Giáo trình mô đun Bảo trì hệ thống truyền động cơ khí (Nghề Cơ điện tử Trình độ cao đẳng)

BM/QT10/P.ĐTSV/04/04
Ban hành lần: 3

UBND TỈNH BÀ RỊA – VŨNG TÀU
TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT CƠNG NGHỆ

GIÁO TRÌNH
MƠN HỌC: BẢO TRÌ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG CƠ KHÍ
NGHỀ: CƠ ĐIỆN TỬ
TRÌNH ĐỘ: CAO ĐẲNG

(Ban hành kèm theo Quyết định số:
/QĐ-CĐKTCN ngày…….tháng….năm
................... của Hiệu trưởng Trường Cao đẳng Kỹ thuật Công nghệ BR – VT)

BÀ RỊA-VŨNG TÀU, NĂM 2020


TUN BỐ BẢN QUYỀN
Mục đích của giáo trình là để phục vụ cho đào tạo chuyên ngành điện tử
công nghiệp của trường Cao Đẳng Kỹ Thuật Công Nghệ Bà Rịa – Vũng Tàu.
Nội dung của giáo trình đã được xây dựng trên cơ sở thưà kế những nội dung bài
giảng đang được giảng dạy ở nhà trường, kết hợp với những nội dung mới nhằm
đáp ứng yêu cầu nâng cao chất lượng đào tạo, phục vụ cho đội ngũ giáo viên,
học sinh – sinh viên trong nhà trường.
Giáo trình được biên soạn ngắn gọn đề cập những nội dung cơ bản theo
tính chất của các ngành nghề đào tạo mà nhà trường tự điều chỉnh cho thích hợp
và khơng trái với quy định của chương trình khung đào tạo của Tổng Cục Dạy
GDNN đã ban hành.
Tài liệu này thuộc loại sách giáo trình nên các nguồn thơng tin có thể
được phép dùng nguyên bản hoặc trích dùng cho các mục đích về đào tạo và

tham khảo.
Mọi mục đích khác mang tính lệch lạc hoặc sử dụng với mục đích kinh
doanh thiếu lành mạnh sẽ bị nghiêm cấm.

1


LỜI GIỚI THIỆU
Bảo trì hệ thống truyền động cơ khí là môn học dành cho sinh viên ngành
cơ điện tử. Nội dung của giáo trình được xây dựng trên cơ sở kế thừa những tài
liệu đang được giảng dạy tại trường, kết hợp với những nội dung mới nhằm đáp
ứng yêu cầu nâng cao chất lượng phục vụ sự nghiệp cơng nghiệp hóa, hiện đại
hóa. Giáo trình biên soạn ngắn gọn, cơ bản tùy theo tính chất của ngành nghề
đào tạo mà nhà trường đang tự điều chỉnh cho phù hợp với xu thế mới.
Trong quá trình biên soạn sẽ khơng tránh khỏi những thiếu sót, mong
nhận được sự đóng góp ý kiến từ các thầy cơ và các bạn học sinh- sinh viên để
hoàn thiện cuốn sách này.
Bà rịa – vũng tàu, ngày 03 tháng 06 năm 2020
Tham gia biên soạn
1. Chủ biên: Trần Trường Lam

2


MỤC LỤC
TRANG

LỜI GIỚI THIỆU ............................................................................................... 2
MỤC LỤC ............................................................................................................ 3
BÀI 1: BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN ĐAI ................................................................ 5

1.Phân tích ngun nhân ....................................................................................... 5
2. Lập kế hoạch bảo dưỡng ................................................................................. 10
3. Lập quy trình ................................................................................................... 11
4. Thực hành ........................................................................................................ 13
BÀI 2: BẢO TRÌ HỘP SỐ MÁY TIỆN .......................................................... 14
1. Phân tích ngun nhân .................................................................................... 14
2. Lập kế hoạch bảo dưỡng ................................................................................. 19
3. Lập quy trình ................................................................................................... 20
4. Thực hành ........................................................................................................ 22
BÀI 3: BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN VÍT ME ....................................................... 25
1. Ngun lý hoạt động ....................................................................................... 25
2. Lập kế hoạch bảo trì, bảo dưỡng ..................................................................... 26
3. Lập quy trình ................................................................................................... 28
4. Thực hành ........................................................................................................ 32
BÀI 4: BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN XÍCH ........................................................... 34
1. Phân tích nguyên nhân .................................................................................... 34
2. Lập kế hoạch bảo dưỡng, bảo trì ..................................................................... 35
3. Lập quy trình ................................................................................................... 38
4. Thực hành ........................................................................................................ 39
BÀI 5: BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN Ổ LĂN - Ổ TRƯỢT ................................... 40
1. Phân tích nguyên nhân. ................................................................................... 40
2. Lập kế hoạch bảo dưỡng ................................................................................ 44
3. Lập quy trình ................................................................................................... 46
4. Thực hành ....................................................................................................... 48

3


GIÁO TRÌNH MƠ ĐUN: BẢO TRÌ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG CƠ KHÍ
Tên mơ đun: Bảo trì hệ thống truyền động cơ khí

Mãmơ đun: MĐ 23
Thời gian thực hiện mơ đun: 75 giờ; (Lý thuyết: 15 giờ; Thực hành, thí nghiệm,
thảo luận, bài tập:56 giờ; Kiểm tra: 4 h)
I. Vị trí, tính chất của mơ đun:
Vị trí:
+ Trước khi học mơ đun này học sinh phải hồn thành: MH09,MH10,MĐ13,
MĐ19
Tính chất:
+ Đây là mơ đun về cơ khí, về các bộ truyền cơ khí
+ Là mơ-đun chun mơn nghề thuộc mơ đun đào tạo nghề bắt buộc.
II. Mục tiêu mô đun:
-Về kiến thức:
+ Trình bày được tính năng, cấu tạo của bộ truyền đai.
+ Trình bày cấu tạo của hộp số máy tiện
+ Phân tích được nguyên nhân gây hư hỏng bộ truyền vít me.
+ Phân tích được nguyên nhân gây hư hỏng bộ truyền xích
+ Phân tích được nguyên nhân gây hư hỏng của bộ truyền ổ lăn-ổ trượt
-Về kỹ năng:
+ Lập kế hoạch bảo trì, bảo dưỡng
+ Bảo trì bộ truyền đai đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian
+ Lập được quy trình bảo dưỡng hộp số máy tiện
+ Bảo trì hộp số máy tiện đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian
+ Lập quy trình bảo trì bộ truyền vít me
+ Bảo trì bộ truyền vít me đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian
+ Lập quy trình bảo trì bộ truyền xích
+ Bảo trì bộ truyền xích đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian
+ Lập quy trình bảo trì bộ truyền ổ lăn - ổ trượt.
+ Bảo trì bộ truyền ổ lăn-ổ trượt đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian
-Về năng lực tự chủ và trách nhiệm:
Người học có khả năng làm việc độc lập hoặc làm nhóm, có tinh thần hợp tác,

