Đáp án bài dự thi vì an toàn giao thông thủ đô 2017 - 2018

Họ và tên: …………………….
Ngày sinh:…………………….
Đơn vị:……………………….
Số điện thoại:………………..
Email:………………………..

Cuộc thi viết Vì An toàn giao thông Thủ đô
năm 2017
Cuộc thi Vì an toàn giao thông thủ đô 2017 nhằm nâng cao nhận thức của các cơ
quan quản lý Nhà nước, doanh nghiệp vận tải và người dân về ý thức chấp hành
pháp luật về đảm bảo trật tự, an toàn giao thông; góp phần giảm ùn tắc giao
thông và tai nạn giao thông; tăng cường trật tự, văn minh đô thị.
GIẢM ÙN TẮC GIAO THÔNG BỀN VỮNG
Quy hoạch phải có tầm nhìn xa
KTĐT - Tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) ở Hà Nội nói riêng và tại các đô
thị lớn của cả nước nói chung đều có quá trình phát sinh, phát triển.
Trước tiên, do tốc độ đô thị hóa nhanh với lượng dân cư đổ dồn về các đô thị lớn
khiến hạ tầng giao thông đô thị quá tải. Tiếp đến, việc hoạch định chính sách đầu
tư cho giao thông từ đường sá, điểm đỗ, quy hoạch hạ tầng thiếu đồng bộ, thiếu
nguồn vốn và chưa có tầm nhìn xa, khiến UTGT trở thành vấn nạn.
Mặc dù Chính phủ và lãnh đạo các địa phương đều đề ra rất nhiều giải pháp,
nhưng xem ra vẫn còn ở mức "cấp cứu" hay "chữa cháy". Vấn đề chống UTGT
hiện nay rất cần một đề án tổng thể dài hạn, trong đó, phải có tầm nhìn xa và
giải pháp đồng bộ và ưu tiên từng giải pháp trong quá trình triển khai mới mong
kéo giảm UTGT bền vững.
Việc đô thị hóa nhanh, lượng dân cư dồn về lớn khiến hạ tầng giao thông quá tải.


Tập trung nguồn lực phát triển giao thông công cộng
UTGT liên tục xảy ra bởi hạ tầng giao thông luôn quá tải phương tiện cá nhân.
Rất nhiều người đặt câu hỏi vì sao Hà Nội không phát triển vận tải công cộng,

nhất là tàu điện ngầm, nổi từ trước, để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân,
giảm phương tiện, giảm ùn tắc. Trước đây, Hà Nội đã có những tuyến tàu điện
chạy xuyên tâm thành phố, từ hồ Hoàn Kiếm đi Hà Đông, Cầu Giấy, Chợ Mơ.
Tuy nhiên, cách đây hơn 20 năm, hệ thống này đã dừng hoạt động. Mãi đến
những năm 2000, khi UTGT trở nên nghiêm trọng, Chính phủ, rồi TP Hà Nội
mới xây dựng quy hoạch, lập dự án phát triển vận tải hành khách công cộng
(VTHKCC) bằng tàu điện ngầm, nổi. Tuy nhiên, nhanh nhất phải đến năm 2016,
Hà Nội mới có tuyến đường sắt nội đô đầu tiên. Do đó, xe buýt hiện nay vẫn
đóng vai trò chủ lực để giảm UTGT.


Để giảm giảm UTGT bền vững, Chính phủ và TP Hà Nội đã định ra chiến lược
ưu tiên đặc biệt phát triển giao thông công cộng theo hướng hiện đại, đi trước
một bước với các chính sách hấp dẫn, đáp ứng nhu cầu đi lại của dân, từ đó giúp
giảm phương tiện giao thông cá nhân. Thực tế, trong thời gian qua, hệ thống
VTHKCC bằng xe buýt dù đã được quan tâm, nhưng chưa đúng tầm, chưa phủ
kín, nên hầu hết người dân chọn xe máy, ô tô cá nhân để di chuyển dẫn đến
UTGT vẫn diễn ra. Do đó, bên cạnh việc xây dựng VTHKCC bằng xe điện
ngầm, nổi, các cơ quan chức năng phải có chiến lược, quy hoạch kết nối với các
loại phương tiện VTHKCC khác, tạo ra hệ thống giao thông đồng bộ, thuận tiện
mới mong giảm phương tiện cá nhân, tiến tới giảm UTGT. Đặc biệt, phải có
quyết tâm cao, dù khó khăn đến đâu, dù phải thắt lưng buộc bụng, phải huy động
sức dân, vẫn phải sớm từng bước phát triển tàu điện ngầm như nhiều nước trên
thế giới đã triển khai thành công. Mặt khác, trước mắt tìm cách nâng cao chất
lượng dịch vụ xe buýt và tăng tốc, đặc biệt phát triển xe buýt đa dạng, hấp dẫn
ngày càng nhiều người từ bỏ xe máy đi lại bằng giao thông công cộng. Đây cũng
là một định hướng đặc biệt trước mắt cũng như lâu dài.
Nâng cao ý thức

