đồ án tốt nghiệp đường ô tô và đô thị - DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐOẠN TUYẾN QUA HAI ĐIỂM C3-E3

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU..............................................................................................................................5
PHẦN I..........................................................................................................................................6
LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ...........................................................................6
XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C3-E3...........................................................6
CHƯƠNG I....................................................................................................................................7
GIỚI THIỆU CHUNG...................................................................................................................7
I.1. Tổng quan............................................................................................................................7
I.2. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu của dự án và tổ chức thực hiện dự án..............................7
I.3. Cơ sở lập dự án...................................................................................................................7
I.4. Tình hình kinh tế xã hội trong khu vực có dự án.................................................................8
I.5. Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội của vùng...................................................................8
I.6. Hiện trạng mạng lưới giao thông trong vùng......................................................................9
I.7. Đánh giá về vận tải và dự báo nhu cầu vận tải...................................................................9
I.8. Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường................................................................10
I.9.Hình thức đầu tư và nguồn vốn..........................................................................................11
CHƯƠNG II.................................................................................................................................12
XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT...................................................................12
II.1. Xác định quy mô,cấp hạng của đường.............................................................................12
II.2. Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật khác.................................................................................15
II.3.Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật..................................................................................21
CHƯƠNG III...............................................................................................................................23
THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG......................................................................................................23

III.1. Giới thiệu chung.............................................................................................................23
III.2. Nguyên tắc thiết kế.........................................................................................................23
III.3.Các phương pháp thiết kế tuyến......................................................................................23
III.4. Các phương án tuyến đề xuất.........................................................................................24
III.5. Tính toán các yếu tố của đường cong nằm.....................................................................24
III.6. Kết quả thiết kế...............................................................................................................26
CHƯƠNG IV...............................................................................................................................27
QUY HOẠCH VÀ THIẾT KẾ HỆ THỐNG THOÁT NƯỚC...................................................27
IV.1. Tổng quan........................................................................................................................27
IV.2. Thiết kế thoát nước..........................................................................................................27
CHƯƠNG V................................................................................................................................30
THIẾT KẾ TRẮC DỌC VÀ TRẮC NGANG.............................................................................30
V.1. Thiết kế trắc dọc...............................................................................................................30
V.2. Thiết kế trắc ngang...........................................................................................................33
V.3. Tính toán khối lượng đào, đắp..........................................................................................34
CHƯƠNG VI...............................................................................................................................35
BIỂU ĐỒ VẬN TỐC XE CHẠY VÀ TIÊU HAO NHIÊN LIỆU...............................................35
VI.1. Biểu đồ vận tốc xe chạy..................................................................................................35
VI.2. Tốc độ xe chạy trung bình và thời gian xe chạy trên tuyến............................................36
VI.3. Tiêu hao nhiên liệu..........................................................................................................36
CHƯƠNG VII..............................................................................................................................38
THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG...........................................................................................38
VII.1. Xác định các số liệu phục vụ tính toán..........................................................................38
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

1


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

VII.2. Thiết kế kết cấu áo đường..............................................................................................42
CHƯƠNG VIII............................................................................................................................52
LUẬN CHỨNG KINH TẾ - KỸ THUẬT...................................................................................52
SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN TUYẾN........................................................................52
VIII.1. Chỉ tiêu chất lượng sử dụng.........................................................................................52
VIII.2 Nhóm chỉ tiêu xây dựng.................................................................................................52
VIII.3. Nhóm chỉ tiêu về kinh tế...............................................................................................52
CHƯƠNG IX...............................................................................................................................60
TỔNG MỨC ĐẦU TƯ................................................................................................................60
IX.1. Căn cứ lập tổng mức đầu tư...........................................................................................60
IX.2. Cấu thành của tổng mức đầu tư......................................................................................60
IX.3. Kết quả tính :..................................................................................................................61
CHƯƠNG X................................................................................................................................62
PHÂN TÍCH HIỆU QUẢ KINH TẾ CỦA PHƯƠNG ÁN..........................................................62
TUYẾN ĐƯỢC CHỌN...............................................................................................................62
X.1. Giả thiết phương án gốc...................................................................................................62
X.2. Xác định chỉ tiêu hiệu số thu chi NPV..............................................................................62
X.3. Xác định chỉ tiêu tỷ số thu chi (hệ số sinh lời BCR).........................................................63

X.4. Xác định chỉ tiêu suất thu lợi nội tại (tỷ lệ nội hoàn) IRR...............................................64
X.5. Xác định thời gian hoàn vốn của phương án...................................................................65
X.6. Kết luận chung.................................................................................................................65
CHƯƠNG XI...............................................................................................................................66
ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG....................................................................66
ĐỐI VỚI MÔI TRƯỜNG............................................................................................................66
XI.1. Mục đích.........................................................................................................................66
XI.2. Những tác động môi trường do việc XD và KT dự án....................................................66
XI.3. Các giải pháp nhằm khắc phục các ảnh hưởng tiêu cực của dự án đến môi trường.....67
PHẦN II......................................................................................................................................70
THIẾT KẾ KỸ THUẬT..............................................................................................................70
CHƯƠNG I..................................................................................................................................71
GIỚI THIỆU CHUNG.................................................................................................................71
I.1. Giới thiệu về dự án............................................................................................................71
I.2. Căn cứ pháp lý, hệ thống quy trình quy phạm áp dụng....................................................71
I.3. Một số nét về đoạn tuyến thiết kế kỹ thuật........................................................................72
CHƯƠNG II.................................................................................................................................73
THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ..................................................................................................................73
II.1. Công tác chuẩn bị............................................................................................................73
II.2. Khảo sát tuyến..................................................................................................................73
II.3. Thiết kế tuyến trên bình đồ...............................................................................................74
II.4. Tính toán cắm đường cong chuyển tiếp dạng clothoide..................................................74
Đường cong Đ4 : R = 250 ; isc = 3%, Lct = 50 m....................................................................74
II.5. Xác định tọa độ các cọc trong đường cong nằm..............................................................76
CHƯƠNG III...............................................................................................................................78
THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG...................................................................................78
III.1. Thiết kế trắc dọc............................................................................................................78
III.2. Thiết kế trắc ngang.........................................................................................................80
III.3. Tính toán khối lượng đào đắp........................................................................................81
CHƯƠNG IV...............................................................................................................................82

THIẾT KẾ CHI TIẾT CỐNG......................................................................................................82
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

2


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

IV.1. Khảo sát thủy văn............................................................................................................82
IV.2. Tính toán lưu lượng.........................................................................................................82
CHƯƠNG V................................................................................................................................89
THIẾT KẾ CHI TIẾT CONG NẰM P4.......................................................................................89
V.1. Số liệu thiết kế...................................................................................................................89
V.2. Phương pháp cấu tạo siêu cao.........................................................................................89
V.3. Tính toán...........................................................................................................................89
V.4. Xác định phạm vi dỡ bỏ Z................................................................................................90
V.5. Thiết kế tổ chức giao thông trong đường cong P4...........................................................90
PHẦN III.....................................................................................................................................92

THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG.............................................................................................92
CHƯƠNG I..................................................................................................................................93
CÔNG TÁC CHUẨN BỊ THI CÔNG.........................................................................................93
I.1. Vật liệu xây dựng và dụng cụ thí nghiệm tại hiện trường.................................................93
I.2. Công tác chuẩn bị mặt bằng thi công...............................................................................93
I.3. Công tác định vị tuyến đường – lên khuôn đường............................................................95
CHƯƠNG II.................................................................................................................................96
THI CÔNG CÁC CÔNG TRÌNH TRÊN TUYẾN......................................................................96
II.1. Trình tự thi công 1 cống..................................................................................................96
II.2. Khối lượng vật liệu cống BTCT và tính toán hao phí máy móc, nhân công....................96
II.3. Tổng hợp công xây dựng cống.........................................................................................98
CHƯƠNG III.............................................................................................................................100
THIẾT KẾ THI CÔNG NỀN ĐƯỜNG.....................................................................................100
III.1. Giới thiệu chung...........................................................................................................100
III.2. Thiết kế điều phối đất...................................................................................................100
III.3. Phân đoạn thi công nền đường.....................................................................................101
III.4. Tính toán năng suất và số ca máy................................................................................102
III.5. Khối lượngvà số ca máy chính thi công trong các đoạn..............................................102
III.6. Công tác phụ trợ...........................................................................................................103
III.7. Thành lập đội thi công nền...........................................................................................103
CHƯƠNG IV.............................................................................................................................105
THIẾT KẾ THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG...................................................................105
IV.1. Kết cấu mặt đường - phương pháp thi công..................................................................105
IV.2. Tính toán tốc độ dây chuyền..........................................................................................105
IV.3. Tính năng suất máy móc................................................................................................106
IV.4. Đầm nén nền đường......................................................................................................107
IV.5. Thi công các lớp áo đường............................................................................................107
IV.6. Thành lập đội thi công mặt............................................................................................110
CHƯƠNG V...............................................................................................................................111
TỔ CHỨC THI CÔNG CHỈ ĐẠO.............................................................................................111

