Ứng dụng thiết bị ADA 307 trong giảng dạy hệ thốn điều khuyển xe hybrid

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP

ỨNG DỤNG THIẾT BỊ ADA 307 TRONG GIẢNG DẠY
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN XE HYBRID

SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV:
GVHD:

ĐẶNG TẤN TRUYỀN
14145316
NGUYỄN MẠNH TIẾN
14145287
GVC. ThS HUỲNH QUỐC VIỆT

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2018


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Chuyên ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô

Tên đề tài:

ỨNG DỤNG THIẾT BỊ ADA 307 TRONG GIẢNG DẠY
HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN XE HYBRID

SVTH:
MSSV:
SVTH:
MSSV:
GVHD:

ĐẶNG TẤN TRUYỀN
14145316
NGUYỄN MẠNH TIẾN
14145287
GVC. ThS HUỲNH QUỐC VIỆT

Tp. Hồ Chí Minh, tháng 01 năm 2018


TRƯỜNG ĐH SƯ PHẠM KỸ THUẬT CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
TP. HỒ CHÍ MINH
Độc Lập – Tự Do – Hạnh Phúc

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC
TP. Hồ Chí Minh, ngày 09 tháng 01 năm 2018

NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Họ tên sinh viên: 1. ĐẶNG TẤN TRUYỀN
2. NGUYỄN MẠNH TIẾN

MSSV: 14145316

MSSV: 14145287

Chuyên ngành: Công nghệ Kỹ thuật ô tơ.

Mã ngành đào tạo: 52510205

Hệ đào tạo: Đại học chính quy.

Mã hệ đào tạo:

Khóa: 2014-2018

Lớp: 141452 B/C

1. Tên đề tài: Ứng dụng thiết bị ADA 307 trong giảng dạy hệ thống điều khiển xe

hybrid.
2. Nhiệm vụ đề tài

Tìm hiểu cấu tạo và nguyên lý làm việc các hệ thống:
- Mô tả thiết bị ADA 307
- Cách thức hoạt động trên thiết bị ADA 307
- Ứng dụng bài tập thực tế vào trong thiết bị ADA 307
- Mô phỏng các chế độ thực tế vào thiết bị ADA 307
3. Sản phẩm của đề tài

- Tiểu luận đồ án tốt nghiệp.
- 02 đĩa CD nội dung đề tài.
4. Ngày giao nhiệm vụ đề tài: 10/10/2017
5. Ngày hoàn thành nhiệm vụ: 09/01/2018

TRƯỞNG BỘ MÔN

CÁN BỘ HƯỚNG DẪN


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN HƯỚNG DẪN
Tên đề tài: Ứng dụng thiết bị ADA 307 trong giảng dạy hệ thống điều khiển xe
hybrid.
Họ và tên Sinh viên: 1. ĐẶNG TẤN TRUYỀN
2. NGUYỄN MẠNH TIẾN

MSSV: 14145316
MSSV: 14145287

Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật ơ tơ
I. NHẬN XÉT
1. Về hình thức trình bày và tính hợp lí của cấu trúc đề tài:
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
2. Về nội dung (đánh giá chất lượng đề tài, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
II. NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG
.........................................................................................................................................

.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
III. ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ
1. Đề nghị (cho phép bảo vệ hay không): …………………………………………….
2. Điểm đánh giá (theo thang điểm 10): ……………………………………………...
Tp. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 20
Giảng viên hướng dẫn


TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN
Tên đề tài: Ứng dụng thiết bị ADA 307 trong giảng dạy hệ thống điều khiển xe
hybrid.
Họ và tên Sinh viên: 1. ĐẶNG TẤN TRUYỀN
2. NGUYỄN MẠNH TIẾN

MSSV: 14145316
MSSV: 14145287

Ngành: Cơng nghệ Kỹ thuật ơ tơ
I. NHẬN XÉT
1. Về hình thức trình bày và tính hợp lí của cấu trúc đề tài:
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
2. Về nội dung (đánh giá chất lượng đề tài, ưu/khuyết điểm và giá trị thực tiễn)
…………………………………………………………………………………………

