Tài liệu Tiểu luận "Giao thông đường bộ ở Hà Nội. Thực trạng và giải pháp" ppt

Trường.....................
Khoa…………….









Tiểu luận
Đề tài:


"Giao thông đường bộ ở Hà Nội.
Thực trạng và giải pháp"

WX


TIỂU LUẬN TRIẾT

1


GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI - THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP

LỜI NÓI ĐẦU

Trong rất nhiều vấn đề nóng bỏng của đời sống xã hội, an toàn giao thông
được giới báo chí và truyền thông quan tâm đặc biệt. Bởi đó là vấn đề mà hàng
ngày hàng giờ ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn tính mạng của người tham gia
giao thông. Hàng ngày trong chương trình chào buổi sáng lúc 6h, sau trang tin
tức là đến bản tin an toàn giao thông. Chúng ta phải giật mình vì những vụ tai
nạn giao thông thương tâm xảy ra trong cả nước.
Và ngay trong lòng thủ đô, giám chắc rằng có ít nhất một l
ần bạn chứng
kiến một vụ va chạm nào đó hoặc nếu không thì chí ít đó cũng là tắc đường
trong giờ cao điểm. Thật là bực mình mỗi khi tắc đường thay vì đi thẳng về nhà
bạn phải ngồi lại hàng giờ trên xe buýt, đi đủ một vòng để có thể về nhà. Hay có
khi phải đứng giữa nắng trang trang của tháng 5 để chờ cho dòng xe lưu thông.
Những cảnh tượng ấy
đã trở nên quá quen thuộc với người dân Hà Nội. Và câu
hỏi đặt ra là làm thế nào để có thể khắc phục tình trạng trên?
Dưới cái nhìn của triết học duy vật biện chứng thì thực trạng mất an toàn
giao thông đường bộ ở Hà Nội được phân tích thành mâu thuẫn cơ bản bên trong
giữa một mặt là bản chất với một mặt là hiện tượng thực trạng đó. Chính mâu

thuẫn này thúc đẩy nhà nước
đưa ra những luật lệ, những quy định, những biện
pháp mới nhằm làm hạn chế thực trạng trên.
Bài viết này được viết ra nhằm mục đích đưa ra một cái nhìn của riêng cá
nhân em về thực trạng trên cũng như góp một tiếng nói nhỏ bé nhằm ủng hộ
những người đi trước đã có những ý kiến đóng góp xác đáng.Vì vậy rất mong
được sự chỉ bả
o tận tình của thầy cô.


TIỂU LUẬN TRIẾT

2


TIỂU LUẬN TRIẾT

3

CHƯƠNG I

THỰC TRẠNG AN TOÀN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở HÀ NỘI.
Ở chương này xin được đề cập đến hai vấn đề, thứ nhất là về thực trạng an
toàn giao thông đường bộ ở Hà nội hiện nay và thứ hai là các nguyên nhân cơ
bản của tình trạng đó. Trước hết xin điểm qua tình hình an toan giao thông trên
địa bàn thủ đô thời gian gần đây.
I. Thực trạng an toàn giao thông đường bộ ở Hà Nội.
Trên thực tế các tuyến đường nội thành hiện nay việc xảy ra các vụ tai nạn
giao thông có giảm song còn không phải là ít, nạn tắc đường thì xảy ra như cơm
bữa. Có khi huy động lực lượng cảnh sát giao thông tại các ngã tư trong giờ cao

