TIỂU LUÂṆ TỐI ưu HÓA KHAI THÁC VÀ LẬP KẾ HOẠCH đề TÀI CƠ SỞ HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG

HỌC VIỆN HÀNG KHƠNG VIỆT NAM
KHOA VẬN TẢI HÀNG KHƠNG
¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

TIỂU LUẬN
TỐI ƯU HÓA KHAI THÁC VÀ LẬP KẾ HOẠCH

ĐỀ TÀI
CƠ SỞ HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG
Giảng viên: Nguyễn Nam Thanh
Lớp học phần: 010100029601
Nhóm thực hiện: 1

TP. Hồ Chí Minh – 2021


THÀNH VIÊN NHÓM 1

1. Nguyễn Thị Thanh Thư - 1851010241
2. Trần Thị Thanh Xuân - 1851010242
3. Nguyễn Ý Liên - 1751010451
4. Nguyễn Thị Cẩm Tiên- 1851010207
5. Lê Bích Anh Thư - 1851010121
6. Nguyễn Ngọc Hoài Anh - 1851010222


MỤC LỤC
i. GIỚI THIỆU CHUNG (tóm tắt, thiết kế, quy tắc chung)................................1
1. Tóm tắt........................................................................................................................................................... 1
2. Thiết kế nhà ga................................................................................................................................................ 7
a, Nhu cầu của hành khách........................................................................................................................................7

b, Level of Service – Mức độ/Cấp dịch vụ.................................................................................................................8
c, Các loại nhà ga và các quy tắc chung để hình thành nên nhà ga...........................................................................9
3. Nguyên tắc chính........................................................................................................................................... 12

II. hạ tầng khai thác mặt đất, thiết bị..................................................................12
1.

Khu vực hoạt động bay............................................................................................................................ 12

2.

a.

Đường lăn.................................................................................................................................................12

b.

Đường hạ - cất cánh.................................................................................................................................13

c.

Khu vực sân đỗ ( bãi đậu máy bay, bãi chờ )...........................................................................................15

d.

Khu sửa chữa - bảo trì, bảo dưỡng kỹ thuật máy bay, thiết bị hỗ trợ.....................................................16

e.

Khu vực kiểm sốt khơng lưu - Đài chỉ huy..............................................................................................17

Khu vực công cộng.................................................................................................................................. 19
a.

Đường xá nối từ thành phố đến nhà ga hành khách...............................................................................19

b.

Khu vực đỗ xe...........................................................................................................................................21

c.

Bến xe hoặc bến tàu của các phương tiện cơng cộng.............................................................................22

d.

Nhà ga hành khách và hàng hố..............................................................................................................22

III. CÁC CƠ SỞ XỬ LÝ HÀNH KHÁCH- HÀNH LÝ.....................................27
1.

2.

Cách bố trí............................................................................................................................................... 27
a.

Cơ sở xử lý hành khách - Luồng khởi hành...................................................................................................28

b.

Cơ sở xử lý hành khách - Luồng khách đến...................................................................................................31
Các quy trình lên máy bay........................................................................................................................ 37

IV. KHU VỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ BỔ TRỢ VÀ KẾT NỐI KHÁC.......41
1.

Bán lẻ...................................................................................................................................................... 41


2.

Cảnh sát.................................................................................................................................................. 43

3.

Phòng kỹ thuật chung.............................................................................................................................. 43

4.

Cơ sở vật chất trên đường bay................................................................................................................ 44

5.

Dịch vụ mặt đất bổ trợ cho tàu bay.......................................................................................................... 49