giúp đỡ lẫn nhau trong học tập và rèn luyện, có ý thức tự giác, tính kỷ luật cao, tinh
thần trách nhiệm trong công việc.

Nội dung của môn học/mô đun:

4


BÀI 1: BẢO TRÌ BỘ TRUYỀN ĐAI
Giới thiệu: Truyền động đai, cùng với truyền động dây xích và các bánh răng là
một phương pháp được sử dụng để truyền tải năng lượng. Mặc dù đai chữ V là hình
thức phổ biến nhất của các truyền động đai, cịn có các loại đai bao gồm: đai dẹp , đai
tròn , đai có răng và đai dẹp liên kết.
Mục tiêu:
+ Trình bày được tính năng, cấu tạo của bộ truyền đai.
+ Lập kế hoạch bảo trì, bảo dưỡng
+ Bảo trì bộ truyền đai đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian
+ Rèn luyện tính kỷ luật, kiên trì, cẩn thận, nghiêm túc, chủ động và tích cực sáng
tạo trong học tập.
Nội dung chính:
1. Phân tích ngun nhân
Có một số vấn đề chung của đai liên quan đến hiệu suất đai. Đó là:
Dây đai bị trượt
Dây đai kêu
Dây đai tuột ra
Đai mài mòn quá mức
Dây đai bị đứt thường xuyên
Đai bị nứt
Đai không phù hợp
Điều quan trọng không chỉ là xác định các vấn đề mà còn xác định nguyên nhân trước

khi đưa ra một phương pháp sửa chữa từng vấn đề cụ thể. Dưới đây là một số vấn đề
chung, nguyên nhân có thể xảy ra và phương pháp được đề nghị.
Vấn đề
Dây đai bị trượt

Dây đai kêu lên

Nguyên nhân

Khắc phục được đề nghị

Dây căng chưa đủ

Căng dây trước

Truyền động quá tải.

Giảm tải

Dầu trên đai

Lau sạch

Bánh đai mòn

Thay thếbánh đai

Thiếu độ căng

tăng độ căng của dây

Góc tiếp xúc nhỏ

Tăng khoảng cách tâm
trục

Dây đai lật lên trong quá xung sốc, được tạo ra bởi
máy
trình hoạt động
Những khiếm khuyết
trong quá trình làm đai.

5

Sử dụng dây đai dạng V
gắn chặt
Thay thế dây đai


Đai mài mòn quá mức

Mòn hoặc hư hỏng vành
đai
Vành đai không thẳng
hàng
Cài đặt không đúng
Sử dụng đai không phù
hợp

Thay thế bánh có rãnh

Xếp thẳng hàng lại bánh
có rãnh
Sửa cài đặtcho chính xác
Sử dụng đai phù hợp với
điều kiện.

Khắc phục điều kiện
Điều kiện mài mịn / Nhiệt khơng phù hợp.
độ q nóng.
Đứt dây
xuyên

Đai nứt

đai

thường Sốc tải.
Tải khởi đầu quá mức

Tăng căng dây hoặc sử
dụng dây đai lớn hơn
Thay đổi dây đai có
xung lực mạnh hơn .

Nhiệt độ trên dây đai quá Cải thiện hệ thống thơng
gió và kiểm tra độ căng
nóng
dây.
Thay thế bánh đai nếu
Mặt lưng bánh đai

cần.
quá nhỏ.

Điều kiện Đai
Kiểm tra dây dạng V có thể thấy một số điều kiện sau đây. Cạy đai lên vành đai.
Điều này có thể và thường xuyên phá vỡ một số sợi lõichịu lực kéo của đai.
Khi điều này xảy ra, dây đai có thể bị đứt hoặc bị lật trong các đường rãnh, thường
là trong vòng vài phút đầu tiên của hoạt động.
Sợi bị hỏng được xác định dễ dàng trên cạnh của đai
V, vì thường là các sợiở cạnh bị đứt đầu tiên.

Rách lớp bảo vệ

6
Vải mòn trên mặt lưng


Những cạnh đai cọ vào bộ phận bảo vệ bằng kim loại
Vật cản tương tự như điều này có thể được xác định qua vết cắt hoặc mòn vải trên
lưng hay cạnh trên của vành đai V
Thông thường, chỉ cần thay thế bu lơng chìm vào lớp bảo vệ sẽ khắc phục tình trạng
này.
Bánh đai lệch
Gây hao mịn nhanh chóng các cạnh của đai hình V, rút ngắn tuổi thọ của cả vành đai
và dây đai.
Bánh đai không thẳng cũng có thể gây ra tách của các lớp trên đai, hoặc các dây đai
đơn lệchnhau rõ rệt. Đai dạng V nên bố trí khoảng cách tâm trục trong khoảngtừ 1,8
mm đến 300 mm.
Ba loại lệch cơ bản của bánh đai và trục được trình bày dưới đây.

