thanh thanh nguyen 15138725 CKO1 55 CQ ĐATN

TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI

LỄ BẢO VỆ TỐT NGHIỆP
CHUN NGÀNH: CƠ KHÍ Ơ TƠ

Hà Nội, ngày …..tháng…….năm 2021

1


ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
ĐỀ TÀI
THIẾT KẾ XE DU LỊCH DỰA TRÊN XE HONDA CITY
(HỆ THỐNG PHANH)
Sinh viên

: Nguyễn Thành Thắng

Lớp

: CKO3

Khóa: 58

Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS Đào Mạnh Hùng

Hà Nội, ngày …..tháng…….năm 2021

2

NỘI DUNG BÁO CÁO
I. TỔNG QUAN
II. PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG PHANH
III.TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG PHANH
IV.KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG PHANH

3


I. TỔNG QUAN
1. Giới thiệu chung về xe Honda City

4


I. TỔNG QUAN
Bảng thông số kỹ thuật của xe Honda City

Thông số
Dài x Rộng x Cao (mm)
Chiều dài cơ sở (mm)
Chiều rộng cơ sở (mm)
Khoảng sáng gầm xe (mm)
Bán kính quay vịng tối thiểu (m)
Trọng lượng khơng tải (kg)
Trọng lượng tồn tải (kg)
Dung tích khoang chứa đồ (lít)
Cỡ lốp
La zăng đúc
Dung tích xi lanh

Cơng suất cực đại (Kw/rpm)
Mơ men xoắn cực đại (Nm/rpm)
Dung tích thùng nhiêu liệu (lít)
Hệ thống nhiên liệu

Giá trị
4.440 x 1.694 x 1.477
2600
1.474
135
5,61
1.112
1.53
536
185/55R16
16 inch
1.497
88/6.600
145/4.600
40
Phun xăng điện tử/PGM-FI
5


I. TỔNG QUAN
3. Một số hệ thống phanh thường gặp
3.1 Dẫn động phanh
a. Dẫn động cơ khí: phanh tay

b. Dẫn động thủy lực một dòng

c. Dẫn động thủy lực hai dịng

d. Dẫn động thủy thủy lực có trợ
lực (trợ lực chân không)

6


I. TỔNG QUAN
3.2 Cơ cấu phanh
3.2.1 Cơ cấu phanh guốc
a. Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua trục

b. Cơ cấu phanh guốc đối xứng qua tâm

c. Cơ cấu phanh guốc tự cường hóa

d. Cơ cấu phanh guốc loại bơi

7


I. TỔNG QUAN
3.2.2 Cơ cấu phanh đĩa
a. Loại giá đỡ cố định

b. Loại giá đỡ di dộng

8

II. PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG
PHANH
1. Sơ đồ bố trí hệ thống phanh

1. Cụm má phanh; 2. Đĩa phanh; 3. Đường ống dẫn dầu; 4.
Xylanh phanh chính; 5. Bầu trợ lực chân không; 6. Bàn đạp;
7. Guốc phanh; 8. Xylanh phanh bánh sau
9


II. PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG
PHANH
2. Cơ cấu phanh
2.1 Cơ cấu phanh bánh trước

1. Đĩa phanh; 2. Giá đỡ,

2.2 Cơ cấu phanh bánh sau

3. Má

phanh; 4. Càng phanh; 5. Tấm chắn
bụi; 6. Phớt dầu; 7. Piston; 8. Xi lanh,

1. Má phanh, 2. Guốc phanh, 3.
Cam lệch tâm, 4. Bu lông điều
chỉnh, 5. Mâm phanh, 6. Xi lanh
bánh xe, 7. Lò xo hồi vị

10


II. PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG
PHANH
2.3 Xilanh phanh chính

1. Lị xo piston thứ cấp; 2. Bình dầu; 3. Nắp bình dầu; 4. Piston sơ cấp; 5. Phớt làm kín; 6.
Hãm phanh; 7. Lỗ bù dầu; 8. Tấm chắn; 9. Lò xo piston sơ cấp; 10. Cốc đỡ lò xo; 11. Bu
lơng hạn chế hành trình; 12. Piston thứ cấp; 13. Phớt dầu;
14. Xilanh chính

