Tài liệu xe máy PCX P 4

Phanh thủy lực CBS
Hệ thống xe ga thay đổi tỷ số truyền tự động của Honda từ trước
đã được trang bị hệ thống phanh CBS để tăng cường hiệu quả
phanh và dòng xe PCX cũng được trang bị hệ thống cân bằng
cải tiến hơn trước để nâng cao hiệu quả phanh
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
Cấu hình của CBS
1. Cáp phanh sau 1st
2. Xi lanh chính phanh CBS
3. Cáp phanh sau 2nd
4. Phanh sau
5. Bình chứa dầu phanh dự trữ
CBS
6. Xi lanh chính phanh trước
7. Ngàm phanh 3 cổng liên kết
WW125S
Cáp phanh sau 1st
Phanh sau tang
trống
Ngàm phanh 3 cổng liên
kết
Xi lanh chính
phanh CBS
Bình chứa dầu dự
trữ CBS
Cáp phanh sau 2nd
ống dầu phanhCBS
Ống dầu phanh trước
Bình chứa dầu phanh
dự trữ CBS
Bình chứa dầu dự trữ phanh CBS

Bình chứa dầu dự trữ CBS nằm phía sau bên
phải của ốp trước . Bình giữ dầu cho xi lanh
phanh chính CBS cần thiết để kích hoạt hệ
thống.
Xi lanh phanh chính CBS
Xi lanh phanh chính CBS nằm trên ống trục cổ lái
sau đèn lái , nó phát sinh áp lực cho hệ thống
phanh thủy lực trước, xi lanh này được trang bị
một lò xo trễ để kích hoạt hoạt động của phanh
sau trước khi nó kích hoạt phanh thủy lực bánh
trước.
Chi tiết của xi lanh
phanh chính CBS
Cần cân bằng
Vòng đẩy
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
Cần cân bằng
Cần cân bằng nằm ở xi lanh phanh chính
CBS.cần cân bằng phân phối lực phanh sau tới
phanh trước và liên kết phan sau và phanh trước.
Cần cân bằng nó nằm ở vị trí luôn kích hoạt
phanh xe trước khi phanh trước được kích hoạt.
Cần đẩy
Cần đẩy đẩy piston của xi lanh phanh CBS và
kích hoạt phanh trước . Khi lực kéo được cung
cấp bởi cáp phanh số 1 của phanh sau và kéo cần
cân bằng , đẩy tay cẩn đẩy, điều này làm kích
hoạt phanh trước khi tay phan bên trái được nén.
vấu đẩy nhô ra trên cần đẩy và nó đẩy vào piston
của xi lanh phanh chính.

Cần đẩy
Vấu đẩy
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
Lò xo trễ
Lò xo trễ phát sinh lực trễ trước khi cần cân bằng
đẩy vào xi lanh phanh chính. Với lò xo này lực kéo
được cung cấp đầu tiên tơi cáp phanh sau thứ 2.
Ngàm phanh 3 cổng liên kết
Ngàm phanh có 3 piston , hai piston hoạt động
như hệ thống phanh thông thường và 1 cái hoạt
động của hệ thống phanh liên kết.
Lò xo trễ
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
Hoạt động của hệ thống phanh liên kết
Khi tay phan bên phải được nén để phan, áp lực dầu phát sinh ở xi lanh phanh và nó được chuyển đến
ngàm phanh thông qua ống dầu , và áp lực dầu phanh được phân bố cả piston phanh bên trên cùng và
dưới cùng. Piston phanh đẩyu bố phanh vào đĩa phanh và giảm tốc độ xe.
Hệ thống phanh làm việc khi tay phanh bên phải
được nén (Phanh trước : ống màu xanh)
Tay phanh bên
phải
Xi lanh phanh chính
Pis ton trên
cùng
Piston dưới
cùng
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
Phanh hoạt động khi cần phanh sau được nén(Phanh trước: ống màu đỏ )
Tay phanh bên trái
Cáp phanh số 1st