Hơng bị
mịn

Băng liên kết cắt
đ

Thành bên bị

Bánh đai mòn hoặc hư hỏng
Đây là một nguyên nhân lớn hơn làm dây đai nhanh mòn, trượt và rung. Bánh đai
mịn có thể gây ra q căng của ổ đĩa để ngăn chặn sự trượt, gián tiếp gây ra q
nóng vịng bi và trục thiệt hại.
Nếu mảnh của vành bánh đai đang thiếu sẽ dẫn đến mòn hông đai và mất cân bằng
động bánh đai gây hại cho vòng bi và tạo ra một mối nguy hiểm.
Khi chỉ có một số rãnh bị mịn nhiều hơn những rãnh khác, các hiệu ứng là đai xuất
hiện mất cân bằng, nó cịn gây ra "sự điều khiểnkhác biệt ", chỉ có một số các đai
thực hiện tồn bộ tải trọng cần truyền.

7


Đối với dây đai, rãnh mòn làm đai di chuyển chậm trong rãnh, do đó gây ra các vết
mịn tương ứng với vết trên vành bánh đai giữa các rãnh. Trong trường hợp nghiêm
trọng, vết mịn có thể có những vết giống như một lưỡi cắt tròn, đánh vào vết nứt và
tách đai.
Bánh đai mẫu có sẵn từ nhà phân phối, có thể được sử dụng để kiểm tra độ chính
xác độ mịn. Dùng bút dạ quang bơi lên mẫu đặt trong rãnh sẽ giúp bạn quan sát số
lượng vết mịn.
"Chỗ lõm" khơng được vượt q 0,8 mm cho băng dang V đơn hay 0,5 mm cho dải
đaiV. Một đáy rãnh sáng bóng là một dấu hiệu cho thấy đai hoặc bánh đai hoặc cả

hai, đã bị mòn nhiều và các dây đai đang chạm đáy rãnh. Bánh đai mòn hoặc sáng
bóng đáy rãnh bánh đai sẽ hiển thị đầu tiên trên bánh đai nhỏ.
Các chi phí thay thế một bánh đai mòn sẽ nhiều hơn là phục hồi dâyđai V , giảm bảo
trì và thời gian chết.
Sức căng Đai khơng đủ
Điều này cùng với các rãnh bánh đai mịn là nguyên nhân hàng đầu của đai V trượt
và các vấn đề khác. Điều này có thể được xác định bởi "vết bỏng" trên đai V

Nhiệt quá mức

Vết bỏng

Đai V tiêu chuẩn được chế tạo phức tạp để chịu nhiệt vừa phải, và làm việc tốt trong
điều kiện bình thường.
Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng tuổi thọ của một dây đai V giảm một nửa cho mỗi 10
độ C tăng nhiệt độ đai.
Xử lý sự cố Nhiệt độ đai
Một nguyên tắc chung tốt để kiểm tra nhiệt độ dây mà không cần dụng cụ tinh vi là
ngưng hoạt động của đai và dùng bàn tay chạm vào đai.
Nếu bạn có thể nắm nó chắc ít nhất năm giây, nhiệt độ đai có lẽ là khơng q 60 độ
C và do đó khơngvượt q phạm vi hoạt động cho hầu hết các đai V.

8


Tuy nhiên, nếu bạn khơng thể giữ nó ít nhất 5 giây, nhiệt độ đai có lẽ cũng trên 60
độ và góp phần làm ngắn tuổi thọ đai.
Thêm bằng chứng về nhiệt có thể là sự xuất hiện của các vết nứt nhỏ trên mặt dưới
của vành đai •
Làm gì khi nhiệt độ q cao:

Kiểm tra trượt
Thơng gió cho các ổ đĩa hoặc lá chắn từ nhiệt
Thay thế các đai với các đai chịu nhiệt kép đặc biệt
Dầu hay mỡ quá mức
Đai chữ V tiêu chuẩn xây dựng sẽ phức tạp cho mỡ vừa phải và chịu dầu. Tuy nhiên,
một lượng quá mức có thể gây mềm, sưng và suy thoái các hợp chất cao su cũng như
trượt.
Viiệc cần làm để xử ls vấn đề về dầu và mỡ
Khi có sự tiếp xúc thường xuyên từ việc rơi vãi, rò rỉ, các đai và đường rãnh bánh
đai nên được rửa với một hỗn hợp của các chất tẩy rửa và nước sau khi ổ đĩa đã bị
khóa ngồi và ngun nhân rị rỉ sửa chữa.
Khi đai có thể khơng được bảo vệ khỏi dầu, đặc biệt dầu kháng cự đai V phải được
sử dụng.
Điều kiện mài mòn
Cát, bụi hoặc hỗn hợp cát có thể tăng độ mịn của cả
đai và bánh đai.
Điều này đặc biệt đúng khi chọn lọc một dây đai có thể
là một yếu tố quan trọng.
Kinh nghiệm cho thấy rằng các cấu trúc nguyên cạnh
giảm hiện tượng mịn này vì chúng làm giảm "giấy
nhám tác động" gây ra bởi sự trượt. Truyền động nên
được bảo vệ để chống lại các hạt mài mòn càng nhiều càng tốt

Mang mài

Bộ phận bên ngoài
Dăm gỗ và các loại tương tự có thể tạo ra sự tàn phá với các ổ đĩa đai V . Đai vỡ và
bỏ vòng là những triệu chứng phổ biến nhất.
Che chắn ổ đĩa là một điều cần thiết. Bảo vệ đai với bộ lọc kim loại mở rộng thường
được sử dụng.

9


Độ ẩm quá mức
Điều này có thể xuyên qua lớp bọc vải của một đai V gây suy thối. Ngồi ra, một
lượng lớn nước có thể làm giảm ma sát và gây trượt. Ổ đĩa vành đai cần được bảo vệ
càng nhiều càng tốt khi sử dụng ngoài trời hoặc gần vịi ước , v.v…..