…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………
II. NHỮNG NỘI DUNG CẦN ĐIỀU CHỈNH, BỔ SUNG
.........................................................................................................................................
.........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
III. ĐỀ NGHỊ VÀ ĐÁNH GIÁ
1. Đề nghị (cho phép bảo vệ hay không): …………………………………………….
2. Điểm đánh giá (theo thang điểm 10): ……………………………………………...
Tp. Hồ Chí Minh, ngày…..tháng…..năm 20…..
Giảng viên phản biện
(Ký & ghi rõ họ tên)

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH


KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

XÁC NHẬN HỒN THÀNH ĐỒ ÁN
Tên đề tài: Ứng dụng thiết bị ADA 307 trong giảng dạy hệ thống điều khiển xe
hybrid.
Họ và tên Sinh viên:

ĐẶNG TẤN TRUYỀN

MSSV: 14145316

NGUYỄN MẠNH TIẾN

MSSV: 14145287

Ngành: Công nghệ kỹ thuật ô tô
Sau khi tiếp thu và điều chỉnh theo góp ý của Giảng viên hướng dẫn, Giảng viên phản
biện và các thành viên trong Hội đồng bảo vê. Đồ án tốt nghiệp đã được hoàn chỉnh đúng
theo yêu cầu về nội dung và hình thức.
Chủ tịch Hội đồng:

Giảng viên hướng dẫn:

Giảng viên phản biện:

Tp. Hồ Chí Minh, ngày

tháng 01 năm 2018


LỜI CẢM ƠN
Trong thời gian theo học tại Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ thuật Tp.HCM
chúng em đã học và tiếp thu những kiến thức quý báu từ quý thầy cô để làm nền
tảng trong việc nghiên cứu thêm tài liệu mới, giúp chúng em hoàn thiện thêm rất
nhiều lĩnh vực nhất là về lĩnh vực chun mơn.
Trong q trình thực hiện đồ án tốt nghiệp chúng em xin chân thành cảm ơn
đến các cá nhân, tập thể đã giúp chúng em hoàn thành đồ án tốt nghiệp:
Xin cảm ơn ban giám hiệu Trường Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Tp.HCM đã
tạo điều kiện thuận lợi cho chúng em theo học lớp Đại Học chun ngành ơ tơ.
Tồn thể q thầy cô trường Đại học sư phạm kỹ thuật TP.HCM đã tận tình
giảng dạy và truyền đạt cho chúng em những kiến thức quý báu trong suốt thời gian
học tập tại trường.

Q thầy cơ trong Khoa Cơ Khí Động Lực đã trang bị những kiến thức giúp
chúng em có thể làm việc sau này, cũng như đã tạo điều kiện tốt nhất để chúng em
có thể học tập và thực hiện được đề tài này.
Xin chân thành cảm ơn Thầy Th.S Huỳnh Quốc Việt đã tận tình giúp đỡ,
hướng dẫn chúng em thực hiện đề tài để có được thành cơng như hơm nay.
Chúng em xin kính chúc q thầy cô luôn dồi dào sức khỏe để tiếp tục cống
hiến cho sự nghiệp giáo dục nước nhà.
Sinh viên thực hiện
Đặng Tấn Truyền
Nguyễn Mạnh Tiến

7


LỜI MỞ ĐẦU
Trong q trình hoạt động, ơ tơ ln vận hành ở nhiều chế độ khác nhau (đi nhanh,
đi chậm, tăng tốc, lên dốc, xuống dốc...), có lúc cần công suất mạnh mẽ nhất, nhưng phần
lớn thời gian chỉ cần một nguồn động lực vừa đủ để chuyển động. Trong khi đó, động cơ
đốt trong có sự biến thiên công suất không cao, thường xảy ra dư thừa công suất, nhất là
khi di chuyển trong thành phố. Để giải quyết vần đề này, trên một số ô tô người ta đã sử
dụng công nghệ Hybrid như: Toyota Prius, Honda Insight, Ford Escape, Nissan Altima
hybrid, ... Trong đề tài này, nhóm chúng tơi chỉ giới thiệu về cơng nghệ Hybrid trên xe
Toyota Prius. Ơ tơ sử dụng cơng nghệ này sẽ có những ưu điểm sau: tiết kiệm nhiên liệu,
giảm khí thải động cơ, thân thiện hơn với mơi trường, tiết kiệm chi phí vận hành.
Với hy vọng tổng hợp lại các kiến thức đã được học và muốn có thêm những hiểu
biết, nắm bắt sâu sắc hơn về ô tô Hybrid để bổ sung thêm vốn kiến thức của mình, nên
chúng tơi quyết định chọn đồ án “ỨNG DỤNG THIẾT BỊ ADA 307 TRONG GIẢNG
DẠY HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN XE HYBRID”.
Hy vọng với những kiến thức đã được học, cùng với sự giúp đỡ của bạn bè và hướng dẫn
của các thầy, đồ án sẽ là một trong những tài liệu giúp ích trong cơng tác giảng dạy và

