Bài thuyết trình Công nghệ lớp 11 Bài 33: Động cơ đốt trong dùng cho ô tô

HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN OTO

NHÓM TỔ 2


MỤC LỤC BÀI BÁO CÁO

HỆ THỐNG
TRUYỀN LỰC

Nhiệm vụ

Phân loại

Cấu tạo

Các bộ phận

Cấu tạo chung

Li hợp

Bố trí

Nguyên lý

Hộp số

Truyền lực các đăng

Có thể nhấn vào ô sơ đồ để xem nội dung tương ứng

Truyền lực chính

Bộ vi sai


A – NHIỆM VỤ VÀ PHÂN LOẠI

NHIỆM VỤ

-

Truyền, biến đổi momen quay cả về chiều và trị số từ động cơ tới bánh
xe chủ động

-

Ngắt momen khi cần thiết

PHÂN LOẠI

-

Theo cơ cấu chủ động
+ Một cầu chủ động
+ Nhiều cầu chủ động

-

Theo phương pháp điều khiển

+ Điều khiển bằng tay
+ Điều khiển bán tự động
+ Điều khiển tự động

CƠ CẤU ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG


B – SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
1. Cấu tạo chung

VỊ TRÍ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

SƠ ĐỒ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

Sáu bộ phận chính
Động cơ, Li hợp, Hộp số, Truyền lực các đăng, Truyền lực chính và bộ vi sai, bánh xe chủ động

Bố trí hệ thống truyền lực
trên một số dòng oto


B – SƠ LƯỢC VỀ HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
2. Nguyên lý làm việc

Bộ phận cung
cấp momen

Bộ phận nhận lực,

Các cơ cấu truyền lực chính và điều khiển momen từ động cơ đến bánh xe

thực hiện chuyển động

Nếu li hợp đóng , momen quay sẽ được truyền từ động cơ qua hộp số, truyền lực các đăng, truyền lực
chính và bộ vi sai và tới bánh xe chủ động làm xe chuyển động


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
1. Li hợp

Nhiệm vụ

Ly hợp trên oto dùng để truyền, ngắt momen quay từ động cơ đến hộp số

Cấu tạo & Hình
ảnh thực


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
1. Li hợp

Không đạp bàn ly hợp

Nguyên lý làm

Đạp bàn ly hợp

việc

Bình thường (không đạp bàn đạp ly hợp) đĩa ly hợp sẽ ép chặt vào bánh đà

Khi đạp bàn đạp ly hợp, vòng cắt ly hơp sẽ bị ép vào đĩa ly hợp không ăn vào

truyền chuyển động cho bánh xe chủ động

bánh đà, không còn sự truyền chuyển động đến bánh xe chủ động

Không đạp => Xe chuyển động bình thường

Đạp => Phanh ngắt momen, dừng c động


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
2. Hộp số

Nhiệm vụ

-

Thay đổi lực kéo và tốc độ của xe.
Thay đổi chiều quay cảu bánh xe để thay đổi chiều chuyển động của xe
Ngắt đường truyền momen từ động cơ tới bánh xe trong thời gian cần thiết

Cấu tạo
Gồm 4 trục quay có bánh răng và 1 ly hợp

Bánh răng 1 luôn ăn khớp với bánh răng 1’, bánh răng 4 luôn ăn khớp với bánh
răng 4’
 
I: Trục chủ động

II: Tục trung gian
III: Trục bị động
IV: Trục số lùi
2, 3: bánh răng di động
1, 1’, 2’, 3’, 4, 4’: bánh răng cố định


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
2. Hộp số
Nguyên lý làm việc:
+ Nguyên tắc để tạo thành hộp số là dùng các bánh răng có đường kính khác nhau ăn khớp với nhau từng đôi một
+ Mômen quya truyền từ bánh răng có đường kính nhỏ đến bánh răng có đường kính lớn  vận tốc giảm và ngược lại
+ Muốn đảo chiều quay của trục lắp bánh xe  đảo chiều quay trục ra của hộp số  bánh trung gian lắp xen giữa cặp bánh răng có tốc độ thấp
+ Trên hộp số có cấu tạo ngắt đường truyền động momen vào thời điềm khởi động động cơ, sang số để tăng hoặc giảm tốc độ

Mô phỏng nguyên lý làm
việc của hộp số (Nhấn để
xem)

LINK TÀI

LINK GỐC

LIỆU

(cần mạng)


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
3. Truyền lực các đăng

Nhiệm vụ

Trục bị động
của hộp số

-

Truyền mômen quay từ hộp số đến cầu chủ động của xe

Khớp các đăng

Khớp trượt

Nguyên lý

Trong HT truyền lực, hộp số được giữ cố định, còn cầu sau được đỡ bởi các bánh xe.
Khi xe chuyển động, ngoài chuyển động quay, bánh xe luôn chuyển động lên, xuống do mặt đường không phẳng.
Khi đó truyền lực các – đăng cho phép thay đổi góc B1, B2 (lên, xuống <-> giảm, tăng góc), đồng thời thay đổi khoảng cách AB nhờ khớp trượt


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
4. Truyền lực chính

Nhiệm vụ:
+ Thay đổi hướng truyền mômen từ phương dọc xe sang phương ngang xe
+ Giảm tốc độ, tăng mômen quay

Cấu tạo
+ Gồm 2 bánh răng côn (bánh răng chủ động và bánh răng bị động)

Nguyên lý

-

Momen từ trục các đăng làm quay bánh răng
(BR) bị đông, đồng thời phương truyền momen
đổi hướng từ dọc sang ngang

-

Từ đó truyền momen cho 2 BR bán trục qua BR
hành tinh, làm bánh xe quay.


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
5. Bộ vi sai
Nhiệm vụ:
+ Phân phối mômen cho 2 bán trục của hai bánh xe chủ động
+ Cho phép 2 bánh xe quay với 2 vận tốc khác nhau khi ô tô chuyển động trên đường không bằng phẳng không thẳng hoặc khi quay vòng

 Dự đoán khi bộ vi sai hoạt động nó phân phối mômen khác nhau vào các bánh xe dẫn động bên trái và bên phải.


C – CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC
5. Bộ vi sai

Chạy trên đường thẳng

Khi xe quay vòng

Khi xe chạy trên đường thẳng, sức cản lăn trên 2 bánh (1) và (3) như nhau,

Do sức cản lăn trên bánh (1) lớn hơn trên bánh (3), => bánh (1) quay

do đó vận tốc góc 2 bánh (1) và (3) như nhau

chậm lại, vận tốc góc w1của bánh 1 giảm xuống, còn vận tốc góc w3 của

 :

bánh (3) tăng.

Các bánh răng bị động, bánh răng vi sai và bánh răng bán trục ăn khớp với

Lúc này , bên trong bộ vi sai bánh răng bán trục Z1 quay chậm và bánh

nhau thành một khối liền để truyền lực dẫn động tới các bánh xe.

răng vi sai phải quay sao cho bánh răng bán trục Z3 phía ngoài quay
nhanh hơn. Nhờ đó xe đi vòng dễ dàng không bị trượt trên mặt đường.