CHIẾN lược HOẠT ĐỘNG DỊCH vụ vận tải CONTAINER QUỐC tế của CÔNG TY CMA CGM VIỆT NAM

CHIẾN LƯỢC HOẠT ĐỘNG DỊCH VỤ VẬN TẢI
CONTAINER QUỐC TẾ CỦA CÔNG TY CMACGM VIỆT NAM

Đề tài:
Chiến lược hoạt động của dịch vụ vận tải Container Quốc tế của Công ty CMA
CGM Việt Nam.
NỘI DUNG
I.

II.

Giới thiệu chung
1.

Giới thiệu Công ty

2.

Sơ đồ tổ chức Công ty

Chiến lược hoạt động dịch vụ vận chuyển Container Quốc tế tại Việt Nam
1. Chiến lược Công ty, phân tích thị trường, phân tích lợi thế cạnh tranh
cần ưu tiên.
1.1.

Chiến lược Công ty

1.2.

Phân tích thị trường

1.3.

Phân tích lợi thế cạnh tranh cần ưu tiên

2. Chiến lược phát triển dịch vụ vận chuyển Container Quốc tế tại Việt
Nam
2.1.
2.2.

Chiến lược phát triển sản phẩm.
Chiến lược đa dạng hóa sản phẩm cho các nhu cầu của thị trường


3. Các quyết định tác nghiệp dịch vụ vận chuyển Container Quốc tế tại
Việt Nam
3.1.

Các quyết định về quá trình cung cấp dịch vụ

3.2.

Quyết định về chất lượng dịch vụ

3.3.

Quyết định về công suất đáp ứng nhu cầu của khách hàng

3.4.

Quyết định về định vị, bố trí cung cấp dịch vụ

3.5.

Dự báo tồn kho và chuỗi cung ứng

III – Kết luận
I.

Giới thiệu chung

1. Giới thiệu Công ty
Được thành lập vào năm 1978, đến nay CMA CGM Worldwide là tập đoàn vận
chuyển container lớn thứ ba trên thế giới và lớn nhất nước Pháp. Có trụ sở chính ở
Marseille (Pháp) và hơn 650 văn phòng ở hơn 150 quốc gia, CMA CGM thiết lập các
dịch vụ vận tải thường xuyên với hơn 170 hãng tàu và quản lý một mạng lưới vận tải
dày đặc, có khả năng đáp ứng sự mong đợi của khách hàng của mình trên toàn thế
giới. CMA CGM cũng là một trong những nhà khai thác vận chuyển toàn cầu đầu tiên
có hệ thống kiểm soát toàn bộ chuỗi logistics cung cấp dịch vụ Giao hàng tận nơi
(Door-to-Door), tích hợp cả vận tải đường thủy nội địa (River Shuttle Container) và
đường sắt (CMA Rail), cũng như các cơ sở xử lý cảng và hậu cần trên đất liền.
Tiếp cận Việt Nam lần đầu tiên vào năm 1989 thông qua liên doanh với Tổng Công ty
Hàng Hải Việt Nam (Vinalines) – Công ty liên doanh Gemartrans Vietnam, đến năm
2006, Tập đoàn CMA CGM chính thức thành lập công ty con CMA CGM Việt Nam
với chức năng làm Đại lý hàng hóa của Tập Đoàn CMA CGM Worldwide tại Việt
Nam, thay mặt Hãng tàu CMA CGM Worldwide bán cước vận tải biển và hưởng huê
hồng đại lý cho những lô hàng được xuất/nhập từ Việt Nam chở trên tàu của Hãng
CMA CGM Worldwide.


Đặt trụ sở chính tại 81-85 Hàm Nghi, Quận I, Công ty CMA CGM Việt Nam có 4 chi

nhánh tại 4 Thành phố lớn Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng và Qui Nhơn nhằm đáp ứng
nhu cầu vận chuyển hàng hóa của khách hàng trên toàn Việt Nam.
Tổng số nhân viên tính đến tháng 10/2012 là 111 người, tạo nên Doanh thu hơn 85 tỷ
đồng/năm.

2. Sơ đồ tổ chức Công ty:

Sơ đồ tổ chức Công ty CMA CGM Việt Nam

II. Chiến lược Công ty - Phân tích thị trường - Phân tích lợi thế cạnh tranh cần

ưu tiên.
1.1 Chiến lược Công ty:
Mục tiêu chiến lược của Công ty là trở thành Nhà Vận tải Quốc tế số 1 tại Việt Nam,
góp phần đưa Hãng tàu CMA CGM Worldwide trở thành Hãng tàu lớn số 1 thế giới.
Theo số liệu thống kê vào tháng 08/2012, Công ty CMA CGM Việt Nam hiện chiếm
10% thị phần Việt Nam, đứng thứ 3 sau 2 Hãng tàu lớn trên thế giới là MSC (Thụy Sĩ)
và Maersk (Đan Mạch).


