời tăng ga, nếu nghe
tiếng máy òa lên và xe dịch chuyển kém hoặc xe dịch chuyển nhưng gia tốc ban đầu không tốt,
hiện tượng này thường là do lá côn mòn.
- Khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp ly hợp và cài số 4, buông từ từ chân ly hợp
đồng thời tăng nhẹ ga. Nếu bộ ly hợp làm việc động cơ sẽ bị chết máy khi ta buông hết chân
nối khớp ly hợp, ngược lại động cơ vẫn nổ bình thường chứng tỏ đĩa côn bị trượt quay do mòn.
- Hay cách khác là thử xe trên đường và xe chở đầy tải khi lên dốc mặc dù đã về số thấp nhưng
gia tốc xe kém đồng thời máy gào lên, điều này chứng tỏ đĩa ly hợp cũng bị mòn
2. Bảo dưỡng định kì
a. xây dựng quy trình chuẩn đoán
* Nội dung chẩn đoán
Chẩn đoán các hư hỏng hệ thống ly hợp:
Ly hợp bi trượt
Ly hợp ngắt không hoàn toàn

Ly hợp đóng đột ngột
Ly hợp phát ra tiếng kêu
Chấn rung bàn đạp ly hợp
GVHD :

SVTH :

Trang 11


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Động cơ bị rung giật mạnh khi nhả bàn đạp ly hợp
Không mở được ly hợp
Đĩa ma sát nhanh mòn
* Lập quy trình chuẩn đoán Ly hợp
Kiểm tra hành trình bàn đạp ly hợp
Kiểm tra hành trình bàn đạp ly hợp bao gồm hành trình tự do và hành trình toàn bộ.
Thông số hành trình tự do phụ thuộc các chủng loại xe, kết cấu, có hay không có cường hóa,
giá trị của nó rất khác nhau:
Ôtô con: 30÷40 mm
Hàng trình toàn bộ bàn đạp ly hợp
Ôtô con : (120÷160) mm
Cần chú ý: Hành trình tự do bàn đạp ly hợp trong sử dụng luôn có xu hướng giảm nhỏ. Nếu
mất hành trình tự do cần phải điều chỉnh lại ngay để tránh trượt ly hợp trong khi làm việc.
a) Ly hợp bị trượt
Gài số cao và đóng ly hợp :
Chọn một đoạn đường bằng phẳng cho xe đứng yên tại chỗ, gài số tiến ở số cao nhất ( số 4

hoặc số 5 ) đạp và giữu phanh chân, cho động cơ làm việc ở chế độ tải lớn bằng tay ga rồi từ từ
nhả bàn đạp ly hợp.
Nếu động cơ bị chết máy chứng tỏ ly hợp làm việc tốt, nếu động cơ không tắt máy chứng tỏ ly
hợp bị trượt lớn. ( có thể đĩa ma sát bị mòn nhiều , điều chỉnh ly hợp không đúng , lò xo ép quá
yếu hoặc gãy )
Giữ xe trên dốc :
Chọn mặt đường bằng phẳng có độ dốc (8 đến 10 )độ xe đứng bằng phanh trên mặt dốc đầu xe
theo chiều xuống dốc tắt động cơ gài số ở số thấp nhất , từ từ nhả bàn đạp phanh bánh xe và oto
không bi lăn xuống dốc cứng tỏ ly hợp còn tốt còn nếu xe lăn xuông dố chưng tỏ ly hợp bị
trượt.
Đẩy xe :
Chọn một đoạn đường bằng phẳng, cho xe đứng yên tại chỗ, không nổ máy gài số tiến ở số
thấp ( số 1 ) rồi đẩy xe ( 2 đến 3 người đẩy ) nếu xe không chuyển động được chứng tỏ ly hợp
tốt, nếu xe chuyển động được chứng tỏ ly hợp trượt.
Xác định qua mùi khét đặc chưng :
Xác định ly hợp trượt qua mùi khét đặc trưng khi oto chịu tải đầy và thường xuyên làm việc ở
chế độ tải nặng nề . việc xác định qua mui khét chỉ khi ly hợp bị trượt nhiều tức là ly hợp đã
cần thay thế đĩa bị động hay các thông số điều chỉnh đã bị thay đổi.
b) B Ly hợp bị dính khi mở
+ Gài số thấp, mở ly hợp:

GVHD :

SVTH :

Trang 12


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Ô tô đứng trên mặt đường tốt phẳng, nổ máy, đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình và giữ nguyên
vị trí, gài số thấp nhất, tăng cung cấp nhiên liệu. Nếu ôtô chuyển động chứng tỏ ly hợp bị dính
do cong vênh đĩa bị động, sai lệch vị trí trên phần dẫn động điều khiển ly hợp. Nếu ôtô vẫn
đứng yên chứng tỏ ly hợp đã được cắt hoàn toàn.
+Nghe tiếng va chạm đầu răng trong hộp số khi chuyển số:
Ô tô chuyển động, thực hiện chuyển số hay gài số. Nếu ly hợp bị dính nhiều, có thể không gài
được số, hay có tiếng va chạm mạnh trong hộp số. Hiện tượng xuất hiện ở mọi trạng thái khi
chuyển các số khác nhau.
c) Ly hợp ngắt không hoàn toàn
Gài số thấp và mở ly hợp :
Oto đứng trên mặt đường tốt băng phẳng nổ máy đạp bàn đạp ly hợp hết hành trình và giữ
nguyên vị trí gài số thấp nhất tăng lương cung cấp nhiên liệu nếu oto chuyển động chứng tỏ ly
hợp bị dính do cong vênh đĩa bị động sai lệch vị trí trên phần dẫn động điều khiển ly hợp nếu
oto dứng yên chứng tỏ ly hợp đã cắt hoàn toàn
Nghe tiếng va chạm đầu răng trong hợp số khi chuyển số :
Khi xe đang chuyển động nếu ly hợp ngắt không hoàn toàn có thể không gài được số hoặc là có
tiếng va chạm cơ khí mạnh throng hộp số, điều này rất nguy hiểm có thể gây gẫy răng các bánh
răng của hộp số. Hiên tượng xuất hiện ở mọi trạng thái khi chuyển số khác nhau.
Xác định âm thanh phát ra trong ly hợp
Dễ phát hiện nhất là lúc đóng mở ly hợp trong trạng thái quá độ này :
Nếu có tiếng gõ lớn : rơ lỏng bánh đà , bàn ép hỏng bi đầu trục.
Khi thay đổi đột ngột vang quay của động cơ có tiêng va kim loại chứng tỏ khe hở bên then
hoa quá lớn.
Nếu có tiếng trượt mạnh chu kỳ : đĩa bị động bị cong vênh. ở trạng thái làm việc ổn định ( ly
hợp dóng hoàn toàn ) có tiêng va nhẹ chưng tỏ bị va nhẹ của đầu đòn mở với bạc bi mở.
Xác định khả năng đạt vận tốc lớn nhất của oto
Cho oto chở đủ tải chuyển động trên đường tốt bằng phẳng với tay số cao nhất tiếp nhiên liệu
tới mức tối đa theo dõi đồng hồ tốc độ để xác định vận tốc lớn nhất so sánh với các oto có

trạng thái ly hợp tốt . loại trừ hư hỏng trong động cơ và hệ thống truyền lực , xác định sự trượt
trong ly hợp , đây là trương hợp trượt nhẹ của ly hợp
Xác định lực tác dụng lên bàn đạp ly hợp
Lực bàn đạp quá nhẹ : thiếu dầu dò rỉ dầu
Lực bàn đạp quá lớn : tắc đường dầu hỏng các bộ xy lanh chính xy lanh công tác
d) Đối với cơ cấu dẫn động thủy lực
- Do đặc điểm truyền năng lượng điều khiển cơ cấu nhờ chất lỏng nên khi chẩn đoán cần thiết
phải xác định trạng thái kỹ thuật của hệ thống thông qua:
- Sự rò rỉ chất lỏng dẫn động
GVHD :