Khơng bao giờ áp dụng cái gọi là đai "băng" cho đai V. Các hợp chất này thường
được làm từ một dẫn xuất dầu mỏ và có tác dụng phá huỷ các hợp chất cao su và các
thành phần khác của đai.
2. Lập kế hoạch bảo dưỡng
Khi thay thế dây cũ, các hình thức sau đây phải được thực hiện như là một lời hướng
dẫn:

• Trước tiên là khóa và ghi thẻ nêntheo đúng trình tự ngắt nguồn điện.
• Ln ln sử dụng nút ON-OFF mặc dù cơng tắc chính đã được đóng tắt
• Tháo tất cả các thiết bị bảo vệ và giữ chúng bên ngồi máy để có nhiều khơng
gian làm việc xung quanh động cơ.
• Nới lỏng bu lơng gắn động cơ và rút ngắn khoảng cách tâm trục giữa các trục
bánh đai. Tháo tất cả dây đai cũ và kiểm tra để xác định các dạng mòn và chỉ ra
các nguyên nhân gây ra sự hao mịn của đai.
• Kiểm tra độ mòn và hư hại của vòng bi trục và bánh đai.

10


• Đặc biệt chú ý đến độ mòn của bánh đai và liên kết giữa chúng
• Chọn đai thay thế.

• Sử dụng các ký hiệu của nhà sản xuất để giúp xác định đai nếu mã hóa trên đai
cũ bị mất.
• Lắp đặt đai mới với lực căng cần
thiết.
• Kiểm tra lại liên kết giữa các bánh đai. Lắp lại các bộ phận bảo vệ .
• Cho dây đai chạy (lắng nghe tiếng động bất thường và tìm ra các dấu hiệu của
sai lệch hoặc đai đánh võng).
• Căng đai trước khi sử dụng khoảng 24 giờ.
3. Lập quy trình
Lắp đặt đai V, sắp xếp và căng dây đai
Cài đặt, sắp xếp và
căngđaimột hệ thống
truyền động nhiều đai
V.
Sự an tồn
• Đảm bảo rằng các
động cơ điện được
cách ly để ngăn
chặn khởi động
tình cờ khi liên kết của bánh đai được tiến hành.
• Đảm bảo thiết bị bảo vệ an tồn được trang bịtrên hệ thống bánh đai trước khi khởi
động.
Phương pháp
1. Sắp xếp đai ve và bánh đai bằng một thanh thẳng.
2. Căng dây đai sử dụng một chỉ số căng đai như sau.
• xác định khoảng cách lệch bằng mm trên cơ sở 16 mm mỗimét nhánh đai.
Lệch (m) = khoảng cách tâm (m) x 16Như hình dưới đây đặt vòng đánh dấu A của chỉ
số vành căng đai ở khoảng cách lệch yêu cầu theo mm ở phía dưới.

Đầu ống

11
Độ lệch
theo mm

Giới hạn lực căng
theo kgf


• đặt vòng đánh dấu B gần với cạnh đáy của đầu ống
• Đặt thước căng đai lên trên, ngay giữa nhánh đai (xem hình). Sau đó tác dụng
một lực vng góc vớidây đai, làm lệch nó đến vị trí mà vòng đánh dưới là
bằng với đỉnh của đai liền kề
• Đọc ra và ghi lại giá trị lực chỉ định bởi các cạnh trên của vòng đánh dấu.

Đo Lực ______________________________________________
• Đo đường kính bánh đai nhỏ và xác định Tiết diệnđai bạn đang làm việc tức là
A, B, C, D hoặc E.

Những tiết diện thường được dùng trong nhiều bộ truyền

• Tham khảo các bảng lực căng dưới đây và xác định phạm vi lực cần thiết để
làm lệch hướng các đai
Lực cần thiết là: ________________________________________________BẢNG LỰC CĂNG ĐAI
Lực cần thiết để làm chệch hướng dây
đai 16mm trên mỗi mét của nhánh đai
Tiết diện
Đường kính
đai
Niu-tơn
Kí lơ gam

(mm)
(N)
lực (kgf)
bánh đai nhỏ
1,0 đến
A
80 đến 140
10 đến 15
1,5

12


B

125 đến 200

20 đến 30

C

200 đến 400

40 đến 60

D

355 đến 600

70 đến 105

2,0 đến
3,1
4,1 đến
6,1
7,1 đến
10,7

4. Thực hành
Lưu ý: Nếu lực đo được nằm trong các giá trị cần thiết thì bộ truyềnđược thõa mãn.
Một lực đo được thấp hơn giá trị dưới chỉ ra lực căng chưa đủ.
Một bộ truyền mới nên được kéo căng với giá trị cao hơn để cho sau một khoảng thời
gian sử dụng thì lực căng giảm xuống vẫn còn trong giá trị cho phép.
Trước khi kết nối điện, yêu cầu giáo viên của bạn để kiểm tra lực căng và đánh giásự
liên kết
Lắpmột lưới bảo vệ kín hồn tồn.
Khởi động bộ truyền và để cơ cấuchạy trong 30 phút, sau đó kiểm tra lực căng và điều
chỉnh lại nó trong phạm vi yêu cầu nếu cần thiết.
Hỏi giáo viên của bạn để đánh giá sức căng đai và hoạt động của bộ truyền.
Tháo dỡ cơ cấu và trả lại các thành phần để lưu trữ.
Đánh giá:
Học sinh sẽ vượt qua thử nghiệm này nếu:
Việc lắp sai bánh đai không vượt quá 0,1 mm mỗi mét
dây đai được kéo căng với giá trị lực cần thiết
bộ truyền đai hoạt động một cách chính xác

13


BÀI 2: BẢO TRÌ HỘP SỐ MÁY TIỆN

Giới thiệu: Một thiết bị là một bánh xe răng cưa dùng để truyền tích cực (non-slip) và
chuyển động quay đồng bộ giữa các bộ phận của máy trong hộp số máy tiện.
Mục tiêu:
+ Trình bày cấu tạo của hộp số máy tiện
+ Lập được quy trình bảo dưỡng hộp số máy tiện.
+ Bảo trì hộp số máy tiến đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian
+ Rèn luyện tính kỷ luật, kiên trì, cẩn thận, nghiêm túc, chủ động và tích cực sáng
tạo trong học tập.
Nội dung chính:
1. Phân tích nguyên nhân
Việc răng mang tải nên luôn luôn được kiểm tra trước khi áp dụng các chất bôi trơn và
chạy dưới tải. Việc lắp đạt yêu cầu chỉ khi mang răng đúng và số lượng cần phản ứng
dữ dội thu được.
Kiểm tra bánh răng '
Rất hữu ích có thể kiểm tra được thực hiện trên bánh
răng với sự trợ giúp của các đánh dấu mỡ (ví dụ như
màu xanh Prussian), áp dụng cho các răng phải đối
mặt trong một bộ phim đồng phục mỏng.