Cáp phanh sau số 2nd
Ngàm phanh 3 cổng
Phanh bánh xe sau
Cáp phanh số 1st
Piston xi lanh phanh chính CBS
Vấu cần đẩy
Cần đẩy
Cáp phanh số 2nd
Chốt cân bằng
Cần cân bằng
Piston xi lanh
phanh chính CBS
Chốt cần đẩy
Khi tay phanh bên trái được nén thì cáp phanh được kéo đồng thời cùng lúc, cáp phanh số 1 được kéo
trước, kéo hộp cân bằng, và kéo cáp phanh số 2 làm kích hoạt phanh sau.
Khi cần phanh được nén thêm nữa , cần cân bằng sẽ dich chuyển và kéo cần đẩy. Điều này làm vấu của
cần đẩy dịch chuyển và đẩy vào xi lanh phanh CBS.Và kết quả cuối cùng piston của xi lanh chính CBS
dịch chuyển phát sinh áp lực thủy lực truyền tới piston nằm giữa ngàm phanh bánh xe trước và đẩy bố
phanh ép đĩa phanh lại tạo ra lực phanh của bánh xe trước.
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
Kiểm tra
Theo các bước sau để kiểm tra khe hở cần cân bằng.
-
Tháo nắp chắn đồng hồ.
-
Đo khe hở giữa cần cân bằng và xi lanh phanh
chính của CBS
(Tiêu chuẩn : 2 tới 3 mm )
Nếu khe hở lớn hơn tiêu chuẩn, điều chỉnh lại

khe hở.
Điểm kiểm tra
2-3 mm
Điều chỉnh khe hở trên cần cân bằng
Chốt phanh
Ốc điều chỉnh
Kiểm tra và điều chỉnh cần cân bằng
Nới lỏng ốc điều chỉnh phanh sau hoàn
toàn.
Tháo lò xo hồi.
Vặn ốc điều chỉnh phanh sau chặt cho
tới khi khe hở giữa ốc và chốt liên kết
bằng “0” như hình bên.
Ráp lò xo hồi phanh.
Nếu kiểm tra chức năng CBS không bình thường như sau:
Nới lỏng ốc khóa và xoay ốc điều chỉnh để cho tay phanh tiến sát vào tiếp xúc sát với giá cần phanh và
sau đó xiết chặt ốc khóa.
" 0 "
Điểm kiểm tra
Ốc khóa
Điều chỉnh
Sau khi điều chỉnh hoàn tất. Kiểm tra khe hở giữa cần cân bằng và xi lanh phanh CBS và xác nhận khe
hở không lớn hơn tiêu chuẩn là 2-3 mm.
Điểm kiểm tra
2-3 mm
Điều chỉnh hành trình tự do của phanh sau theo tiêu chuẩn .
5. Hệ thống phanh liên kết (CBS)
6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI)
Sơ đồ hệ thống PGM-FI
1. ECM

2. Cảm biến
-1. Cảm biến MAP
-2. Cảm biến IAT
-3. Cảm biến TP
-4. Cảm biến ECT
-5. Cảm biến CKP
-6. Cảm biến O
2

3. Bơm xăng
4. Phun xăng
5. Van IACV
6. Đèn hiện thị FI
Bộ cảm biến
Cảm biến O
2
Bơm xăng
ECM
Cảm biến CKP
Cảm biến ECT
Phun xăng
Van IACV
Cảm biến VS
Đèn hiện thị FI
Bộ cảm biến
Bộ (ECM) Engine control module
ECM kiểm soát hệ thống PGM-FI. ECM nhận tín hiệu từ các cảm biến và thực hiện quá trình so sánh gửi
lện cung cấp nhiên liệu xác nhận thời điểm đánh lửa và gọi lại tín hiệu mệnh lệnh mở và đóng. Kiểm soát
tố độ cầm chừng và chức năng tự chẩn đoán của hệ thống PGM_FI.
ECM đồng thời kiểm soát hệ thống khởi động, hệ thống sạc, và hệ thống ngắt chạy cầm chừng.

ECM Và tiết chế chỉnh lưu
6. Hệ thống lập trình phun nhiên liệu (PGM-FI)