1.2 Phân tích thị trường:
Thị trường Xuất nhập khẩu hàng hóa tại Việt Nam là một thị trường đầy tiềm năng:
Theo số liệu của Tổng Cục Thống Kê Việt Nam, số liệu tính sơ bộ trong 9 tháng đầu
năm 2012 ( />- Tổng giá trị hàng hóa Việt Nam xuất khẩu là 80,087 tỷ USD, đến các nước: Mỹ
(14,562 tỷ USD), Nhật Bản (9,742 tỷ USD), Trung Quốc (9,256 tỷ USD), Hàn Quốc
(4,029 tỷ USD), …
- Tổng giá trị hàng hóa Việt Nam nhập khẩu là 85,358 tỷ USD, từ các nước: Trung
Quốc (20,652 tỷ USD), Hàn Quốc (11,176 tỷ USD), Nhật Bản (8,578 tỷ USD), Đài
Loan (6,435 tỷ USD)…
Hãng tàu CMA CGM Worldwide có mạng lưới vận chuyển rộng lớn đến tất cả các

Cảng tại các châu lục trên thế giới. Vì thế, là Đại lý độc quyền của CMA CGM tại Việt
nam, CMA CGM Việt Nam có lợi thế to lớn trong việc có khã năng đáp ứng mọi nhu
cầu chuyên chở của khách hàng Xuất/Nhập Khẩu trong và ngoài nước.

1.3 Phân tích lợi thế cạnh tranh cần ưu tiên
Như trình bày bên trên, do CMA CGM Worldwide có mạng lưới vận chuyển dày
đặc và gần như phủ khắp thế giới, đặc biệt là khu vực Châu Phi – nơi có rất ít
Hãng tàu có tuyến vận tải đến các Cảng khu vực này. Vì thế, công ty chúng tôi đặc
biệt chú trọng khai thác tuyến này vì hiện chỉ có rất Maersk, MOL là đối thủ cạnh
tranh với CMA CGM trong tuyến vận chuyển này mà thôi. Trong khoảng thời gian


kinh tế thế giới khủng hoảng, lượng hàng Xuất Nhập khẩu giảm làm các Hãng tàu
phải đua nhau hạ giá cước để lấy hàng (tránh trường hợp chạy tàu không), chỉ riêng
tuyến Châu Phi là có thể tăng giá cước (do không có nhiều đối thủ cạnh tranh ở
tuyến này) và điều này đã giúp CMA CGM thoát khỏi cảnh thua lỗ nặng nề như
các Hãng tàu khác trong giai đoạn này.
Ngoài ra, với việc sáp nhập hãng CNC (Đài Loan) vào tập đoàn CMA CGM, Công
ty hoàn toàn chủ động trong tuyến ngắn (feeder), vận chuyển container từ Việt
nam đến các Cảng trung chuyển (Transit Ports) ở khu vực Châu Á. Các tuyến ngắn
này đã tạo lợi thế cho CMA CGM khi có thể chủ động về thời gian để kết nối với
tàu mẹ đồng thời có thể phục vụ được một số lượng lớn khách hàng Xuất/Nhập
khẩu hàng hóa trong khu vực Intra Asia cũng như các hãng tàu đối thủ không có
tàu chạy tuyến ngắn tại Việt nam.

2. Chiến lược phát triển dịch vụ vận chuyển Container Quốc tế tại Việt Nam


Nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng xuất nhập khẩu của Khách hàng,
Công ty CMA CGM Việt Nam sẽ thực hiện chiến lược phát triển dịch vụ của mình

theo 2 hướng:
-

Hoàn thiện các tuyến vận tải hiện có, tăng chất lượng dịch vụ nhằm thỏa mãn tối đa
nhu cầu của khách hàng.

-

Đa dạng hóa dịch vụ nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng

II.1

Hoàn thiện các tuyến vận tải hiện có, tăng chất lượng dịch vụ nhằm thỏa

mãn tối đa nhu cầu của khách hàng:
Hiện CMA CGM đang có các tuyến vận tải sau:
-

Biển Đen (BEX1): VNSGN – MYPKG – Istanbul – Gemlik – Constanta –
Novorossiysk – Varna – Poti – Illychevsk – Odessa

-

Đông Địa Trung Hải (BEX2): VNSGN – MYTPP – Port Said East – Triest –
Koper Rijeka

-

Tây Địa Trung Hải (MEX1): VNSGN – MYPKG – MALTA – VALENCIA –
ALICANTE – BARCELONA – SANTA CRUZ DE TENERIF – LA GAUIRA –

FOS SURMER.