V. Phần kết luận....................................................................................................56


I. GIỚI THIỆU CHUNG
1. Tóm tắt

Sân bay là nơi máy bay có thể hạ cánh hoặc cất cánh. Hầu hết các sân bay trên thế
giới chỉ có một dải mặt bằng dài được gọi là đường băng. Nhiều sân bay có các tịa nhà
được sử dụng để chứa máy bay và hàn. Các sân bay thường có các cơ sở để đậu và bảo
dưỡng máy bay, và một tháp điều khiển. Sân bay bao gồm một khu vực hạ cánh, bao gồm
một khơng gian mở có thể tiếp cận thơng thường bao gồm ít nhất một bề mặt đang hoạt
động như đường băng cho máy bay cất và hạ cánh hoặc sân bay trực thăng, và thường
bao gồm tiện ích liền kề các tòa nhà như tháp điều khiển, nh h khách. Một tòa nhà chứa
hành khách chờ máy bay hoặc hành lý của họ được gọi là nhà ga. Các phần giữa máy bay
và nhà ga được gọi là "cổng". Các sân bay cũng có các tịa nhà được gọi là nhà chứa máy
bay để giữ máy bay khi chúng khơng được sử dụng. Một số sân bay có các tịa nhà để
kiểm sốt sân bay, chẳng hạn như tháp điều khiển cho máy bay biết phải đi đâu.
Sân bay là nơi với các cơ sở mở rộng, chủ yếu dành cho vận tải hàng không
thương mạià chứa máy bay và thiết bị đầu cuối. Các sân bay lớn hơn có thể có sân đỗ
hàng khơng, cầu đường lăn, trung tâm kiểm sốt khơng lưu, các cơ sở phục vụ hành
khách như nhà hàng và phòng chờ, và các dịch vụ khẩn cấp.
Sân bay quốc tế là một sân bay lớn mà máy bay có thể sử dụng để bay đến và đi từ
các quốc gia khác. Sân bay nội địa là sân bay thường nhỏ hơn và chỉ có máy bay đến từ
các nơi khác nhau trong cùng một quốc gia. Hầu hết các sân bay quốc tế đều có cửa hàng
và nhà hàng để hành khách đi máy bay sử dụng.
Sân bay được quân đội sử dụng thường được gọi là căn cứ không quân hoặc căn
cứ không quân. Một tàu sân bay là một căn cứ không quân nổi.
Các sân bay lớn nhất trên thế giới sử dụng hơn 100.000 công nhân mỗi sân bay. Chúng là
những thực thể vô cùng phức tạp liên quan đến cơ sở vật chất mà chúng bao gồm, các tổ
chức đang hoạt động trong ranh giới của chúng và các dịch vụ được cung cấp cùng với
hoạt động của chúng.
Cơ sở vật chất bao gồm đường băng, đường lăn, sân đỗ và dải, được sử dụng cho
việc hạ cánh và cất cánh của máy bay, để điều động và định vị máy bay trên mặt đất, bãi
đậu máy bay để xếp dỡ hành khách và hàng hóa. Để máy bay hạ cánh và cất cánh an
toàn, hệ thống hỗ trợ điều hướng bằng ánh sáng và radio được cung cấp. Chúng được bổ
1

sung bằng các ký hiệu sân bay, biển báo và tín hiệu, và các phương tiện kiểm sốt khơng
lưu. Các cơ sở hỗ trợ trên đường không của hiện trường bao gồm khí tượng, cứu hỏa và
cứu hộ, nguồn điện và các tiện ích khác, bảo trì máy bay và bảo trì sân bay. Các cơng
trình ven biển là các nhà ga hành khách và hàng hóa và hệ thống tiếp cận, bao gồm bãi
đậu xe, đường xá, các phương tiện giao thông công cộng và các khu vực xếp dỡ.
Nhiều tổ chức tham gia vào hoạt động của một sân bay hiện đại. Việc quản lý tổng
thể thường nằm trong sự kiểm soát của một tổ chức, cơ quan có thẩm quyền hoặc cơng ty
có giấy phép vận hành cơ sở. Giấy phép này được cấp tùy thuộc vào quyết định của cơ
quan quản lý hàng không dân dụng quốc gia rằng cơ quan quản lý có đủ năng lực và thẩm
quyền để điều hành sân bay trong phạm vi quốc gia và nếu có, luật pháp quốc tế điều
chỉnh hoạt động và an tồn nếu có. Mặc dù trách nhiệm chung về hoạt động hiệu quả, an
toàn và hợp pháp thuộc về ban quản lý sân bay, nhưng nhiều dịch vụ riêng lẻ tại sân bay
được cung cấp bởi các tổ chức khác. Các tổ chức đó bao gồm các hãng hàng khơng; cơ
quan kiểm sốt khơng lưu; các công ty xử lý mặt bằng; các nhà khai thác cơ sở cố định;
nhà nhượng quyền; các tổ chức an ninh; các cơ quan chính phủ chịu trách nhiệm về hải
quan, nhập cư, kiểm soát y tế và cảnh sát; hỗ trợ các công ty cung cấp dịch vụ ăn uống
cho chuyến bay, nhiên liệu, kỹ thuật máy bay và bảo trì; câu lạc bộ aerobic; và các trường
dạy bay. Kể từ đầu những năm 1980, khi quá trình tư nhân hóa bắt đầu qt qua hàng
khơng dân dụng, các công ty khai thác nhà ga cũng trở nên thường xuyên hơn, chẳng hạn
như những công ty sở hữu nhà ga ở Birmingham, Anh; Bruxelles; và Toronto.
Các dịch vụ sân bay liên quan đến máy bay thường được gọi là airside. Nhiều dịch
vụ trong số này tập trung trên sân đỗ hoặc đường dốc, là một phần của bề mặt hoạt động
tiếp giáp với các nhà ga nơi máy bay được điều động hoặc đậu. Chúng bao gồm việc xử
lý sân đỗ máy bay, đưa hành khách trên đường bay lên máy bay, xử lý hành lý và hàng
hóa, tiếp nhiên liệu cho máy bay, phục vụ ăn uống và vệ sinh cabin, khởi động động cơ,
sửa chữa, điện mặt đất và điều hịa khơng khí, và kỹ thuật bảo trì nhỏ. Các dịch vụ khác
trên đường bay là kiểm tra đường băng, chiếu sáng và hỗ trợ điều hướng, chữa cháy và
cứu nạn, bảo dưỡng đường bay và kiểm sốt khơng lưu. Trong số các dịch vụ trên mặt đất

