BÁO CÁO THỰC tập KHOA ĐIỆN CÔNG TY VINFAST HẢI PHONG - SƠN ĐIỆN LY TRÊN Ô TÔ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HẢI PHÒNG
KHOA ĐIỆN - CƠ
====o0o====

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI:
NGHIÊN CỨU CÔNG ĐOẠN TRƯỚC SƠN ĐIỆN LY Ô TÔ

Giáo viên hướng dẫn : Th.s Vũ Văn Quang
Sinh viên thực hiện

:

Lớp

: Điện Cơng Nghiệp và Dân Dụng

Khóa

: K17

MSSV

:

HẢI PHÒNG - 2020


Chương 1:
TỔNG QUAN VỀ NHÀ MÁY Ô TÔ VINFAST
1.1.

VinFast là cơng ty thành viên thuộc tập đồn Vingroup
VINFAST được kết nối từ chuỗi viết tắt của các từ: Việt Nam - Phong cách - An

toàn - Sáng tạo - Tiên phong với ý nghĩa tôn vinh xe thương hiệu Việt.
Sự ra đời của VinFast thể hiện khát vọng xây dựng một thương hiệu Việt Nam
có tầm thế giới, khẳng định khả năng làm chủ các công nghệ hiện đại của người Việt.
Thông qua lĩnh vực sản xuất ô tô, xe máy- một trong những ngành cơng nghiệp mang
tính dẫn dắt, có tác động tới nhiều ngành nghề khác - Vingroup mong muốn tham gia
góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành công nghiệp nặng và chế tạo tại Việt Nam,
góp phần thực hiện cơng nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước.
Thương hiệu VinFast thể hiện Phong cách – An toàn – Sáng tạo – Tiên phong –
Tự hào – Tồn cầu.
Ngày 2-9,Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xn Phúc cùng đại diện lãnh đạo các bộ,
ngành, TP Hải Phòng và Tập đồn Vingroup đã nhấn nút khởi cơng tổ hợp sản xuất ô-tô
VINFAST tại đảo Cát Hải, huyện Cát Hải (TP Hải Phịng).

Hình 1.1. Khởi cơng tổ hợp sản xuất ô-tô VINFAST
Đây là một dự án sản xuất ô-tô mang thương hiệu Việt Nam với công nghệ tiêu
chuẩn châu Âu và Mỹ, hứa hẹn mở ra tương lai mới cho ngành công nghiệp ô-tô tại Việt


Nam và cũng là lĩnh vực kinh doanh thứ bảy của Tập đoàn Vingroup.
Phát biểu tại buổi lễ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng, đây là một trong
những sự kiện có ý nghĩa trong dịp kỷ niệm 72 năm Quốc khánh 2-9 và chúc mừng
thương hiệu ơ-tơ mang tính quốc gia của Việt Nam. Thủ tướng nhấn mạnh Đảng, Nhà
nước có chủ trương xây dựng nền kinh tế độc lập tự chủ trong thế giới đầy biến động thì
việc có thương hiệu sản phẩm quốc gia rất quan trọng. Đồng thời, biểu dương TP Hải
Phịng và Tập đồn Vingroup đã phối hợp tổ chức tốt việc xây dựng một tổ hợp sản xuất
ô-tô mang thương hiệu quốc gia và nhất là dự án hướng tới công nghệ sạch, bảo vệ môi

trường và ứnh dụng thành tựu của cuộc cách mạng công nghiệp lần thứ tư vào Việt Nam.
Thủ tướng nhấn mạnh, tổ hợp sản xuất ô-tô VINFAST không chỉ có ý nghĩa lớn trong
phát triển kinh tế- xã hội, thu ngân sách, mà cịn là đóng góp quan trọng trong phát triển
cơng nghiệp ơ-tơ của Việt Nam. Theo đó, tổ hợp sản xuất ô-tô mang thương hiệu
VINFAST hướng tới là nhà sản xuất ô-tô hàng đầu Đông - Nam Á, với công suất thiết kế
lên đến 500.000 xe/năm vào năm 2025, sản phẩm chủ lực là ô-tô động cơ đốt trong, ô-tô
sử dụng động cơ điện và xe máy điện thân thiện với môi trường.
Giai đoạn 1, nhà máy sẽ xuất xưởng mẫu sedan đầu tiên năm chỗ, SUV bảy chỗ và
xe máy điện theo tiêu chuẩn chất lượng hàng đầu châu Âu, công suất dự kiến đạt 100.000
– 200.000 xe/năm. Sản phẩm VINFAST đầu tiên sẽ ra mắt trong vòng 12 tháng tới là xe
máy điện và sau 24 tháng là ô-tô.
Tổ hợp sản xuất ô-tô VINFAST tại đảo Cát Hải (Hải Phịng) có quy mơ 335 ha,
gồm năm phân xưởng chính: xưởng ép, thân xe, sơn, sản xuất động cơ và lắp ráp. Trong
đó, các cấu phần quan trọng như động cơ và hệ thống kết cấu chính sẽ được mua thiết kế
từ những nhà thiết kế hàng đầu châu Âu và Mỹ. Riêng kiểu dáng xe được sáng tạo bởi
các studio danh tiếng của Italy- nơi sáng tạo nên những thiết kế sang trọng cho Alfa
Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Ferrari, Jaguar, Lamborghini…
Với chủ trương đón đầu cơng nghệ và thân thiện với mơi trường, VINFAST sẽ ứng dụng
công nghệ hiện đại nhất thế giới vào sản xuất, bảo đảm tiêu chuẩn khí thải khắt khe Euro
5.0 và Euro 6.0; đồng thời ưu tiên tối đa sử dụng năng lượng xanh trong quy trình sản
xuất tại nhà máy. Công ty cũng chủ động đầu tư dây chuyền xử lý pin và ắc quy đã qua sử
dụng để bảo vệ môi trường.


Thực hiện dự án tổ hợp sản xuất ô-tô, VINFAST đã ký kết biên bản ghi nhớ với
Credit Suisse AG- một trong những tập đồn tài chính hàng đầu thế giới để thu xếp khoản
vay đầu tư lên tới 800 triệu USD. Cùng với đó, VINFAST sẽ hỗ trợ và hợp tác với các
nhà sản xuất Việt Nam để cùng sản xuất và phát triển các linh kiện, phấn đấu đạt được tỷ
lệ nội địa hóa 60%, làm chủ cơng nghệ và hướng tới xuất khẩu sang các quốc gia trong
khu vực.

