Ông vua giảm chi phí

"Ông vua giảm chi phí" bắt đầu cải tổ Renault12:29' 13/02/2006 (GMT+7)
Nissan đã thoát khỏi khủng hoảng và bắt đầu có sức sống mới dưới thời Ghosn, và giờ
đây, đến lượt Renault được vị "bác sỹ" người Brazil này bốc thuốc.
Nissan đã thoát khỏi khủng hoảng và bắt đầu có sức sống mới dưới thời Ghosn, và giờ
đây, đến lượt Renault được vị "bác sỹ" người Brazil này bốc thuốc.
Renault công bố kế hoạch tương lai
Giám đốc điều hành hãng Renault Carlos Ghosn hôm 10/2 đã công bố kế hoạch chiến lược kéo
dài 3 năm nhằm thay đổi hẳn diện mạo của hãng ôtô Pháp lừng danh này. "Renault hiện không bị
khủng hoảng nhưng cũng đang trong thế rất mong manh", Carlos Ghosn nói.
Theo đó, Renault sẽ cho ra mắt 26 mẫu xe mới trước năm 2009 như một động lực quan trọng giúp
biến hãng thành một trong những nhà sản xuất sinh lãi tốt nhất châu Âu.
Carlos Ghosn cho biết chưa có kế hoạch cắt giảm nhân viên mà chỉ hướng tới việc tìm mọi cách
cắt giảm chi phí sản xuất kinh doanh xuống bớt từ 12-14%.
Người đàn ông gốc Brazil, 51 tuổi này đã tiếp quản Renault từ tháng 5/2005, đồng thời vẫn là
Giám đốc điều hành hãng Nissan, nơi Renault hiện chiếm giữ 44% cổ phần. Cả Nissan và Renault
chiếm tới 9,8% thị phần xe toàn cầu hiện nay.
Nissan hiện là hãng xe lớn thứ 9 thế giới, trong khi Renault đứng thứ 10, xét về khía cạnh doanh
số. Gộp lại, bộ đôi này đứng thứ tư thế giới, dưới General Motors, Toyota, Ford và đứng trên
Volkswagen cùng DaimlerChrysler.
Ghosn là Giám đốc điều hành của cả hai hãng trên. Nissan đã thoát khỏi khủng hoảng và bắt đầu
có sức sống mới dưới thời Ghosn, và giờ đây, đến lượt Renault được vị "bác sỹ" người Brazil này
bốc thuốc.
Nhà cải tổ Carlos Ghosn
Chỉ trong vòng 20 tháng khi làm Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của Nissan, Carlos Ghosn
đã cứu tập đoàn ôtô lớn thứ 3 nước Nhật thoát khỏi bờ vực phá sản hoàn toàn.
Carlos Ghosn từ lâu ông được biết đến là một nhà quản lý tài ba của các tập đoàn đa quốc gia.
Ông là một doanh nhân, là nhà quản lý với rất nhiều lợi thế của tính quốc tế và đa văn hoá mà khó
ai bì kịp. Carlos Ghosn thông thạo 5 thứ tiếng Anh, Pháp, Italia, Bồ Đào Nha và Tây Ban nha.
Mang quốc tịch Pháp, nhưng thực ra cha ông lại là người có gốc gác từ Libăng, lấy vợ người
Pháp. Lớn lên và đi học tại trường tiếng Pháp ở Bairút, nhưng Carlos Ghosn lại được sinh ra ở
Braxin. Ông lập nghiệp, bắt đầu thành danh ở Pháp và thật sự nổi tiếng thế giới từ đất Nhật.

Khi mới 24 tuổi Carlos Ghosn đã được thử thách ở vị trí Giám đốc nhà máy tại Le Puy của
Michelin, một công ty sản xuất lốp xe nổi tiếng của Pháp. Vào năm 1984 ông đã là Giám đốc phụ
trách kỹ thuật và nghiên cứu phát triển sản phẩm của Michelin.