có những dịch vụ liên quan đến xử lý hành khách mặt đất; chúng bao gồm nhận phòng,
an ninh, hải quan và nhập cư, giao hành lý, thông tin, phục vụ ăn uống, dọn dẹp và bảo
trì, cửa hàng và cơ sở nhượng quyền, cho thuê ô tô, vận chuyển mặt đất, khuân vác, trợ
giúp đặc biệt cho người già và tàn tật, bãi đậu xe ô tô và phương tiện giao thông công

2


cộng (kể cả taxi). Ngồi ra, bởi vì các sân bay sử dụng một số lượng lớn công nhân như
vậy, nên phải cung cấp nhiều dịch vụ cho các yêu cầu hàng ngày của họ.
Các cơ sở khác nhau tại một sân bay được thiết kế để đáp ứng đầy đủ với lưu
lượng hành khách và hàng hóa dự kiến. Lưu lượng mà bất kỳ cơ sở cụ thể nào có thể đáp
ứng mà khơng gây bất tiện nghiêm trọng cho người sử dụng được coi là khả năng của nó.
Các giới hạn về giao thơng có thể được cung cấp một cách hợp lý tại một sân bay có thể
đạt được theo một số cách. Chúng bao gồm sự chậm trễ của không lưu đối với các
chuyển động hạ cánh và cất cánh; ùn tắc đường băng, đường lăn, sân đỗ; sự đông đúc và
sự chậm trễ trong các tòa nhà đầu cuối; hoặc tắc nghẽn nghiêm trọng trong các phương
tiện tiếp cận như khu vực đậu xe, đường nội bộ và phương tiện giao thông công cộng.
Tại các sân bay một đường băng nhỏ hơn, giới hạn công suất thường xảy ra ở các
khu vực nhà ga, do năng lực khai thác của một đường băng với đủ đường lăn là khá lớn.
Khi lượng hành khách đạt xấp xỉ 25 triệu lượt mỗi năm, một đường băng duy nhất khó có
thể đáp ứng được số lượng chuyển động của máy bay diễn ra trong thời gian cao điểm.
Tại thời điểm này, cần có ít nhất một đường băng bổ sung, cho phép hoạt động đồng thời.
Các sân bay có hai đường băng đồng thời có thể tiếp nhận khoảng 55 đến 65 triệu hành
khách mỗi năm, và ở đây, vấn đề năng lực chính liên quan đến việc cung cấp đủ khơng
gian nhà ga. Các bố trí với 4 đường băng song song được ước tính có cơng suất khai thác
hơn một triệu lượt máy bay mỗi năm và lượng hành khách hàng năm vượt quá 100 triệu
lượt. Những hạn chế chính về năng lực của các cơ sở này là việc cung cấp đủ không phận
cho các chuyến bay được kiểm soát và cung cấp các phương tiện tiếp cận đầy đủ. Có khả
năng nhiều sân bay lớn nhất thế giới sẽ phải đối mặt với các vấn đề về tiếp cận trước khi

chúng đạt công suất hoạt động của đường băng.
Cơ sở hàng không:
Là một khu vực hình chữ nhật trên mặt đất dùng cho hạ và cất Đường băng
cánh của máy bay
Là một phần của sân bay, không phải là khu vực điều động dành Sân đỗ
cho việc xếp dỡ hành khách và hàng hóa, tiếp nhiên liệu, bảo
dưỡng, bảo dưỡng và đỗ máy ba
Một tuyến đường mà máy bay có thể chạy trên mặt đất khi đến và Đường lăn
rời khỏi đường băng
3