học tập. Tuy nhiên, do kiến thức còn hạn chế, trong phạm vi thời gian có hạn, lượng kiến
thức lớn nên đồ án không tránh khỏi những hạn chế nhất định.

8


MỤC LỤC
LỜI CẢM
ƠN……………………………………………………………………………..i

9


DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT VÀ KÝ HIỆU
API: American Petroleum Institute
ATDC: After Top Dead Centre
BBDC: Before Bottom Dead Center
BR: Bánh răng
BTDC: Before Top Dead Centre
ĐCD: Điểm chết dưới
ĐCT: Điểm chết trên
DIS: Distributorless Ignition Systems
DOHC: Double Overhead Camshaft
EMPS: Electric Motor-assisted Power Steering
HC: hydrocacbon
HCAC: Hydrocarbon Adsorber and Catalyst
HV ECU: Hybrid Vehicle Control ECU
MG1: Motor Generator No.1
MG2: Motor Generator No.2
SMR: System Main Relay

SOC: State of charge
THS: Toyota Hybrid System

10


DANH MỤC CÁC HÌNH

DANH MỤC CÁC BẢNG
Bảng 3.1: Bảng so sánh của các loại ắc quy khác nhau…. ………….…………….……53
Bảng 3.2: Đặc tính của ắc quy trung bình và dài hạn ………….………..………….…..54
Hình 4.1: Giá trị quy đổi thơng số………………………………………………….…...75

11


12


CHƯƠNG 1. TỔNG QUAN
1.1. Đặt vấn đề
Một thực tế mà ai cũng biết đó là ngành cơng nghiệp ơ tơ là một ngọn lửa liên tục
phát triển, và các nhà sản xuất liên tục cải tiến với các công nghệ mới để đáp ứng nhu cầu
môi trường và sản phẩm của họ an toàn hơn, thoải mái hơn, hấp dẫn và cạnh tranh hơn.
Xe điện bắt đầu được sử dụng trong các xe từ năm 1925, với hệ thống đánh lửa được cấp
bởi động cơ điện đầu tiên thay thế cho hệ thống động cơ đốt trong cũ. Điều này dẫn đến
sự cần thiết của hệ thống lưu trữ năng lượng để đánh lửa, và ắc quy chì-axit được sử dụng
cùng với máy phát để sạc lại. Sự kết hợp hệ thống điện xe này đã dẫn đến một loạt các
thiết bị mới, bao gồm đèn pha, đèn báo và gạt nước kính chắn gió. Sự gia tăng của các
thiết bị điện tử trong những năm 1970 đã đem lại nhiều thành tựu cho những tiến bộ này,

và từ thời điểm đó, điện tử cũng bắt đầu cách mạng hóa các hệ thống đánh lửa. Các hệ
thống đánh lửa điện tử đầu tiên bắt đầu xuất hiện cùng với các hệ thống điều khiển phun
điện tử. Trải qua nhiều sự phát triển, thường bị ràng buộc bởi luật mới - đặc biệt là các
quy định phát thải chất ô nhiễm - trên con đường trở thành hệ thống hiện nay. Một lĩnh
vực khác trong đó điện tử đã đóng một vai trò rất quan trọng là cải thiện sự an toàn của
hành khách và thoải mái. Thực tế, tất cả các loại xe hiện nay đều có cửa sổ điện, hệ thống
hi-fi với bộ nạp CD và hệ thống bảo vệ cá nhân bao gồm một hoặc nhiều túi khí, cùng với
vô số thiết bị cho phép cải thiện đáng kể sự thoải mái và an tồn của xe ơ tô mới. Tiến bộ
về công nghệ trong lĩnh vực ô tơ ngày nay nhằm mục đích ngăn ngừa gây ơ nhiễm môi
trường bằng cách kết hợp các hệ thống mới và giảm tiêu thụ. Xe hybrid có thể đã trở nên
phổ biến trong những năm qua và các loại xe điện cũng có thể trở nên phổ biến trong
tương hybrid gần, những tiến bộ trong lĩnh vực điện và điện tử này mang lại cho tất cả
các doanh nghiệp mới, cho cả những chuyên gia tích cực và những người trẻ tuổi tìm
kiếm cơng việc đầu tiên của họ trong khu vực sản xuất, và các trường học phải đáp ứng
được yêu cầu mới này, với các kỹ thuật mới tài nguyên và công nghệ cập nhật.