V.1. Mục đích,nội dung và ý nghĩa.........................................................................................111
V.2. Nguyên tắc tổ chức thi công............................................................................................111
V.3. Các phương pháp tổ chức thi công.................................................................................111
V.4.Lập tiến độ thi công chi tiết..............................................................................................111

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

3


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

LỜI NÓI ĐẦU
Giao thông vận tải là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội. Phát
triển các công trình giao thông là cơ sở để thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành khác, tạo tiền đề
cho kinh tế - xã hội phát triển, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa,
hiện đại hóa đất nước. Chính vì vậy mà chúng ta cần ưu tiên đầu tư phát triển giao thông vận tải đi
trước một bước, với tốc độ nhanh và bền vững.Tuy nhiên ở nước ta hiện nay thực trạng cơ sở hạ

tầng giao thông vẫn còn rất yếu và thiếu chưa đáp ứng được nền kinh tế đang phát triển rất nhanh.
Do vậy, trong giai đoạn phát triển kinh tế hiện nay của đất nước, nhu cầu về xây dựng hạ tầng cơ
sở để phục vụ sự tăng trưởng nhanh chóng và vững chắc trở nên rất thiết yếu, trong đó nổi bật nên
là nhu cầu xây dựng các công trình giao thông. Bên cạnh các công trình đang được xây dựng mới
còn có hàng loạt các dự án cải tạo và nâng cấp.
Xuất phát từ vai trò hết sức quan trọng đó, việc xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải
có đủ năng lực phục vụ yêu cầu trong giai đoạn hiện tại và trong tương lai đang là vấn đề hàng đầu
được các ngành, các cấp rất quan tâm.
Nhận thức được điều đó, và muốn góp sức mình vào sự phát triển chung của đất nước, bản
thân em đã chọn và đi sâu nghiên cứu chuyên ngành Đường Ô Tô & Đường Đô Thị thuộc Khoa
Cầu Đường trường Đại học Xây dựng.
Đồ án tốt nghiệp là kết quả của quá trình tích luỹ kiến thức trong thời gian học tập nghiên
cứu tại trường. Sau thời gian nghiên cứu, tích luỹ tại trường em đã được thực hiện đồ án tốt
nghiệp với đề tài:
“DỰ ÁN XÂY DỰNG ĐOẠN TUYẾN QUA HAI ĐIỂM C3-E3”
Đây là công trình quan trọng với khối lượng công việc rất lớn bao gồm tất cả các bước từ
Thiết kế cơ sở, thiết kế kỹ thuật, và kỹ thuật thi công. Chính vì vậy mặc dù đã cố gắng hết mình
nhưng chắc chắn em không tránh khỏi sai sót. Em rất mong được sự đóng góp ý kiến của các thầy
giáo để em có được thêm nhiều điều bổ ích hơn.
Em xin vô cùng cảm ơn các thầy giáo trong Bộ môn Đường ô Tô & Đường Đô Thị, các
thầy cô giáo trong trường Đại Học Xây Dựng đã từng giảng dạy em trong suốt thời gian học
tập,nghiên cứu tại trường. Đặc biệt là thầy giáo ThS. Phạm Quốc Việt người đã tận tình hướng
dẫn, giúp đỡ để em hoàn thành tốt Đồ án tốt nghiệp này.
Hà Nội, ngày 14 tháng 01 năm 2013.
Sinh viên: Nguyễn Văn Chiến

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

4


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

PHẦN I
LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ VÀ THIẾT KẾ CƠ SỞ
XÂY DỰNG TUYẾN ĐƯỜNG QUA HAI ĐIỂM C3-E3

Tên dự án và chủ đầu tư:
Tên dự án: Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường tỉnh lộ đoạn qua 2 điểm C3-E3
Chủ đầu tư: Sở GTVT Nghệ An.
Địa chỉ : Số 47,Đường Lê Hồng phong -TP.Vinh Tỉnh Nghệ An

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

5


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

CHƯƠNG I
GIỚI THIỆU CHUNG
I.1. Tổng quan
Dự án xây dựng đoạn tuyến C3-E3 là một dự án giao thông quan trọng phục vụ cho tuyến
đường nối từ thị trấn Hòa Bình huyện Tương Dương lên cửa khẩu quốc tế Nậm Cắn. Khi được xây
dựng tuyến đường sẽ là cầu nối giữa 2 trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa lớn của địa phương,
tạo điều kiện cho kinh tế địa phương phát triển. Để làm cơ sở kêu gọi các nhà đầu tư và tạo điều
kiện thuận lợi cho công tác đầu tư thì việc tiến hành Quy hoạch xây dựng và lập dự án khả thi xây
dựng đoạn tuyến C3-E3 là hết sức quan trọng và cần thiết.
I.2. Đối tượng,phạm vi nghiên cứu của dự án và tổ chức thực hiện dự án
I.2.1. Đối tượng, phạm vi nghiên cứu của dự án
Đoạn tuyến qua 2 điểm C3-E3 thuộc tuyến đường tỉnh lộ nối từ thị trấn Hòa Bình lên cửa
khẩu quốc tế Nậm Cắn thuộc địa phận tỉnh nghệ An.
Đoạn tuyến có chiều dài gần 4 Km ( tính theo đường chim bay)
I.2.2. Tổ chức thực hiện dự án
Tên công ty
: Công ty tư vấn thiết kế trường Đại Học Xây Dựng

Địa chỉ
: 55 đường Giải phóng, phường Đồng Tâm, quận Hai Bà Trưng, Thành phố
Hà Nội.
I.3. Cơ sở lập dự án
I.3.1. Cơ sở pháp lý
- Căn cứ Luật Xây dựng số 16/2003/QH11 ngày 26/11/2003 của Quốc hội;
- Căn cứ Nghị định số 08/2005/NĐ-CP ngày 24/01/2005 của Chính Phủ về Quy hoạch xây dựng;
- Căn cứ vào thông tư số 15/2005/TT-BXD ngày 19/8/2005 của Bộ Xây dựng hướng dẫn lập, thẩm
định phê duyệt quy hoạch xây dựng;
- Căn cứ vào Quyết định 06/2005/QĐ-BXD ngày 03/02/2005 của Bộ trưởng Bộ Xây dựng về ban
hành định mức chi phí quy hoạch xây dựng;
- Căn cứ vào thông tư số 16/2005/TT-BXD của Bộ Xây dựng hướng dẫn điều chỉnh dự toán xây
dựng công trình;
- Quy chuẩn Xây dựng Việt Nam và các quy chuẩn, quy phạm khác có liên quan, v.v...
- Hợp đồng kinh tế số 05-ĐHXD-127 giữa Ban quản lý dự án với Công ty Tư vấn Đại học xây
dựng;
-Quyết định số 5645/QĐ-UB ngày 02/05/2009 của UBND TỉnhNghệ Anvề việc phê duyệt nhiệm
vụ chuẩn bị đầu tư dự án xây dựng đoạn tuyến C3-E3;
-Các thông báo của UBND Tỉnh Nghệ Antrong quá trình thực hiện nhằm chỉ đạo việc đẩy nhanh
tiến độ và giải quyết các vướng mắc phát sinh;
- Đề cương khảo sát thiết kế về việc lập thiết kế cơ sở dự án xây dựng đoạn tuyến C3- E3 số
2196/ĐHXD của Công ty Tư vấn Đại học xây dựng.
I.3.2. Các nguồn tài liệu liên quan
- Quy hoạch tổng thể phát triển mạng lưới giao thông của vùng đã được nhà nước phê duyệt (trong
giai đoạn 2000-2020), cần phải xây dựng đoạn tuyếnqua hai điểm C3-E3 để phục vụ các nhu cầu
phát triển kinh tế của vùng.
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