Ơng Nguyễn Việt Quang, Phó Chủ tịch Tập đồn Vingroup cho hay, sự ra đời của
VINFAST thể hiện khát vọng xây dựng một thương hiệu Việt Nam có tầm thế giới, khẳng
định khả năng làm chủ các công nghệ hiện đại của người Việt. Thông qua lĩnh vực sản
xuất ô-tô, xe máy- một trong những ngành công nghiệp mang tính dẫn dắt, có tác động
tới nhiều ngành nghề khác - Vingroup cũng mong muốn tham gia góp phần thúc đẩy sự
phát triển của ngành công nghiệp nặng và chế tạo tại Việt Nam, góp phần thực hiện CNH,
HĐH đất nước.
Ủy viên T.Ư Đảng, Bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP Hải Phòng Lê Văn
Thành khẳng định, dự án sẽ đóng góp quan trọng vào sự phát triển mạnh mẽ của TP Hải
Phòng theo tinh thần Nghị quyết 32 và Kết luận 72 của Bộ Chính trị; tổ hợp sẽ góp phần
thúc đẩy cơng nghiệp hỗ trợ và các hoạt động dịch vụ tại Hải Phòng phát triển. Đồng
thời, thành phố cam kết tạo điều kiện thuận lợi nhất, giải quyết nhanh chóng nhất các khó
khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai dự án, đồng thời mong muốn nhà đầu tư hoàn
thành dự án đúng tiến độ.
1.2. Nhà máy ô tô VINFAST hiện đại đang dần hiện hữu ở Hải Phịng
Ngay sau khi khởi cơng Dự án Tổ hợp sản xuất ơ tơ VINFAST tại
khu kinh tế Đình Vũ – Cát Hải (Hải Phòng) vào ngày 2/9/2017, Tập đoàn
Vingroup đã bắt tay ngay vào việc xây dựng. Vingroup vừa san lấp mặt
bằng, vừa xây dựng nhà xưởng, lắp đặt thiết bị, tất cả các công việc
đều rất nhịp nhàng, khẩn trương để trong vòng 1 năm, nhà máy sẽ
hình thành và có sản phẩm.
Mục tiêu của VINFAST là trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á, với
công nghệ tiêu chuẩn Châu Âu và Mỹ. Công suất thiết kế lên đến 500.000 xe/năm vào


năm 2025, sản phẩm chủ lực là ô tô động cơ đốt trong, ô tô sử dụng động cơ điện và xe
máy điện thân thiện với môi trường.

Trong chuyến thăm Nhà máy VINFAST, Tổng Bí thư Nguyễn Phú Trọng đánh giá cao
quyết tâm của Tập đoàn Vingroup khi đột phá vào lĩnh vực công nghiệp ô tô.

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 3,5 tỷ USD. Trong đó, VINFAST đã ký kết Biên
bản ghi nhớ với Credit Suisse AG, một trong những tập đồn tài chính hàng đầu thế giới
để thu xếp khoản vay quốc tế lên tới 800 triệu USD.
Giai đoạn 1, nhà máy sẽ xuất xưởng 1 mẫu sedan 5 chỗ; 1 mẫu SUV 7 chỗ và xe
máy điện theo tiêu chuẩn chất lượng hàng đầu Châu Âu, công suất dự kiến đạt 100.000 –
200.000 xe/năm. Sản phẩm VINFAST đầu tiên sẽ ra mắt trong vòng 12 tháng tới là xe
máy điện và sau 24 tháng là ơ tơ.
Tồn bộ quy trình sản xuất được đặt tại Nhà máy VINFAST Hải Phịng, quy mơ
335ha, gồm 5 phân xưởng chính: Phân xưởng ép; Phân xưởng thân xe; Phân xưởng sơn;
Phân xưởng sản xuất động cơ và Phân xưởng lắp ráp.


Trong đó, các cấu phần quan trọng như động cơ và hệ thống kết cấu chính sẽ được mua
thiết kế từ những nhà thiết kế hàng đầu châu Âu và Mỹ. Riêng kiểu dáng xe được sáng
tạo bởi các studio danh tiếng của Italy - nơi sáng tạo nên những thiết kế sang trọng cho
Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Ferrari, Jaguar, Lamborghini,
Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce …
Với chủ trương đón đầu cơng nghệ và thân thiện với mơi trường, VINFAST sẽ ứng
dụng công nghệ hiện đại nhất thế giới vào sản xuất, đảm bảo tiêu chuẩn khí thải khắt khe
Euro 5.0 và Euro 6.0; đồng thời ưu tiên tối đa sử dụng năng lượng xanh trong quy trình
sản xuất tại nhà máy. Cty cũng chủ động đầu tư dây chuyền xử lý pin và ắc quy đã qua sử
dụng để bảo vệ mơi trường.

Hình 1.3. Phối cảnh trụ sở của dự án VINFAST.
Tổ hợp nhà máy VinFast nằm trên khu đất rộng 335 ha tại
Lạch Huyện, Cát Hải, Hải Phịng. Với chủ trương đón đầu cơng nghệ
và thân thiện với môi trường, VinFast ứng dụng công nghệ hiện đại
nhất thế giới vào sản xuất, đảm bảo tiêu chuẩn khí thải khắt khe
Euro 5.0 và Euro 6.0, đồng thời ưu tiên tối đa sử dụng năng lượng
xanh trong quy trình sản xuất tại nhà máy. Công ty cũng chủ động

đầu tư dây chuyền xử lý pin và ắc quy đã qua sử dụng để bảo vệ mơi
trường.

Hình 1.4. Xưởng dập theo tiêu chuẩn cơng nghiệp 4.0

Hình 1.5. Xưởng thân xe với hơn 1.000 rô bốt, dây chuyền hàn điểm
100% tự động hóa.


Hình 1.6. Xưởng sơn, với cơng nghệ tối tân và 79 rơ bốt ứng dụng.