Chỉ ít năm sau Carlos Ghosn lại được ông chủ Francois Michelin bổ nhiệm làm Giám đốc điều
hành tại khu vực Bắc Mỹ. Chính trong thời kỳ này ông đã giúp Michelin mua lại công ty Mỹ Uniroyal
Goodrich đang bị thua lỗ nặng nề. Và trong thời gian này Carlos Ghosn đã có dịp thể hiện khả
năng quản lý, đặc biệt là tài cải tổ doanh nghiệp của mình.
Năm 1996, Carlos Ghosn chuyển sang làm quản lý điều hành cho tập doàn sản xuất ôtô Renault.
Ông nhanh chóng trở thành nhân vật thứ hai của tập đoàn ôtô lớn nhất của Pháp, trực tiếp phụ
trách các lĩnh vực nghiên cứu, phát triển sản phẩm và lắp ráp. Từ khi có dự án hợp tác Renault -
Nissan năm 1999, Carlos Ghosn trở thành Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành của cả Nissan.
Ông vua giảm chi phí
Năm 1999 Nisan, nhà sản xuất ôtô lớn thứ ba của Nhật đang đứng trước bờ vực phá sản vì thua
lỗ nặng nề và nợ nần chồng chất. Người Nhật thất vọng tràn trề khi thấy đứa con cưng của ngành
công nghiệp Nhật Bản sắp phải biến mất khỏi thị trường. Các nhà quản lý Nhật Bản đã phải bó tay
khi không thể cứu vãn nổi một tập đoàn Nissan với cả núi nợ tới 20 tỷ USD.
Và cuối cùng dù không mấy tin tưởng vào một nhà quản lý Tây Âu, nhưng giới công nghiệp Nhật
Bản vẫn phải chấp nhận yêu cầu của các nhà đầu tư nước ngoài khi thực hiện cải tổ Nissan.
Carlos Ghosn đã đến với nước Nhật và trở thành người đứng đầu Nissan trong bối cảnh đó.
Những thách thức và khó khăn mà ông phải vượt qua là vô cùng lớn. Như một vị bác sĩ, việc đầu
tiên là ông rà soát lại toàn bộ tập đoàn. Carlos Ghosn đã không mấy khó khăn phát hiện căn bệnh
trầm kha nhất của tập đoàn lúc đó là một bộ máy khổng lồ, cồng kềnh và không hiệu quả. Ghosn
quyết định cắt giảm ngay lập tức 21.000 nhân viên, tức 15% tổng biên chế của cả tập đoàn. Đây là
một liệu pháp đã thực sự gây sốc đáng kể đối với hệ thống kinh tế nước Nhật.
Mặc dù vậy giảm nhân sự vẫn chỉ mới là một trong nhiều biện pháp mà nhà cải tổ Ghosn áp dụng
để giảm chi phí của Nissan. Toàn bộ các hợp đồng cung cấp nguyên vật liệu, thiết bị cho Nissan
đều được Carlos Ghosn rà soát lại. Và Ghosn đã không nhầm khi phát hiện không ít chi phí có thể
giảm bớt. Vừa thuyết phục, vừa gây sức ép, ông đã đàm phán và ký kết lại nhiều hợp đồng theo
hướng có lợi hơn cho Nissan.
Để lành mạnh hóa tài chính của một Nisan đang từ cõi chết, Carlos Ghosn đã thực hiện giảm hết

chi phí này đến chi phí khác. Có thể nói chi phí của Nissan đã được Ghosn giảm tối đa. Cũng từ
đó Carlos Ghosn còn có thêm biệt danh "ông vua giảm chi phí".
Nhờ ông vua này mà chỉ trong vòng chưa đầy 2 năm dưới sự quản lí và điều hành của Carlos
Ghosn, Nissan đã có được mức lợi nhuận cao tới 10,8% của doanh số trong khi doanh số vẫn tiếp
tục tăng đều.
Tinh tế và nhạy cảm trong xử thế
Là một nhà quản lý đặc hiệu của phương Tây nhưng đã tỏ ra là người rất biết cách thích nghi với
môi trường thử thách mới tại Nhật. Dù rất bận rộn với đủ việc và các cuộc hẹn nhưng Ghosn vẫn
dành 90 phút mỗi tối để học tiếng bản địa. Tháng 6/1999, các cổ đông của Nissan đã có một ấn
tượng rất tốt về vị Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc của mình khi Carlos Ghosn đã có một bài phát
biểu tâm huyết bằng tiếng Nhật "xịn" tuy chỉ dài có hơn hai phút.