-

Tây Địa Trung Hải (MEX3): VNSGN - MYPKG – JEDDAH - PORT SAID

EAST - PORT SAID WEST - DAMIETTA - ALEXANDRIA - MALTA – GENOA
- LA SPEZIA - MALAGA – ANGECIRAS
-

Hồng Hải (REX): VNSGN - SGSIN - JEDDAH - DJIBOUTI - PORT SUDAN HODEIDAH - AIN SOKHNA – AQABA

-

Tây Địa Trung Hải (đi ngang MALTA): VNSGN – MYPKG - MALTA HAYDARPASA - SPLIT - CIVITAVECCHIA - BAR - PIRAEUS - PLOCE AGADIR - CASABLANCA - NAPLES - DURRES - RAVENNE – TARANTO VENICE – ANCONA

-

Châu Á: VNSGN – KAOHSIUNG – TAICHUNG – KEELUNG – TOKYO –
YOKOHAMA – NAGOYA – PUSAN

Công ty hết sức cố gắng hoàn thiện lịch tàu để đảm bảo Tàu ghé các Cảng đúng hẹn,
không gây trễ nải công việc kinh doanh của Khách hàng.
II.2

Đa dạng hóa dịch vụ nhằm thỏa mãn nhu cầu của khách hàng:


Đón bắt được nhu cầu thực tế của Khách hàng, Công ty CMA CGM Việt Nam đã
thành lập CMA CGM Logistics để cung cấp các dịch vụ sau cho khách hàng:

-

Dịch vụ vận chuyển đa Phương tiện (Multimodule Transportation): nhận vận
chuyển hàng từ Cảng đi đến Cảng đến bằng tàu thủy, xe tải/xe lửa, …

-

Dịch vụ giao hàng tận nơi (Door to Door service): Nhận hàng từ người gửi, làm thủ
tục hải quan và mọi thủ tục hành chính khác để có thể giao hàng đến tận tay người
Nhận mà khách hàng không phải làm gì.

-

Dịch vụ thay mặt khách hàng làm thủ tục Xuất Nhập Khẩu, kê khai Hải Quan
(Customs clearance service)

-

Dịch vụ đóng gói (Packaging service)

-

Dịch vụ cho thuê Kho bãi

-

Đại lý Bảo hiểm hàng hóa.

II.3
-

Phương tiện để thực hiện được Kế hoạch kinh doanh này:

Phương tiện vật chất: Ngoài đội tàu sở hữu của CMA CGM Worldwide gồm 394
chiếc chạy trên 170 tuyến vận chuyển trên toàn thế giới, CMA CGM còn liên
doanh với các Hãng khác bằng phương pháp hoán đổi chổ (Slot swapping), mua lại
chổ trên tàu của Hãng khác trên các tuyến CMA CGM không có tàu cập (Slot
Purchasing) hay chia chổ thường xuyên trên tàu của các Hãng khác (Pooling
Vessels). Bằng các phương pháp này, CMA CGM có thể đảm bảo thỏa mãn được
mọi nhu cầu chuyên chở đến tất cả các Cảng trên thế giới của khách hàng mà vẫn
đảm bảo hiệu quả trong công tác khai thác tối đa công suất sử dụng tàu CMA CGM
sở hữu.
CMA CGM Việt Nam ký hợp đồng với các đối tác là các Cảng/Terminal/Depot tại
Tp.HCM (Tân Cảng, Viconship, Green Logs, ICD Bình Dương, ICD Sóng thần),
Hải Phòng (Hải Nam, Đình Vũ), Đà Nẵng, Qui Nhơn, v.v để cung cấp dịch vụ cho
thuê kho bãi đến khách hàng.

