Đồ án khai thác hệ thống truyền lực trên xe ford fiesta

TRƯỜNG ĐẠI HỌC TRẦN ĐẠI NGHĨA
KHOA Ô TÔ

BÁO CÁO ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
CHUYÊN NGÀNH CÔNG NGHỆ KỸ THUẬT Ô TÔ

Đề tài: Khai thác hệ thống truyền lực trên
xe Ford Fiesta
GVHD : TS. Nguyễn Chí Thanh
SVTH : Phan Hữu Hoài Vũ
Lớp : 13DDS03023


NỘI DUNG
1

Giới thiệu chung về xe Ford Fiesta

33

Quy
trình
kiểm ly
trahợp
chuẩn
đoán
Tính toán
kiểm
nghiệm
xe Ford
Fiesta

44

Phương
thiếthệbịthống
kiểmtruyền
tra vàlực xe
Đặc điểmpháp
khai ,thác
chuẩn
đoán
Ford
Fiesta

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Chương 1 Giới thiệu chung về xe
Ford Fiesta

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


ĐỘNG CƠ 1.6L DURATEC 16V TiVCT
Thông số kỹ thuật:
- Dung tích: 1596 cm3.
- Đường kính xilanh: 79 mm.
- Hành trình: 81.4 mm.

- Mômen xoắn cực đại:
152Nm / 4050v/p.
- Công suất cực đại:
88KW (120PS) / 6000v/p.
- Tỷ số nén: 11:1.
Trường Đại học Trần Đại Nghĩa

- Thứ tự kỳ nổ: 1-3-4-2
Khoa Ô tô


HỘP SỐ DPS6

• Hộp số Powershift DPS6 trang bị
cho xe có động cơ 1.6L Duratec
16V Ti-VCT (Sigma).
• Hộp số 6 cấp với ly hợp kép
dùng đĩa ma sát khô.
• Điều khiển chuyển số bởi TCM.

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Chương 2 Phân tích kết cấu hệ thống truyền
lực xe Ford Fiesta
1- Động cơ
2- Ly hợp kép khô
3- Trục thứ cấp số
3,4,lùi

4- Trục sơ cấp 1,3,5
5- Trục sơ cấp 2,4,6,
lùi
6-

Trục

sơ

1,2,5,6
Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô

cấp


Kết cấu ly hợp kép
Dẫn động ly hơp

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa Ống trượt

Hai bộ ly hợp khô được tích hợp
Khoa Ô tô


Cấu tạo ống trượt
1- vòng bi ly hợp 2
2- vòng bi ly hợp 1
3- đệm chêm
4- ống dẫn hướng

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Bộ dẫn động ly hợp
1- motơ điện
2- lò xo nén
3- trục ren
4- con lăn
5- cần gài ly hợp

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Nguyên lý hoạt động

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Cụm ly hợp kép
Bộ càng đóng
mở ly hợp

Mô tơ điều
khiển ly hợp

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa

Ống
trượt
Khoa Ô tô


Chi tiết cụm ly hợp
1- trục khủy
2- bánh đà
3,6,8- đĩa ép
4,5- đãi ma sát
7- thanh kéo
(tie rod)
9,10- lò xo màng
11- trục sơ cấp (trục
rỗng)
12- trục sơ câp (trục
đặc)
Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Nguyên lý hoạt động ly hợp kép

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Nguyên lý hoạt động ly hợp kép

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Cơ cấu tự điều chỉnh ly hợp
1
2
4

3

1- chốt gài (Pawl)
2- đòn bẩy
(Diaphragm spring)
3- bánh răng cài
(Rathet wheel )
4- vòng gối tựa
(Fulcrum ring)

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Cơ cấu tự điều chỉnh ly hợp

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Kết cấu ly hợp kép

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


HỘP SỐ 6DCT250
Các trục vào và ra – Các bánh răng chuyển số

• Hai trục vào được lồng vào nhau.
• Hai trục ra.
• Bộ bánh răng cho 6 số tiến, 1 số lùi.
Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


HỘP SỐ 6DCT250
Các trục vào và ra – Các bánh răng chuyển số
Trục đầu vào (trục đặc)
Trục đầu vào (trục rỗng)
Trục đầu ra thứ nhất
(Ăn khớp với bánh răng vành chậu)

Trục đầu ra thứ hai
(Ăn khớp với bánh răng vành chậu)

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


HỘP SỐ 6DCT250

Nguyên lý hoạt động
1- động cơ
2- bộ ly hợp
3- trục sơ cấp (trục
đặc)
4- trục sơ cấp (trục
rỗng)
5,6- trục thứ cấp

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


HỘP SỐ DPS6
Nguyên lý hoạt động
Số R
Số 4
Số 3

Trục đầu vào (rỗng)
nhận công suất từ ly
hợp 2 và đảm nhận
các số 2, 4, 6 và lùi.

Số 1
Số 5

Trường Đại học Trần Đại NghĩaSố 6

Số 2

Trục đầu vào (đặc)
nhận công suất từ ly
hợp 1 và đảm nhận
các số 1, 3, 5.

Khoa Ô tô


Nguyên lý hoạt động số 1

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Nguyên lý hoạt động số 2 và số lùi

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Nguyên lý hoạt động số 3

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa
Khoa Ô tô


Nguyên lý hoạt động số 4 và số 6

Trường Đại học Trần Đại Nghĩa

Khoa Ô tô