Chuyển động gần đúng
của đường ăn khớp
Dường tiếp xúc

Các bánh răng gắn ở trung tâm khoảng cách làm việc
của họ, được quay trong khi phải đối mặt với răng để được kiểm tra được đưa vào xúc
Kiểm tra cho thấy nơi dầu mỡ đánh dấu đã được
loại bỏ bằng cách mang răng.
Các xét nghiệm được thực hiện trên bánh răng mới làm bình thường khơng thể hiện
việc liên lạc đã được thực hiện trên tồn bộ khn mặt răng. Xúc mang lá đòi hỏi thối
chỉ tải đầy đủ để sản xuất ra nó, nhưng một số biện pháp của giường-in bởi mài mòn.

Tuy nhiên xét nghiệm đánh dấu lộ, mà không cần thiết bị đắt tiền, những lỗi lầm mà có
thể là ngun nhân của hiệu suất khơng đạt yêu cầu.
Spur răng tip nổi bật nên tránh đặc biệt Trong trường hợp
của các thành viên theo định hướng của một cặp bánh răng.
Lỗi chỉnh răng thường được tìm thấy Sn bánh răng của
chiều rộng mặt đáng kể. Nếu điều kiện tải trọng yêu cầu
chiều rộng cho gương mặt, răng có thể bị ghi bàn bởi mài
mịn trước khi trở thành phân lớp trong.

14


Việc chấm răng lý tưởng cho spur bánh răng là khi các khu vực làm việc toàn bộ các
mặt răng, ngoại trừ một dải liền kề với các đỉnh và một dải tương ứng về phía gốc, sẽ
có quan hệ chịu tải
Lỗi in bánh răng và phản ứng dữ dội được sửa chữa bằng cách điều chỉnh vị trí của các
vịng bi, (vì thế các trục), cho đến khi in mong muốn và phản ứng dữ dội thu được.
Lưu ý:
Trên răng lái xe, tiếp xúc đầu tiên xảy ra dưới mức pitch. Khi các bánh
quay, liên hệ này dần dần quét lên tới đỉnh của răng. Hành vi được đảo ngược trên
răng lái.
Kiểm tra liên kết bánh răng xoắn ốc
Việc mang răng nên luôn luôn được kiểm tra
trước khi chất bôi trơn được áp dụng và các thiết
Bước đường
đường tiếp xúc
bị chạy dưới tải.
Cộng đoàn là đạt yêu cầu chỉ khi mang răng
đúng và số tiền cần thu được phản ứng dữ dộ

Mẫu bánh răng liên kết

Một cặp bánh răng xoắn xoắn phù hợp với hồ sơ
chính xác, nhưng khơng chính xác sẽ hiển
thịchuyện bình thường, nhưng đơi khi một vài, dải hẹp của xúc
Bánh răng như vậy sẽ cung cấp truyền dẫn chính xác nhưng sẽ
giảm tải trọng do giảm diện tích tiếp xúc
nếu có một ban nhạc liên lạc duy nhất tại hoặc gần đường
pitch, ma sát sẽ thấp. Nếu các ban nhạc là về phía chóp hoặc
root, ma sát sẽ cao hơn.
Một ban nhạc duy nhất tiếp xúc hẹp có thể chỉ ra rằng hồ sơ răng
là q thiếu chính xác ngủ giảm hao mịn cho tồn mang khn
mặt, trước khi mài mịn hoặc rỗ diễn ra.
Có ít khả năng này là trường hợp nếu có nhiều hơn
một ban nhạc liên lạc được chỉ định.
Bánh răng xoắn ốc là hiệu quả chỉ khi xoắn được kết hợp một

cách hoàn hảo.

Việc tiếp xúc lý tưởng làm cho bánh răng xoắn ốc là một răng
hình.

đầy đủ như

Lỗi in bánh răng và phản ứng dữ dội được sửa chữa bằng cách điều chỉnh vị trí của các vịng
bi, (vì thế các trục), cho đến khi in mong muốn và phản ứng dữ dội thu được.

Bánh răng góc xiên

15

Khi trục giao nhau, các răng của bánh răng ăn khớp có thể được cắt thẳng trên khn
mặt của khoảng trống bánh răng hình nón. Bánh răng như vậy được gọi là bánh răng
côn.
Bevel bánh răng được sử dụng rộng rãi, nơi một sự thay đổi góc bên phải theo hướng
trục là cần thiết, mặc dù đôi khi các trục có thể giao nhau ở các góc nhọn hoặc tù.
Khi các bánh răng có kích thước bằng nhau và gắn vào trục ở góc bên phải, đơi khi
chúng được gọi là bánh răng mũ. Thông thường, tuy nhiên, các bánh xe là nhỏ hơn so
với thiết bị điều khiển, vì trong đa số các trường hợp bộ dụng cụ được sử dụng để có
được một giảm tốc độ hoạt động.
Ví dụ
• Máy khoan chuck và chính chuck.
• Ổ góc phải trên máy khoan hạng nặng.
• Chiều dài cơ đột quỵ trong một máy định hình
• Hội Chữ thập sắt cơ chế nâng thẳng đứng trong quy hoạch máy
Bánh răng côn răng xoắn
Trong cùng một cách mà các răng của bánh răng thúc đẩy có thể được xoắn để thực
hiện một bánh răng xoắn, răng của một bánh răng cơn bình thường có thể được xoắn
để tạo thành một dụng cụ cơnxoắn ốc.
Vì răng của bánh răng cơn được phát triển trên bề mặt của một hình nón, các răng sẽ
mang hình thức của một xoắn ốc; do đó các bánh răng được gọi là bánh răng cơn xoắn
ốc.
Các góc của hình xoắn được chọn sao cho một đầu của mỗi răng đi vào ăn
khớp trước khi kết thúc của răng trước đã rời khỏi. Như với các bánh răng
xoắn ốc, kết quả này truyền động rất êm.
Các thiết bị cũng là thích nghi với trục khơng song song. Nó tiếp cận sự xuất hiện của
các loại xoắn răngthẳng.
Ln có Khoảng một và một phần ba răng là trong ăn khớp.
Lưu ý: Khi lái xe từ các bánh răng với các thiết bị, một lực đẩy được phát triển

