Phân tích lợi ích chi phí đầu tư dự án cầu Vàm Công

B GIÁO DC VÀ ÀO TO
TRNG I HC KINH T TPHCM

CHNG TRÌNH GING DY KINH T FULBRIGHT

TRN TH THÙY LINH



PHÂN TÍCH LI ÍCH - CHI PHÍ D ÁN CU VÀM CNG
CHUYÊN NGÀNH: CHÍNH SÁCH CÔNG
MÃ NGÀNH: 603114

LUN VN THC S KINH T



NGI HNG DN KHOA HC:
TIN S NGUYN TN BÌNH






TP.H CHÍ MINH - NM 2010.


B GIÁO DC VÀ ÀO TO
TRNG I HC KINH T TPHCM

TRN TH THÙY LINH



PHÂN TÍCH LI ÍCH - CHI PHÍ D ÁN CU VÀM CNG


LUN VN THC S KINH T










TP.H CHÍ MINH - NM 2010.
1

CHNG 0 : M U
Trong hn hai thp niên qua, tc đ tng trng kinh t trung bình ca Vit
Nam luôn duy trì mc trên 7%/nm đã góp phn ci thin đáng k đi sng kinh t
xã hi ca đt nc. Cho nên, nhu cu v các điu kin vt cht xã hi ngày càng
tng so vi ngun cung xã hi. Mt trong nhng thc trng này là tình trng ùn tc
giao thông thng xuyên xy ra  khp các tnh thành trên c nc. iu này đòi
hi Vit Nam cn có ngun vn đ ln tài tr cho các d án c s h tng giao
thông. Nhng vi ngun lc hn ch chính ph cn có la chn d án đm bo hai
mc tiêu công bng và phát trin đt nc. Xut phát t nhu cu thc tin, vai trò

công tác thm đnh d án ngày càng quan trng giúp chính ph chn la thích đáng
d án cn xây dng đ ci thin hiu qu đu t công khc phc hin tng đu t
dàn trãi các ngun lc khan him ca xã hi. Bên cnh đó, cn c vào kt qu thm
đnh các ban qun lý d án giao thông ch đng kêu gi nhà tài tr trong và ngoài
nc tham gia góp vn đu t thúc đy d án sm trin khai gii quyt kp thi tình
trng ùn tc giao thông.
ng bng sông Cu Long là khu vc có h thng c s h tng kém phát
trin và vic lu thông gia các đa phng rt khó khn do mng li sông ngòi
chng cht phi s dng phà làm cu ni. Thêm vào đó, tc đ tng dân s và tng
trng nhanh ca ngành công nghip ch bin nông lâm thy sn làm tng nhu cu
đi li dn đn tình trng ách tc giao thông ti các bn phà.  khi thông lu lng
vn ti qua phà ti các tnh thành thuc khu vc BSCL cn phi thay th phà bng
cu trong nhng tuyn đng huyt mch. Do đó, chính ph đã t chc hi ngh
chuyên đ v giao thông vn ti ca khu vc BSCL vào tháng 02 nm 2005 ti TP
Cn Th chn ra các d án cp thit cn xây dng. Trong đó, d án cu Vàm Cng
là công trình u tiên trin khai xây dng nhm tránh tình trng tc nghn giao thông
xy ra vào nm 2010 do vt quá công sut vn chuyn ca phà Vàm Cng. Ngoài
ra, d án còn nm trong qui hoch tng th tuyn đng H Chí Minh đc đu t
xây dng gii quyt tình trng “tht c chai” tuyn Quc L 1A. Tuy nhiên, đn
2

thi đim hin nay d án cu Vàm Cng vn đang trong giai đon đc các nhà tài
tr xem xét gii ngân vn đu t.
 tài phân tích li ích và chi phí d án cu Vàm Cng mc đích đánh giá d
án ra đi có mang li hiu qu cho nn kinh t và kh thi v mt tài chính không.
Bên cnh đó, đánh giá mc đ bn vng ca d án trên các phng din tài chính,
kinh t và thi gian hoàn vn ca d án. Trên c s đó tìm ra gii pháp khc phc
các ri ro và các khuyn ngh chính sách nhm vn đng s h tr t chính ph đm
bo d án vng mnh v mt tài chính. Ngoài ra, đ tài tin hành đánh giá liu d
án s dng ngun vn trái phiu chính ph có kh thi v mt tài chính hay không,