6


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

- Quy hoạch chuyên ngành: Quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch hệ thống công trình hạ tầng xã hội
(trường học, y tế, v.v…) và hệ thống hạ tầng kỹ thuật (giao thông, thuỷ lợi, điện, v.v…);
- Các kết quả điều tra, khảo sát và các số liệu, tài liệu về khí tượng thuỷ văn, hải văn, địa chất,
hiện trạng kinh tế, xã hội và các số liệu tài liệu khác có liên quan...
I.3.3. Hệ thống quy trình quy phạm áp dụng
a. Quy trình khảo sát
- Quy trình khảo sát đường ô tô 22TCN27-263-2000 [12]
- Quy trình khảo sát thuỷ văn 22TCN220-95 [13]
- Quy trình khoan thăm dò địa chất 22TCN82-85 [14]
b. Quy trình thiết kế
- Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 [1]
- Quy phạm thiết kế áo đường mềm 22TCN - 211 - 06[7]
- Quy trình thiết kế áo đường cứng 22TCN-223-95[8]
- Định hình cống tròn 533-01-01[9]
-Điều lệ báo hiệu đường bộ22TCN-237-01[10]

- Quy phạm thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn : 22TCN18-79 [11]
I.4. Tình hình kinh tế xã hội trong khu vực có dự án
I.4.1. Dân cư và lao động trong vùng
Dân số ở khu vực này chủ yếu là người Kinh, ở một số vùng cao có dân tộc ít người sinh
sống, đời sống chủ yếu nhờ vào nông nghiệp, chăn nuôi gia súc, khai thác các tài nguyên như gỗ,
đá… Ngoài ra còn một số bộ phận dân cư làm ăn buôn bán, tỷ lệ tăng dân số hàng năm cao, tỷ lệ
người ở độ tuổi lao động thất nghiệp nhiều. Trình độ văn hoá ở mức trung bình, sự nhận thức của
người dân còn chưa cao. Tuyến đường hoàn thành sẽ góp phần nâng cao đời sống của người dân ở
nơi đây.
I.4.2. Tình hình kinh tế trong vùng
- Nền kinh tế trong vùng chủ yếu dựa vào nông nghiệp, lâm nghiệp và thủ công nghiệp. Tài
nguyên rừng có diện tích khá lớn và đa dạng về chủng loại thực và động vật.
- Cơ cấu ngành phát triển rất đa dạng: Công nghiệp – Thương mại - Dịch vụ – Nông nghiệp và
đang có sự chuyển dịch theo hướng sản xuất hàng hóa.
- Với vị trí địa lý phía Đông giáp biển Đông. Phía Tây giáp nước Lào. Phía Nam giáp Hà Tĩnh.
Phía Bắc giáp Thanh Hoá. Vị trí địa lý của Nghệ An có nhiều thuận lợi cho phát triển kinh tế xã
hội. Với vị trí này Nghệ An có điều kiện hội nhập với thị trường trong nước và quốc tế ở một
chừng mực nhất định, trên cơ sở khai thác các thế mạnh vốn có của mình
I.5. Chiến lược phát triển kinh tế, xã hội của vùng
- Điều kiện tự nhiên, xã hội thuận lợi là thế mạnh để vùng phát triển tất cả các mặt tiến tới trở
thành vùng trọng điểm về kinh tế của cả nước.
- Với thế mạnh là tài nguyên rừng cộng với vị trí địa lý thuận lợi, Nghệ An đang đẩy mạnh việc
phát triển ngành Thương mại- dịch vụ. Đây được xem là một tiền đề quan trọng thúc đẩy nền kinh
tế trong vùng phát triển.- Để thực hiện được những chiến lược về kinh tế xã hội thì trước tiên tỉnh
đang đặc biệt chú ý phát triển mạng lưới giao thông vận tải hợp lý, thuận tiện và hiện đại đáp ứng
được yêu cầu phát triển của vùng. Theo quyết định phê duyệt quy hoạch tổng thể mạng lưới giao
thông vận tải vừa được công bố, từ nay đến năm 2020, UBND tỉnh Nghệ An sẽ đầu tư thêm 4.600
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

7


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

tỷ đồng để xây dựng và phát triển mạng lưới giao thông trên địa bàn. Theo đó, đến năm 2020 trên
địa bàn sẽ có 13 tuyến quốc lộ, 36 tuyến tỉnh lộ ( 19 tuyến tỉnh lộ mới sẽ được mở). 100% xã sẽ có
đường vào trung tâm, giao thông nông thôn cơ bản được nhựa hóa, bê tông hóa, riêng các xã vùng
đồng bằng sẽ có đường ô tô đi lại được trong 4 mùa. Ngoài tuyến đường sắt Bắc Nam và đường
cao tốc, sẽ có thêm 2 tuyến đường sắt nội tỉnh để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân.
I.6. Hiện trạng mạng lưới giao thông trong vùng
I.6.1. Hiện trạng mạng lưới giao thông trong vùng
Nghệ An là một trong số ít tỉnh miền núi có mạng lưới giao thông vận tải đa dạng, bao
gồm: đường bộ, đường sắt, đường sông.
I.6.2. Mạng lưới giao thông đường bộ
Quốc lộ 1A chạy từ Bắc vào Nam, qua các huyện ven biển và thành phố Vinh, cùng với 132
km đường Hồ Chí Minh chạy ngang qua các huyện miền núi trung du là vùng nguyên liệu tập
trung phong phú của Nghệ An. QL7, QL46, QL48 chạy dọc từ Cảng biển Cửa Lò, qua QL1A, qua
các xã miền núi cho đến các Cửa khẩu Nậm Cắn, Thanh Thủy, Thông Thụ sang nước bạn Lào.

Tuyến giao thông miền Tây Nghệ An dài 226 km nối 3 huyện miền Tây với Thanh Hóa sẽ được
đầu tư trong kế hoạch 2006 – 2008. Đường nối QL7 và QL48 dài 120 km đang được gấp rút hoàn
thành. Các tuyến tỉnh lộ ngang dọc tạo ra một mạng lưới giao thông liên hoàn nối các huyện, các
vùng kinh tế trong tỉnh với nhau và tỏa ra cả nước cũng như các nước trong khu vực.
I.6.3. Đường sắt
Có đường sắt Bắc – Nam xuyên suốt chiều dài của tỉnh. Nhánh đường sắt Cầu Giát – Thái
Hòa (Nghĩa Đàn) nối đường sắt Bắc Nam với vùng cây công nghiệp dài, ngắn ngày và vùng trung
tâm vật liệu xây dựng của tỉnh. Ga Vinh là một trong những ga hành khách và hàng hóa lớn của cả
nước.
I.6.4. Đường thủy
Có cảng biển Cửa Lò (cách thành phố Vinh 15 km) đã đón tàu 1,8 vạn tấn cập cảng. Hiện
nay, cảng đang được đầu tư nâng cấp, mở rộng công suất để đón tàu 2 vạn tấn phục vụ xuất , nhập
khẩu hàng hoá.
I.6.5. Hàng không
Có sân bay Vinh (cách ga Vinh 5 km), đã được nâng cấp và mở rộng để máy bay hiện đại loại lớn
có thể lên xuống dễ dàng và đang được mở thêm tuyến bay đi các nước trong khu vực.
I.7. Đánh giá về vận tải và dự báo nhu cầu vận tải
I.7.1. Đánh giá về vận tải trong vùng
Kinh tế Nghệ An có nhiều ngành nghề, tốc độ phát triển kinh tế của Nghệ An khá cao.
Nhu cầu vận tải trong tỉnh là rất lớn. Tuy nhiên hệ thống giao thông của Nghệ An vẫn chưa thực
sự đáp ứng được nhu cầu vận tải trong vùng. Cả hai hệ thống đường kết nối địa phương này với
các vùng động lực kinh tế và cảng biển lớn gồm: đường bộ - Quốc lộ 1A, Quốc lộ 7, Quốc lộ 46,
Quốc lộ 48 và đường sắt – tuyến đường sắt Bắc Nam đều không đáp ứng hết được nhu cầu vận tải.
Tình trạng kỹ thuật lạc hậu, nhiều đoạn đường sắt xuống cấp nghiêm trọng, nên chỉ đáp ứng được
60-70% nhu cầu vận tải hành khách.
I.7.2. Dự báo về khu vực hấp dẫn và nhu cầu vận tải trong vùng
Nghệ An có 113 vùng mỏ lớn, nhỏ và 171 điểm quặng, nổi bật là: than, thiếc, bauxit, đá vôi,
đá oplat, sét gạch ngói, sét xi măng và một số khoáng sản khác
- Khoáng sản nhiên liệu:
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