Hình 1.7. Xưởng lắp ráp, với tồn bộ quy trình di chuyển được tự
động hóa và thiết bị kiểm tra công nghệ tối tân.
1.3. Đẩy nhanh tiến độ thi công
Sau 3 tháng khởi công, VINFAST đã đạt được một số thành tựu quan trọng, nhất
là quy tụ được đội ngũ chuyên gia hàng đầu thế giới, có kinh nghiệm dày dạn trong lĩnh
vực sản xuất ơ tô tham gia nghiên cứu, quản lý sản xuất. Tiến độ xây dựng nhà máy cũng
được triển khai rất nhanh, rất khẩn trương.
VINFAST cũng hỗ trợ và hợp tác với các nhà sản xuất Việt Nam để cùng sản xuất
và phát triển các linh kiện, từng bước đạt được tỷ lệ nội địa hóa 60%, làm chủ cơng nghệ
và hướng tới xuất khẩu sang các quốc gia trong khu vực.


Có mặt tại cơng trường xây dựng Nhà máy ơ tơ VINFAST, hình hài về một nhà
máy ơ tơ hiện đại đã hiện lên với tốc độ xây dựng nhanh chưa từng có, mọi sự hồi nghi
về sự hiện diện của tổ hợp nhà máy ô tô VINFAST do Tập đồn Vingroup đầu tư tại đảo
Cát Hải, Hải Phịng đã nhường chỗ cho niềm hy vọng mới về những chiếc ô tô mang
thương hiệu Việt Nam.

Dự án được triển khai thuận lợi vì nhận được sự đồng thuận cao của người dân
trong khu vực dự án, sự hỗ trợ, tạo điều kiện của Đảng bộ, chính quyền huyện Cát Hải và
thành phố Hải Phòng, chỉ sau một tháng, hơn 500 hộ dân nhận tiền hỗ trợ, đền bù GPMB,
hơn 320ha mặt bằng sạch được giao cho chủ đầu tư. Ngay sau đó, Vingroup vừa san lấp
mặt bằng, vừa xây dựng nhà xưởng, lắp đặt thiết bị, tất cả các công việc đều rất nhịp
nhàng, khẩn trương để trong vòng 1 năm, nhà máy sẽ hình thành và có sản phẩm.
Song song với việc đầu tư xây dựng, Vingroup có những bước đi rất khẩn trương
và thuyết phục về sự hiện diện của những chiếc ô tô thương hiệu Việt Nam. Trước hết là
chuẩn bị nhân sự cao cấp, trong đó có ơng James B. DeLuca - cựu Phó Chủ tịch General
Motors được bổ nhiệm làm Tổng giám đốc Nhà máy sản xuất ôtô VINFAST, chịu trách
nhiệm xây dựng, vận hành, phát triển mảng sản xuất ơtơ.
Cùng với đó là rất nhiều nhân sự cốt cán khác được lựa chọn. Cũng trong khoảng
thời gian rất ngắn, VINFAST công bố 20 mẫu xe được thiết kế riêng cho VINFAST đến
từ 4 studio thiết kế xe nổi tiếng thế giới: Pininfarina, Zagato, Torino và Ital Design.
Cũng là cách làm rất riêng của Vingroup khi lần đầu tiên, người Việt được trưng
cầu ý kiến để cùng nhà sản xuất tìm ra mẫu xe hiện đại theo xu hướng thế giới, phù hợp
với thị hiếu và nhu cầu thị trường Việt Nam. Sau nửa tháng bình chọn thu hút sự tham gia
của đơng đảo người dân, Vingroup lựa chọn 2 mẫu xe Sedan và SUV của hãng Ital
Design được ưa chuộng nhất vào sản xuất để cung cấp ra thị trường.
Hiện VINFAST đang khẩn trương triển khai các bước tiếp theo để đẩy nhanh tiến
độ xây dựng nhà máy, tuyển dụng và đào tạo nhân sự, tích cực hợp tác với các đối tác
hàng đầu trong và ngoài nước để thực hiện nghiên cứu và chọn lựa các giải pháp cơng
nghệ cho dịng xe đầu tiên của VINFAST sẽ ra mắt xe máy điện vào cuối năm 2018 và xe
ô tô vào cuối năm 2019.


Dự án khi đi vào hoạt động sẽ tạo việc làm cho hàng vạn lao động và sẽ trở thành
biểu tượng mới của cơng nghiệp Hải Phịng, góp phần tạo động lực, thúc đẩy công nghiệp
nặng, công nghiệp chế tạo, cơng nghiệp phụ trợ tại Việt Nam phát triển.
Các dịng sản phẩm từ VinFast

*Các mẫu xe này đang được nghiên cứu phát triển

Hình 1.8. Xe con 5 chỗ

Hình 1.9. SUV


Hình 1.10. ơ tơ điện


Chương 2:
Ô TÔ ĐIỆN VÀ MỘT SỐ CÔNG ĐOẠN TRONG SẢN XUẤT
Ơ TƠ ĐIỆN
2.1. Giới thiệu chung về ơ tơ điện
Ơ tơ điện sử dụng một động cơ điện cho lực kéo; acquy, pin nhiên liệu cung cấp
nguồn năng lượng tương ứng cho động cơ điện.
Ơ tơ điện có nhiều ưu điểm hơn các loại phương tiện sử dụng động cơ đốt trong, chẳng
hạn như khơng phát thải khí ơ nhiễm, hiệu suất cao, độc lập với nguồn năng lượng từ
dầu mỏ, yên tĩnh và hoạt động trơn tru. Các nguyên tắt hoạt động cơ bản giữa ô tô điện
và phương tiện sử dụng động cơ đốt trong tương tự nhau.Tuy nhiên, một số khác biệt
giữa phương tiện sử dụng động cơ đốt trong và ô tô điện, chẳng hạn như sử dụng một
bồn chứa xăng so với nguồn pin, động cơ đốt trong so với động cơ điện, và khác nhau
về yêu cầu truyền dẫn.
2.2. Nhu cầu sử dụng ô tô ở việt nam
2.2.1. Ô tô du lịch
Xe điện sử dụng nguồn điện acqui, dùng năng lượng mặt trời. Các loại xe này
được ứng dụng trên cả ô tô cá nhân, ô tô tải, ô tô tải phục vụ công cộng. Xe máy điện và
xe đạp điện: là loại phương tiện đang có xu hướng phát triển mạnh. Nhược điểm lớn
của ô tô này là khả năng cung cấp điện, thời gian nạp lâu so với việc nạp nhiên liệu
của ô tô truyền thống.