Một tồ nhà tại sann bay mà từ đó đưa ra hướng dẫn cho máy bay Đài kiểm soát
khi chúng cất hoặc hạ cánh
Khu vực sân bay có khu vực chờ hành khách trước khi lên máy Gate
bay

Đường băng

4


Sân đỗ

Đường lăn
5


Đài kiểm soát

Gate
6


2. Thiết kế nhà ga
Mặc dù các ga hành khách trên toàn thế giới đều phải tuân thủ những quy trình
phổ biến chung nhưng để phù hợp với các quy định và đặc điểm của từng quốc gia, từng
địa phương thì mỗi một nhà ga hành khách tại các cảng hàng khơng đều có những quy
định cụ thể riêng biệt khác. Dựa vào các tiêu chí riêng:
a, Nhu cầu của hành khách
Quy mô của nhà ga hành khách và cách bố trí các cơng trình được xây dựng và
hướng tới nhu cầu của hành khách đặc biệt là vào các mùa hoặc giờ cao điểm. Trong khi
sân bay thường được phân loại dựa trên số lượng hành khách di chuyển hàng năm thì quy
mơ của các cơ sở nhà ga hành khách thường được dựa trên nhu cầu sử dụng trong một
giờ cao điểm. Do nhu cầu thay đổi theo ngày, theo tuần, theo mùa và theo năm nên mỗi
nhà ga hành khách sẽ được xem xét khai thác hoạt động với công suất tuỳ theo từng thời
điểm và phải đảm bảo cung cấp đủ công suất hoạt động để đáp dứng nhu cầu hành khách
7


trong những thời gian cao điểm. Để tránh việc nhà ga được thiết kế cố định một khung
giờ cao điểm duy nhất hoặc một sự kiện duy nhất thì ngành Hàng Không đã thiết lập
những bộ thông số quy hoạch điển hình cho phép các sân bay hoạt động ở mọi thời điểm
dù cao hay thấp điểm thì vẫn đảm bảo đủ công suất để đáp ứng nhu cầu khi thời kỳ cao
điểm đến.
Các thơng số quy hoạch điển hình trong thời kỳ cao điểm bao gồm:
 Giờ cao điểm thứ ba mươi – tỉ lệ hàng giờ mà tại đó chỉ có 29 giờ là trải qua mức độ
giao thông giờ cao điểm.
 Bách phân vị thứ 95 (hoặc 5% giờ cao điểm) – tỷ lệ hàng giờ mà tại đó 5% lưu lượng
giao thơng được xử lý.

 Ngày thường/ Tháng cao điểm (ADPM) và giờ cao điểm trong ngày thường (ADPH)
– giờ cao điểm của người thường trong tháng cao điểm.
b, Level of Service – Mức độ/Cấp dịch vụ
Để xác định khả năng sức chứa của nhà ga và để ước lượng sự phù hợp dưới
những điều kiện nhu cầu khác nhau, (khái niệm/nguyên tắc/quy định) về mức độ dịch vụ
đã được phát triển.
-

LOS được áp dụng cho các thiết kế nhà ga sân bay, ban đầu được phát triển bởi
Transport Canada những năm 1970.
Năm 1981, phiên bản đầu tiên của Nguyên tắc sân bay/ Quản trị nhu cầu bao gồm
cả danh sách nguyên tắc của LOS được lâ ̣p trình cho các sân bay khu vực được
cơng bố phát hành và sau đó được thêm vào sổ tay tham khảo, tham chiếu cho các
sân bay/ Cảng hàng không.

(Khái niệm/nguyên tắc/quy định) về mức độ dịch vụ đã được áp dụng theo những
cách khác nhau trong việc thiết kế các cơ sở nhà ga sân bay mới, trong việc mở rộng và
giám sát các cơ sở nhà ga hiện tại và được xem như một bộ tiêu chuẩn để xác định các
điểu khoản trong hợp đồng của chủ sở hữu CHK, người kinh doanh hay người cung cấp
các dịch vụ khác.
-