11


II. PHÂN TÍCH KẾT CẤU HỆ THỐNG
PHANH
2.4 Trợ lực phanh

1. Vít điều chỉnh; 2. Phớt thân trợ lực; 3. Lị xo màng; 4. Ống nối; 5. Thân sau trợ lực; 6.
Màng trợ lực; 7. Thân trước trợ lực; 8. Tấm đỡ lị xo; 9. Thân van;
10. Bu lơng; 11. Phớt thân van; 12. Cần điều chỉnh; 13. Lò xo hồi van khí;
14. Lọc khí; 15. Lị xo van điều khiển; 16. Van điều khiển; 17. Van khí;
18. Đĩa phản lực; 19. Miếng hãm
12


III. TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH
Các thơng số kỹ thuật của xe Honda City

Trọng lượng của xe khi đầy tải (G)

G = 15009 N

Trọng lượng đặt lên cầu trước khi đầy
tải (Ga1)

Ga1 = 6965 N

Trọng lượng đặt lên cầu sau khi đầy
tải (Ga2)

Ga2 = 8044 N

Chiều dài cơ sở của xe (L)

L=2600 mm = 2,6 m

Chiều cao trọng tâm của xe khi đầy
tải (hg)

hg=600 mm = 0.6 m

Ký hiệu lốp

185/55R16

13

III. TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH
1. Tính tốn mơmen phanh cần thiết sinh ra tại một cơ cấu phanh

Sơ đồ phân tích lực tác dụng lên ơ tơ khi phanh

14


III. TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH

15


III. TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH

16


III. TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH

17


III. TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH

18


III. TÍNH TỐN THIẾT KẾ HỆ THỐNG
PHANH

19


IV. KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG
PHANH
1. Một số dạng hư hỏng thường gặp
Triệu chứng
Nguyên nhân hư hỏng
hư hỏng
Bàn đạp
1. Khơng khí lọt vào trong hệ thống dẫn động thủy
phanh bị hẫng lực hoặc mức dầu phanh ở bình chứa của xilanh
chính giảm.
 
 
2. Dầu phanh bị chảy.
 3. Piston của xilanh phanh chính bị kẹt.
Bó phanh

1. Mịn má phanh.
 
2. Rách lớp cao su bảo vệ ắc suốt phanh.

Biện pháp khắc phục

1. Kiểm tra lại các đường ống và tiến hành xả
không khí trong hệ thống ra ngồi. Khi đã xả
xong khơng khí ra ngồi, quan sát mức dầu đổ
thêm vào tránh hiện tượng lọt thêm khơng khí
vào hệ thống.
2. Kiểm tra đường ống dẫn dầu và sửa chữa,
thay thế.
3. Tháo để kiểm tra và bảo dưỡng kỹ thuật.

1. - Bảo dưỡng.
- Thay má phanh mới.
2. Tháo ắc suốt phanh vệ sinh sạch sẽ, tra mỡ
hoặc thay thế
3. Đĩa phanh bị biến dạng.
3. Tháo má phanh bị bó ra, cho tới khi đĩa
phanh được sửa chữa hồn tồn.
4. Hành trình của bàn đạp phanh bị điều chỉnh quá 4. Điều chỉnh lại bàn đạp phanh theo tiêu
nhỏ.
chuẩn.
5. Má phanh nở do ngấm nước.
5. Phanh nhẹ cho khô má phanh hoặc20không
kéo phanh tay khi phanh còn ướt.


IV. KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG
PHANH
Phanh lệch

1. Cuppen xilanh bị hỏng hoặc biến xấu.
2. Áp suất lốp các bánh xe khơng đều.

3. Lốp xe khơng mịn đều hoặc sử dụng các lốp
khác nhau có độ bám khác.
4. Các bề mặt ma sát của cơ cấu phanh bị dính
dầu.

1. Thay thế cuppen.
2. Bơm lốp đúng tiêu chuẩn.
3. Đảo lốp hoặc thay thế.
 
4. Vệ sinh sạch hết dầu hoặc thay thế má phanh
mới.
5. Sửa chữa và thay thế.

5. Piston xilanh phanh bánh xe bị kẹt.
Chân phanh nặng 1. Thiếu dầu phanh.
nhưng phanh
 
khơng ăn
2. Khí lọt vào đường dầu.
3. Đĩa phanh bị đảo.
4. Trợ lực phanh bị hỏng.
5. Piston xilanh bánh xe hay giá bị kẹt.

1. Bổ sung dầu phanh, kiểm tra các đường ống
dẫn dầu phanh.
2. Xả e (xả khí).
3. Láng đĩa phanh hoặc thay thế.
4. Sửa chữa trợ lực phanh.
5. Vệ sinh sạch xilanh bánh xe, thay thế dầu
phanh.

