Bài giảng động cơ Diesel tàu thủy

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (365.91 KB, 7 trang )

(1)<div class='page_container' data-page=1>

TS. MT.TRƯƠNG THANH DŨNG 
ThS. LÊ VĂN VANG

KS. HÒANG VĂN SĨ

BÀI GI

Ả

NG

ĐỘ

NG C

Ơ

DIESEL TÀU THU

Ỷ

</div>
(2)<div class='page_container' data-page=2>

PH

Ầ

N TH

Ứ

HAI

LÝ THUYẾT

</div>
(3)<div class='page_container' data-page=3>

CHƯƠNG 1

CHU TRÌNH LÝ T

ƯỞ

NG

ĐỘ

NG C

Ơ

ĐỐ

T TRONG

1.1 Khái niệm cơ bản

Trong các động cơ đốt trong, việc nghiên cứu chu trình thực tế rất phức tạp.

Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng tới diễn biến của các q trình trong chu trình

cơng tác như các thông số về kết cấu ( tỷ số nén, phương pháp quét khí và thải khí,

phương pháp hình thành khí hỗn hợp…), các thơng số về điều chỉnh (góc phân

phối khí, góc phun sớm, thành phần hỗn hợp), các thông số về khai thác

(chế độ làm việc của động cơ, điều kiện về mơi trường).Vì vậy khi nghiên

cứu cơ sở lý thuyết của động cơ diesel, người ta phải xem xét sơ đồ đơn giản

hố các q trình cơng tác đó, hay cịn được gọi là chu trình lý tưởng.

Chu trình lý tưởng động cơ đốt trong là chu trình cơng tác mà trong đó

khơng tính đến tổn thất nhiệt nào khác ngoài tổn thất nhiệt truyền cho nguồn lạnh

được quy định theo luật nhiệt động học 2.

Chu trình lý tưởng của động cơ diesel cho phép dễ dàng đánh giá tính

hồn thiện và khả năng sử dụng nhiệt lượng của nhiên liệu để biến thành cơng.

1.1.1 Chu trình lý tưởng đốt trong

Chu trình lý tưởng động cơ đốt trong biểu diễn trên đồ thị P-V( đồ thị công )

và T-S Diesel (đồ thị nhiệt), bao gồm các quá trình nhiệt động cơ bản sau đây

(hình 1.1):

Hình 1.1 Chu trình lý tưởng trên đồ thị P-V và T-S

Trong đó:

</div>
(4)<div class='page_container' data-page=4>

2
1
3
2
1
3

1 ; 1

Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
Q
t

t + = − +

−
+

= η

1.1.2 Các thơng sốđặc trưng của chu trình

Tỷ số nén: ε = Va/Vc

Tỷ số áp suất : λ = Pz/Pc

Tỷ số giãn nở sớm: ρ = Vz/Vc

Tỷ số giãn nở sau: δ = Vb/Vz

Hiệu suất nhiệt chu trình :
Trong đó :

Q1 : Nhiệt lượng cung cấp đẳng tích ;
Q2 ; Nhiệt lượng cung cấp đẳng áp ;
Q3 : Nhiệt lượng thải đẳng tính ;

1.1.3 Các giả thiết khi nghiên cứu chu trình lý tưởng:

Chu trình lý tưởng nêu trên khi nghiên cứu có kèm theo các giả thuyết sau

đây :

- Chu trình diễn ra với một đơn vị khí lý tưởng; các q trình xảy ra chỉ

làm mơi chất thay đổi về trạng thái vật lý và thành phần hoá học và khối lượng

khơng thay đổi.

- Khơng có các q trình cháy trong xy lanh động cơ, mơi chất nhận

nhiệt là do tiếp xúc lý tưởng với nguồn nóng.

- Các q trình nén và giãn nở là đoạn nhiệt, sự chuyển động là khơng có

ma sát.

- Q trình thải nhiệt là do mơi chất tiếp xúc lý tưởng với nguồn lạnh mà

không phải là q trình trao đổi khí.

- Nhiệt dung riêng của mơi chất là hằng số.

- Nguồn nóng và nguồn lạnh là vơ cùng lớn để q trình truyền nhiệt là

ổn định.

Chu trình lý tưởng với các giả thuyết treên dđaây được lấy làm cơ sở lý

thuyết nghiên cứu cho động cơ đốt trong. Các yếu tố về khai thác, kết cấu, kiểu

loại động cơ… không ảnh hưởng đến chu trình. Sự thay đổi thể tích khi thực hiện

các quá trình nén và giãn nở là do piston chuyển động trong xy lanh thực hiện

nhưng thơng số trên đồ thị là do thể tích (hoặc thể tích riêng) của mơi chất.
1.2 Chu trình lý tưởng

Tuỳ theo lượng nhiệt cung cấp Q1, Q2 từ nguồn nóng, chu trình lý tưởng có

thể được chia thành chu trình cấp nhiệt đẳng tích, cấp nhiệt đẳng áp hay cấp nhiệt
hỗn hợp.