8


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

Than mỡ ở mỏ than Khe Bố sản lượng khai thác hàng năm từ 20 - 30 ngàn tấn.
Than nâu ở mỏ than Việt Thái (Nghĩa Đàn) và mỏ Đôn Phục (Con Cuông) với trữ lượng gần 1
triệu tấn.
- Khoáng sản kim loại:
Kim loại đen:
Sắt: ở Vân Trình (Nghi Lộc) và Võ Nguyên (Thanh Chương). Trữ lượng cả 2 mỏ hơn 1,8 triệu
tấn với hàm lượng Fe = 41,53 - 67,05%.
Manngan: ở Rú Thành (Hưng Nguyên) trữ lượng C1 là 91.735 tấn, C2 là 131.296 tấn.
Kim loại màu quý hiếm:
Thiếc: Tập trung ở vùng Quỳ Hợp và Quế Phong. Vùng Quỳ Hợp có 10 mỏ thiếc sa khoáng
đã được điều tra với trữ lượng cấp C1+C2 là 33.678 tấn. Mỏ sa khoáng Na-Ca (Quế Phong) trữ
lượng cấp B + C1 + C2 loại SnO2 từ 367 đến 2027 g/m3 là 9760 tấn

Vàng được phát hiện ở nhiều nơi trong tỉnh gồm vàng sa khoáng, vàng gốc và vàng đã được
điều tra ở nhiều mức độ khác nhau.
Monazit ở huyện Quỳ Hợp trữ lượng C2 đạt gần 3 triệu tấn
- Khoáng sản phi kim:
Barit có ở nhiều nơi, trong đó mỏ Sơn Thành trữ lượng cấp C1 là 55.623 tấn quặng, 35.029
tấn Barit, cấp C2 là 108.997 tấn quặng, 66.398 tấn barit
Kaolin: sét ở huyện Nghi Lộc trữ lượng cấp C2 là 6.982.812 tấn
Đá vôi có trữ lượng lớn và chất lượng tốt, chủ yếu tập trung tại Phúc Sơn (Anh Sơn) và
Hoàng Mai (Quỳnh Lưu)
Sét đã tìm thấy ở 4 mỏ lớn với tổng trữ lượng 9 triệu tấn.
Đá Marble và Granitte ở huyện Quỳ Hợp gồm nhiều loại và có màu sắc đẹp
Photphorits phân bô ỏ các núi đá vôi
Đá quý (rubi) có ở Quỳ Châu
Ngoài khoáng sản, Nghệ An còn sở hữu thế mạnh về du lịch, với Khu du lịch nghỉ mát Cửa
Lò - một trong 21 trọng điểm du lịch của Việt Nam. Cơ hội đầu tư vào khu du lịch này hiện vẫn
còn rất lớn.
Bên cạnh đó, so với các cửa khẩu mở đến thị trường Trung Quốc, hiếm có cửa khẩu quốc tế
nào lại hội đủ các loại hình vận tải như đường sắt, đường bộ, đường sông và khả năng phát triển
hàng không như Cửa khẩu quốc tế Nậm Cắn. Nơi đây đã và đang trở thành cửa khẩu có vị trí quan
trọng là điểm trung chuyển hàng hóa trong hoạt động giao thương Việt Nam với các nước ASEAN
và miền Tây Nam Trung Quốc.
Như vậy nhu cầu vận tải, vận chuyển khoáng sản, hàng hóa và vận tải du lịch là rất lớn. Để
tạo điều kiện cho kinh tế phát triển. Hệ thống giao thông của Nghệ An cần được nâng cấp, và xây
mới một số tuyến..
I.8. Sự cần thiết phải đầu tư xây dựng tuyến đường
Nghệ An là một tỉnh vùng cao biên giới, Nghệ An có cửa khẩu quốc tế Nậm Cắn, khu du lịch
nổi tiếng Cửa Lò.Đây là một mảnh đất chiến lược nên có các hệ thống giao thông khá phát triển.
Tuy nhiên hệ thống giao thông của Nghệ An chưa đáp ứng được nhu cầu vận tải.
Dự án được thực thi sẽ đem lại cho tỉnh Nghệ An những điều kiện thuận lợi để phát triển
kinh tế xã hội. Sự giao lưu rộng rãi với các vùng lân cận, giữa miền xuôi và miền ngược sẽ được

đẩy mạnh, đời sống văn hoá tinh thần của nhân dân trong vùng vì thế được cải thiện, xoá bỏ được
những phong tục tập quán lạc hậu, tiếp nhận những văn hoá tiến bộ.
Bên cạnh đó, tuyến đường còn có ý nghĩa lớn về mặt an ninh quốc phòng cũng như tạo công
ăn việc làm cho lực lượng lớn lao động địa phương.
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

9


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

Như vậy, việc xây dựng đoạn tuyến C3-E3 là thực sự cần thiết. Kiến nghị tỉnh Nghệ An đầu
tư xây dựng tuyến đường tỉnh lộ nối thị trấn Hòa Bình đến cửa khẩu Nậm Cắn.
I.9.Hình thức đầu tư và nguồn vốn
- Vốn đầu tư gồm 2 phần: 40% vốn của địa phương và 60% vốn vay của WorldBank
- Hình thức đầu tư:
+ Đối với nền đường và công trình cầu cống: chọn phương án đầu tư tập trung một lần.
+ Đối với áo đường: đề xuất hai phương án (đầu tư tập trung một lần và đầu tư phân kỳ ) sau

đó lập luận chứng KTKT, so sánh chọn phương án tối ưu.
- Chủ đầu tư là : Sở GTVT Nghệ An

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

10


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

CHƯƠNG II
XÁC ĐỊNH QUY MÔ VÀ CHỈ TIÊU KỸ THUẬT
II.1. Xác định quy mô,cấp hạng của đường
II.1.1. Xác định cấp thiết kế của tuyến đường
- Chức năng của tuyến đường qua 2 điểm C3-E3: Đây là tuyến đường tỉnh lộ nối hai trung
tâm kinh tế, chính trị, văn hóa lớn của địa phương.
- Địa hình vùng đặt tuyến là địa hình đồi núi thấp, độ dốc sườn trung bình khoảng (1020)% (<30%)
- Số liệu về điều tra và dự báo giao thông

Theo số liệu về dự báo và điều tra giao thông, lưu lượng xe trên tuyến qua hai điểm C3 – E3 vào
năm thứ 15 là 1320 xe/ ng.đ, có thành phần dòng xe:
Xe con
: 15%
Xe tải nhẹ
: 25%
Xe tải trung
: 40%
Xe tải nặng loại 1
: 15%
Xe tải nặng loại 2
: 5%
Hệ số tăng xe: q = 8%
Bảng II.1: Quy đổi xe/ngđ ra xcqđ/ngđ
Loại xe
Tỷ lệ
Hệ số quy đổi
Xe con
15 %
1
Xe tải nhẹ
25%
2,5
Xe tải vừa
40 %
2,5
Xe tải nặng loại 1
15 %
2,5
Xe tải nặng loại 2

5%
3
Lưu lượng xe quy đổi năm tương lai
Nxcqđ/ngđ=(15%x1+25%x2,5+40%x2,5+15%x2,5+5%x3)x1320= 3036 (xcqđ/ngđ).
Căn cứ vào:
- Chức năng của đường
- Điều kiện địa hình đặt tuyến
- Lưu lượng xe thiết kế: Nxcqđ/ngđ
Dựa vào bảng 3, bảng 4 (TCVN 4054 - 2005)
Kiến nghị chọn:
+ Cấp thiết kế
: Cấp III, miền núi
+ Tốc độ thiết kế : Vtk=60Km/h.
II.1.2. Xác định quy mô mặt cắt ngang
II.1.2.1. Xác định theo công thức
a) Số làn xe
Tính toán hệ số sử dụng khả năng thông hành :
Z=
Trong đó:
Z = hệ số sử dụng năng lực thông hành.
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