13


1.2. Mục đích nghiên cứu
Nhằm mơ tả hoạt động, nhận dạng các chi tiết chính, có cách nhìn tổng quan hơn
về ơ tơ Hybrid. Đồng thời có thể làm tài liệu tham khảo cho các bạn sinh viên, từng bước
nâng cao trình độ của sinh viên trước khi ra trường.
1.3. Nội dung nghiên cứu
Trong một nghiên cứu xe hybrid, bao gồm lái xe hiệu quả bằng cách phân tích các
yếu tố khác nhau của một chiếc xe hybrid và chức năng kết hợp của chúng trên thiết bị
ADA 307:
-

Motor điện

-

Ắc quy

-

Bộ chuyển đổi công suất (bộ biến tần)

-

Máy phát điện

-

Động cơ nhiệt

-

Bộ bánh răng hành tinh

1.4. Phương pháp nghiên cứu
Kết hợp nhiều phương pháp, trong đó có các phương pháp chính như:
-

Nghiên cứu lý thuyết ơ tơ Hybrid.

-

Nghiên cứu và biên dịch tài liệu nước ngồi.

-

Tham khảo tài liệu mơ hình giảng dạy hiện có tại Khoa Cơ khí Động lực.

-

Chọn lọc thông tin, học hỏi kinh nghiệm từ thầy cơ, bạn bè.

-

Tham gia vào q trình học xử lý, phân tích, đánh giá và thực hiện các kiểm

chứng, các biện pháp, quy trình, lý do và để rút ra những kết luận của chính họ, và
trong trường hợp có thể khắc phục được sai sót, cơng việc của nhóm là một phần

14


hợp lý của quy trình và phải cho phép các mục tiêu để nghiên cứu nhóm, trao đổi
và đối chiếu ý kiến, hợp tác.

CHƯƠNG 2. GIỚI THIỆU XE HYBRID
2.1. Xe hybrid điện
Những chiếc xe điện đầu tiên được sản xuất vào những năm 1830. Cho đến những
năm 1920, nó hoạt động tốt hơn các phương tiện đốt trong và phổ biến hơn, mặc dù từ
1920 đến 1990 nó dần dần không được sử dụng, khi những chiếc xe chạy bằng xăng xuất
hiện. Sự phong phú của động cơ xăng, giá rẻ của loại xe này, việc lưu trữ nhiên liệu dễ
dàng và thực tế là các tác hại của xăng dầu đối với môi trường vẫn chưa được biết đến đã
dẫn tới các phương tiện động cơ đốt trong thay thế xe điện hybrid.

Vào đầu những năm 1990, nhiều nhà sản xuất bắt tay vào các dây chuyền sản xuất
các loại xe hybrid, và trong vài năm qua sự tiến bộ trong công nghệ của các bộ phận xe
điện hybrid đã khá phát triển.
Trong quá trình phát triển từ chiếc xe đốt trong đến chiếc xe điện hồn tồn, các
mơ hình khác nhau đã phát triển đã dần dần góp phần vào q trình điện hóa: partial
hybrid, full hybrid, plug-in hybrid và Range extender.