-

Phương tiện con người: Hiện tại CMA CGM Worldwide đang có 17,200 nhân viên
tại 650 Đại lý trên toàn thế giới, bao gồm cả CMA CGM Việt Nam 111 người (theo
/>

Tại CMA CGM Việt Nam, đội ngũ nhân viên gồm 90% nhân viên tốt nghiệp Đại
học từ các trường danh tiếng như RMIT, Ngoại Thương, Tổng Hợp, Kinh Tế, Hàng
Hải; 5% tốt nghiệp từ các Trường Đại học nước ngoài (Anh, Pháp, Úc, Singapore);
4% tốt nghiệp Cao Đẳng và 1% nhân viên trình độ dưới Đại Học. Tuy nhiên, với
khối lượng hàng hóa không ngừng tăng nhanh qua từng năm cùng với áp lực cắt
giảm chi phí để tồn tại qua giai đoạn khủng hoảng kinh tế này, CMA CGM Việt
Nam không thể tuyển dụng thêm nhân viên để đảm bảo cung cấp dịch vụ tốt nhất

cho khách hàng. Một giải pháp được áp dụng để giải quyết vấn đề nhân sự là sử
dụng nguồn lực miễn phí là các sinh viên thực tập được gửi đến từ các trường Đại
Học như RMIT, FPT, SGU. Đây là một giải pháp thỏa mãn được cả Công ty và
Trường Đại học vì các lợi ích chương trình này mang lại như sau:
• Về phía Công ty:
+ Có được một đội ngũ nhân viên trẻ đầy nhiệt huyết sắp tốt nghiệp, hoàn toàn
miễn phí. Mỗi đợt sinh viên sẽ được thực tập trong Công ty 3 tháng và Bộ phận
Nhân sự có trách nhiệm sắp xếp các đợt thực tập sao cho các Phòng ban có nhu cầu
có thể luôn luôn có được sinh viên thực tập mình cần.
+ Có được một đội ngũ nhân viên kế thừa xuất sắc, có thể lập tức thay thế nhân
viên chính thức khi có biến động về nhân sự (xin nghỉ việc, nghỉ thai sản, nghỉ ốm,
v.v).
• Về phía Trường Đại Học:
+ Có Doanh nghiệp danh tiếng nhận cung cấp kiến thức thực tế cho sinh viên, tăng
cường chất lượng đào tạo của Trường.
+ Sau mỗi đợt thực tập, Công ty sẽ gửi ý kiến đóng góp về chất lượng sinh viên về
trường, từ đó Trường có thể điều chỉnh chương trình giảng dạy để có thể cung cấp
cho Xã hội/Doanh nghiệp những sản phẩm tốt nhất.

3.

Các quyết định tác nghiệp dịch vụ vận chuyển Container Quốc tế tại Việt
Nam

3.1 Quyết định về quy trình cung cấp dịch vụ:
Quy trình hoạt động của Công ty CMA CGM Việt Nam như sau:


-

Nhân viên Kinh doanh sau khi nhận được yêu cầu gửi hàng từ Khách hàng sẽ gửi
email cho CMA CGM Worldwide xin giá và gửi chào giá đến cho khách hàng
(Bước (1), (2) và (3).

-

Khách hàng chấp nhận Bảng Chào Giá sẽ gửi Giấy yêu cầu xếp hàng (Shipping
Instruction) đến cho Phòng Chăm sóc khách hàng (4) để yêu cầu cấp Cont rỗng.

-

Phòng Chăm sóc khách hàng gửi Giấy Yêu cầu Cấp cont Rỗng đến Phòng Điều Độ
(5), yêu cầu chuẩn bị cont đúng chuẩn (tùy theo loại hàng khách hàng yêu cầu
chuyên chở) cho khách hàng.

-

Phòng Điều Độ gửi Giấy mượn Container (6) cho khách hàng

-

Khách hàng mang Giấy mượn Container đến Cảng để lấy Cont rỗng về đóng hàng,
giao cont đã đóng hàng lại cho Cảng (7 & 8).

-

Sau khi giao Cont đầy cho Cảng, Khách hàng gửi thông tin cho Phòng Chứng Từ
(9) để làm Vận Đơn (Bill of Lading).

-

Phòng chứng từ nhập thông tin vào hệ thống (LARA) và gửi yêu cầu đến cho
Phòng Kế Toán xuất hóa đơn cho Khách hàng (10).

-

Phòng Kế Toán xuất hóa đơn cho Khách hàng (11).

-

Khách hàng thanh toán Hóa đơn và nhận Vận Đơn (12).

-

Cảng chịu trách nhiệm xếp container của khách hàng lên tàu để tàu rời Cảng đúng
tiến độ.

3.2 Quyết định về chất lượng dịch vụ:


Theo yêu cầu của Hãng tàu CMA CGM Worldwide, tất cả các Đại lý của Hãng đều
phải sử dụng 1 hệ thống thống nhất toàn cầu LARA (Line Agency Realtime
Application). Hệ thống này giúp cho Line (Hãng Tàu) và các Đại lý (Agency) có thể
có được số liệu thực tế chính xác ngay lập tức.

