slide thuyết trình quản lý rủi ro trong quyết định đầu tư vào ngành hàng không tại việt nam của hãng delta air lines

NHÓM 2

QUẢN LÝ RỦI RO TRONG QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH
HÀNG KHÔNG TẠI VIỆT NAM CỦA HÃNG DELTA AIR LINES


MỤC LỤC
CHƯƠNG 1:
TỔNG QUAN VỀ NGÀNH
HÀNG KHÔNG VN VÀ HÃNG
HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
CHƯƠNG 2:
QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO
NGÀNH HÀNG KHÔNG VIỆT NAM
CỦA HÃNG DELTA AIR LINES
CHƯƠNG 3:
ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT CƠ
HỘI ĐẦU TƯ


 1.1 TỔNG QUAN VỀ HÃNG
HÀNG KHÔNG VIETNAM
 1.2 HÃNG HÀNG KHÔNG
DELTA AIR LINES

CHƯƠNG 1:
TỔNG QUAN VỀ
NGÀNH HÀNG
KHÔNG VN VÀ
HÃNG HÀNG

KHÔNG DELTA
AIR LINES


CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀHÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.1 Giới thiệu chung ngành hàng không Việt Nam

HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

 Tốc độ tăng trưởng cao nhờ
tiềm năng về du lịch;
 Tỷ lệ người được bay còn thấp
và mức độ cạnh tranh không
cao.


CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.1 Giới thiệu chung ngành hàng không Việt Nam


CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.1 Giới thiệu chung ngành hàng không Việt Nam
 Tỷ lệ sở hữu
của nhà đầu
tư nước ngoài
thấp
 Hạn chế về cơ

sở hạn tầng.


CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines

 1924

1

thành lập
Đứng thứ

thế giới

Cung cấp chuyến bay tới 6châu lục


CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines
1.2.1 Sứ mệnh và định hướng

Định hướng kinh
doanh

Nhóm khách hàng của
công ty chính là tất cả
mọi người

Các đối tượng khách
hàng của công ty đều
sẽ được thỏa mãn tốt
nhất


CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines
1.2.2 Thông tin về các dự án của hãng liên quan đến Việt Nam

9/20
19

201
0

Vietnam Airlines đã ký
thỏa thuận hợp tác liên
danh linh hoạt một chiều
với Delta Air Lines trên
10 đường bay đến/đi từ
Mỹ và 10 đường bay nội
địa Mỹ

Delta Air Lines và Vietnam Airlines
tiến hành kiểm tra hệ thống vận
hành và dự kiến tháng 10 cùng năm
đi vào hoạt đông

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGÀNH HÀNG KHÔNG
VN VÀ HÃNG HÀNG KHÔNG DELTA AIR LINES
1.2 Hãng hàng không Delta Air Lines
1.2.2 Thông tin về các dự án của hãng liên quan đến Việt Nam
Năm

Tổng doanh thu

Thu nhập ròng

2016

2017

2018

39.639

41.244

44.438

4.195

3.205

3.935

Tình hình hoạt động kinh doanh của Delta Air Lines trong giai đoạn 2016-2018 (đơn vị: tỷ đô):

CHƯƠNG

2:

QUẢN TRỊ RỦI
RO

ĐỐI

QUYẾT
ĐẦU

TƯ

VỚI
ĐỊNH
VÀO

NGÀNH

HÀNG

KHÔNG

VIỆT

quản trị doanh
2.1. Nhận

diện
nghiệp
đối với
phân
tích
rủi
ro
năng lực cạnh
2.2. Đo
lường rủi
tranh
của
ro
DNNN
2.3. Kiểm soát
rủi ro
2.4. Tài trợ rủi ro


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.1 Rủi ro về tranh chấp pháp ly
NGUYÊN NHÂN

TỔN THẤT

- Thiếu hiểu biết về pháp luật, thông - Thiệt hại lớn về tài chính
lệ kinh doanh

- Tiêu tốn thời gian và sức lực
- Thiếu chuẩn bị trong đàm phán
- Giảm uy tín
- Thiếu kinh nghiệm trong kiểm soát
hoạt động quy trình doanh nghiệp


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.2 Rủi ro về chính tri
NGUYÊN NHÂN
- Một số quốc gia phải đóng cửa
không phận hoặc không phận
không đảm bảo an toàn

TỔN THẤT
- Thiệt hại lớn về tài chính
- Thiệt hại về chi phí liên quan
- Thiệt hại lớn về người và vật


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.3 Rủi ro về thiếu nhân lực
NGUYÊN NHÂN

TỔN THẤT

- Phát sinh nhu cầu lớn đối với
lực lượng phi công, nhân viên
bay, nhân viên/kỹ sư sửa chữa
bảo dưỡng.

- Thiệt hại lớn về tài chính
- Ảnh hưởng đến hoạt động kinh
doanh và vận hành, hình ảnh
thương hiệu,..


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.4 Rủi ro về biến động tỷ giá
NGUYÊN NHÂN
- Vay một khoản ngoại tệ rất lớn
- Ảnh hưởng từ biến động tỷ giá

TỔN THẤT
- Tăng lên các chi phí về mặt giá
thành nhập khẩu nguyên vật liệu,
nhiên liệu,...
- khoản trả nợ vay ngoại tệ khi quy
ra nội tệ bị tăng lên đáng kể

CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.5 Rủi ro từ môi trường tự nhiên
NGUYÊN NHÂN

TỔN THẤT

- Các điều kiện tự nhiên, thời tiết
xấu

- Chi phí bồi thường do hoãn,
huỷ chuyến cũng như chi
phí khắc phục, giải quyết
các sự cố
- Hoạt đông sắp xếp lịch trình
bay bị xáo trôn, làm giảm
uy tín và lợi nhuận..