SVTH :

Trang 13


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

- sự lọt khí vào hệ thống dẫn động
- hư hỏng các van điều tiết chất lỏng
- vấn đề bao kín các khu vực không gian chứa chất lỏng
- Việc chẩn đoán có thể tiến hành bằng việc quan sát băng mắt các vết rò rỉ của dầu trợ lực ,
song tốt nhất là dùng đồng hồ đo áp suất ơ những vị trí có thể đo được
- Hiện tương giảm áp suất so với tiêu chuẩn có thể là do các nguyên nhân nêu ở trên nhất là
hiện tượng hư hỏng do mòn các gioăng phớt bao kín cáckhông gian chứa chất lỏng , đồng thơi
cũng cần chú ý thêm các nguyên nhân :
- Do sai lệch các đòn dẫn động
- tắc bẹp đường dẫn dầu

- vỡ đường ống
- thiêú dầu hoặc tắc lỗ dầu tại bình chứa dầu .
* Xây dựng quy trình bảo dưỡng kỹ thuật Ly hợp
Trong qua trình bảo dưỡng ta sẽ chia ra làm các cấp độ bảo dưỡng khác nhau
a/ Bảodưỡngcấp1:
Kiểm tra sự chuyển động tự do của bàn đạp, kiểm tra tình trạng và sự bắt chặt của lò xo kéo.
b/ Bảodưỡngcấp2:
Kiểm tra chuyển động toàn vòng và chuyển động tự do của bàn đạp, sự hoạt động của lò xo
kéo, sự làm việc của cơ cấu dẫn động ly hợp.
* Quy trình tháo lắp, kiểm tra,kỹ thuật bảo dưỡng và bảo dưỡng sửa chữa ly hợp.
Tháo xilanh công tác chính
Tháo rời công tác xilanh chính
Xả dầu trong xilanh chính ra, lấy can sạch để hứng dầu.
Tháo đường ống dẫn dầu tới ly hợp
Tháo đai ốc và kéo xilanh ra

Hình 3.1: Các bộ phận xilanh chính
Tháo rời xilanh bơm dầu ra.
GVHD :

SVTH :

Trang 14


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Ngắt kết nối đường ống dầu với xilanh sinh lực ly hơp.

Hình 3.2: Ngắt đường dầu
Tháo rời lò xo hồi vị của bàn đạp.
Tháo chạc chữ U : Rút cái kẹp ( clip ), chốt ( clevis pin ) sau đó mới tháo rời chạc chữ U.

GVHD :

SVTH :

Trang 15


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Hình 3.4: Tháo chạc chữ U
Tháo đai ốc ( mounting nust ) sau đó kéo xilanh chinh ( Master cylinder) ra.
Tháo rời các chi tiết của xilanh công tác chính.
Tháo cốc chứa dầu ( reservoir tank )
Tháo cần đẩy piston ( push rod)

Hình 3.5: Tháo cần đẩy
Kéo nắp chuoj đầu xilanh ( boot) ra sử dụng tuốc nơ vớt, sau đó tháo lắp chặn ( snap ring)
Thao tác tiếp theo là cần kéo đẩy piston ra
Tháo rời piston:
Sử dụng khí nén để tháo piston và lò xo ra khỏi xilanh.