2.2.2. Các phương tiện công cộng
Tàu điện: Tàu điện được ứng dụng từ rất lâu là loại phương tiện dùng chở khách
trong thành phố và khá phổ biến ở các nước trên thế giới cũng như nước ta.
Mê trô: Là loại phương tiện vận chuyển hành khách trong thành phố cũng như
đường dài, như các tuyến metro trong các thành phố lớn ở châu Âu, và tuyến Metro
đường dài từ Paris đến London.
2.2.3. Ơ tơ điện phụ vụ cho các khu vui chơi,giải trí,tham quan
Xe điện dùng trong công viên: là loại xe điện dung chuyên chở hành khách trong
công viên. Các loại tàu điện cao tốc, cảm giác mạnh trong công viên.


2.2.4. Ơ tơ điện phụ vụ cho sự đi lại của người dân trong nội thành thành phố
Xe ô tô bus điện dùng chở khách trong nội thành thành phố với tốc độ chuyển động
thấp với mục đích nhằm để giải quyết vấn đề đi lại cho người dân và tránh bị kẹt xe giờ
cao điểm gây ùn tắc giao thông.
Loại xe điện dùng trong lĩnh vực thể thao: phục vụ các mục đích khác nhau như trong
lĩnh vực golf, bóng đá…
2.3. Lịch sử phát triển của ơ tơ điện
a. Thời kì đầu
Ơ tơ điện khơng phải là một khái niệm mới mà trên thực tế đã có lịch sử lâu đời.
Từ đầu thế kỷ 19, xe chạy bằng nguồn năng lượng điện đã có vị thế cạnh tranh tương
đương với xe chạy bằng động cơ hơi nước. Vào khoảng những năm 1832 và 1839,
Robert Anderson người Scotland đã phát minh ra loại xe điện chuyên chở đầu tiên.
Năm 1842, hai nhà phát minh người Mỹ là Thomas Davenport và Scotsmen Robert
Davidson trở thành những người đầu tiên đưa pin vào sử dụng cho ô tô điện. Đến
những năm 1865, Camille Faure đã thành công trong việc nâng cao khả năng lưu trữ
điện trong pin, giúp cho xe điện có thể di chuyển một quãng đường dài hơn. Pháp và
Anh là hai quốc gia đầu tiên đưa ô tô điện vào phát triển trong hệ thống giao thông vào
cuối thế kỷ 18.
b. Suy yếu và biến mất

Đến đầu thế kỷ 20, ô tô điện trở nên yếu thế so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong do
những nguyên nhân chính sau:
-

Vào thời điểm này, người ta đã tìm ra những mỏ dầu lớn trên thế giới dẫn đến

việc hạ giá thành của dầu và các sản phẩm dẫn xuất trên toàn cầu. Vấn đề nhiên liệu
cho xe chạy động cơ đốt trong trở nên đơn giản.
-

Về giá thành, năm 1928, một chiếc xe chạy điện có giá khoảng 1750 USD, trong

khi đó một chiếc xe chạy xăng chỉ có giá khoảng 650 USD.
-

Về mặt kỹ thuật, cơng nghệ chế tạo động cơ đốt trong và công nghiệp ô tơ có

những tiến bộ vượt bậc: Charles Kettering đã phát minh ra bộ khởi động cho xe chạy
xăng, Henry Ford đã phát minh ra các động cơ đốt trong có giá thành hạ, v.v.
-

Kết quả là đến năm 1935, ô tô điện đã gần như biến mất do không thể cạnh


tranh được với xe chạy động cơ đốt trong.
c. Sự trở lại và phát triển
Bắt đầu từ thập niên 60, 70 của thế kỷ trước, thế giới phải đối mặt với hai vấn đề lớn
mang tính tồn cầu:
- Vấn đề năng lượng: các nguồn năng lượng hóa thạch như dầu mỏ, than đá khơng
phải là vơ tận, chúng có khả năng bị cạn kiệt và không thể tái tạo được. Các phương

tiện giao thông sử dụng trực tiếp nguồn năng lượng này (xăng, dầu) chắc chắn sẽ
không tồn tại trong tương lai. Trong khi đó, điện năng là loại năng lượng rất linh hoạt,
nó có thể được chuyển hóa từ nhiều nguồn năng lượng khác, trong đó có các nguồn
năng lượng tái tạo vơ tận như năng lượng gió, mặt trời, sóng biển, v.v. Do vậy, các
phương tiện sử dụng điện là phương tiện của tương lai.
- Vấn đề môi trường: khơng khó để nhận ra rằng mơi trường hiện nay đang bị ô
nhiễm nghiêm trọng, mà một trong những nguyên nhân chính là khí thải từ các phương
tiện giao thơng, đặc biệt là ơ tơ. Ơ tơ điện là lời giải triệt để cho vấn đề này do nó hồn
tồn khơng có khí thải.
Như vậy, ta thấy rằng ơ tô điện là giải pháp tối ưu cho cả hai vấn đề lớn, đó là lý
do khiến nó trở thành mối quan tâm đặc biệt từ nửa sau thế kỉ 20 trở lại đây, và càng
ngày càng trở thành mối quan tâm lớn của ngành công nghiệp ô tô và các nhà khoa học
trên toàn thế giới.
+ Hoa Kỳ
Năm 2009, trong chuyến thăm Trung tâm Nghiên cứu Ơ tơ điện Edison tại miền
Nam California, tổng thống Mỹ Barack Obama đã duyệt khoản chi 2,4 tỷ đô-la cho
việc nghiên cứu ô tô điện. Khoản chi từ ngân sách này được phân bổ như sau:


Hình 2.1. Phân bổ khoản chi cho nghiên cứu ơ tô điện tại Hoa Kỳ từ năm 2009
Từ cơ cấu khoản chi trên, ta thấy rằng nguồn năng lượng và hệ truyền động là
những vấn đề then chốt trong nghiên cứu ô tô điện. Các vấn đề này sẽ được trình bày
chi tiết ở những bài sau của loạt bài này.
+ Châu Âu
Tại Châu Âu, xe plug-in hybrid và các bộ biến đổi điện tử công suất là những vấn đề
chính được quan tâm nghiên cứu. Ơ tơ điện lai (plug-in hybrid electric vehicle) là loại
xe sử dụng hỗn hợp cả năng lượng xăng và điện như tên gọi “hybrid”. Thuật ngữ
“plug-in” cho biết rằng xe có bộ nạp tích hợp sẵn, người dùng chỉ cần cắm điện vào
nguồn lưới dân dụng mà khơng cần một bộ nạp bên ngồi Một số dòng xe hybrid đã
được lưu hành tại Việt Nam như Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Honda

CivicHybrid.