Hình 2.1: Các lọai xe điện hybrid (EVE).
Xe hybrid điện có motor điện và động cơ đốt trong và được thiết kế để hoạt động ở
mức tối đa, đạt được hiệu suất tốt hơn xe truyền thống.
15


Một số xe hybrid có thể được phân theo mức độ truyền thống tùy thuộc vào công
nghệ của chúng. Trong kiểu cũ, motor điện không cung cấp lực kéo cho xe, chỉ phục vụ
cho các chức năng như cung cấp điện cho các hệ thống phụ trợ, dừng lại và khởi động
động cơ đốt trong (động cơ dừng khi dừng xe, giảm tiêu thụ nhiên liệu, phát thải và tiếng
ồn) và chức năng phanh tái tạo. Light hybrid cũng có một motor điện cung cấp thêm công
suất để bổ sung cho động cơ đốt trong các trạng thái nhất định, bao gồm tăng tốc hoặc leo
dốc, và nguồn năng lượng chính của chúng vẫn là động cơ đốt trong. Cũng như kiểu cũ,
chúng cũng có chức năng dừng-khởi động, và một hệ thống phanh tái tạo để chuyển đổi
điện năng khi phanh từ bánh xe và được lưu trữ trong ắc quy.
Pure hay full hybrid được trang bị một hệ thống điều khiển cho phép lựa chọn
nguồn điện nhất định tại mỗi thời điểm, motor điện, động cơ nhiệt hoặc kết hợp cả hai.
Điều này có nghĩa là động cơ đốt trong hoạt động càng lâu càng tốt ở hiệu suất cao. Công
nghệ này cũng sử dụng phanh tái sinh để sạc ắc quy.
Việc xác định các xe full hybrid phụ thuộc vào sự sắp xếp các thành phần của
chúng, và chúng có thể được phân loại thành ba loại: Dựa vào phương pháp truyền động
2.1.1. Hybrid kiểu nối tiếp
Động cơ đốt trong dẫn động máy phát điện hoặc nạp ắc quy hoặc trực tiếp cấp

nguồn cho motor điện.

Hình 2.2: Hybrid nối tiếp (EVE).

16


2.1.2. Hybrid kiểu song song
Chiếc xe có thể chạy ở chế độ điện (thông qua motor điện), chế độ thông
thường (thông qua động cơ đốt trong) hoặc song song, với công suất được cung cấp
bởi cả động cơ đốt trong và motor điện.
Loại hybrid này sử dụng phanh để sạc ắc quy (phanh tái tạo).
Hình 2.3: Hybrid song song (EVE).

2.1.3. Hybrid nối tiếp/song song (kết hợp)
Cấu hình này là sự kết hợp của hai hệ thống trước đây.

Hình 2.4: Hybrid kết hợp (EVE).

17


Plug-in hybrid sử dụng cơng nghệ tương tự như hình ở trên, nhưng loại xe này có
thể sạc ắc quy thông qua bộ phân chia công suất. Kiểu kết hợp này có khả năng kiểm sốt
cơng suất phát ra lớn hơn so với các loại xe trước.
Range Extander: Loại xe loại này có động cơ đốt trong nhỏ hoặc ắc quy nhiên liệu
được thiết kế để sử dụng cho xe điện cần tăng tính điều khiển bằng cách sạc ắc quy bằng
nhiên liệu hoá thạch hoặc ắc quy nhiên liệu. Mục đích duy nhất của động cơ nhiệt hoặc ắc
quy nhiên liệu này là tạo ra điện để sạc ắc quy, do đó tăng khả năng kiểm sốt của xe.

Hình 2.5: Range Extender (EVE).

Xe điện: Xe loại này được cung cấp bởi một hoặc nhiều motor điện. Có nhiều loại
xe điện khác nhau:
 Xe có thể sạc lại được. Những chiếc xe này lưu trữ điện năng khi đậu xe,
sau đó chúng tiêu thụ khi chúng đang chạy.
 Xe chạy năng lượng mặt trời. Chúng cho phép phát điện khi xe đang chạy.
 Xe chạy bằng ắc quy nhiên liệu.

18


Hình 2.6: Xe điện (EVE).

2.2. Cách điều khiển xe hybrid hiệu quả
2.2.1. Giới thiệu
“Lái xe hiệu quả” là một phong cách lái xe mới nhằm đạt được những điều sau:
•

Tiêu thụ nhiên liệu thấp.

•

Ơ nhiễm mơi trường thấp hơn.

•

Lái xe thoải mái hơn.

•

Giảm rủi ro khi di chuyển.