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.6 Rủi ro về cơ sở hạ tầng, kỹ thuật
NGUYÊN NHÂN
- Chất lượng của CSHT còn thấp
- Đầu tư xây dựng, cải thiện CSHT
cần chi phí lớn 

- Các cơ quan quản lý NN, DN cảng
chưa có các giải pháp quyết liệt,
thiết thực 

TỔN THẤT
+ Phát sinh nhiều chi phí 
+ Ảnh hưởng xấu hình ảnh và uy tín
của doanh nghiệp.


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.7 Rủi ro về kinh tế
NGUYÊN NHÂN

TỔN THẤT

- Biến động của nền kinh tế sẽ ảnh hưởng
trực tiếp đến ngành hàng không
=> Rủi ro kinh tế cần phải được các DN
chú trọng và đưa ra các biện pháp kiểm
soát và tài trợ nếu như rủi ro xảy ra.

+ Doanh thu sụt giảm mạnh mẽ
+ Vận tải hành khách không duy trì
được nhu cầu ổn định 
+ Các hạng mục đầu tư khác của DN
hàng không như trên thị trường chứng

khoán của bị ảnh hưởng


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.8 Rủi ro chi phí nhiên liệu
NGUYÊN NHÂN
TỔN THẤT
+ Thay đổi trong chi phí nhiên liệu có thể
khiến một chuyến bay từ có lợi nhuận cao
sang tổn thất  và ngược lại
+ Sự phụ thuộc vào giá nhiên liệu bên
ngoài khiến nhiều hãng hàng không trong
nước buộc phải điều chỉnh HĐKD phù hợp

- Giá nhiên liệu tăng làm cho tổng chi
phí hoạt động của các hãng hàng
không cao lên
=> Ảnh hưởng đến lợi nhuận của hãng


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.9 Rủi ro cạnh tranh
NGUYÊN NHÂN

TỔN THẤT

+ Lĩnh vực sản xuất linh kiện máy bay: + Cuộc chiến về giá dẫn đến DN
+ Lĩnh vực cảng hàng không:
thua lỗ, triệt tiêu lẫn nhau
+ Lĩnh vực vận tải hàng không:
+ Đòi hỏi vốn lớn để CTvề đội tàu
bay, cả chất lượng dịch vụ 
=> Giảm lợi nhuận từ giá vé, tăng
chi phí để có điều kiện tốt nhất đáp
ứng nhu cầu khách hàng


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.1 Nhận diện và phân tích rủi ro
2.1.9 Rủi ro cạnh tranh


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.2 Đo lường rủi ro
Loại rủi ro
Rủi ro thiên

Tần suất

Mức độ

6

7.33

Xảy ra không thường xuyên, gây thiệt hại, phát sinh các chi phí bồi thường
cứu hộ, sửa chữa tại cảng lánh nạn; ảnh hưởng đến trải nghiệm của khách
hàng, uy tín của hãng

4

4

Hạ tầng hàng không không đủ, sức chứa có hạn của các sân bay (cả Việt
Nam và quốc tế). áp lực lớn cho công tác quản lý, => mất an toàn bay cũng như
tình trạng hoãn, hủy chuyến tràn lan.

4

8.33

Tỷ giá luôn biến động hàng => rủi ro tỷ giá là cao . Với khối lượng đi vay lớn
như hiện tại của các hãng hàng không thì tỉ giá chỉ cần tăng (giảm) 1 % cũng
ảnh hưởng rất nhiều đến lỗ (lãi) của các hãng.

tai
Rủi ro hạ
tầng
Rủi ro tỷ giá

Giải thích, đánh giá tổn thất


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.2 Đo lường rủi ro
Loại rủi ro
Rủi ro tranh
chấp pháp lý
Rủi ro chính trị

Tần suất
7.33

Mức độ
9

Giải thích, đánh giá tổn thất
Không thường xuyên, mức độ ảnh hưởng lớn. Tổn hại đến chi phí
kiện tụng, ảnh hưởng xấu đến danh tiếng của DN

7

7.67

Không hay xảy ra với Việt Nam . Mặc dù vậy, doanh nghiệp vẫn cần
đề phòng vì nếu tổn thất xảy ra thì tổn thất rất lớn.

Rủi ro thiếu

nhân lực

7

8.33

Dễ xảy ra, tổn hại lớn bởi rất khó cạnh tranh về nhân sự với các
công ty đi trước nếu không có sự đầu tư lớn


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.2 Đo lường rủi ro
Loại rủi ro
Rủi ro thiếu

Tần suất
7

Mức độ
8.33

Dễ xảy ra, tổn hại lớn bởi rất khó cạnh tranh về nhân sự với các
công ty đi trước nếu không có sự đầu tư lớn

nhân lực
Rủi ro chi

Giải thích, đánh giá tổn thất

7

8

Chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng lớn nhất trong tổng chi phí của

phí nhiên

doanh nghiệp. Khi giá nhiên liệu tăng, sẽ làm chi phí các hãng hàng

liệu
Rủi ro suy

không tăng cao
3

10

thường để lại những hậu quả vô cùng nghiêm trọng

thoái kinh tế
Rủi ro cạnh
tranh

Suy thoái kinh tế không thường xuyên xảy ra nhưng một khi xảy ra

8.2

7.6

Đóng vai trò quyết định, ảnh hưởng trực tiếp đến thị phần, lợi nhuận,
nghiêm trọng hơn có thể dẫn đến phá sản.


CHƯƠNG 2: QUẢN TRỊ RỦI RO ĐỐI VỚI
QUYẾT ĐỊNH ĐẦU TƯ VÀO NGÀNH HÀNG
KHÔNG VIỆT NAM CỦA DELTA AIRLINES
2.3. Kiểm soát rủi ro