Hình 2.2. Cấu hình xe plug-in hybrid.
+ Nhật Bản
Tại Nhật Bản, các hãng ô tô lớn đang lần lượt đưa các mẫu xe thuần điện (pure
Evs) ra thị trường. Nissan “trống giong cờ mở” với Nissan Leaf, tuy vậy Mitsubishi
mới là hãng đầu tiên tung ra xe điện thương phẩm với i-MiEV. Xe i-MiEV đã được
giới thiệu ở Việt Nam tại triển lãm Ơ tơ Vietnam Motor Show 2010. Để có thể đưa ra
thị trường mẫu xe ơ tơ điện i-MiEV, hãng Mitsubishi Motors đã mất hơn 40 năm
nghiên cứu. Từ khi ấp ủ những ý tưởng đầu tiên về xe ơ tơ điện, chính thức bắt đầu
nghiên cứu từ năm 1966 cho đến nay, hãng Mitsubishi Motors đã chế tạo ra 10 mẫu xe
concept với hơn 500.000 km chạy thử nghiệm trên tồn cầu.Lộ trình nghiên cứu
được cho như sau:
Trong giới nghiên cứu, các trường đại học lớn ở Nhật đều có những phịng thí nghiệm,
trung tâm nghiên cứu về ô tô điện. Trung tâm nghiên cứu dưới sự lãnh đạo của Giáo sư
Yoichi Hori (sau đây gọi tắt là Hori-Lab) tại Viện Khoa học Công nghiệp, Trường Đại
học Tokyo là một trong những đơn vị tiên phong nghiên cứu về xe điện tại Nhật Bản.
Những nghiên cứu của Hori-Lab tập trung vào 2 lĩnh vực chính: (i) Điều khiển chuyển
động (Motion Control) và (ii) Hệ thống năng lượng cho xe (Vehicle Power System).
Lĩnh vực (i) điều khiển chuyển động được thực hiện với những nhánh sau. Điều khiển


chuyển động bám mặt đường. Điều khiển ổn định động học thân xe trên cơ sở quan sát
các biến trạng thái và quan sát nhiễu điều khiển hệ thống lái. Lĩnh vực (ii) nghiên cứu
hệ thống năng lượng cho xe được tập trung vào hai nhánh chính: Sử dụng cơng nghệ
siêu tụ điện (Ultra-capacitor) tích trữ năng lượng. Sử dụng công nghệ truyền tải điện
không dây (Wireless Power Transmission). Các nghiên cứu của Hori-Lab đều được
thực nghiệm trên hệ thống xe điện thí nghiệm xây dựng tại trung tâm gồm xe UOT
Electric March I, II sử dụng nguồn ắc quy và hệ thống xe điện nhỏ COMS 1, 2, 3 chạy

hoàn toàn bằng siêu tụ điện.
+ Hàn Quốc và Trung Quốc
Công nghệ truyền tải điện không dây ứng dụng trong xe điện được khai thác
mạnh mẽ bởi các nhà nghiên cứu thuộc Viện Khoa học và Công nghệ tiên tiến Hàn
Quốc (KAIST) với dự án chế tạo xe điện nạp năng lượng từ dưới đất trong suốt quá
trình hoạt động (OnLine Electric Vehicle – OLEV). Các sản phẩm xe bus điện thuộc
dự án này đang chạy thử nghiệm rất tốt trong khuôn viên của KAIST và Công viên
GrandSeoul. Tại Thượng Hải, Trung Quốc, xe bus điện sử dụng siêu tụ của hãng
SINAUTEC đang gây tiếng vang mạnh mẽ. Siêu tụ được nạp nhanh chóng tại mỗi
điểm dừng của xe bus.
d. Xu thế phát triển của ô tô điện
Theo thời gian ta có một số mốc như sau:
Cuối năm 2010: Một số ô tô điện đã được giới thiệu và xuất hiện trên thị trường.
Năm 2011: Rất nhiều hãng sẽ cho ra đời sản phẩm ô tô điện (theo các tuyên bố trước
đó).
Năm 2015: Châu Á – Thái Bình Dương sẽ là thị trường lớn nhất về ô tô điện.
Về cấu hình xe, các chun gia đều thống nhất rằng ơ tô điện thuần (pure EV) là điểm
phát triển cao nhất của ơ tơ điện, các cấu hình xe lai (hybrid) chỉ là bước đệm về cơng
nghệ trong q trình q độ từ xe chạy động cơ đốt trong lên xe điện.
2.4. Thành tựu ô tô điện trên thế giới
Xe chạy điện khơng chỉ như một món đồ trang sức làm đẹp cho danh mục sản
phẩm của các nhà sản xuất ô tô, mà đã trở thành lĩnh vực cạnh tranh thực sự, trước
yêu cầu của thị trường do tác động của giá nhiên liệu và yêu cầu bảo vệ môi trường.


Thách thức lớn nhất hiện nay trong lĩnh vực sản xuất ơ tơ chạy hồn tồn bằng điện là
làm sao để duy trì khả năng hoạt động của xe. Cụ thể hơn là khả năng lưu điện của hệ
thống pin và giá thành sản xuất.
Hãy cùng tạp chí Business Week dạo một vịng quanh thế giới ơ tơ chạy điện trên
thế giới để cập nhật tình hình, trong đó có những xe đang chuẩn bị hoặc đã chính thức