GVHD :

SVTH :

Trang 16


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Hình 3.6: Tháo piston
* Tiến hành lắp các bộ phận của xilanh công tác chính.
- Cuben làm kín gắntrên piston đặt vào trong xilanh như hình minh họa

Hình 3.7: Lắp xilanh chính
Lắp bộ phận cần đẩy pittông với nắp chặn (snap ring)
- Sau đó lắp cốc chứa dầu vào thân xilanh

GVHD :

SVTH :

Trang 17


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Hình 3.8: Lắp cốc chứa dầu
Quy trình lắp xilanh công tác chính với bàn đạp ly hợp ngược lại với quy trình tháo yêu cầu lắp

tuần tự, các mối ghép yêu cầu độ kín khít cần bôi keo làm kín không để xẩy ra hiện tượng mất
áp khi đạp mở ly hợp
B Tháo và kiểm tra Xilanh sinh lực của Ly hợp:
Cấu tạo các bộ phận chính:

Hình 3.9: Xilanh lực
Tiến hành tháo rời các chi tiết
- Tháo rời các chi tiết phụ
Ngắt rời ống dẫn dầu từ xilanh công tác chính đến:
Sử dụng 2 cơle 1 để giữ chặt đường ống 1 cơlê dùng để tháo rời đường ống.
GVHD :

SVTH :

Trang 18


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Hình 3.10: Ngắt ống dẫn dầu
- Tháo rời 2 Bulông và rút nó ra khỏi xilanh

Hình 3.11: Tháo xilanh lực
Tháo rời các chi tiết của xilanh sinh lực
+ Rút cần đẩy (Push rod ) ra ngoài
+ Tháo mũ chụp cao su làm kín (boot)
+ Tháo píttông: sử dụng súng hơi để tháo píttông và lò xo ra khỏi xilanh

Hình 3.12: Tháo piston và mũ chụp
Sau khi tháo ra ta tiến hành kiểm tra
GVHD :

SVTH :

Trang 19


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Kiểm tra xi lanh chính cắt ly hợp, xi lanh phụ: Độ mòn, xước lớn sẽ làm cho áp lực dầu giảm ly
hợp làm việc không hiệu quả. Vì vậy cần phải thay thế cái mới nếu xi lanh mòn hoặc xước quá
lơn. Nếu ít thì có thể đánh bóng lại.
+ Kiểm tra piston: Mòn, xước ít có thể dùng giấy ráp đánh bóng lai, nếu mòn xước nhiều thì
phải thay mới.
+ Kiêm tra cuppen: Rách, nhũn, mòn phải thay mới, chú ý lắp đúng chiều
Tiến hành lắp các chi tiết của xilanh sinh lực
Quy trình nắp xilanh sinh lực ngược lại với quy trình tháo yêu cầu lắp tuần tự, các mối
ghép yêu cầu độ kín khít cần bôi keo làm kín, không để xẩy ra hiện tượng mất áp khi mở ly
hợp.
Chú ý : Sau khi quy trình lắp 2 xilanh lực hoàn tất tiến hành
- Kiểm tra những mối lắp ghép xem có bị dò rỉ dầu gây mất áp không?
- cấp dầu thuỷ lực vào cốc dầu và thực hiện công việc xả khí ( xả e)
- Xả không khí cho hệ thống dẫn động ly hợp.

Hình 3.12: Xả e
Đấu ống dẫn khí vào nút xả khí

Thực hiện xả khí ( xả e )
+ Đạp bàn đạp ly hợp thật chậm và nhiều lần.
+ Khi bàn đạp ở vị trí thấp nhất, nới lỏng cái nút xả khí cho đến khi dầu bắt đầu chảy ra ngoài,
sau đó lại vặn chặt nút xả khí.
+ Lặp lại thao tác đó cho đến khi không còn khí ở trong đường ống dẫn dầu
Cấu tạo các bộ phận chính.