1.2.1 Chu trình lý tưởng cấp nhiệt đẳng tích

Chu trình lý tưởng cấp nhiệt đẳng tích (hình1.2), trong đó nhiệt lượng Q1

(hoặc Qv) chỉ cấp theo chu trình trong quá trình đẳng tích c-z. Các động cơ đốt

</div>
(5)<div class='page_container' data-page=5>

ra rất nhanh (gần như tức thời tại điểm z). Các động cơ xăng, động cơ ga thường

được thiết kế hoạt động theo chu trình lý tưởng cấp nhiệt đẳng tích.

Hình 1.2 thể hiện các q trình cơng tác của chu trình lý tưởng cấp nhiệt

đẳng tích trên đồ thị P-V và T-S. Trong chu trình này nhiệt lượng cung cấp trong

quy trình đẳng áp Q2 = 0. Trong đó ta có thể thấy: ε = δ và ρ = 1.

Hình 1.2 Chu trình lý tưởng cấp nhiệt đẳng tích trên đồ thị P-V và T-S

1.2.2 Chu trình lý tưởng cấp nhiệt đẳng áp

Chu trình lý tưởng cấp nhiệt đẳng áp (hình 1.3), trong đó nhiệt lượng Q2

(hoặc Qp) chỉ cấp cho chu trình trong qúa trình đẳng áp c-z. Các động cơ đốt

trong thực hiện theo chu trình lý tưởng cấp nhiệt đẳng áp có quá trình cháy diễn

ra chậm hơn nhiều (sau điểm z). các động cơ diesel cấp nhiên liệu bằng

không khí nén được thiết kế hoạt động theo chu trình lý tưởng cấp nhiệt

đẳng áp .

</div>
(6)<div class='page_container' data-page=6>

MỤC LỤC 
YZ

PHẦN II. LÝ THUYẾT Q TRÌNH CƠNG TÁC 
Chương 1. Chu trình lý tưởng động cơđốt trong

1.1 Khái niệm cơ bản

1.2 Các chu trình lý tưởng

1.3 Hiệu suất nhiệt của chu trình lý tưởng

1.4 So sánh hiệu suất nhiệt của các chu trình lý tưởng

Chương 2. Các q trình cơng tác của động cơđốt trong

2.1 Q trình nạp

2.2 Quá trình nén
2.3 Quá trình cháy

2.4 Quá trình giãn nở.

Chương 3. Quá trình cháy và tạo hỗn hợp trong động cơ Diesel

3.1 Các giai đoạn của quá trình cháy

3.2 Các yếu tốảnh hưởng đến các giai đoạn của quá trình cháy.

3.3 Quá trình tạo hỗn hợp

3.4 Các dạng buồng cháy

Chương 4. Các thông số chỉ thị và có ích của động cơđốt trong

4.1 Đồ thị cơng chỉ thị

4.2 Áp suất chỉ thị và có ích bình qn

4.3 Cơng suất chỉ thị và có ích của động cơ

4.4 Các hiệu suất và suất tiêu hao nhiên liệu của động cơ

4.5 Quan hệ giữa suất tiêu hao nhiên liệu chỉ thị và áp suất chỉ thị bình quân

4.6 Cân bằng nhiệt động cơ Diesel

Chương 5. Q trình trao đổi khí ởđộng cơ hai kỳ

5.1 Các đặc điểm của quá trình

5.2 Các giai đoạn của q trình trao đổi khí

5.3 Thời gian tiết diện trao đổi khí

5.4 Ảnh hưởng của phương pháp sử dụng tăng áp

đến q trình trao đổi khí trong động cơ hai kỳ

5.5 Mộ số hệ thống trao đổi khí ởđộng cơ hai kỳ

Chương 6. Tăng áp động cơ Diesel tàu thuỷ

6.1 Mục đích của tăng áp cho động cơ Diesel tàu thuỷ

6.2 Sử dụng năng lượng khí xả cho tăng áp Diesel tàu thuỷ

6.3 Sự thay đổi các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật của động cơ khi tăng áp

6.4 Tăng áp động cơ Diesel bốn kỳ

6.5 Tăng áp động cơ Diesel hai kỳ

</div>
(7)<div class='page_container' data-page=7>

6.7 Kết cấu tổ hợp tua bin máy nén tăng áp Diesel tàu thuỷ

6.8 Khai thác tổ hợp tua bin máy nén tăng áp.

Chương 7. Các đặc tính động cơ Diesel tàu thuỷ

7.1 Tầm quan trọng của các đặc tính động cơ

7.2 Đặc tính phụ tải

7.3 Đặc tính ngoài

</div>

Bài giảng động cơ Diesel tàu thủy

<b>BÀI GI</b>

<b>Ả</b>

<b>NG </b>

<b>ĐỘ</b>

<b>NG C</b>

<b>Ơ</b>

<b> DIESEL TÀU THU</b>

<b>Ỷ</b>

<b>PH</b>

<b>Ầ</b>

<b>N TH</b>

<b>Ứ</b>

<b> HAI </b>

<b>LÝ THUYẾT </b>

<b>CHU TRÌNH LÝ T</b>

<b>ƯỞ</b>

<b>NG </b>

<b>ĐỘ</b>

<b>NG C</b>

<b>Ơ</b>

<b>ĐỐ</b>

<b>T TRONG </b>

Tài liệu liên quan

Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về