Giới thiệu về bộ ly hợp trên ô tô võ ngọc hận, nguyễn thanh nhàn

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CỬU LONG
KHOA KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ
CƠ KHÍ CHẾ TẠO & ĐỘNG LỰC
Chuyên đề :GIỚI

THIỆU VỀ BỘ LY HỢP TRÊN Ô
TÔ

Nhóm sinh viên thực hiện:
viên:

mã số sinh

1. VÕ NGỌC HẬN

09.011.007

2. NGUYỄN THANH NHÀN

09.011.012

3. NGUYỄN HOÀNG DIÊN

09.011.003

4. LÂM HOÀNG XUYÊN

09.011.036


I. SƠ LƯỢC VỀ BỘ LY HỢP

Ly hợp gồm có một phần điều khiển bằng
cơ học để truyền công suất và một phần
sử dụng áp suất thuỷ lực để truyền công
suất.


 CẤU TẠO CỦA BỘ LY HỢP
 toàn bộ phần ly hợp gồm có hai phần,
phần điều khiển cơ khí và phần điều khiển
thuỷ lực.
 Cấu tạo của bộ ly hợp gồm có: Xi lanh cắt ly hợp
- Vòng bi cắt ly hợp – Nắp ly hợp - Đĩa ly hợp

 Quá trình điều khiển ly hợp có thể mô tả như sau: lực
từ bàn đạp tác dụng lên pít tông của xi lanh chính làm áp suất dầu trong
xi lanh chính tăng lên. Nhờ đường ống dẫn dầu thuỷ lực mà áp suất dầu
này tác dụng lên pít tông trong xi lanh cắt ly hợp chuyển động đẩy càng
cắt ly hợp chuyển động.
Theo nguyên tắc đòn gánh, vòng bi cắt ly hợp bị càng cắt ly hợp ép vào
lò xo đĩa. Nhờ vậy mà đĩa ly hợp tách khỏi bánh đà và ngắt công suất từ
động cơ đến hộp số.


 Xi lanh cắt ly hợp : gôm có Xi lanh cắt ly hợp
tự điều chỉnh và Xi lanh cắt có thể điều chỉnh


 Vòng bi cắt ly hợp:

Vòng bị cắt ly hợp hấp thụ sự chênh lệch tốc

độ quay giữa càng cắt li hợp (không quay) và
lò xo đĩa (quay) để truyền chuyển động của
càng cắt vào lò xo đĩa.


* Vòng bi cắt li hợp tự định tâm
Trong hộp số của các xe FF, trục khuỷu và
trục sơ cấp dịch chuyển một chút, do đó
tạo ra tiếng ồn do ma sát giữa lò xo đĩa và
vòng bi cắt li hợp.
Để tránh tiếng ồn, cơ cấu này tự động điều
chỉnh đường tâm của lò xo đĩa và vòng bi


 Nắp ly hợp : nắp ly hợp là để nối và ngắt công
suất của động cơ. Nó phải được cân bằng tốt trong khi
quay và phải toả nhiệt một cách hiệu quả vào lúc nối
ly hợp. Nắp ly hợp có lò xo để đẩy đĩa ép li hợp vào
đĩa ly hợp, các lò xo này có thể là lò xo xoắn hoặc lò
xo đĩa. Ngày nay lò xo đĩa được sử dụng ở hầu hết các
ly hợp.


 Ly hợp kiểu lò xo đĩa :Lò xo đĩa
được làm bằng thép lò xo. Nó được tán bằng
đinh tán hoặc bắt chặt bằng bulông vào nắp ly
hợp.
Có vòng trụ xoay ở mỗi phía của lò xo đĩa làm
việc như một trụ xoay trong khi lò xo đĩa đang
quay. Dùng các lò xo chịu kéo để nối các lò xo

đĩa với đĩa ép li hợp.

 Ly hợp kiểu lò xo đĩa
Nó được tán bằng đinh tán hoặc bắt chặt bằng bulông
vào nắp ly hợp.
Có vòng trụ xoay ở mỗi phía của lò xo đĩa làm việc như
một trụ xoay trong khi lò xo đĩa đang quay.


 Các đặc tính của lò xo đĩa
Đồ thị ở bên trái trình bày sự dịch chuyển của
đĩa ép li hợp dọc theo trục hoành và đĩa ép li
hợp dọc theo trục tung.
Đường nét liền chỉ các đặc tính của lò xo đĩa, và
đường nét đứt chỉ các đặc tính của lò xo trụ.