11

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

Ncđgiờ=lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm
Khi không có nghiên cứu đặc biệt dùng Ncđgiờ = (0,100,12).Ntbnđ
Ncđgiờ = 0,11.3036  334 (xcqđ/h)
Nlx = 2(làn) là số làn xe
Nlth= năng lực thông hành thực tế của một làn xe (xcqđ/h). Khi không có dải phân cách
trái chiều và ô tô chạy chung với xe thô sơ thì chọn Nth = 1000 xcqđ/h/làn
Thay số vào công thức có :
= 0.167
Z <0,77 ( 0,77 là hệ số sử dụng năng lực thông hành giới hạn cho tuyến có V=60km/h ở vùng
miền núi). Vậy tuyến thiết kế với 2 làn xe đảm bảo lưu thông được lượng xe như đã dự báo.
b) Chiều rộng một làn xe
Sơ đồ tính bề rộng phần xe chạy
Tính toán được tiến hành theo 3 sơ đồ xếp xe và cho 2 loại xe
+ Xe con có kích thước bé nhưng tốc độ cao.
+ Xe tải có kích thước lớn nhưng tốc độ thấp (xe tải chọn là xe tải Maz 200)
Được xác định theo công thức:
Blàn= (m)
Trong đó:
b= Chiều rộng thùng xe.
c= cự li giữa 2 bánh xe.
x=Cự li giữa từ sườn thùng xe đến làn xe bên cạnh.

y= Khoảng cách từ giữa vệt bánh xe đến mép phần xe chạy.
Theo Zamakhaev có thể tính x = y = 0,5 + 0,005.V.
+ Sơ đồ I (Hình 2.1)
Hai xe tải đi ngược chiều nhau trên hai làn và gặp nhau.
- Tính cho xe Maz200 với các thông số như sau:
s ¬ ®å t Ýn h bÒ r é n g ph Çn x e c h ¹ y ( s ¬ ®å I )

b1 = b2 = 2,65m
c1 = c2 = 1,95m
V = 60 Km/h
x = 0,5 + 0,005.60 = 0,8 m
y = 0,5 + 0,005.60 = 0,8m
Vậy trong điều kiện bình thường ta có :
B1= B2=  bề rộng phần xe chạy = 2. 3,90 = 7,80m
+ Sơ đồ II (Hình 2.2)
Hai xe con đi ngược chiều nhau và gặp nhau

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

x2

Hình 2.1

c2

y2

12


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

s ¬ ®å t Ýnh bÒ r é ng phÇn xe c h ¹ y ( s ¬ ®å II )

Hình 2.2
Với xe Volga ta có các thông số b = 1,54 m và c = 1,22m
Và x = y = 0,5+ 0,005V = 0,5+0,005.80 = 0,9m
 B1= B2 = = 3.18 m
Bề rộng phần xe chạy là
B1+B2 = 3,18 + 3,18= 6,36m.
+ Sơ đồ III (Hình 2.3)
Xe tải và xe con đi ngược chiều nhau và gặp nhau.
Dễ thấy bề rộng phần xe chạy là = 3,18+3,90 = 7,08 m
b2

b1

Y1

C1

X1

X2

C2

Y2

Hình 2.3
II.1.2.2. Tra theo tiêu chuẩn
Theo bảng 6 tiêu chuẩn TCVN4054-05 đối với đường cấp IV, vận tốc thiết kế V = 60 km/h có:
- Số làn xe tối thiểu dành cho xe cơ giới n = 2 làn
- Chiều rộng một làn xe b = 3 m
- Chiều rộng phần xe chạy dành cho xe cơ giới B = 6 m
- Chiều rộng dải phân cách giữa 0 m
- Chiều rộng lề 1,5 m trong đó lề gia cố là 1 m. Để đảm bảo nhu cầu mở rộng đường sau
này
- Độ dốc ngang phần xe chạy của các bộ phận trên mặt cắt ngang ở các đoạn đường thẳng
được lấy như trong bảng 9 TCVN4054-05 phụ thuộc vào vật liệu làm lớp mặt và vùng
mưa (giả thiết trước mặt đường sẽ sử dụng là bêtông nhựa)
- Chiều rộng nền đường B = 9 m
II.2. Xác định các chỉ tiêu kỹ thuật khác
II.2.1.Xác định theo công thức
II.2.1.1. Xác định độ dốc dọc lớn nhất cho phép (idmax)
idmax được xác định từ 2 điều kiện sau:
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

13


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

+ Điều kiện sức kéo của ô tô.
+ Điều kiện sức bám của bánh ô tô với mặt đường
a) Theo điều kiện sức kéo
- Sức kéo phải lớn hơn tổng sức cản của đường
- Khi xe chuyển động thì xe chịu các lực cản gồm:
Lực cản lăn (Pf), lực cản không khí (Pw), lực cản quán tính (Pj), và lực cản leo dốc (Pi).
Pa Pf + Pw + Pj + Pi
Đặt : D =
D là nhân tố động lực của xe, tra biểu đồ nhân tố động lực (Là sức kéo trên một đơn vị trọng
lượng của xe. D = f(V, loại xe)
Khi xe chạy với vận tốc không đổi thì:
D = f  i  id = D - f
f là hệ số sức cản lăn.Với V > 50 km/h thì hệ số sức cản lăn được tính:

fv=f0[1+0.01(V-50)]
V(km/h) là tốc độ tính toán V=60 Km/h
f0 là hệ số sức cản lăn khi xe chạy với vận tốc nhỏ hơn 50 km/h
Dự kiến mặt đường sau này thiết kế có thể dùng là Bê tông nhựa, trong điều kiện khô, sạch
f0 = 0,02 (Bảng 2-1 Thiết kế đường ô tô tập 1)
 fv=0,02.[1+0,01(60-50)] = 0,022
Vậy idmax =D - fv
Bảng II.2: Xác định idmax theo điều kiện sức kéo
Xe tải nhẹ
Xe con
Xe tải vừa
Xe tải nặng
Xe tải nặng
Loại xe
(Volga)
(AZ 51)
(ZIL 150)
(MAZ 200)
(MAZ 504)
60
V(Km/h)
60
60
60
60
D
0.111
0.042
0.036
0.030

0.035
f= fv
0.022
0.022
0.022
0.022
0.022
imax= D-fv
8.9%
2.0%
1.4%
0.8%
1.3%
b) Xác định idmax theo điều kiện bám
Để đảm bảo bánh xe không quay tại chỗ khi leo dốc trong điều kiện bất lợi nhất thì sức kéo
phải nhỏ hơn sức bám của bánh xe với mặt đường.
idmax = D' - f
Trong đó:
D’ =
 - là hệ số bám của lốp xe với mặt đường, phụ thuộc vào trạng thái mặt đường.
Trong tính toán lấy khi điều kiện bất lợi mặt đường ẩm, bẩn: lấy = 0.3
G - là trọng tải xe kể cả hàng, Kg
Gk - là tải trọng trục chủ động , Kg
f - là hệ số sức cản lăn
Dự kiến mặt đường sau này thiết kế dùng là Bê tông nhựa, trong điều kiện khô, sạch: lấy f 0
= 0.02
Pw - là lực cản không khí, Pw = (Kg)
F là diện tích cản không khí
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

14


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

F = 0.8BH với xe con
F= 0.9BH với xe tải
k là hệ số sức cản không khí.
+ Xe con: k= 0.015 ÷ 0.03 (Tương ứng F= 1.5 ÷ 2.6 m2)
+ Xe bus: k= 0.025 ÷ 0.05 (Tương ứng F= 4.0 ÷ 6.5 m2)
+ Xe tải : k= 0.05 ÷ 0.07 (Tương ứng F= 3.0 ÷ 6.0 m2)
B, H lần lượt là bề rộng của ôtô và chiều cao ôtô.
Tính toán lấy tốc độ gió Vg = 0 Km/h. Khi đó :
Sức cản không khí của các loại xe là :
Pw = (Kg)
Kết quả tính toán Pw, và tính độ dốc dọc idmax
Bảng II.3 : Xác định độ dốc dọc idmax theo điều kiện sức bám
Loại xe

Xe con
(Volga)

Xe tải nhẹ
(AZ 51)

Xe tải trung
(ZIL 150)

Xe tải nặng
(MAZ 200)

Xe tải nặng
(MAZ 504)

V (Km/h)

60

60

60

60

60

B

1.8

2.29

2.385

2.65

2.65

H

1.61

2.13

2.18

2.43

2.64

F(m2)

2.32

4.39

4.68

5.80

6.30

k

0.026

0.058

0.061

0.069

0.07

Pw (Kg)

16.692

70.510

79.045

110.740

122.123



0.3

0.3

0.3

0.3

0.3

G (Kg)

1280

7400

9525

14225

18000

Gk (Kg)

640

5600

6950

10000

13925

D’

0.137

0.217

0.211

0.203

0.225

f

0.022

0.022

0.022

0.022

0.022

ibmax(%)

11.50%

19.50%

18.86%

18.11%

20.30%

Trên cơ sở độ dốc dọc idmax xác định theo 2 điều kiện trên chọn trị số nhỏ hơn (vì i bmax > ikmax
nên theo điều kiện về sức bám hoàn toàn đảm bảo và trị số độ dốc dọc lớn nhất bảo đảm cho các
xe chạy được là trị số imax tính theo điều kiện sức kéo).
Bảng II.4 : Tổng hợp tính toán độ dốc dọc idmax
Loại xe

Volga

AZ 51

ZIL 150

MAZ 200

MAZ 504

idmax (%)

8.9%

2.0%

1.4%

0.8%

1.3%

Độ dốc dọc lớn nhất theo tính toán là rất nhỏ, trên thực tế hiện nay thiết kế đường ở vùng
đồi núi rất khó áp dụng. Nguyên nhân có thể là do các loại xe dùng để tính toán ở trên không còn
phù hợp với thực tế hiện nay.