điểm mà cũng phải mất không ít thời gian
để có thể lưu thông một lượng xe quá
lớn như vậy. Có thể nói an toàn giao thông được xem là vấn đề nhức nhối của xã
hội. Giữa thủ đô- bộ mặt của đất nước mà tình hình an toàn giao thông lại là vấn
đề mà bấy lâu nay vẫn chưa giải quyết được triệt để. Các nghành các cấp có liên
quan xác định vấn đề này không thể giải quyết một sớm một chiều được. Chỉ
đi
ều đó thôi cũng đủ thấy được tính chất khó khăn và nan giải của nó. Ở Hà Nội
các “điểm đen” về ách tắc giao thông là ngã tư Sở, ngã tư Vọng, ngã tư Đại Cồ
Việt- Lê Duẩn và các trục đường nhỏ khác như ngã tư chợ Mơ, đường Trường
Chinh, đường Tây Sơn, Phạm Ngọc Thạch...
Theo số liệu thống kê của Uỷ ban an toàn giao thông Quốc gia, trong năm
2004 đã x
ảy ra 19.852 vụ tai nạn giao thôn đường bộ, làm chết 11.319 người và
bị thương hơn 20.000 người khác. Số vụ tai nạn giao thông được xác định chủ
yếu trên các “điểm đen”. Cả nước tính đến cuối năm 2003 mới chỉ có 675.000 ô
tô, 11.400.000 xe máy; lượng xe cơ giới chỉ bằng 5% so với châu Âu, nhưng tỉ
lệ số vụ tai nạn giao thông đường bộ hàng năm bằng 26% so với cả châu Âu.
Hằng năm trên các tuy
ến đường bộ của châu Âu xảy ra khoảng 40.000 vụ tai
nạn giao thông, làm chết 42.000 người và làm bị thương bị thương tật khoảng


TIỂU LUẬN TRIẾT

4
17.000 người khác. Tại châu Phi, tổng hợp từ 42 nước, với khoảng 10 triệu xe ô
tô, hàng năm số người bị tử vong do tai nạn giao thông đường bộ lên tới 35.000
người và làm bị thương 300.000 người khác. Có thể thấy rõ một điều là tình
hình giao thông đường bộ của ta còn nhiều bất cập.

Năm 2002 nhà nước đã ban hành luật cấm nhập khẩu xe máy ô tô, điều này
qua thời gian đã chứng minh mặt tiêu cự
c của nó, chính nó làm hạn chế sự phát
triển của xã hội. Như trên đã thống kê số lượng xe cộ của ta chỉ chiếm 5% so với
châu Âu mà số vụ tai nạn lại bằng 26% so với cả châu Âu. Điều này chứng tỏ
được việc nhận định tình hình sai lầm của ta. Như đã biết muốn nhận thức được
tình hình phải đi từ hiện tượng đến bản chấ
t. Tính chất của hiện tượng là phong
phú và biến đổi không, ngừng chính vì vậy bản chất sâu sắc bên trong phải được
tìm hiểu kỹ lưỡng để có thể nắm bắt được một cách chính xác tránh những sai
lầm đáng tiếc. Việc đề ra những điều luật tương tự như trên đã chứng minh rằng:
nhìn thấy được hiện tượng nhưng chưa chắc là đã thấy được b
ản chất.
Có một thực tế mà chúng ta cần dũng cảm nhìn nhận đó là về hệ thống giao
thông đường bộ của ta. Dưới tác động của quy luật phát triển những tòa nhà mọc
lên như nấm san sát hai bên những con đường mà bề rộng không hề tương xứng
với nó, đầy những cửa hàng cửa hiệu kinh doanh dịch vụ, khách ra vào đông
đúc, người sang đường nhiều hơn, ấy vậy mà đườ
ng lại quá hẹp. Điển hình như
ở đường Phạm Ngọc Thạch. Nhìn tổng thể, cơ sở hạ tầng của ta còn kém. Ở Hà
Nội, diện tích dành cho giao thông chỉ chiếm 4%, để đạt được diện tích bằng
20% như ở các nước phát triển chúng ta cần phải nỗ lực nhiều hơn nữa. Có một
hiện thực là nhà nước đang mở rộng cơ sở hạ tầ
ng, ví dụ như ở ngã tư Sở, liệu
hiện thực này có dẫn đến một khả năng tất yếu trong tương lai là không còn ách
tắc giao thông. Chúng ta có quyền hy vọng, nhưng phải thừa nhận rằng muốn
làm được như vậy phải có sự đầu tư lớn về vốn. Có thể nói đây là điều kiện cần
và đủ để khả năng không còn ách tắc giao thông, hạn chế tai n
ạn trở thành hiện
thực trong tương lai. Như vậy. ở đây đòi hỏi phải có sự quan tâm đúng mức của