Qua hệ thống này, các dữ liệu do Đại lý ở Cảng xếp sẽ được sử dụng tại Cảng dỡ mà
không phải nhập đi nhập lại nhiều lần, tránh được sai sót và tiết kiệm chi phí. Hệ thống
cũng giúp CMA CGM có thể cung cấp cho khách hàng những dịch vụ tốt nhất: dịch vụ
chuyên chở nhanh chóng, đúng lịch, có thể cập nhật được tình hình xãy ra trong toàn
hành trình của Container đến khách hàng, …

3.3 Quyết định về công suất đáp ứng nhu cầu của khách hàng
Như trình bày bên trên, nhằm đáp ứng nhu cầu chở hàng của khách hàng trong nước
và nước ngoài, CMA CGM sử dụng:
-

Đội tàu do Công ty sở hữu: 364 chiếc

-

Đội tàu thuê ngoài: thuê hạn định (Charterred), hoán đổi chổ (Swap Slot) hay mua
chổ cố định (Purchased Slot).

3.4 Quyết định về định vị, bố trí cung cấp dịch vụ
Để thuận tiện cho nhu cầu giao dịch của Khách hàng, Công ty đã đặt Trụ sở chính và
các chi nhánh ở các Thành phố có Cảng lớn của Việt Nam như Tp.HCM, Hải Phòng,
Đà Nẵng, Qui Nhơn. Ngoài ra, tại các Cảng, công ty cũng có các Văn phòng giao dịch
để Khách hàng có thể liên lạc khi cần thiết.
Tại mỗi phòng ban có liên quan trực tiếp đến khách hàng như phòng Điều Độ
(Operation), Phòng cung cấp Container (Logistics), Phòng Kinh Doanh (Sales), Phòng
Hàng Nhập (Import) đều được trang bị điện thoại di động Hotline 24/24 để trợ giúp
khách hàng khi cần.


3.5 Dự báo tồn kho và chuỗi cung ứng
-

Container: Hàng tuần, Báo cáo Container rỗng tồn kho (Container Idle Report) và
Dự báo tình hình sử dụng Container (Container Forecast Report) đều được gửi
sang CMA CGM Worldwide để Hãng điều động container kịp thời đáp ứng nhu
cầu xuất hàng của khách. Có một số thời điểm Việt Nam có Hàng nhập nhiều hơn

Hàng Xuất, gây nên tình trạng container rỗng ứ đọng tại Việt Nam, Hãng phải chấp
nhận xuất rỗng hoặc cho Hãng tàu khác mượn cont (Free use – để tiết kiệm tiền
chuyên chở cont rỗng) nhằm điều động số lượng container này đến nơi cần. Khi
Hàng Xuất nhiều hơn Hàng nhập thì Hãng lại phải làm ngược lại, vận chuyển
container rỗng từ các Cảng khác về Việt Nam để kịp cung cấp cho Khách hàng
đóng hàng.

-

Tàu: Đội tàu sở hữu, tàu thuê, các hợp đồng liên doanh liên kết với các Hãng tàu
khác đã được chuẩn bị sẵn sàng để đáp ứng mọi nhu cầu chuyên chở của khách
hàng.

-

Chuỗi cung ứng: cung cấp tất cả các dịch vụ cho khách hàng từ lúc bắt đầu xuất
hàng đến khi hàng cập Cảng đích an toàn:
+ Đóng gói hàng của Khách (Packaging Service)
+ Lưu trữ hàng hóa của Khách tại kho, chờ đến lịch xếp tàu (Storage Service)
+ Kê khai, làm thủ tục Hải Quan khi được khách hàng yêu cầu (Customs Clearance
Service)
+ Đóng hàng vào container theo Phương thức FCL (Full Container Loaded) hoặc
LCL (Less than 1 Container Loaded) tùy vào lượng hàng của khách.
+ Xếp container lên tàu, làm thủ tục cho tàu rời bến.
+ Nhận container tại Cảng đến, giao hàng đến tận tay người nhận (Door-to-Door
service).

III – Kết luận
Với tất cả nguồn lực sẵn có và tận dụng các nguồn lực từ các mối quan hệ liên doanh
liên kết, CMA CGM Việt Nam từng bước khẳng định mình tại thị trường Việt Nam

bằng các dịch vụ vận tải chuyên nghiệp và các dịch vụ có liên quan đến công tác Xuất


Nhập khẩu. Công ty vẫn tiếp tục cố gắng để đạt được mục tiêu trở thành nhà vận
chuyển số 1 Việt Nam cũng như số 1 thế giới trong khoảng thời gian sớm nhất.
Tài liệu tham khảo:
-

Tổng Cục Thống kê Việt Nam:

-

CMA CGM Worldwide website: www.cma-cgm.com