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

15


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

II.2.1.2. Xác định tầm nhìn xe chạy
Nhất thiết phải bảo đảm chiều dài tầm nhìn trên đường để nâng cao độ an toàn chạy xe và
độ tin cậy về tâm lý để chạy xe với tốc độ thiết kế.
Các tầm nhìn được tính từ mắt người lái xe có chiều cao 1,20m bên trên phần xe chạy, xe
ngược chiều có chiều cao 1,20 m, chướng ngại vật trên mặt đường có chiều cao 0,10m.
Tính toán 2 sơ đồ tầm nhìn:
1- Dừng xe trước chướng ngại vật (Sơ đồ I - Tầm nhìn một chiều SI)
2- Hai xe vượt nhau (Sơ đồ IV - Tầm nhìn vượt xe SIV)
a.Tầm nhìn 1 chiều (S1)
Người lái phát hiện chướng ngại vật, hãm phanh và dừng xe trước chướng ngại vật một khoảng
cách an toàn.
Sơ đồ tính tầm nhìn S1
lP

Sh

lo

S1

S1 = lpư + Sh + lo (m)
l1(m) là quãng đường ứng với thời gian phản ứng tâm lý t = 1s
lpư = V.t = (m) là chiều dài đoạn phản ứng tâm lý.
Sh = (m) là chiều dài hãm xe
l0 = 5  10 m là cự ly an toàn. Tính toán lấy l0 = 10m
V = Vận tốc xe chạy (Km/h)
K là Hệ số sử dụng phanh K = 1,2 với xe con, K=1,3 với xe tải, ở đây ta chọn K=1,2
 =0.5 là hệ số bám.
i (%)là độ dốc dọc. Khi tính tầm nhìn lấy i = 0,00 %

60
1, 2.602

S1 = 3, 6 254(0,5  0, 00) + 10 =60,68 (m). Lấy tròn S1 =61 m
b. Tầm nhìn vượt xe
Xe 1 chạy nhanh bám theo xe 2 chạy chậm với khoảng cách an toàn, khi quan sát thấy làn xe trái
chiều không có xe, xe 1 lợi dụng làn trái chiều để vượt.
Sơ đồ tính tầm nhìn vượt xe

l1

S1-S2

l

l

l

S

Tính toán với giả thiết sau
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

16


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

Xe con chạy với vận tốc V1= 60km/h chạy sang làn ngược chiều để vượt xe tải chạy chậm hơn
với tốc độ là V2=45km/h
Xét đoạn đường nằm ngang
Tốc độ của xe ngược chiều V3 = V1 = 60km/h (đây là tình huống nguy hiểm nhất).
 = 0,5 là hệ số bám ; l0 = 5 10m là cự ly an toàn. Lấy l0 = 10 m
Tầm nhìn vượt xe được xác định theo công thức:
S4 = = = 208,43 m. Lấy tròn S4 = 210 m
Tuy nhiên để đơn giản,người ta dùng thời gian vượt xe thống kê được:
Lúc bình thường S4 =6V=360m.
Lúc cưỡng bức S4 =4V =240m.
II.1.1.3. Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ nhất
a. Khi có siêu cao
Khi thiết kế đường cong nằm có thể phải dùng bán kính đường cong nằm nhỏ, khi đó hệ số
lực ngang là lớn nhất và siêu cao là tối đa.
(m)
Với := 0.07 ; V = 60Km/h, µ là hệ số lực ngang: µ = 0.15
Suy ra : = 128.85 (m)
b. Khi không có siêu cao

(m)
Trong đó:
 = 0.08 - là hệ số áp lực ngang khi không làm siêu cao (hành khách không có cảm giác
khi đi vào đường cong)
in = 0.02 - là độ dốc ngang mặt đường
= 473 m
c. Xác định bán kính đường cong nằm đảm bảo tầm nhìn ban đêm
Rminbđ = = 15S1 = 1125m
S1 - là chiều dài tầm nhìn 1 chiều
= 2º- là góc mở đèn pha
Khi Rminbđ< 1125m thì phải khắc phục bằng các biện pháp chiếu sáng, cắm biển hạn chế tốc độ về
ban đêm, hoặc bố trí gương cầu.
II.1.1.4. Xác định chiều dài đường cong chuyển tiếp và đoạn nối siêu cao
a) Đường cong chuyển tiếp
Khi V 60 km/h phải bố trí đường cong chuyển tiếp để nối từ đường thẳng vào đường cong
tròn và ngược lại. Tuy nhiên trong phần thiết kế cơ sở, các đường cong được bố trí là các đường
cong tròn. Nên không tính chiều dài đường cong chuyển tiếp.
b) Đoạn nối siêu cao
Đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng đều được bố trí trùng đường cong chuyển tiếp. Trong
phần thiết kế cơ sở các đường cong được bố trí là các đường cong tròn, nên các đoạn nối này bố
trí một nửa trên đường cong và một nửa trên đường thẳng.
Độ dốc siêu cao (isc) và chiều dài đoạn nối siêu cao (L) phụ thuộc vào bán kính đường
cong nằm (R) và tốc độ thiết kế (Vtk).(Tra tiêu chuẩn 4054 – 2005)
Chiều dài đoạn nối siêu cao max được tính theo công thức:
Lnsc max =
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

17


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

Trong đó: isc là độ dốc siêu cao, isc max=7%
Ip là độ dốc dọc phụ, với đường cấp 3 trở lên ip=0,5%
B là bề rộng phần xe chạy, B=6m
II.1.1.5. Độ mở rộng phần xe chạy trong đường cong nằm
Xe chạy trong đường cong yêu cầu phải mở rộng phần xe chạy. Độ mở rộng bố trí cả ở hai
bên, phía lưng và phía bụng đường cong, khi gặp khó khăn có thể bố trí một bên, phía bụng hay
phía lưng đường cong.
Ta tính cho hai loại xe là:
+ Xe có khổ xe dài nhất là xe tải nặng: khoảng cách từ trống va đến trục sau
LA= 6.28m
+ Xe con Volga: khoảng cách từ trống va đến trục sau là LA =3,337 m
Đường có 2 làn xe, độ mở rộng E được tính theo công thức
E=(m)
Kết quả tính toán:
Bảng II.5 : Độ mở rộng tính toán
R(m)

250
200
175
150
125
Exetải(m)
0.54
0.62
0.68
0.75
0.85
Execon (m)
0.42
0.48
0.52
0.56
0.63
II.1.1.6. Chiều dài đoạn chêm giữa hai đường cong nằm
Đoạn thẳng tối thiểu cần chêm giữa hai đường cong có siêu cao là: m .(m)
Trong đó:L1, L2 (m) lần lượt là chiều dài chọn bố trí đoạn nối siêu cao ứng với bán kính R 1
, R2 (m)
Vì chưa cắm được tuyến cụ thể trên bình đồ nên chưa thể biết giá trị cụ thể của bán kính R 1
và R2 là bao nhiêu, do vậy để tiện dụng về sau, ở đây cho một nhóm bán kính này (R 1) ghép với
bất kỳ một nhóm bán kính khác (R2) từ đó tính ra trị số m tương ứng. Sau này trong giai đoạn thiết
kế bình đồ tuyến, tuỳ từng trường hợp cụ thể ta sẽ vận dụng bảng 14 TCVN 4054-2005.
Chiều dài đoạn chêm lớn nhất tương ứng với R1=R2=Rmin=125m => L1=L2=70m
Khi đó có mmax =70m
II.1.1.7. Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng
Đường cong đứng được thiết kế tại những nơi đường đỏ đổi dốc có hiệu đại số 2 độ dốc
dọc > 10 0/00 (do đường thiết kế là đường cấp III có Vtk=60Km/h).