mà có xu hướng đẩy bánh răng ra khỏi ăn khớp.
Bánh vít Hypoid

16


Bánh vít Hypoid được sử dụng khi hai trục chéo
nhau, và thiết kế của máy ngăn cản việc sử dụng một
vít và bánh.
Các bánh răng được sử dụng vì những lý do sau đây:
Nơi khơng gian hạn chế địi hỏi một trục lệch sang
một bên.
Trường hợp một vài bánh răng trên một trục truyền
động cho một vài trục chéo.
Trường hợp một bánh răng nhỏ phải truyền lực lớn.
Trường hợp cứng đòi hỏi một mang hỗ trợ trên mỗi
mặt của mỗi bánh.

Đáy

Đường ăn
ớ

Đỉnh
răng

bên lõm
Bên lồi

Trường hợp bất kỳ các điều kiện tồn tại, bánh răng hypoid cung cấp

một bộ truyền mạnh mẽ, trơn tru và yên tĩnh.

Các trục của bộ bánh răng hypoid qua thực tế tất cả ở góc bên
phải
Ngay từ cái nhìn đầu tiên bánh răng hypoid xuất hiện tương
tự theo đường xoắn ốc bevel, nhưng sự chuyển động tương
đối của các răng là rất khác nhau và thường kết hợp rất
nghiêm trọng trượt với đơn vị cao tải.
Những điều kiện này thường rất nặng ở tốc độ cao trục ô
tô nhỏ nhưng kém hơn trong hầu hết các ứng dụng cơng
nghiệp.
Vận tốc trượt thường ít hơn so với bánh vít nhưng tải là cao hơn - cả hai bánh
răng đang phổ biến của thép cứng để chứa tải.
Thiết bị này được thiết kế để giảm tốc độ lớn với kết quả là các bánh răng chỉ có một
cái răng giống như một vít.
Chăm sóc đặc biệt nên được thực hiện trong việc lựa chọn chất bôi trơn trong thời gian
chạy-in.

17


Bánh răng Hypoid u cầu bơi trơn với phụ cóc mang đặc biệt. Điều này là do sự bôi
trơn đầy đủ bộ phim khơng thể được duy trì và liên hệ đáng kể kim loại-to-kim loại sẽ
không thể tránh khỏi.
Bằng cách định vị các bánh răng bên dưới đường trung tâm của bánh răng một số liên
kết răng cịn có thể đạt được và các góc độ tăng của răng, cùng với một dạng răng khác
nhau, dẫn đến sức mạnh lớn hơn của thổi cịi) cho kích thước của nó.
Lưu ý: Để có được sức mạnh đó, một bánh răng cơn xoắn ốc phải có một chiếc răng
lớn hơn.
Ưu điểm

Ba răng trong ăn khớp cùng một lúc.
Bánh xích là trong dầu (bơi trơn tốt hơn).
Xe có trọng tâm thấp hơn.
Giảm kích thước của các đường hầm trục cánh quạt.
Có thể truyền mơ-men xoắn hơn tương đương với kích thước xoắn ốc góc xiên.
Khác biệt Thiết lập giữa các loại Bánh răng
Lắp đặtnày - các bánh răng côn được gọi là một lắp đặt khác biệt, cơ cấu gần cuối ở
tốc độ của hai trục truyền động để phù hợp với các yêu cầu thay đổi tải.
Vành răng lớn là cứng gắn liền với các bánh khác .
Các bánh răng hành tinh trung gian, một bên ăn khớp với bánh răng (xem bên phải) mà
nó đang xoay trên đó và xoay với vỏ, từ đó làm xoay trục.
Khi tải bằng trên trục cất cánh, toàn bộ đơn vị xoay như một khối vững chắc. Tải
không cân bằng, tuy nhiên, gây ra các trục nhiều hơn nạp và dụng cụ phụ của nó để
làm chậm lên.
Kể từ vành răng và trường hợp đang lái xe ở tốc độ không đổi, các bánh răng hành tinh
làm biếng buộc phải nhắm vào chân của chúngkhi chúngxoay quanh các bánh bên
chậm. Bước ngoặt này của các bánh răng làm biếng, làm tăng tốc độ của trục nạp ít
nặng nề.

Trục quay
Vịng bánh răng
Trục rời

Bánh răng
Dạng
Trục rời
khác
Trục rời

Bánh răng hành

tinh trung gian
Bánh răng
Trục rời

Bánh
Bánh
răng bên răng bên Bánh răng hành tinh trung
18


Bộ bánh răng hành tinh đơn giản
2. Lập kế hoạch bảo dưỡng
Hệ thống bánh răng
Bất kỳ loạt các bánh răng sắp xếp để truyền chuyển động quay từ trục vào một
trục đầu ra được gọi là một bánh xe lửa.
Vì hầu hết các chuyến tàu bánh răng được thiết kế để tạo ra một sự thay đổi tốc độ, tỷ
lệ bánh răng thường được định nghĩa như là tốc độ đầu vào: tốc độ đầu ra.
Các bánh răng có thể được thiết lập như là một trong hai bánh răng đơn giản hay phức
hợp.
Một bánhrăng đơn giản được trình bày dưới đây. Chú ý rằng với một tàu đơn giản các
tỉ số truyền độc lập với kích thước của bánh răng trung gian, mà chỉ phục vụ để mất
đến khoảng cách trung tâm và thay đổi hướng quay.
Một tỷ lệ cao hơn có thể thu được bằng cách sử dụng một bánhrăng hợp chất. Điều này
đạt được bằng cách sửa chữa hai bánh răng với nhau và gắn chúng vào một trục chung
Một tấm phần tư là một công cụ được dùng để gắn kết các bánh răng có cùng
bước nhưng đường kính khác nhau ; nó cho phép một loạt các bánh răng được
gắn kết trong ăn khớp.
Bánh răng chuyễn động
Trong bánh răng, chúng ta thường phải đối mặt với vấn đề xác định tỷ lệ vận tốc cho
bánh răng đặc biệt..