Sau khi giải được bài toán VTHKCC đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân, phải
đề ra giải pháp nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông đến tất cả người dân.
Hiện, việc tuyên truyền, phổ biến pháp luật về ATGT đã được triển khai, tuy
nhiên vẫn làm chưa quyết liệt và chưa có chiến lược dài hạn. Do đó, trong mọi
trường học, cấp học tuyên truyền pháp luật về ATGT phải kết hợp với thực hành,
giúp học sinh nâng cao ý thức và có kinh nghiệm tốt để tham gia giao thông sau
này; tạo ra thế hệ mới sau 10 đến 20 năm tự giác chấp hành Luật Giao thông như
nước Nhật đã làm..
Có thể thấy, 2 giải pháp chống UTGT trên nên được ưu tiên thực hiện liên tục,
mạnh với tầm nhìn xa lâu dài. Trên cơ sở 2 định hướng ưu tiên phát triển trên,
cần kết hợp thực hiện các quy hoạch khác như: Thêm giao thông tĩnh, thêm
đường, thêm cầu vượt, đường sắt trên cao, di chuyển nhiều cơ quan trường học
ra xa trung tâm, phát triển đô thị vệ tinh hiện đại, phát triển mạnh và ứng dụng
công nghệ thông tin trong cải cách hành chính, làm việc qua mạng; phân làn
giao thông ở mọi tuyến, hiện đại hóa quản lý giao thông, nghiêm chỉnh đảm bảo
chất lượng cấp bằng lái xe, kiểm định nghiêm túc chất lượng xe định kỳ; kiểm
định chất lượng xăng dầu; nâng cao phẩm chất CSGT...


Nâng cao ý thức người tham gia giao thông:
Hãy bắt đầu từ trường học
Quan tâm giáo dục về ATGT trong trường học để có một thế hệ mới thấu hiểu,
tự giác chấp hành.
KTĐT - Để giao thông Thủ đô an toàn, giảm ùn tắc, bên cạnh các giải pháp xây
dựng cơ sở hạ tầng giao thông, phát triển vận tải công cộng vẫn cần một giải
pháp rất quan trọng khác, là nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông cho
người dân. Trong đó, cách làm hiệu quả nhất, là việc giáo dục, tuyên truyền luật
ngay từ trong trường học.
Từ thực tế giao thông tại Hà Nội hiện nay, có thể thấy, bên cạnh việc hạ tầng
chưa theo kịp tốc độ gia tăng phương tiện, dẫn đến các tuyến đường quá tải gây

ùn tắc. Tuy nhiên, UTGT trầm trọng hơn do ý thức của người tham gia giao
thông quá kém, bởi tất cả đều chen lấn, không nhường nhịn nhau. Do đó, giải
pháp cơ bản đồng bộ cần phải triển khai trước mắt cũng như lâu dài là phải đưa
giao dục giao thông vào trường học.