có mặt trên thị trường, và có một số mẫu mới chỉ dưới dạng concept.
•
Reva
Cơng ty ơ tơ điện Reva
Tốc độ tối đa : 60 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 80 km/h
Sau hai mươi năm sản xuất, Reva âm thầm trở thành mẫu ơ tơ chạy điện có doanh số
lớn nhất thế giới, với gần 3.000 chiếc đã lăn bánh trên đường phố Ấn Độ và châu Âu.
Riêng tại London hiện có khoảng 1.000 chiếc đang được sử dụng.
Với giá bán 10.000 USD, xe Reva chạy bằng năng lượng lấy từ bộ 8 ắc quy axít chì,
thay vì loại pin lithium-ion sử dụng rộng rãi hiện nay. Chiếc xe có thể chạy quãng
đường 80km sau 8 tiếng sạc đầy bình ắc quy. Kế hoạch của cơng ty Reva là sản xuất
thêm khoảng 5.000-6.000 xe trong năm sau.
•
Tesla Roadster
Cơng ty ô tô Tesla
Tốc độ tối đa : 200 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 355 km/h
Hiện đã có mặt trên thị trường
Mới thành lập năm 2003, Tesla Motors tuyên bố mục tiêu của họ là vượt tốc độ, quãng
đường xe chạy sau mỗi lần sạc pin và thiết kế của các mẫu ô tô chạy điện khác hiện có
trên thị trường. Và trên thực thế, mẫu xe mui trần Tesla Roadster có khả năng tăng
tốc0-100km/h trong khoảng 4 giây, nhưng có giá bán khá đắt: hơn 100.000 USD.
•
I-MiEV
Cơng ty ơ tơ Mitsubishi
Tốc độ tối đa : 130 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 160 km/h
Thời gian có mặt trên thị trường: cuối năm 2009.
Với thiết kế đơn giản, lấy cảm hứng từ mẫu i-Car, xe chạy điện Mitsubishi iMiEV đã

trình làng tại Hội nghị thượng đỉnh G8 diễn ra ở Nhật Bản. Trong sự kiện này, 10 chiếc
iMiEV đã được sử dụng để phục vụ nhu cầu đi lại của lãnh đạo các nước và giới truyền
thông. Hiện tại, phần thiết kế và chạy thử đã hoàn tất, Mitsubishi dự kiến sản xuất


10.000 xe iMiEV mỗi năm, bắt đầu từ năm 2012.
•
Smart ForTwo
Tập đoàn Daimler
Tốc độ tối đa : 120 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 110 km/h
Thời gian có mặt trên thị trường: từ năm 2010.
Tập đồn Daimler đã quyết định sản xuất phiên bản chạy hoàn toàn bằng điện cho mẫu
xe Smart ForTwo, với hình thức bên ngồi giống như các phiên bản động cơ đốt trong,
tính năng vận hành cũng gần như không đổi. Daimler đang cho chạy thử 100 chiếc
Smart ForTwo động cơ điện tại London (Anh), và có kế hoạch chính thức đưa sản
phẩm ra thị trường vào năm 2010.
•
Nissan Pivo2
Tập đồn Nissan
Tốc độ tối đa : 120 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 125 km/h
Thời gian có mặt trên thị trường: từ năm 2011.
Mẫu Pivo 2 của Nissan dự kiến chính thức ra mắt bản sản xuất thực tế vào năm 2011,
sở hữu những tính năng chưa từng có ở bất kỳ mẫu xe concept chạy điện nào, như bánh
xe có thể quay 90 độ, cabin có thể xoay trịn 360 độ, robot giao tiếp bằng giọng nói với
người điều khiển xe . Đối tượng khách hàng mục tiêu của mẫu xe này là nữ công chức
trẻ sống ở thành thị.
•
Subaru Stella

Cơng ty Subaru (Nhật Bản)
Tốc độ tối đa : 100 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 80 km/h
Thời gian có mặt trên thị trường: chưa cơng bố.
Mẫu xe 4 chỗ hình hộp này là loại ơ tơ có thể sạc bằng điện dân dụng. Phiên bản
concept của Stella đã ra mắt hồi tháng 7 vừa qua tại Hội nghị thượng đỉnh G8 ở Nhật
Bản. Chiếc xe đã được dùng để chở các quan chức chính phủ tham dự hội nghị.
•
XS500
Cơng ty xe điện Myles (Mỹ)
Tốc độ tối đa : 130 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 200 km/h
Thời gian có mặt trên thị trường: chưa công bố.
Thành lập năm 2005, công ty Miles Electric Vehicles đã sản xuất 3 mẫu xe con và một
mẫu xe việt dã chạy bằng điện. XS500 là mẫu xe đầu tiên của hãng đủ tiêu chuẩn vận
hành trên đường cao tốc. Chiếc xe có nội thất do hãng Pininfarina của Ý thiết kế, là


loại xe 4 cửa 5 chỗ, ứng dụng công nghệ Bluetooth.
•
Nissan Mixim
Tập đồn Nissan
Tốc độ tối đa: 180 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 250 km/h
Thời gian có mặt trên thị trường: chưa cơng bố.
Là sản phẩm sáng tạo của một nhóm thiết kế gồm các thành viên có độ tuổi trung bình
chỉ mới 25, cabin xe Nissan Mixim mang phong cách của nhưng trò chơi điện tử và
phim hoạt hình Nhật Bản. Đặc biệt, thay vì dùng gương chiếu hậu, chiếc xe sử dụng
các camera để truyền hình ảnh phía sau xe lên màn hình ở trong xe.
•

Dodge Zeo
Hãng Dodge
Tốc độ tối đa: 210 km/h
Quảng đường xe chạy (sau mỗi lần sạc điện): 400 km/h
Thời gian có mặt trên thị trường: chưa cơng bố.
Dodge Zeo là mẫu xe concept chạy điện có tốc độ nhanh nhất thế giới, và theo tuyên
bố của Dodge cũng là mẫu xe có quãng đường chạy dài nhất sau mỗi lần sạc đầy điện.
Dodge cho biết mẫu xe chạy điện này của họ được thiết kế cho những người thích cơng
nghệ và tốc độ cao.
2.5. Công đoạn hàn lắp thân, vỏ xe du lịch:
 Các bộ phận thân xe, vỏ khung, gầm xe đã được dập định hình sẵn theo từng loại và được
chuyển tới khu vực hàn lắp bằng xe nâng hàng. Mỗi dây chuyền lắp ráp cho 1 loại xe sẽ được
bố trí một hệ thống hàn lắp thân, vỏ xe riêng.
 Việc định vị các bộ phận thân, vỏ xe trước khi hàn được thực hiện bằng các đồ gá hàn
chuyên dùng.
 Các chi tiết rời của thân xe, vỏ xe, gầm xe sau khi được định vị xong được hàn ráp lại
bằng máy hàn điểm di động. Các mối nối giữa thân xe, vỏ xe, gầm xe tuỳ từng trường hợp,
sử dụng phương pháp hàn hồ quang dưới lớp khí bảo vệ (Hàn CO 2) hoặc hàn hơi ƠxiAxetylen.
 Sau khi hàn xong tồn bộ thân, vỏ xe được kiểm tra lần cuối để sửa lại các mối hàn chưa
đạt yêu cầu và làm sạch các mối hàn để chuyển sang khu vực tiền xử lý trước khi sơn.