So với kiểu lái xe truyền thống, cách "điều khiển mới" này được điều chỉnh bởi
một loạt các quy tắc đơn giản và dễ sử dụng, nhằm mục đích tận dụng tối đa các công
nghệ động cơ xe hơi ngày nay.
Trong 20 năm qua, tiêu thụ nhiên liệu trong các loại xe mới đã giảm dần do việc
sử dụng các công nghệ mới. Trong trường hợp xe hybrid, lượng tiêu thụ cũng được đo
lường nhiều hơn, mặc dù điều này không dễ dàng: thái độ lái xe và phong cách lái xe
cũng là yếu tố quyết định để giảm tiêu thụ nhiên liệu.
2.2.2. Ưu điểm chính của việc lái xe hiệu quả
Nhìn chung, ngoài tất cả các hệ thống tiện nghi cải tiến trong các phương tiện
ngày nay, thì thậm chí cịn có thể đạt được sự thoải mái tuyệt vời hơn bằng cách sử
dụng kỹ thuật này. Tăng tốc đột ngột và phanh đột ngột nên tránh để giúp loại bỏ
19


tiếng ồn của động cơ, tốc độ trung bình khơng đổi nên được duy trì và chuyển số phù
hợp với hoạt động bình thường của động cơ. Tất cả điều đó cho thấy lái xe hiệu quả
là một cách lái thư giản mà chống lại những căng thẳng gây ra do kẹt xe, đặc biệt là ở
các thành phố lớn. Trong trường hợp các loại xe hybrid và điện, kiểu lái xe này có lợi
thế hơn nữa là giúp xe vận hành êm dịu tạo cảm giác thoải mái cho người ngồi trong
xe.

Hình 2.7: Khái niệm lái xe hiệu quả.

 Tăng độ an tồn
Tiến bộ cơng nghệ đáng kể đã cho phép các loại xe ngày nay bao gồm một
loạt các yếu tố cải thiện sự an toàn cho con người hiệu quả hơn trong việc
đảm bảo an tồn, vì nó liên quan:

• Duy trì khoảng cách an tồn hơn bình thường, để đạt được từ thời gian
phản ứng lâu hơn trong trường hợp xảy ra sự cố.
• Duy trì tốc độ trung bình khơng đổi, giảm tốc độ tối đa có thể đạt được
khi chạy một số lần.
• Lái xe với sự dự đốn và tầm nhìn xa để đảm bảo an toàn
Các nghiên cứu được tiến hành ở các nước châu Âu cho thấy giảm tần số và
mức độ nghiêm trọng của tai nạn thương tích khi lái xe theo cách trên.
 Tiêu thụ thấp
Hành vi của lái xe có ảnh hưởng lớn đến tiêu thụ nhiên liệu của xe.
Cẩn thận với:
• Q trình khởi động xe.
20


• Sử dụng bàn đạp ga.
• Chuyển số thích hợp.
• Dự đốn các tình huống giao thơng bất ngờ.
Bạn cũng nên cố gắng duy trì tốc độ khơng đổi, phù hợp với từng tình
huống cụ thể, để giữ mức tiêu thụ của xe trong giới hạn với cách lái xe phù
hợp, do đó tối thiểu hóa tiêu thụ nhiên liệu.
Người ta ước tính rằng lái xe phù hợp có thể tiết kiệm nhiên liệu 10-25%,
thậm chí cịn cao hơn trong trường hợp xe hybrid.
Các xe hybrid thậm chí cịn có lợi hơn về khía cạnh này vì mức tiêu thụ của
chúng thấp hơn so với các loại xe khác có công suất tương đương. Khi các
xe hybrid được kết hợp với cách lái xe hiệu quả, kết quả thậm chí cịn đáng
khích lệ hơn vì lượng tiêu thụ giảm đáng kể.
.