LOS cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của các nguyên tắc sân bay là cần thiết, là
trước hết so với các chi tiết, số liệu định lượng then chốt khác (ví dụ thời gian chờ,
tốc độ tiến trình,..) và định lượng (ví dụ nhận biết chất lượng dịch vụ, thơng tin,
tìm đường, lộ trình đi). Những chỉ số, số liệu khác này được sử dụng trong toàn
8


ngành nhưng thường lại khơng có hướng đi và lộ trình giống với các (Khái

niệm/nguyên tắc/ quy định) của LOS. Dựa vào một vài những quan điểm về sự
khác nhau này, bản báo cáo của họ đã được xem xét và cải thiện theo một cách mà
hiện tại thời gian chờ đợi đã được thống nhất và nhận thấy chất lượng dịch vụ
cũng được yêu cầu về mặt không gian. Bộ khung mới của LOS được xây dựng
trên 3 cấp: quá trình thiết kế, tối ưu và kém tối ưu.
Thiết kế nhà ga và LOS phản ánh các đặc điểm của hành khách và khối lượng của
hành lý được vận chuyển. Chúng cũng có thể được sử dụng để xác định mức độ dịch vụ
theo hợp đồng. IATA cũng khuyến nghị tất cả các dự án phát triển mới thiết kệ nhà ga
hành khách phải cần bằng giữa LOS với chi phí và chất lượng để đạt được cơ sở hạ tầng
CHK chất lượng và giá trị tốt nhất có thể.
c, Các loại nhà ga và các quy tắc chung để hình thành nên nhà ga.
Việc bố trí nhà ga hành khách nói chung dựa trên một loạt các yếu tố vật lý, môi
trường và hoạt động kinh tế xã hội. Hệ thống đường băng thường quy định vị trí của nhà
ga hành hách trong khi đội bay lúc cao điểm thường sẽ định hướng hướng đi, hình dạng
của nhà ga do các nhà quy hoạch cố gắng tận dụng khơng gian tốt nhất có thể cho máy
bay đồng thời mang lại trải nghiệm tối ưu cho hành khách.
Cấu hình nhà ga cơ bản thường gồm có 5 đặc điểm then chốt:
1. TUYẾN
Khái niệm tuyến có thể kết hợp cơ sở xử lý tập trung hoặc bán phân cấp. Các hoạt
động quản lý hành khách diễn ra trong một toà nhà trung tâm. Hành khách đi đến các khu
vực cổng nằm dọc theo chiều dài của các tuyến đường dài. Các thiết bị cơ khí phục vụ
chuyến bay có thể dược lắp đặt để giảm thời gian và khoảng cách đi bộ nhưng chi phí liên
quan là đáng kể.

9


2. ĐƠN VỊ
Đơn vị nhà ga là một hệ thống những đơn vị được lập trình độc lập kết hợp chặt
chẽ với nhau. Mỗi mô-đun được xây dựng với đầy đủ các cơ sở quản lý hành khách và vị

trí đỗ máy bay.

3. BẾN TÀU
Bến tàu là phần mở rộng ra từ khu vực phòng chờ khởi hành kết hợp với khu vực
cổng. Hành khách và hành lý của họ được xử lý tại nhà ga chính và sau đó được đưa qua
các sân bến tàu rồi đến các khu vực khởi hành dọc theo hoặc cuối cầu tàu.

10


4. VỆ TINH
Vệ tinh là cơ sở kiểm soát quản lý nhà ga tập trung, nơi tập trung tất cả hành
khách và hành lý được xử lý, nơi máy bay đậu thành một cụm xung quanh. Vệ tinh có thể
là hình trịn như hình minh hoạ hoặc một số hình dạng phù hợp khác (ví dụ tuyến tính,
hình elip), tuỳ thuộc vào khu vực có sẵn, số lượng máy bay có thể chứa v.v.. Các tồ nhà
ở xa có thể được kết nối với các cơ sở xử lý trung tâm trên hoặc dưới mặt đất. Khi liên
kết nằm dưới mặt đất, các khu vực bổ sung cho việc di chuyển của thiết bị phục vụ mặt
đất và lưu thông máy bay có thể được cung cấp giữa tồ nhà trung tâm và vệ tinh.

11


5. NGƯỜI CHUYÊN CHỞ
Người chuyên chở thực hiện quá trình đưa dẫn, phân phối hành khách và hành lý trong
toà nhà trung tâm sau đó đưa hành khách đến máy bay bằng xe buýt hoặc phòng chờ di
động. Máy bay được đậu trên sân đỗ tách biệt với bất kỳ toà nhà nào. Khi xe buýt được
sử dụng để chuyển hành khách từ ga quản lý trung tâm thì sẽ có các luồng di động được
sử dụng để hành khách di chuyển tiếp cận máy bay. Dịch vụ đưa đón bằng xe buýt khiến
hành khách phải đối mặt với thời tiết khắc nghiệt và các nguy cơ môi trường khác như
khói và khí thải của trang thiết bị phục vụ mặt đất và động cơ máy bay phản lực.