* Điều kiện bình thường (khi
đĩa ly hợp hoàn toàn mới ) cả hai
loại lò xo trụ và loại lò xo đĩa, khi ấn hết cỡ
bàn đạp ly hợp, mỗi sức ép trở thành P2 và P’2.
Điều này có nghĩa là đối với loại lò xo đĩa, lực
cần phải ấn vào bàn đạp ly hợp nhỏ hơn đối với
lò xo trụ với mức chênh lệch được thể hiện
bằng “a”.

* độ mòn ở bề mặt tiếp xúc của đĩa ly hợp
vượt quá giới hạn cho phép
Sức ép đặt lên đĩa ép li hợp của loại lò xo trụ giảm Điều đó có nghĩa
là, khả năng truyền công suất của ly hợp kiểu lò xo đĩa không bị

giảm cho tới giới hạn mòn của đĩa.
Ngược lại, sức ép đặt lên đĩa ép li hợp của loại lò xo trụ giảm xuống
Do đó, khả năng truyền công suất giảm xuống, làm cho ly hợp bị
trượt


 Đĩa ly hợp :

Đĩa ly hợp tiếp xúc một cách
đồng đều với về mặt ma sát của đĩa ép li hợp và
bánh đà để truyền công suất được êm. Nó cũng
giúp làm dịu sự va đập khi vào ly hợp.


* Cao su chịu xoắn
Cao su chịu xoắn được đưa vào moayơ ly hợp
để làm dịu va đập quay khi vào ly hợp bằng
cách dịch chuyển một chút theo vòng tròn.

* Tấm đệm
Tấm đệm được tán bằng đinh tán kẹp giữa các mặt ma sát của ly
hợp.
Khi ăn khớp ly hợp đột ngột, phần cong này khử va đập và làm dịu
việc chuyển số và truyền công suất.


 Đĩa ma sát:Những lò xo này có tác dụng
giảm chấn, giúp cho việc ăn khớp giữa hộp số
với động cơ êm dịu hơn.

NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ LY
HỢP
Bộ ly hợp
hay còn gọi là bộ côn được
hoạt động theo sơ đồ nguyên ly sau:


Trong quá trình chạy xe, để việc
chuyển số được êm dịu thì việc
truyền công suất từ động cơ đến
hộp số phải diễn ra từ từ, tránh sự
đột ngột là nhờ bộ ly hợp.

 Bộ ly hợp này nằm giữa động cơ và hộp số,
việc điều khiển ly hợp thông qua một bàn đạp
gọi là bàn đạp ly hợp để nối và ngắt công suất
từ động cơ, đồng thời chuyển số được dễ
dàng.


TÁC DỤNG CỦA BỌ LY HỢP
 Bộ ly hop co tác dụng truyền mo mont từ
truc đến hợp số
 phải đảm bảo nối hộp số với động cơ một cách êm dịu
 có tác dụng đóng mở một số cặp bánh răng hành tinh ăn khớp với
nhau.
 khi đã nối động cơ với hộp số rồi thì phải đảm bảo truyền hết
công suất mà không bị trượt
 để nối và ngắt công suất từ động cơ, đồng thời chuyển số được dễ

dàng.
 phải ngắt khỏi động cơ một cách nhanh và chính
xác.


Những triệu chứng sự cố của bộ ly
hợp:
Bộ ly hợp thường mắc một số triệu chứng hỏng sau đây.
 Bàn đạp ly hợp nặng hơn bình thường

 Động cơ bị rung, giật mạnh khi nhả bàn đạp ly
hợp
 Khó vào số
 Bị rung bàn đạp ly hợp
 Đĩa ly hợp nhanh mòn
 Có tiếng kêu nhẹ khi đạp bàn đạp ly hợp


 Kiểm tra chất lượng bộ ly hợp
trên xe

 Khởi động động cơ, kéo phanh tay, nhấn bàn đạp
ly hợp và cài số 4, buông từ từ chân ly hợp đồng thời
tăng nhẹ ga
 Một cách nữa là thử xe trên đường và xe chở đầy
tải khi lên dốc mặc dù đã về số thấp nhưng gia tốc xe
kém đồng thời máy gào lên


THE END