Trong hình thức đơn giản nhất của nó tỉ lệ vận tốc là tỷ số giữa khoảng cách di
chuyển của các lực (bánh răng chủ động) với khoảng cách di chuyển của các tải
(bánh răng bị động) đồng thời ..
Tỷ lệ vận tốc =
Tuy nhiên, trong truyền động bánh răng, đếm số lượng các răng trên bánh răngthuận
tiện hơnso sánh RPM.
Tỷ lệ vận tốc =
Lưu ý: Khi sử dụng Khơng có răng trong cơng thức trên các thiết bị điều khiển
được đặt trên các thiết bị điều khiển để tạo thành một phương trình. (Một vế
của phương trình bằng phía bên kia của phương trình).

19


Ví dụ 1
Một bộ bánh răng truyền động có một bánh răng đầu vào với 40 răng,
luân phiên tại 1380 RPM cùng với một thiết bị đầu ra có 120 răng. Tốc độ là gì
đầu ra trục?
40 răng trên bánh chủ động tại 1380 RPM
120 răng trên bánh bánh bị động X RPM
Lưu ý: Đây là một tỷ lệ nghịch nơi tăng đến một kết quả bên trong một giảm trong
khác.
Để làm cho phương trình tỷ lệ thuận này đảo ngược một vế của phương trình.

RPM of driven gear =
Ví dụ 2
Một ổ bánh spur có một bánh răng đầu vào với 40 răng, cùng với một
thiết bị đầu ra để cung cấp cho một tỷ lệ vận tốc của 3: 1. Làm thế nào nhiều răng sẽ
được yêu cầu về thiết bị đầu ra?

Số răng trên bánh bị động =

3. Lập quy trình
Kiểm tra lắp ghép bánh răng
Các bánh răng ổ tham gia một vài
người làm biếng (hành tinh) bánh
răng khiến chúng xoay. Những bánh
răng sau đó cuộn quanh bánh tĩnh,
kéo bánh răng hành tinh với chúngvà
gây ra các trục rời xoay. Giảm tốc độ
phụ thuộc vào tỷ lệ của số răng trên
bánh răng truyền độngvới số răng
trên bánh răng cố định.
Kiểm tra lắp ghép

Ổ
bánh
ă

Bánh răng
hành tinh

Trục rời
Bánh răng
hành tinh trung
gian

Bánh
răng
trung tâm

Việc tải trên răng luôn luôn nên được kiểm tra trước khi bôi trơn và chịu tải. Việc lắp
thỏa đáng khi răng chịu đúngtảikhi có tác động.

20


Để kiểm tra các bánh răng, sơn răng với một hỗn hợp các hợp chất đánh dấu, sau đó
chạy các bánh răng dưới một tải nhẹ. Sau đó mang răng sẽ hiển thị rõ ràng.
Bánh răng côn được cắt để có một số tiền nhất định của phản ứng dữ dội mà thay đổi
theo cường độ và điều kiện hoạt động, nếu khơng có đủ phản ứng dữ dội các bánh răng
sẽ được ồn ào, mặc quá mức và có thể điểm trên bề mặt răng, hoặc thậm chí phá vỡ.
Tải trên răng thẳng bánh răng côn
Chiều dài của mang theo tải nhẹ nên được khoảng một nửa chiều dài răng, trừ cụ loại
bánh răng, nơi mang nên kéo dài ba phần tư chiều dài của răng.
Kiểm tra lắp ghép
Việc tải trên răng luôn luôn nên được kiểm tra trước khi bôi trơn và chịu tải. Việc lắp
thỏa đáng khi răng chịu đúng tảikhi có tác động.
Để kiểm tra các bánh răng, sơn răng với một hỗn hợp các hợp chất đánh dấu, sau đó
chạy các bánh răng dưới một tải nhẹ. Sau đó mang răng sẽ hiển thị rõ ràng.
Bánh răng cơn được cắt để có một số tiền nhất định của phản ứng dữ dội mà thay đổi
theo cường độ và điều kiện hoạt động, nếu khơng có đủ phản ứng dữ dội các bánh răng
sẽ được ồn ào, mặc quá mức và có thể điểm trên bề mặt răng, hoặc thậm chí phá vỡ.
Tải trên răng thẳng bánh răng côn
Chiều dài của mang theo tải nhẹ nên được khoảng một nửa chiều dài răng, trừ cụ loại
bánh răng, nơi mang nên kéo dài ba phần tư chiều dài của răng.
Lắp Bánh răng côn
Các phản ứng dữ dội và giao phối của bánh răng côn là thay đổi theo sự chuyển động
dọc trục của trục, (dưới, bên tráiKhi lắp các bánh răng với trục, đảm bảo các trung tâm
là khó khăn đối với các vai trên trục, (ở phía trên)

Vít và bánh vít
Các bánh vít đã cắt ở một góc với trục tương tự & Bánh răng xoắn. Tuy nhiên, đường
kính và răng của bánh vít được định hình để quấn quanh phần của vít mà là tương tự
như một vít.
Kiểu này của địn bẩy tài chính là sử dụng rộng rãi để truyền tải điện năng ở các tỷ
lệ tốc độ cao giữa các trục không giao nhau mà nói chung, nhưng khơng nhất thiết
phải ở góc bên phải. Tỷ lệ vận tốc cao như 300: 1 hoặc hơn đang được sử dụng trong
một đơn giảm.