3. Nguyên tắc chính
Các nguyên tắc chính cần được kết hợp trong việc lập kế hoạch bố trí nhà ga hành
khách bao gồm:
 Quy trình xử lý theo đường thẳng
 Dịng chảy tự nhiên
 Tìm đường rõ ràng và biển báo
 Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay tốt (FIDS).
 Cơ sở hạ tầng được tối ưu để giảm khoảng cách di chuyển, tiết kiệm thời gian,
bảo đảm an toàn và tạo độ thuận tiện nhất cho nhân viên và hành khách trong các hoạt
động.

12


II. HẠ TẦNG KHAI THÁC MẶT ĐẤT, THIẾT BỊ
1. Khu vực hoạt động bay
Gồm các khu vực dễ tiếp cận máy bay, bao gồm đường lăn, đường cất hạ cánh,
khu vực sân đỗ, khu vực bảo dưỡng tàu bay và khu vực kiểm sốt khơng lưu.
a. Đường lăn

Đường lăn là những đường kết nối đường hạ - cất cánh với khu vực
sân đổ, hangar chứa máy bay, nhà ga và các khu vực trang thiết bị khác.
Đường lăn chủ yếu có bề mặt cứng như bê tơng nhựa hoặc bê tông, mặc dù
một số Cảng hàng không nhỏ sử dụng đường trải sỏi hoặc cỏ.
Các Cảng hàng khơng có mật độ hạ - cất cánh cao thường xây dựng
các đường lăn có tốc độ cao (high speed) và đường thốt nhanh, cho phép
các máy bay đang ở tốc độ cao có thể thốt nhanh khỏi đường hạ - cất cánh.
Điều này làm cho việc hạ - cất cánh của chuyến bay sau được nhanh chóng
hơn và rút ngắn thời gian hơn.

Hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không Tân Sơn Nhất bao gồm:

13


Đường lăn Bắc Nam, các đường lăn El, E2, E4, E6, Wl, W2, W3, W4, W5,
W6, W7 (gồm W7A và W7B), W9, W11 và M 1.

b. Đường hạ - cất cánh

Đường hạ - cất cánh (đường băng) là một khu hình chữ nhật được xác
định trên sân bay mặt đất dùng cho tàu bay hạ cánh và cất cánh. Đường hạ cất cánh có thể là một bề mặt nhân tạo (thường là nhựa đường, bê tông, hoặc
hỗn hợp cả hai) hoặc bề mặt tự nhiên (cỏ, bụi bẩn, sỏi, đá, hoặc muối). Nói
một cách mở rộng, thuật ngữ cũng có ý nghĩa bất kỳ khu vực dài, bằng
phẳng và thẳng.
Khu vực an toàn đường
hạ - cất cánh là khu vực
xung quanh đường hạ cất cánh được trải nhựa
hoặc lát bê tơng. Khu vực
này phải thống đãng,
khơng che khuất tầm mắt
và tuyệt đối khơng có vật cản nào.
Kích thước đường hạ - cất cánh thay đổi tùy thuộc vào quy mô của
từng Cảng hàng không, nhỏ là khoảng 245m dài (804 ft) và 8m rộng (26 ft)
ở các Cảng hàng không nhỏ, hoặc lớn khoảng 5500m dài (18.045 ft) và 80m

14

rộng (262 ft) tại các Cảng hàng không quốc tế lớn được xây dựng để đáp
ứng loại máy bay phản lực lớn nhất.
Hệ thống chiếu sáng đường hạ - cất cánh được sử dụng tại các Cảng
hàng không cho phép các chuyến bay hạ - cất cánh vào ban đêm. Nhìn từ
trên cao, hệ thống đèn tạo thành đường viền quanh đường hạ - cất cánh.