Tiếng kêu khác 1. Tiếng đĩa và má phanh bị mòn hay xước.
thường khi phanh 2. Miếng chống ồn má phanh bị mất hay hỏng.
3. Má phanh bị mòn.
4. Lắp các chi tiết khơng chính xác.

1. Láng đĩa phanh hoặc thay thế.
2. Thay thế.
3. Thay thế má phanh mới.
4. Sửa chữa các chi tiết.
21


IV. KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG
PHANH
2. Nội dung bảo dưỡng các cấp
Hình thức và Cấp bảo dưỡng

Nội dung cơng việc

 
Bảo dưỡng hàng ngày

Kiểm tra mực dầu phanh.
Kiểm tra đèn cảnh báo phanh.
Kiểm tra đèn cảnh báo ABS.
Kiểm tra bàn đạp phanh.

 
Bảo dưỡng cấp I ( 5000km)

 

Kiểm tra hành trình tự do bàn đạp.
Kiểm tra hoạt động của bầu trợ lực phanh.
Kiểm tra đường dầu.
Kiểm tra đĩa phanh.

 
 
Bảo dưỡng cấp II (10000 km)

Bao gồm các công việc của bảo dưỡng câp I và các công việc sau:
Vệ sinh cụm phanh trước ( phanh đĩa).
Vệ sinh guốc, má phanh sau (phanh tang trống ).
Kiểm tra sự rò rỉ dầu chỗ nối vào xylanh phanh bánh xe.

 
Bảo dưỡng cấp III (20000 km)

Bao gồm các công việc của bảo dưỡng cấp II và các công việc sau:
Kiểm tra độ dày má phanh, piston phanh, đĩa phanh, guốc phanh và cuppen.

 
 
Bảo dưỡng cấp IV (40000 km)

Bao gồm các công việc của bảo dưỡng cấp III và các công việc sau:
Thay dầu phanh.
Thay các chi tiết cao su ( phớt, cuppen,…).
Kiểm tra cảm biến tốc độ bánh xe.

Xả air xylanh chính và đường dầu.
Kiểm tra các vết nứt, bề mặt ma sát trầy xước.

22


IV. KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG
PHANH
3. Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh
a. Kiểm tra bàn đạp phanh
- Kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh
- Kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp
- Kiểm tra khoảng cách dự trữ của bàn
đap
b. Kiểm tra phanh tay
- Kiểm tra khe hở guốc phanh đỗ và
hành trình bàn đạp phanh đỗ
- Kiểm tra dây cáp phanh đỗ để đảm
bảo chúng không bị biến dạng hoặc
bẻ cong
c. Kiểm tra má phanh và trống phanh
- Kiểm tra đường kính trong của đĩa
phanh
- Kiểm tra độ dày của lớp ma sát guốc
phanh đỗ
- Kiểm tra tình trạng tiếp xúc giữa đĩa
phanh và guốc phanh đỗ

Bàn đạp phanh xe ô tô

Điều chỉnh phanh tay

Kiểm tra đường kính trong của đĩa phanh

Kiểm tra độ dày của lớp ma sát guốc phanh đỗ

23


IV. KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG
PHANH
3. Kiểm tra, điều chỉnh hệ thống phanh
d. Kiểm tra phanh đĩa
-

Kiểm tra xilanh phanh và
piston

-

Kiểm tra độ dày má phanh

-

Kiểm tra tấm đỡ má phanh

-

Kiểm tra độ dày của đĩa
phanh

-

Kiểm tra độ dày của má phanh

Kiểm tra độ dày của đĩa phanh

Kiểm tra độ đảo của đĩa
phanh

e. Kiểm tra đường ống phanh
-

Kiểm tra đường ống phanh

f. Kiểm tra mức dầu phanh

Kiểm tra mức dầu phanh

Kiểm tra đường ống phanh
24


LỜI CẢM ƠN
Trong khi thực hiện đồ án, em đã cố gắng rất nhiều và nhận được sự hướng dẫn tận
tình từ thầy PGS.TS Đào Mạnh Hùng hướng dẫn. Nhưng do có một số hạn chế về
thời gian cũng như kiến thức của em còn nhiều hạn chế nên đồ án của em khơng
thể tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong nhận được những ý kiến góp ý của các
thầy giáo trong bộ môn để đồ án của em được hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!!!

25