a. Xác định Rlồimin
Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn 1 chiều: Rlồimin = ;
d là khoảng cách từ mắt người lái tới mặt đường, d = 1,2(m).
Thay số ta được Rlồimin = 2343.75. Làm tròn Rlồimin = 2345.0m
b. Xác định bán kính đường cong lõm Rlõmmin
+Theo điều kiện hạn chế về lực ly tâm nhằm đảm bảo sức khỏe cho hành khách và nhíp xe không
bị quá tải (gia tốc li tâm lấy a=0,5m/s2)
+Trên cơ sở bảo đảm tầm nhìn ban đêm
.
Trong đó:
hp= chiều cao đèn pha xe con kể từ mặt đường lên (hp=0,75m).
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

18


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

S1= tầm nhìn một chiều (S1=75m)
= góc tỏa của chùm ánh sáng đèn pha (theo chiều đứng) =10
II.2.2. Tra theo tiêu chuẩn
II.2.2.1. Xác định độ dốc dọc lớn nhất cho phép (idmax)
Theo Bảng 15 TCVN 4054-05 với đường cấp III miềnnúi thì idmax= 7 %. Tuy nhiên đây là
độ dốc dọc dùng trong trường hợp khó khăn nhất.
Vậy khi idmax=6% tính ngược lại vận tốc các loại xe trong trường hợp mở hết bướm ga.
Bảng II.6 : Vận tốc xe khi idmax=7%
Loại xe

Volga

AZ 51

ZIL 150

MAZ 200

MAZ 504

D

0.092

0.092

0.092

0.092

0.092

V (Km/h)
82
22
23
14
30
II.2.2.2. Xác định tầm nhìn xe chạy
Theo bảng 10 TCVN4054-05 :S1=75(m).
Theo TCVN4054-05 thì S4 =350 m
II.2.2.3. Xác định bán kính đường cong nằm nhỏ nhất
a. Khi có siêu cao
Theo bảng 11 TCVN4054-05 ta có =125m.
Thực tế khi xe chạy vào đường cong bán kính nhỏ xe phải giảm tốc độ ( không đạt được V =60
km/h)
b. Khi không có siêu cao
min

Theo bảng 11 [1]ta có: R osc = 1500m.
II.2.2.4. Xác định chiều dài đường cong chuyển tiếp và đoạn nối siêu cao
Bảng II.7: Độ dốc siêu cao (isc) và chiều dài đoạn nối siêu cao (Lnsc)
R (m)
1500300
300250
250200
200175
175150
Isc
0,02

0,03
0,04
0,05
0,06

150125
0,07

Lnsc(m)
50
50
50
55
60
70
II.2.2.5. Độ mở rộng phần xe chạy trong đường cong nằm
Theo tiêu chuẩn TCVN4054-05, độ mở rộng phần xe chạy trong đường cong nằm đối với đường
2 làn xe và xe tải chiếm ưu thế lấy theo bảng sau:
Bảng II.8 :Độ mở rộng phần xe chạy hai làn xe trong đường cong nằm
Rnằm (m)
250200
<200150
<150100
<10070
<7050
<5030
Emr (m)
0,6
0,7
0,9

1,2
1,5
2,0
II.2.2.6. Chiều dài đoạn chêm giữa hai đường cong nằm
Bảng II.9: Trị số chiều dài tối thiểu đoạn chêm
1500
300
250
200
R (m)
300
250
200
175
L (m)
50
50
50
55
1500300
50
50
50
50
52,5
300250
50
50
50
50

52,5
250200
50
50
50
50
52,5
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

175
150
60
55
55
55

150
125
70
60
60
60
19

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

200175
175150
150125

55
60
70

52,5
55
60

52,5
55
60

52,5
55
60

55

57,5
62,5

57,5
60
65

62,5
65
70

II.2.2.7. Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng
a. Xác định Rlồimin
Theo bảng 19 TCVN4054-05 giá trị Rlồimin = 2500(m).
b. Xác định bán kính đường cong lõm Rlõmmin
Đối chiếu với bảng 19 TCVN4054-05 giá trị Rlõmmin = 1000(m).
II.3.Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật
Bảng II.10 : Bảng tổng hợp các chỉ tiêu kỹ thuật
Đơn Theo tính Theo TCVN
STT
Các chỉ tiêu kỹ thuật
vị
toán
4054-05
1
Cấp thiết kế
III
2

Vận tốc thiết kế

Bề rộng 1 làn xe

Km/h
xcqđ/n
đ
m

3

Lưu lượng xe năm thứ 15

4
5

Bề rộng phần xe chạy

m

6

Bề rộng nền đường

7

Kiến nghị
chọn TK
III

60

60

3036

> 3000

3036

3.9

3.0

3.0

7.8

6.0

6.0

m

9

9

Bề rộng lề gia cố

m

21.0

21.0

8

Bề rộng lề đất

m

20.5

20.5

9

Số làn xe

Làn

0.434

2

2

10

Bán kính đường cong nằm min

m

128.85

125

125

11

Bán kính không siêu cao

m

473

1500

1500

12

Dốc ngang lề đất

‰

60

60

13

‰

20

20

15

Dốc ngang mặt đường và lề gia cố
Độ mở rộng trên đường cong nằm max
cho xe tải
Chiều dài đoạn nối siêu cao max

16

14

m

0,85

0,7

0,7

m

84

70

70

Chiều dài đoạn thẳng chêm max

m

70

70

70

17

Tầm nhìn 1 chiều

m

61

75

75

18

Tầm nhìn vượt xe

m

360

350

360

19

Bán kính đường cong đứng lồi min

m

2345

2500

2500

20

Bán kính đường cong lõm min

m

1366

1000

1500

21

Độ dốc dọc lớn nhất

‰

70

70

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

20


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

22

Độ dốc siêu cao lớn nhất

‰

70

70

23

Tần suất lũ thiết kế cống, rãnh

%

4

4

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

21


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

CHƯƠNG III
THIẾT KẾ TUYẾN ĐƯỜNG

III.1. Giới thiệu chung
Dự án xây dựng tuyến đường C3-E3 là một dự án giao thông quan trọng phục vụ cho đường nối từ
thị trấn Hòa Bình huyện Tương Dương lên cửa khẩu quốc tế Nậm Cắn. Khi được xây dựng tuyến
đường sẽ là cầu nối giữa 2 trung tâm kinh tế, chính trị, văn hóa lớn của địa phương, tạo điều kiện
cho kinh tế địa phương phát triển.
III.2. Nguyên tắc thiết kế
- Dựa và các chỉ tiêu kỹ thuật đã chọn ở chương II
- Tránh các khu vực dân cư, khu vực di tích lịch sử.
- Bảo đảm các chỉ tiêu về kinh tế. Giảm thiểu chiếm dụng đất canh tác và di dời nhà cửa,
tránh đền bù giải toả, giảm thiểu kinh phí xây dựng;
- Hệ số triển tuyến hợp lý.
- Qua các điểm nơi khống chế : các điểm khống chế có thể là các điểm sau:
+Điểm đầu và điểm cuối tuyến
+Vị trí vượt sông thuận lợi
+Cao độ khu dân cư , thị trấn thành phố

+Nơi giao nhau với các tuyến giao thông khác
-Tránh qua các khu vực có địa chất phức tạp, đầm lầy, ao hồ , đại hình không ổn định ,
mực nước ngầm cao
- Tại những vùng có khó khăn về bình đồ phải tiến hành đi bước compa
H 1