Hệ thống chiếu sáng phải được thấy rõ từ tầm nhìn 3km và được sắp xếp
như sau:
- Khoảng cách tối thiểu giữa các hàng đèn là 23m (75 ft)
- Khoảng cách tối đa giữa các hàng đèn là 61m (200 ft)
- Chiều dài tối thiểu của hai hàng song song là 427m (1,400 ft)
- Số đèn tối thiểu trên một hàng là 8
Cảng hàng không Tân Sơn Nhất có 2 đường hạ cất cánh 25R/07L và
25L/07R có kích thước theo thứ tự là 3048m X 45m72 và 3800m X 45m72
đảm bảo cho việc khai thác các loại tàu bay có trọng tải lớn như B747,
B767, A340, A321, A320 trở xuống.
Đường hạ - cất cánh (Runway) là một dải mặt phẳng dài có hai đầu, được
đánh dấu, đánh số và có đường lằn trung tâm, khơng bao gồm phần dải phụ
hai đầu.
c. Khu vực sân đỗ (bãi đậu máy bay, bãi chờ)

Khu vực bãi đậu máy bay, bãi chờ là một phần của Cảng hàng không.
Bãi chờ là khu vực nằm gần đường lăn, trước khi máy bay có thế vào bãi
đậu chính thức.
15


Bãi chờ là trạm dừng cho máy bay trong các trường hợp:
khẩn nguy (ví dụ: trên máy bay có hành khách cần sự hỗ trợ y tế khẩn cấp,
có sự đe dọa bom mìn

v.v...), bãi đậu chính thức
chưa được giải phóng hồn
tồn (ví dụ: máy bay khác
chưa lăn ra hoặc mặt bằng
bãi đậu chưa được dọn dẹp
v.v...) v.v...
Bãi đậu chính thức là nơi máy bay được nạp lại nhiên liệu, làm sạch khoang
hành khách, dỡ và chất xếp hàng hóa và đưa hành khách lên máy bay.
Ở hầu hết các Cảng hàng không
hiện đại ngày nay, máy bay đậu tại
bãi đậu sẽ được kết nối với khu
vực phòng chờ qua ống lồng
(aerobridge) và cửa khởi hành
(gate). Các phương tiện lưu hành
trên khu vực bãi đậu, bãi chờ phải
tuân thủ theo qui định di chuyển trên sân đậu.
d. Khu sửa chữa - bảo trì, bảo dưỡng kỹ thuật máy bay, thiết bị hỗ trợ

Khu vực sửa chữa - bảo trì bảo dưỡng kỹ thuật máy bay gồm những
nhà
vòm (gọi là hangar) để sửa chữa máy bay và các tòa nhà văn phòng hoặc kho
thiết bị phụ tùng. Hầu hết các nhà vòm được xây dựng bằng sắt và các
nguyên vật liệu kiên cố khác như bê tông. Khu vực tiếp nhiên liệu, xăng dầu
cho tàu bay. Chiều dài của các cửa nhà vịm rất lớn để đảm bảo cho máy bay
có thể đi vào dễ dàng.

16


Sau đây là kích thước các loại nhà vịm:

Các nhà vịm có cỡ XXL thường được dùng cho các loại máy bay A380,

B747 v.v…

17


e. Khu vực kiểm sốt khơng lưu - Đài chỉ huy

Hệ thống Kiểm sốt khơng lưu hay Điều khiển khơng lưu là hệ thống
chuyên trách đảm nhận việc gửi các hướng dẫn đến máy bay nhằm giúp các
máy bay tránh va chạm, đồng thời đảm bảo tính hoạt động hiệu quả của nền
tảng khơng lưu.
Kiểm sốt khơng lưu đảm bảo
cho máy bay bay an toàn, điều phối
và hiệu quả từ lúc cất cánh đến khi
hạ cánh. Đài chỉ huy thường được
xây cao hơn các tòa nhà khác. Một
số Cảng hàng khơng có đài chỉ huy
tạm thời, họ có thế sử dụng tần sóng
radio bên ngồi. Cấu trúc của đài
chỉ huy thường là vịm trịn, có cửa sổ gắn kính để đảm bảo có thể quan sát
được 360 độ. Kính cửa sổ có độ dốc nghiêng ra phía ngồi khống 15 độ
(nhằm tránh trường hợp các kiểm sốt viên nhìn nhầm vào ảnh thiết bị của
họ bị phản quang ngược lại trên kính). Trần vịm thường được sơn màu đen.