Hãy có một kế hoạch, chương trình dài hạn, đồng bộ, với tầm nhìn xa sau 10
năm đến 20 năm tạo ra một thế hệ mới thấu hiểu và tự giác nghiêm chỉnh chấp
hành mọi quy định về Luật Giao thông như nước Nhật đã làm. Hay như nước
Pháp cũng đang thực hiện với chương trình "Phòng ngừa tai nạn giao thông"
đảm bảo mỗi học sinh được học một giờ về ATGT mỗi tháng trong suốt quá
trình đi học. Câu hỏi đặt ra, vì sao Hà Nội và cả nước chưa đi theo cách này?
Hàng ngày, các phương tiện thông tin đại chúng vẫn liên tục thông tin về các vụ
tai nạn, UTGT để tuyên truyền, nhưng trong các trường học dường như vẫn
chưa được quan tâm đúng mức. Do đó, cần đẩy mạnh hơn công tác tuyên truyền
trong trường học, hàng tháng có thêm một buổi "thực hành" trên đường cho các
em học sinh về ATGT, thậm chí tham gia hướng dẫn điều khiển giao thông cùng
lực lượng CSGT. Tuyên truyền mạnh trong nhà trường, sẽ gián tiếp tác dụng đến
phụ huynh học sinh để người lớn nêu gương. Thực tế chúng ta chưa làm đúng
mức, chưa đúng tầm trong các nhà trường ở mọi cấp học để "tạo ra một thế hệ
mới thực sự hiểu biết và tự giác chấp hành các quy định và luật lệ giao thông
của người tham gia giao thông". Hãy nghiêm túc làm lại việc này kiên trì, quyết
liệt, liên tục đầy sáng tạo với tầm nhìn xa cho 10 - 20 năm sau.
Thực tế ý thức giao thông có được ban đầu là do nhận thức, sau đó được nuôi
dưỡng, rèn luyện và phát triển. Nhận thức tốt, nuôi dưỡng và rèn luyện tốt sẽ tạo
được ý thức tốt. Ý thức giao thông tốt hay xấu là do tác động trực tiếp bởi nhiều
yếu tố cụ thể, chẳng hạn như: Giáo dục Luật Giao thông đường bộ; Kiểm tra
việc thi hành luật và chế tài; Tính khoa học và việc triển khai áp dụng; Hạ tầng
giao thông; Việc làm gương của người lớn...
Như vậy, Nhà nước phải có "chương trình kế hoạch đồng bộ liên tục sáng tạo

nâng cao hiệu quả giáo dục" để tác động mạnh vào ý thức người tham gia giao


thông "buộc phải chấp hành cho thành thói quen" cùng với thế hệ trẻ đã được
giáo dục, tạo ra "một xã hội có ý thức, hành động tự giác, nghiêm chỉnh" mọi
quy định về ATGT thành mệnh lệnh cho chính mình (ví dụ như trong mọi trường
hợp đều tuần tự xếp hàng, thà chậm nhưng an toàn, luôn nhường người khác,
không vượt, lách lên trên là cách tháo gỡ ùn tắc nhanh nhất, an toàn nhất).

Muốn nâng cao ý thức người tham gia giao thông phải bắt đầu từ trong nhà
trường để sẽ có một thế hệ mới, chủ nhân tương lai của đất nước thấu hiểu và tự
giác cao, nghiêm chỉnh chấp hành mọi quy định về ATGT. Mặt khác, nhất thiết
phải nhận thức sâu sắc "ý thức tham gia giao thông kém" bắt nguồn từ tổ chức
quản lý giáo dục về giao thông chưa đáp ứng của những người đứng đầu vì ý
thức có quan hệ hữu cơ với vật chất, nó tác động trở lại mang tính chất quyết
định. "Ý thức tham gia giao thông kém" đồng nghĩa với "ý thức tổ chức quản lý
giao thông kém" là hai mặt của một vấn đề phải đặc biệt quan tâm.
Giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội:
Triển khai đồng bộ các giải pháp
Để giảm thiểu ùn tắc giao thông, người tham gia giao thông phải tuân thủ Luật
Giao thông đường bộ.
KTĐT - Để giảm ùn tắc giao thông (UTGT) cho khu vực nội thành, thời gian
qua, TP Hà Nội đã triển khai nhiều giải pháp mạnh như cấm trông giữ xe trên
nhiều tuyến phố, điều chỉnh giờ làm việc học tập, làm thêm cầu vượt, đường trên
cao, giáo dục ý thức người tham gia giao thông… Tuy nhiên, hầu hết các giải
pháp đều chỉ mang tính ngắn hạn và có hiệu quả trong một thời gian không dài.