Có thể nói Carlos Ghosn đã thành công với Nissan không chỉ vì ông đã giảm được chi phí tối đa
mà quan trọng hơn là ông đã tạo được một mối quan hệ tối ưu với đội ngũ cộng sự và nhân viên
người bản địa. Vừa tin cậy, cảm thông, nhưng lại vừa rõ ràng và đầy đủ về thông tin.
Đa số nhân viên của Nissan nói rằng làm việc với Carlos Ghosn rất vất vả nhưng lại không thấy
quá căng thẳng vì ông thích đùa, và biết đùa đúng lúc, đùa cả bằng tiếng Nhật. Người ta thấy rằng
một ngày làm việc của Carlos Ghosn bắt đầu từ 7 giờ sáng và không bao giờ kết thúc trước 22
giờ.
Quyết đoán và táo bạo trong việc thẳng thừng cắt giảm nhân viên nhưng Carlos Ghosn rất khéo
léo trong đối nhân xử thế khi làm việc tại Nhật. Ông biết không chỉ các cộng sự, nhân viên mà còn
hàng triệu người Nhật khác từ chính khách đến doanh nhân, báo giới đều rất đang chăm chú quan
sát xem ông làm những gì để cải tổ Nissan như đã cam kết. Mặc dù Nissan trong thời trước Carlos
Ghosn được quản lý rất tồi nhưng ông không hề có những chê bai, đánh giá kém làm thương tổn
đến lòng kiêu hãnh của người bản xứ.
Nissan cũng là một thương hiệu của một doanh nghiệp Nhật có giàu truyền thống. Những gì không
cần thiết hay cần gấp phải thay đổi tại Nissan, Carlos Ghosn cố gắng giữ nguyên như cũ. Mọi bố
trí, trang bị tại các văn phòng làm việc của Nissan không hề có thay đổi gì dù người điều hành cao
nhất đến từ châu Âu. Sự tinh tế, nhạy cảm trong xử thế của Carlos Ghosn đã thật sự được "tâm
phục, khẩu phục". Những định kiến của cộng sự, nhân viên người Nhật về một phong cách quản lí
điều hành hoàn toàn theo kiểu châu Âu đã dần biến mất.

Con đường sáng phía trước
Nissan, từ một tập đoàn đang nợ chồng chất với tổng số nợ khổng lồ lên tới trên 20 tỷ USD, với
sự điều hành của Carlos Ghosn đã trở thành một trong những nhà sản xuất ôtô hiệu quả nhất thế
giới, điều mà trước đó không ai tin nổi.
Chỉ trong thời gian rất ngắn đứng đầu tập đoàn Nissan, Carlos Ghosn đã làm thay đổi đáng kể bộ
sựu tập mẫu mã xe của Nissan. Không chỉ đơn thuần là đa dạng hoá mẫu mã mà khách hàng còn
thấy ở các loại xe Nissan một sự sống động, hấp dẫn mà trước đó không hề có.
Người ta nói rằng xe Nissan là sự kết hợp hài hoà giữa tính năng tối ưu Nhật Bản và hình thức rất
vui nhộn, trẻ trung kiểu Pháp. Tập đoàn Nissan dưới thời Carlos Ghosn cũng đồng thời vừa có
được một năng suất lao động cao của Nhật Bản và một chiến lược marketing dài hạn kiểu Pháp.
Sang năm 2002 Nissan đã cân đối đươc các món nợ và lần đầu tiên có lãi. Nhưng giành lại vị thế
cũ trước kia của Nissan là chưa đủ với Carlos Ghosn. Ông còn có tham vọng tiếp tục đưa Nissan
thành tập đoàn ôtô số 1 thế giới với rất nhiều mẫu mã xe mới đang được nghiên cứu phát triển và
chuẩn bị đưa vào sản xuất.
Và tất nhiên, Renault cũng sẽ đi trên con đường Carlos Ghosn đã chọn cho
Nissan - một con đuờng sáng.
• Nhật Vy (Tổng hợp)