18


Thiết bị trong đài chỉ huy thường có:

- Tần sóng và thiết bị điện đài đế liên lạc với máy bay
Hệ thống điện thoại kết nối trực tiếp với các đường dây cơng thơng qua hệ
thống quay số nhanh có kết nối trực tiếp với bộ thiết bị của kiểm sốt viên,
cho phép họ nói chuyện với các kiểm sốt viên khác và bên thứ ba bên
ngoài.
- Bộ bảng điều khiển. Phần lớn các Cảng hàng không hiện đại ngày nay đã
thay bộ bảng điều khiển này bằng hệ thống máy tính.
- Súng ánh sáng (light gun) để liên lạc với máy theo hệ thống tín hiệu trong
trường hợp hệ thống thơng tin bằng sóng radio khơng hoạt động.
- Thiết bị đo áp suất và gió.
Các thiết bị khác bao gồm:
- Đèn dẫn đường.
- Màn hình khơng lưu Cảng hàng không, giống như một thiết bị rađa nhỏ,
cho phép kiểm sốt viên nhìn thấy máy bay ớ trong khu vực lân cận, sát
Cảng hàng không.
- Ra đa hiến thị sự di chuyển của máy bay và các trang thiết bị trên Cảng
hàng khơng nhằm hỗ trợ kiểm sốt viên vào buổi tối và khi tầm nhìn hạn
chế.
- Hệ thống thơng tin chuyến bay, thời tiết và thơng tin nóng được vi tính
hóa.
2. Khu vực cơng cộng
a. Đường xá nối từ thành phố đến nhà ga hành khách
Bản thân mỗi sân bay quanh năm đều đón một lượng lớn hành khách và hàng hố,
điều này ảnh hưởng đến giao thơng rất nhiều. Vì vậy, khơng chỉ riêng các cơ quan quản
lý giao thông vận tải thành phố các nhà điều hành mỗi sân bay đều phải có trách nhiệm
đối với vấn đề đến và đi của hành khách. Trước giờ sân bay có ý nghĩa rất quan trọng
trong giao thơng và quân sự, vì vậy bản thân mỗi sân bay muốn đảm bảo được ví trí thuận
tiện thì phải quản lý và kiểm soát được hiện tượng tắc nghẽn, kẹt xe.
 Đường xá
19

Đường đến sân bay thường là đường mặt đất, quốc lộ. Khi có thể, mỗi loại phương
tiện nên dược tách biệt khi đến sân bay để thuận tiện trong việc kiểm sốt giao thơng giờ
cao điểm. Các giờ cao điểm tại trung tâm các đơ thị khác nhau và có thể xảy ra vào bất cứ
thời điểm nào trong ngày nên việc tính tốn kỹ lượng để đáp ứng các yêu cầu về đường
bộ là việc bắt buộc.
Ví dụ, nhân viên bảo dưỡng tàu bay luôn đi làm và tan làm sớm hơn các nhân viên
phục vụ hành khách tại các nhà ga hành khách. Để đảm bảo việc đến sân bay đúng giờ
của họ thì địi hỏi đường đến sân bay phải được chia làn. Mỗi làn đường sẽ được thiết kế
trải dài với độ rộng khác nhau để phục vụ cho cả lưu lượng giao thông sân bay và lưu
lượng giao thông chung sử dụng mạng lưới đường bộ đồng thời dễ dàng liên kết với
mạng lưới đường khu vực lân cận.
 Đường sắt
Đường sắt kết nối điểm đến/đi từ sân bay có thể áp dụng để vận chuyển số lượng lớn
hành khách, nhân viên và du khách do đó sẽ làm giảm nhu cầu đi lại bằng đường bộ. Vận
tải đường sắt có thể được cung cấp như sau:
Liên kết đường sắt chuyên dụng đến một nút giao thơng vận tải chính trong thành
phố; kết nối các mạng lưới đường sắt ngoại ơ của thành phố; tích hợp sân bay với các
dịch vụ đường sắt tốc độ cao – hệ thống này mở rộng lưu vực của sân bay trên một khu
vực địa lý rộng lớn.

(đường sắt sân bay Nội Bài)
20


 Đường sông/biển
Việc tiếp cận điểm đến/đi từ các sân bay trên mặt nước chỉ giới hạn trong các sân
bay nằm trên một hòn đảo hoặc tiếp giáp với các biển hoặc cửa sơng thích hợp (VD:
Maldives, Hồng Kong.)

b. Khu vực đỗ xe
 Vỉa hè (phần đường đi bộ thông thường) của nhà ga đón khách.
Mỗi phần vỉa hè của nhà ga nằm ngay phía trước nhà ga hành khách, thường vỉa
hè là khu vực dành cho khách đi và đến. Việc đậu xe ở lề đường vỉa hè của nhà ga là
miễn phí nhưng chỉ trong thời gian ngắn. Đơi khi có lề đường kép ở phía trước.

 Phần lề đường/ vỉa hè điểm khởi hành
Phần vỉa hè này thường cung cấp chỗ đậu xe cho các loại phương tiện 4 chỗ trở
lên.

21