 Công nghệ của công đoạn hàn lắp thân, vỏ xe được tóm tắt ở sơ đồ sau (H.1.1)

Ráp cụm thân
trước

Khoang động cơ

Ráp cụm thân

sau
Ráp cụm sườn
xe

Thiết bị

Hàn điểm lại
và kiểm tra

gá chính

Cửa giảm sóc

Nóc

Hồn thiện và
kiểm tra phần
kim loại
Phân xưởng
sơn

Hình 2.3. Sơ đồ cơng nghệ hàn lắp thân, vỏ xe

2.6. Công đoạn sơn xe con:
 Sau khi hàn lắp xong và hoàn thiện ở phân xưởng thân xe. Thân xe mộc được đưa vào bộ
phận làm sạch sơ bộ. Dầu mỡ, vảy hàn, bụi bẩn được tẩy rửa bằng dụng cụ cầm tay, giấy ráp
và dung mơi sau đó đưa tới phân xưởng sơn bằng xe đẩy trên đường ray.
 Trước khi sơn điện ly bằng phương pháp nhúng người ta phải làm sạch bụi bẩn và tạo
điều kiện bề mặt cho catốt (Tức thân xe) để cho quá trình sơn điện ly được tốt. Thân xe sau
khi được làm sạch sơ bộ sẽ đưa tới bộ phận tiền xử lý.

 Bộ phận này là một hệ thống gồm sáu bể. Tại đây thân xe được lần lượt đi qua mỗi bể
bằng hệ thống Mô nô ray điều khiển bằng tay. Tại mỗi bể xe được nhúng chìm và được tự
động rửa bằng các bơm tuần hoàn.
 Đầu tiên thân xe được đưa vào bể chứa dung dịch kiềm nóng (Degreasing Tank, TK101)
ở nhiệt độ 600C, dung tích: 48m3. Tại bể này dầu mỡ được tẩy sạch sau đó thân xe được đưa
tới bể chứa nước (#1,2 Water Rinse, TK102) để rửa sạch kiềm và thu hồi lại kiềm còn ở thân
xe.
 Để tạo điều kiện thuận lợi cho bề mặt catốt. Xe được đưa tới bể chứa dung dịch tạo điều


kiện bề mặt (Surface Conditioning, TK103) có dung tích: 48m 3. Sau khi qua bể này xe được
đưa tới bể chứa dung dịch phốt phát (Phosphating, TK104) có dung tích 48m 3, tại đây thân
xe được phốt phát hoá bằng dung dịch kẽm phốt phát ở nhiệt độ 40 ÷ 450C bằng hệ thống
bơm tuần hoàn. Sau khi phốt phát hoá xong, xe được đưa tới bể chứa nước (#3 Water Rinse,
TK1O5) để rửa lớp phốt phát không bám được vào thân xe. Bể có dung tích 48m 3. Tại đây xe
được rửa tự động bằng hệ thống bơm tuần hoàn. Cuối cùng của bộ phận tiền xử lý xe được
đưa tới bể chứa nước khử I-on (DI-Water Rince, TK106) để rửa lại lần cuối trước khi đi vào
bể sơn điện ly (Electro-Deposition, ED).
 Sau khi đã xử lý xong bề mặt, xe được đưa tới bể sơn ED (TK207) có dung tích 48m 3. Bể
này gồm một hệ thống bản cực dương dùng làm anốt, cực âm catốt là thân xe. Nguồn điện
một chiều để thực hiện quá trình sơn điện ly được cung cấp bằng bộ chỉnh lưu cầu 3 pha. Sơn
được đưa vào bể dưới dạng đã được pha chế thích hợp và được bơm tuần hồn, nhờ có sự
tuần hồn này mà sơn khơng bị lắng cặn. Sơn ln được giữ ở một nhiệt độ thích hợp 28 ÷
350C. Để đạt được nhiệt độ này hệ thống sử dụng bộ làm lạnh để cung cấp nước có nhiệt độ
thấp, nhờ bơm vào bộ trao đổi nhiệt mà sơn được làm lạnh. Xe được nhúng chìm và bắt đầu
thực hiện quá trình sơn điện ly. Dưới tác dụng của dòng một chiều sơn được bám trên bề mặt
xe. Sau khi sơn xong xe được đưa tới bể U.F Rinse (TK208) để rửa phần sơn không bám
được vào thân xe trong quá trình sơn và thu hồi lại lớp sơn dư trên thân xe. Bể này có dung
tích là 48m3, tiếp theo xe được đưa đến bể nước khử I-on để rửa lần cuối trước khi đi vào lị
để sấy.

 Để lớp sơn ED có bề dầy khoảng 25 đến 32µm bám chắc chắn, xe được đưa vào bộ phận
sấy. Bộ phận này là hệ thống lò ED OVEN, lị có hai buồng sấy. Tại đây xe được sấy trong
25 phút ở nhiệt độ 1650C khi ở trong buồng sấy sơ bộ, ở 1850C khi ở trong buồng sấy chính.
 Tiếp theo xe được đưa tới bộ phận đánh bóng và làm sạch những phần sơn khơng đạt yêu
cầu, tại đây thân xe được trát keo, phủ PVC ở gầm và phủ lớp cách âm. Sau đó xe được đưa
tới buồng sơn lót (Primer Booth), trước khi được đưa vào buồng sơn lót, xe được làm sạch và
thổi bụi. Tại đây lớp sơn lót được tạo ra nhờ thiết bị sơn chuyên dụng bằng súng phun cầm
tay. Sau thời gian hong khô (khoảng 10 phút), xe được đưa vào lị sấy sơn lót (Primer Oven)
gồm 2 buồng sấy, xe được đưa tới đây và sấy ở 120 0C khi ở trong buồng sấy sơ bộ ở 140 0C
khi ở buồng sấy chính trong thời gian 25 phút.