GVHD :

SVTH :

Trang 20


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Hình 3.13: Các chi tiết ly hợp
Tiến hành tháo rời các chi tiết:
- Tháo rời và hạ hộp số
- Tháo vỏ và đĩa ép của ly hợp

Hinh 3.14: Tháo vỏ và đĩa ép
+ Nới lỏng bộ bulông cho đến khi áp lực lò xo màng tự đẩy ra.
+ Tháo rời các bulông và rút chúng ra khỏi ly hợp
+Tháo rời Bi T, Chạc bộ ly hợp ra khỏi Hộp số.
+ Tháo và giữ cái kẹp sau đó rút nó ra,

GVHD :

SVTH :

Trang 21


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

+ Tháo Bi T và Chạc bộ ly hợp ra.
Hinh
3.15:
Tháo
bi T

Hình 3.16: Càng đẩy và bi T
Kiểm tra các bộ phận của Ly hợp:
- Kiểm tra độ mòn và những hư hỏng của đĩa ma sát ( đĩa bị động)

Hình 3.17: Kiểm

GVHD :

tra độ mòn đĩa ma sát

SVTH :

Trang 22

Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

+ Sử dụng thước kẹp để đo chiều cao đầu đinh tán đến bề mặt đĩa.
Giá trị chiều cao lớn hơn 0.3mm
Nếu không đảm bảo yêu cầu cần thay đĩa ma sát mới.
- Kiểm tra độ đảo của đĩa ma sát

Hình 3.18: Kiểm tra độ đảo đĩa ma sát
Dùng đồng hồ so kiểm tra độ đảo của đĩa. Độ đảo của đĩa ma sát cho phép trong khoảng
0,3÷0,5mm, cực đại là 0,8mm. Nếu độ đảo vượt quá giới hạn tiêu chuẩn phải thay cái mới.

Hình 3.19: Kiểm tra và nắn đĩa
1: Giá đỡ
3: Cán Nắn
2: Trục giá
4: Đồng hồ so
+ Kiểm tra các lò xo giảm chấn xoán nếu có hiện tượng bị rơ lỏng, giảm đàn hồi thì phải thay
mới đĩa ly hợp.
- Kiểm tra độ đảo của bánh đà:

GVHD :

SVTH :

Trang 23

Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

Hình 3.20: Kiểm tra độ đảo bánh đà
Sử dụng may đo độ đảo bằng đồng hồ số yêu cầu độ đảo < 0.2mm
Quan sát bằng mắt là chủ yếu, nếu nứt nhẹ hoặc cháy nhẹ ta dung giấy ráp đánh lại cho bóng,
nếu vết nứt chân chim hoặc xước lớn quá 0,2÷0,5mm thì phải phay lại.
Nếu không đạt yêu cầu cần thay thế bánh đà mới.
- Kiểm tra ổ bi

Hình 3.21: Kiểm tra ổ bi
Đưa tay vào trong ổ bi và quay nếu cảm thấy rơ hoặc có tiếng kêu cần thay mới

Tháo ổ bi

Lắp ổ bi

Hình 3.22: Tháo và lắp ổ bi
Sử dụng dụng cụ chuyên dung để tháo, và lắp ổ bi
GVHD :

SVTH :

Trang 24


Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp

Quy trình bảo dưỡng li hợp trên xe Dong-Feng

- Kiểm tra độ mòn của lò xo màng

Hình 3.23: Kiểm tra độ mòn lò xo
Sử dụng thước kẹp để đo bề rộng và chiều cao của lò xo màng
Giá trị giới hạn là : bề rông : 5 mm, chiều cao : 0.6 mm
Nếu không đảm bảo yêu cầu cần thay đĩa chủ động ( bàn ép ) mới.
- Kiểm tra ổ bi T

Hình 3.24: Kiểm tra bi T
Sử dụng tay để quay ổ Bi T nếu cảm thấy có độ rơ, lỏng hoặc có tiếng kêu cần thay ổ Bi T mới
- Lắp các bộ phận của Ly hợp: Yêu cầu khi lắp cần lắp ráp đúng vị trí ban đầu nếu lắp sai sẽ
dẫn đến nhưng hư hỏng mới.
- Lắp đĩa ép masat vào bánh đà:

Hình 3.25: Lắp đĩa ma sát
- Sử dụng dụng cụ chuyên dùng để định vị đĩa ép vào bánh đà.

GVHD :

SVTH :

Trang 25