Phát triển vận tải công cộng để tạo đột phá
Giải pháp đột phá ưu tiên hàng đầu vẫn phải là cải thiện số lượng và chất lượng

dịch vụ xe buýt trong định hướng phát triển giao thông công cộng tại Hà Nội.
Bởi, chừng nào giao thông công cộng chưa phát triển, chậm phát triển, không
đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân thì chừng ấy người dân vẫn phải sử
dụng phương tiện cá nhân khi đó UTGT chưa thể giảm. Thực tê, trong giai đoạn
vừa qua, vận tải công cộng (VTCC) chưa được quan tâm đầu tư đúng mức, có
chăng chỉ tăng tốc phát triển xe buýt còn các loại hình giao thông công cộng
khác như tàu điện ngầm, nổi vẫn chậm triển khai. Phải khẳng định rằng, giao
thông công cộng (GTCC) chính là chìa khóa để giải bài toán UTGT, do đó,
GTCC phải được ưu tiên phát triển từ cơ chế, chính sách, tạo đường riêng cho
phương tiện VTCC, để người dân từ bỏ phương tiện cá nhân nhằm giảm giao
thông cá nhân. Đặc biệt, có thể tính tới giải pháp khuyến khích mang tính chất
bắt buộc để cán bộ công nhân viên chức chuyển hẳn sang đi xe buýt đi làm.
Tiếp đến là giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân, trong đó, cách dễ triển khai
nhất đó là không để các phương tiện cá nhân đi lại tự do. Thực tế trong giao
thông Hà Nội hiện nay, xe máy là tác nhân gây UTGT nhưng đang được thả nổi
trong đi lại, vì đi đến đâu cũng có chỗ gửi xe, ở các tuyến phố quá thuận lợi,
trong khi đó khi muốn đi xe buýt phải đi bộ khá xa mới có điểm dừng. Đó là
chưa kể Hà Nội vẫn đang còn nhiều vùng "trắng" xe buýt dẫn đến việc người


dân vẫn phải lựa chọn phương tiện cá nhân là xe máy để đi lại. Do đó, giải pháp
áp dụng thí điểm một số tuyến phố cấm xe máy để tạo thói quen đi phương tiện
VTCC là việc cần thiết. Khi vào phố cấm xe máy, người dân phải gửi xe rồi đi
bộ đến điểm đón trả khách của xe buýt. Tuy nhiên, trong khu vực cấm xe máy
bắt buộc phải có xe minibus hay xe ô tô điện đáp ứng tối đa nhu cầu đi lại.

Cần thêm các giải pháp đồng bộ
Khi VTCC đã phát triển đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân vẫn cần phải
có thêm các giải pháp đồng bộ khác đi kèm, như vậy mới có thể cải thiện ùn tắc,
tiến tới giảm UTGT một cách bền vững.

Xây cầu vượt, làm đường trên cao để tăng diện tích cho giao thông là cần thiết,
cấp bách nhưng không thể làm nhanh được vì nhiều lý do (mặt bằng, thi công,
vốn đầu tư lớn). Do đó, cần ưu tiên xây thêm các cầu vượt tại những nút giao
thông trọng điểm về UTGT.
Về lâu dài, giải pháp giảm mật độ dân số tại khu vực trung tâm, nội thành phải
bắt buộc thực hiện, trước mắt không cho xây thêm các trung tâm thương mại
mới ở khu vực đông dân, từng bước di chuyển dân, cơ quan, trường học ra các
khu mới, xa trung tâm, hình thành nhiều đô thị vệ tinh phân tán đều ở các vùng
của Hà Nội.


Nghiên cứu tích cực ứng dụng triệt để khoa học công nghệ thông tin trong mọi
công việc để người dân, cán bộ, viên chức nhà nước có thể giao dịch qua mạng
sẽ góp phần hạn chế đi lại trên đường, từ đó giảm mật độ giao thông. Tăng
cường giáo dục người tham gia giao thông phải tuân thủ Luật Giao thông, trong
đó tập trung giáo dục thế hệ trẻ ngay từ trong nhà trường để sau này khi trưởng
thành sẽ quen với việc tuân thủ Luật Giao thông. Mặt khác, cần tăng cường xử
phạt nghiêm, phạt nặng các vi phạm, nhất là tái phạm, có thể phạt nhiều lần
trong ngày trên các tuyến đã tham gia giao thông vì nơi nào cũng có người phạt
nếu vi phạm.