 Sau đó xe được đưa tới một bộ phận mài ướt để đánh bóng và loại lớp sơn khơng đạt u
cầu của cơng đoạn sơn lót. Khi mài xong xe được đưa vào lị để sấy khơ (Dry Oven) lớp sơn
lót đã được đánh bóng bằng phương pháp mài ẩm. Tại lò này, thân xe được sấy ở 100 0C
trong khoảng thời gian 8 phút 20 giây.
 Tiếp theo xe được đưa vào bộ phận làm sạch bụi bẩn trước khi vào buồng sơn phủ lớp
ngoài cùng (Top Booth). Tại đây, công nghệ thực hiện tương tự như ở phần sơn lót, chỉ khác
nhiệt độ sấy từ 110-130oC . Khi xe ra khỏi lò này trên thân xe được ph mt lp sn l 40 ữ
50àm. Tip theo xe được đưa tới bộ phận kiểm tra sơn và sửa sơn, nếu đạt yêu cầu thì cho xe
ra và chuyển tiếp vào phân xưởng lắp ráp nội thất và hoàn thiện. Nếu khơng đạt u cầu thì
đưa vào buồng sửa chữa.
 Sơ đồ công nghệ của công đoạn sơn xe con được trình bày ở hình sau (H.1.2).

Thân xe mộc

Tiền xử lý bằng
nhúng

Sơn điện ly bằng

nhúng

Sơn lót bề mặt
bằng phun

Lắp nội thất và
hồn thiện

Kiểm tra

Sơn phủ lớp ngồi
(phun)

Hình 2.4. Sơ đồ công nghệ sơn xe ôtô con

2.7. Công đoạn lắp ráp và hoàn thiện
 Phần vỏ thân xe sau khi sơn phủ lớp cuối cùng được chuyển tới bộ phận lắp ráp hoàn
chỉnh các bộ phận bên trong của thân xe, ở đây việc lắp ráp được tiến hành như sau:
♦ Lắp nội thất (Trim):
− Lắp các chi tiết bên trong xe như dây điện, trần, kính, …
− Lắp ổ trục và tay phanh vào trục giữa, trục vi sai. Lắp buồng lái, bảng điều khiển, lắp
cửa, lắp các bộ phận bên trong như bao gồm ghế, đệm lót, lắp các bộ phận trang trí…
♦ Lắp gầm, động cơ (Chassis)
− Chuyển thân xe đã lắp hoàn chỉnh các bộ phận nội thất bên trong tới bộ phận ráp thân
vào khung chassis. Khung chassis đã được lắp ráp trước, thân xe được đặt lên khung
chassis và tiến hành ráp thân xe vào khung chassis, sau đó lắp tiếp bánh xe. Trong


giai đoạn này sử dụng các dụng cụ lắp ráp vạn năng và chuyên dùng, các dụng cụ khí
nén như súng bắt vít, clê hơi,...

− Việc lắp ráp được tiến hành trên dây chuyền và các thiết bị nâng hạ bằng mônoray.
− Các bước công nghệ của công đoạn lắp nội thất và hồn thiện xe con được tóm tắt ở
sơ đồ sau (H.1.3):

Ráp cụm
giảm xóc

Ráp cụm chế

Ráp cụm lốp

Dây chuyền lắp đặt nội
thất

Thân xe đã sơn

Ráp cụm buồng
lái

Ráp cụm
kính

Hệ thống bôi
trơn

Dây chuyền lắp
khung gầm
Ráp cụm
động cơ

Bộ làm mát
Ráp cụm
trục trước

Hình 2.5. Sơ đồ cơng nghệ lắp ráp nội thất và hồn thiện
Đến bãi chứa để
Dây chuyền
2.8. Cơng đoạn kiểm tra:giao hàng
kiểm tra
 Khi đi ra phân xưởng lắp ráp nội thất và hoàn thiện, việc lắp rắp hoàn thiện một ôtô đã
xong. Xe được đưa tới phân xưởng kiểm tra trước khi xuất xưởng đem ra bãi chứa để giao
hàng, ở công đoạn này xe được kiểm tra các yêu cầu sau.
− Kiểm tra độ chụm của bánh xe.
− Kiểm tra độ trượt – phanh - tốc độ (A.B.S).
− Kiểm tra đèn phía trước.
− Kiểm tra khói.
− xưởng
Kiểm tralắp
độ kín gaPhân
điềuxưởng
hồ.
Phân
thân xe
ráp Kiểm
thân xe
−
tra bán kínhsơn
quay.

Lắp nội thất hồn

thiện và kiểm tra

− Kiểm tra độ ổn định.
độ lọt nước
Vật100%
liệu sơn
các−cấuKiểm
kiệntra
thân
xe

Kho phụ tùng
và vật liệu

Các phụ tùng nội
thất và gầm

Giao hàng


Hình 2.6. Sơ đồ cơng nghệ lắp ráp ơtơ con

Chương 3:
CÔNG ĐOẠN XỬ LÝ TRƯỚC SƠN ĐIỆN LY
3.1 Lịch sử của sơn điện ly.
 Những nghiên cứu phát triển của sơn điện ly được hãng Ford Motor bắt đầu từ năm
1957 dưới sự lãnh đạo của Tiến sĩ George Brewer. Mục đích của những nghiên cứu này là
để tìm ra 1 phương pháp chống ăn mòn tốt nhất cho các chi tiết, bộ phận của thân xe ô tô.
 Các nhà chế tạo ô tô đã nhận thức rõ ràng rằng quá trình rỉ sét xảy ra bên trong sẽ dần
dần phá hỏng các cấu kiện của khung xe. Mặc dù lớp sơn thơng thường đã có thể thâm

nhập vào tận cùng các hốc của khung xe nhưng chúng lại thường bị tẩy bởi hơi của dung
môi trong khi sấy sơn. Vì vậy, nhóm của Tiến sĩ Brewer đã cố gắng tạo nên 1 lớp sơn mà
dung môi không thể tẩy chúng được trong suốt q trình. Những cơng việc này dẫn đến
sự phát triển của sơn điện ly. Bể sơn đầu tiên của hãng Ford hoạt động vào 4/7/1961 dùng