21


Truyền động Vít có thể được sử dụng như cho lượng tốc độ, nhưng việc sử dụng
thông thường của chúnglà như giảm tốc, trong đó vít này là người lái xe và bánh vít
các thành viên hướng.
Tỷ lệ vận tốc của một bộ truyền Vít bằng với số răng trên bánh vít chia cho số bắt
đầu trên vít. Từ một đến bốn bắt đầu được sử dụng phổ biến trên vít, tức là duy
nhất, đơi, gấp ba, gấp bốn lần và bắt đầu vít.
Hộp giảm gấp đơi, cho tỷ lệ 4900: 1 cũng có sẵn. Chúng được thiết kế để đáp ứng
các yêu cầu của máy móc tốc độ thấp.
Hiệu quả của Bánh vít
Hiệu quả phụ thuộc vào góc xoắn (chấp nhận sản xuất tốt, bôi trơn và lắp ráp), nó cũng
thay đổi theo số lần khởi động.
Vít nhiều đầu mối và góc độ từ 30 đến 60 độ là mong muốn để duy trì hiệu quả cao.
Vít chuẩn với góc xoắn trong phạm vi này có thể đảo ngược, hoặc là vít hoặc bánh vít
có thể truyền động.
Khơng thể đảo ngược (tự khóa) Vít gearing đề cập đến những thăng tập hợp các bánh
xe khơng thể lái các vít.
Điều này là bởi vì các góc xoắn là ít hơn 20 độ và do đó, khơng thể vượt qua được ma
sát trong răng.

Bánh răng đảo ngược được sử dụng trong trục sau của xe có động cơ cho phép các
bánh xe để lái xe có động cơ, tức là xuống dốc.
Vít khơng thể đảo ngược được sử dụng trong các cơ chế như tời.
Lưu ý: Đây không phải là an tồn để chỉ dựa trên vít và bánh vít khóa để hình thành
các phanh trên tời, phanh riêng biệt phải được đưa vào thiết kế tời.
4. Thực hành
Phân tích Mịn "Răng” trên Bánh răng
Xác định vị tríĐơn vị truyền tải chỉ định vì phân tích mặccác răng trên bánh răng.
Các đơn vị truyền dẫn cần thiết vì điều nàytập thể được lựa chọn bởi các giảng viên,
Kiểm tra mà đơn vị là ích.
Tại điều này sân khấu bạn cần tổ chức các thiết bị cần thiết để thực hiện cácxác định
các hao mòn.
Trang thiết bị:

Cờ lê vặn ốc, Mang màu xanh

22


Chú ý Các mẫu mặc địi hỏi hai chính bước.
Trét một lớp phủ nhẹ của ảnh hưởng màu xanh trênrăng của bánh lái.
Xoay hai bánh răng và kiểm tra mẫu in răngchuyển giao chocác thiết bị điều khiển đầu
tiên vượt qua sau.
Hãy nhớ rằng nếu các bộ phận đang trong điều kiện làm việc,các bước sau đây phải
được thực hiện:
Tháotất cả bảo vệ an toàn.
Kết nối cáp điện đến ổ cắm điện và bật công tắc điện.
Lắng nghe những thay đổi trong mức độ tiếng ồn. Hãy nhận biết về những gì đang xảy
ra.
Hãy chuẩn bị để ngăn chặn các bộ phận nhanh chóng nếu cần thiết.

Mơ tả những gì có thể được thực hiện để nâng cao khả năng truyền độngtừ những gì
bạn thấyvà nghe.
Báo cáo bạn đang tìm kiếm vào chỗ trống được cung cấp dưới đây
Chú ý Trong ngành công nghiệp bạn nên sử dụng tất cả các giác quan để chẩn đốn và
tìm lỗi trong các vấn đề cơ khí và thiết bị khác
Thiết bị và hệ thống giảm
THỜI HẠN ĐỀ
NGHỊ
6 giờ

MỤC ĐÍCH
Đến phát triển kiến thức và kỹ năng của bạn để bạn có
thể xác định các thỏa thuận cụ khác nhau, xác định
những lý do cho sự thất bại hộp số và chứng minh cài đặt
và bảo trì của một vít và giảm bánh vít đơn vị

Mục tiêu
Vào cuối phần này, bạn sẽ có thể:
□
liệt kê các phương pháp để đạt được tốc độ giảm:
thắt lưng
xích
bánh răng
xác định các thỏa thuận cụ khác nhau: kích thích, xoắn ốc, xương cá, cơn bằng, xoắn
ốc, Vít và Vít bánh hypoid và hành tinh

23


xác định các điều kiện sau đây liên quan đến hệ thống giảm: liên kết, khe hở, và bôi

trơn
nguyên nhân của tình trạng và các phương pháp để xác định thiết bị hệ thống giảm
thiểu sự cố
kiểm tra các dạng hỏng răng cho bánh răng
xác định các giá trị giảm tốc được liệt kê và mơ tả các tính năng và ứng dụng của
chúng:
Vít và bánh vít
Bộ phận bánh răng xoắn
Đơn
đôi
Bộ phậnbánh răng hành tinh.
□
xác định các điều kiện sau đây liên quan đến giảm tốc:
khe hở
Mặt của bộ giảm tốc
Truyền động ngang và dọc
tỉ số truyền
liệt kê các phương pháp bôi trơn cho gia giảm tốc độ
mô tả các thủ tục cho việc sắp xếp bánh răng trong một vít và bánh vít đơn vị
Tháo dỡ và lắp ráp lại ngược lại một đơn vị bánh xe worm

Thực hành kỹ năng
Phát hiện trục trặc của bánh răng
Thời gian đề nghị: 1giờ
Công việc
Do linh kiện hộp số thực tế, phát hiện lỗi trong các thành phần, và
xác định
nguyên nhân có thể xảy ra.
Sự an toàn. Mặc mặc chân phù hợp khi trong hội thảo.
Thủ tục:

1. Lấy bánh kit thành phần hộp từ cửa hàng.
2. Kiểm tra từng thành phần và ghi lại các thông tin sau:
Tên và loại thành phần
bất kỳ lỗi lầm mà bạn phát hiện trong thành phần
nguyên nhân có thể xảy ra của đứt gãy

24