.
id M (cm).
Trong đó:H = chênh cao giữa hai đường đồng mức liên tiếp: H = 5m;
= tỷ lệ bản đồ( =);
id = độ dốc dọc đều của tuyến id = imax - 0,02= 0,07 – 0,02 = 0,05
λ= = 1,00 cm (trên bình đồ)
III.3.Các phương pháp thiết kế tuyến
III.3.1.Phương pháp thiết kế tuyến tự do
Áp dụng cho các địa hình tương đối bằng phẳng và không có chướng ngại vật,việc đi tuyến tương
đối dễ dàng.
III.3.2.Phương pháp thiết kế tuyến gò bó
Áp dụng cho địa hình miền núi,đào đắp xen kẽ.Kết hợp linh hoạt các lối đi tuyến men sườn,ven
sông suối,bám theo các đường phân tụ thủy và cố gắng đi qua các điểm yên ngựa.Nếu địa hình
khó khăn có thể áp dụng đường cong con rắn.
III.4. Các phương án tuyến đề xuất
Quan sát trên bình đồ ta thấy rằng nếu đi tuyến men theo đường chim bay thì đoạn đầu tuyến
và giữa tuyến sẽ cắt qua thượng lưu suối chính, đồng thời cắt qua các đỉnh đồi làm chênh lệch cao
THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

22


TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

độ lớn.Nhận thấy rằng đoạn đầu tuyến có thể đi men suối và đi qua điểm yên ngựa ở phía bên trái
đường chim bay và kết hợp đi men sườn núi.Từ đoạn giữ tuyến địa hình phức tạp hơn,có một suối
chính cắt gần vuông góc với đường chim bay.Với địa hình này ta có thể đi men theo suối nhưng sẽ
cắt qua nhiều suối nhánh nên có nhiều công trình thoát nước nhưng độ dốc dọc nhỏ hơn.Nhận thấy
thượng lưu suối chính rất thoải nên ta nghĩ đến phương án đi cắt qua suối chính bởi vậy có thể hạn
chế công trình thoát nước.Đoạn cuối tuyến ta có thể đi bám theo các đường phân thủy và đi men
sườn theo hai bên của đường chim bay.Vậy sơ bộ ta có thể định hình được hai phương án đi
tuyến.Cụ thể như sau:
+ Phương án I:Phương án đi tuyến ven bờ sông suối kết hợp với đi bám theo các đường phân
thủy,tụ thủy,vượt đèo và đi men sườn.
Xuất phát từ điểm đầu tuyến C3(Km 0+00) triển tuyến men theo bờ bên trái suối lớn, bám
theo các đường phân tụ thủy đến Km 1+179.5 vượt qua điểm yên ngựa rồi tiếp tục đi men theo các
đường đồng mức ở bên trái sườn đồi để ôm sát địa hình.Nhận thấy tại Km 2+333.23 có điểm yên
ngựa có thể vượt qua.Với đoạn tuyến này cần triển tuyến từ đỉnh yên ngựa xuống bằng cách sử
dụng các bước coppa để đạt được độ dốc mong muốn (5%).Vượt qua điểm đèo gặp một suối lớn
nên đi men suối cắt qua nhiều suối nhánh nên phải bố trí công trình thoát nước.Đoạn cuối tuyến từ
cọc P10 (Km 3+36.0) đến điểm cuối tuyến E3 (Km4+672.11) tiếp tục đi men theo bên trái đường
chim bay bám theo các đường phân thủy đến cuối tuyến E3 (Km 4+672.11).

+Phương án II: Cũng lựa chọn lối đi tuyến ven suối kết hợp với đi men sườn và vượt đèo ở một số
vị trí:
Đoạn đầu tuyến từ điểm đầu tuyến C3 (Km 0+00) đến điểm yên ngựa YN (Km 1+179.5) trùng với
phương án I do đây là phương án tốt nhất.Bởi vì địa hình đoạn đầu tuyến có phía bên trái là
đồi,bên phải là suối lớn nên đi tuyến men suối là hợp lý nhất.
Từ Km 1+179.5 đến Km 1+800 đi tuyến men sườn.Đến Km 1+976.7 nhận thấy có điểm yên
ngựa có thể vượt qua. Với đoạn tuyến này cần triển tuyến từ đỉnh yên ngựa xuống bằng cách sử
dụng các bước coppa để đạt được độ dốc mong muốn (5%).
Từ Km 1+976.7 đến cọc P12 (Km 2+947.67) đi tuyến ven theo bên phải suối lớn và đi qua các
điểm phân thủy.Nhận thấy suối chính cắt qua đường chim bay và kéo dài nên không thể đi ven
suối được nữa.Chọn cọc C9 (Km 3+155.82) là điểm vượt suối.Sau đó đi tuyến bám theo bên phải
đường chim bay đến điểm cuối tuyến E3 (Km 4+529.67).
III.5. Tính toán các yếu tố của đường cong nằm
- Chọn Rnằm cố gắng bố trí Rnằm lớn để đảm bảo điều kiện xe chạy (chọn 2 đường cong liền kề có tỉ
số Ri/Ri+1 2,0 )
Chiều dài đường cong :
K= (m).
Phân cự
: P=R. (m).
Chiều dài đoạn tiếp tuyến: T=R.tg() (m).
Bảng yếu tố cong nằm 2 phương án:
Bảng III.1 : Bảng yếu tố cong nằm phương án I
TT
1
2

A( độ)
35d4'7''
23d50'8''

R(m)
250
250

T(m)
78.99
52.76

P(m)
12.18
5.51

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

K(m)
153.02
104

Isc(%)
4
4

L(m)
50

50

m(m)

W(m)
0.2
0.2

50
23


3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

12d38'58'
'
23d14'37'
'
51d45'58'
'
57d10'48'
'
58d42'48'
'
48d26'48'
'
20d14'17'
'
56d23'15'
'
33d50'0''
49d12'52'
'
54d27'48'
'
13d2'33''
30d53'50'
'

300

33.25

1.84

66.23

3

50

50

0.2

250

51.42

5.23

101.42

4

50

50

0.3

250

121.3

27.87

225.87

4

50

50

0.3

250

136.25

34.72

249.5

4

50

50

0.3

150

84.37

22.1

153.71

6

60

55

0.3

125

56.24

12.07

105.69

7

70

65

0.4

250

44.62

3.95

88.31

3

50

60

0.2

200

107.21

26.92

196.83

4

50

50

0.2

300

91.24

13.57

177.15

3

50

50

0.2

250

114.5

24.97

214.74

3

50

50

0.2

150

77.19

18.7

142.58

6

60

55

0.3

300

34.29

1.95

68.29

3

50

55

0.2

150

41.45

5.62

80.89

6

60

55

0.3

Bảng III.2 : Bảng yếu tố cong nằm phương án II
TT
1

2
3
4
5
6
7

A( độ)
35d2'31''
23d50'59'
'
12d38'58'
'
23d14'37'
'
9d35'25''
42d38'31'
'
25d5'18''

R(m)
250

T(m)
78.93

P(m)
12.16

K(m)

152.9

Isc(%)
3

L(m)
50

m(m)

W(m)
0.2

250

52.8

5.51

104.07

3

50

50

0.2

300

33.25

1.84

66.23

3

50

50

0.2

250

51.42

5.23

101.42

3

50

50

0.2

300

25.17

1.05

50.22

3

50

50

0.2

200

78.06

14.69

148.85

4

50

50

0.2

200

44.5

4.89

87.58

4

50

50

0.2

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

24

8
9
10
11
12
13
14
15
16

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG

BỘ MÔN ĐƯỜNG Ô TÔ VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

KHOA CẦU ĐƯỜNG

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP – PHẦN THUYẾT MINH

61d30'39'
'
63d39'55'
'
12d14'8''
47d56'30'
'
38d48'26'
'
22d14'32'
'
19d31'17'

'
40d29'8''
25d5'22''

125

74.38

20.46

134.2

7

70

60

0.4

125

77.6

22.13

138.9

7

70

70

0.4

250

26.8

1.43

53.39

3

50

60

0.2

125

55.58

11.8

104.59

7

70

60

0.4

250

88.06

15.05

169.33

3

50

60

0.2

300

58.97

5.74

116.46

3

50

50

0.2

300

51.61

4.41

102.21

3

50

50

0.2

200
250

73.76

55.63

13.17
6.11

141.32
109.47

4
3

50
50

50
50

0.2
0.2

III.6. Kết quả thiết kế
Bảng III.3: Bảng tổng hợp các yếu tố bình đồ 2 phương án
Phương án tuyến
STT
Chỉ tiêu
I
II
1
Chiều dài tuyến (m)
4.672m

4.530m
2
Hệ số triển tuyến
1,186
1,15
3
Số góc ngoặt
15
16
4
Rnằmmin(m)
125
125

THẦY HƯỚNG DẪN

: THS.PHẠM QUỐC VIỆT

SINH VIÊN THỰC HIỆN

: NGUYỄN VĂN CHIẾN - MSV: 3372.53

25