Hình 2.8: Khả năng tiêu thụ nhiên liệu.
 Chi phí thấp

21


Hệ quả của việc giảm tiêu thụ nhiên liệu có liên quan đến việc giảm chi phí
cho nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng xe.
Các thói quen lái xe có hiệu quả sẽ giúp yếu tố của chiếc xe đều chịu áp lực
ít hơn trong trường hợp lái xe thơng thường. Ví dụ: chuyển số một cách phù
hợp để ngăn ngừa sự áp lực không cần thiết cho hộp số, dự đoán và sử dụng
phanh động cơ giảm thiểu hao mịn trong hệ thống phanh.
 Khí thải thấp
Giảm tiêu thụ nhiên liệu trực tiếp liên quan đến việc giảm ô nhiễm trong
khí quyển.
Ơ nhiễm khơng khí gây ra bệnh tật. Các chất ô nhiễm như cacbon và nitơ
oxit, hydrocarbon và các phân tử liên quan đến các chứng bệnh như bệnh
hô hấp, các vấn đề về mắt, bệnh tim mạch và chứng đau nửa đầu. Chúng
cũng ăn mòn vật liệu và gây hại cho tất cả các loại thực vật.

Hình 2.9: Mức độ ô nhiễm.

22


CHƯƠNG 3. CẤU TRÚC CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA XE
HYBRID
3.1. Động cơ điện
Động cơ điện là thiết bị sử dụng tương tác cơ điện để chuyển đổi điện năng thành
cơ năng (motor điện) hoặc cơ năng điện thành điện năng (máy phát điện).
Một số động cơ điện có thể đảo ngược, tức là chúng có thể hoạt động như một
motor hoặc máy phát điện. Đây là trường hợp của các động cơ điện được sử dụng trong
xe hybrid và điện.

Chúng thường được sử dụng trong các cơ sở công nghiệp và có thể là nguồn điện
chính hoặc ắc quy. Đối với xe, chúng được sử dụng trong xe hybrid để đạt được lợi ích từ
cả hai loại.
Trong lĩnh vực ơ tô, "động cơ điện" là thuật ngữ thường được sử dụng để chỉ loại
motor điện được sử dụng trong xe hybrid, bất kể chúng có chức năng như motor hay là
máy phát điện.
3.2. Nguyên lý hoạt động
Tất cả các động cơ điện đều dựa trên nguyên lý hoạt động như nhau, trong đó nêu
rằng nếu một dây dẫn có dịng điện chạy qua đặt trong một từ trường, nó có xu hướng di
chuyển vng góc với các đường sức từ.
Các dây dẫn có xu hướng làm việc như một nam châm điện, vì nó xuất hiện từ
trường khi dịng điện chạy qua nó.
Một dây dẫn tạo ra một trường từ khi một dịng đi qua nó, và nếu nó được đặt
trong phạm vi hoạt động của một từ trường mạnh khác thì kết quả của sự tương tác giữa
hai cực có xu hướng làm cho dây dẫn di chuyển, do đó tạo ra cơ năng và các chuyển động
quay trong các động cơ rotor …

23


Hình 3.1: Lực từ tác dụng lên một dây dẫn đặt trong một từ trường với dòng điện
chạy qua.
3.3. Ưu điểm của motor điện
Motor điện có nhiều ưu điểm so với động cơ đốt trong như:
 Motor điện nhỏ hơn động cơ đốt trong cùng cơng suất.
 Chúng có thể được chế tạo với bất kỳ kích thước nào.
 Mơ men quay cao từ 0 vòng / phút và phụ thuộc vào loại động cơ.
 Hiệu suất rất cao (thường khoảng 75%, tăng dần theo công suất máy).
 Motor loại này không gây ô nhiễm, nhưng chúng thải ra các chất gây ơ
nhiễm trong q trình tạo ra điện năng trong hầu hết các mạng lưới

cung cấp.

Hình 3.2: Đường đặc tính mơ men và cơng suất cho motor điện.

24


Hình 3.3: Đường đặc tính mơ men và cơng suất của động cơ nhiệt.
Khi quan sát đường đặc tính cơng suất và mơ men, có thể thấy rằng motor
điện cung cấp mơ men cực đại ở vị trí khi mà động cơ đốt trong không tạo ra mô men
xoắn.
3.4.

Phân loại động cơ điện
Động cơ điện được phân loại theo loại điện áp mà chúng cần để hoạt động. Vì vậy,

chúng ta có thể phân loại về động cơ một chiều và động cơ xoay chiều.

Hình 3.4: Phân loại động cơ điện.
Trên xe hybrid và xe điện thưởng chỉ sử dụng hai loại động cơ đồng bộ hoặc
không đồng bộ.

25