đ d án có th ch đng ngun vn đu t trong nc gii quyt kp thi tình trng
ùn tc giao thông và gim thit hi cho nn kinh t.
Phng pháp tip cn xác đnh các nhân t quan trng xây dng mô hình c
s ca d án. Thu thp s liu cho các nhân t và s dng mô hình chit khu dòng
tin đ đánh giá tính kh thi d án trên hai phng din kinh t và tài chính. Các
tiêu chí thm đnh đc s dng đ đánh giá tính kh thi d án là giá tr hin ti
ròng dng (NPV >0) và sut sinh li ni ti ca d án ln hn chi phí vn bình
quân trng s ca d án (IRR>WACC). S dng công c phân tích ri ro và đ
nhy đánh giá mc đ bn vng v tính kh thi ca d án.
Khung phân tích li ích và chi phí đánh giá trên c s so sánh gia có d án
và không có d án. i vi các d án giao thông ra đi luôn to ra hai tác đng nh
hng đn lu lng tham gia giao thông là tác đng thay th và tác đng phát sinh.
Tác đng thay th ca d án th hin lu lng tham gia giao thông d án không
đi bi vì d án ra đi thay th hoàn toàn d án c. Tác đng phát sinh làm tng lu
lng vn ti do điu kin vt cht d án mi tt hn nên gim chi phí cho ngi
tham gia giao thông.
u đim ca đ tài vn dng lý thuyt vào thc tin và tn dng ngun s
liu ph bin trên các phng tin đi chúng. Khuyt đim ca đ tài ngun s liu
không thu thp đy đ và hn ch v kin thc chuyên môn trong ngành giao thông
vn ti nên đ tài s dng các gi đnh đ tính toán. iu này nh hng đn mc
3

đ chính xác kt qu ca d án. Tuy nhiên, đ hn ch nhng khuyt đim này đ
tài cn c vào mt s nghiên cu tình hung ca các d án tng t và các thông t
qui đnh ca nhà nc.
Tóm li, xut phát t nhu cu thc tin v công tác thm đnh d án đu t
công.  tài phân tích li ích và chi phí d án cu Vàm Cng nhm cung cp thêm
thông tin v li ích d án to ra cho tng th nn kinh t. Bên cnh đó, đ tài đa ra
mt s khuyn ngh chính sách kêu gi s h tr t phía chính ph đ đm bo d
án kh thi v mt tài chính to đng lc cho các nhà tài tr vn vay ODA sm tin

hành gii ngân vn vay xây dng nhm mang li hiu qu tt nht cho nn kinh t.
















4

CHNG 1 : TNG QUAN
1.1. GII THIU D ÁN
1.1.1. C s pháp lý d án
Nm 2005, B Giao Thông Vn Ti giao nhim v cho Tng công ty t vn
thit k và GTVT (TEDI) tin hành lp d án đu t xây dng cu Vàm Cng
(Quyt đnh 432/Q-BGTVT ngày 18/02/2005). Kinh phí đu t xây dng d án
bng ngun vn vay trái phiu chính ph (Báo cáo tr li cht vn ca đi biu quc
hi s 7353/BGTVT-VP ngày 22/11/2005).
Nm 2007, ngun kinh phí đu t xây dng ca d án chuyn sang hình thc
kêu gi hình thc vay h tr phát trin chính thc (ODA) (Thông báo 306/TB-
BGTVT ngày 13/07/2007). Nm 2008, d án đã đc tin hành lp h s k thut

chun b xây dng (Quyt đnh 1736/Q-BGTVT ngày 17/06/2008). n nay, d
án đang trong giai đon ch gii ngân ngun vn ODA ca Qu h tr phát trin
Hàn Quc (EDCF).
1.1.2. Phm vi và qui mô d án
V trí đim giao gia quc l 80 thuc đa phn xã An Hòa huyn Lp Vò
tnh ng Tháp và đim ni vi D án L T - Rch Si thuc xã Thi Thnh
huyn Tht Nt, TP Cn Th. Có ba nút đim giao liên thông vi quc l 80, QL 54
và QL 91(Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
Qui mô: 4 làn xe. Chiu rng: 22.5 mét. Chiu dài: 2.753 mét.
Tng chiu dài toàn tuyn: 9,3Km.
Thi gian xây dng: 4 nm.
Cu Vàm Cng thit k dng cu dây vng dm thép tit din ch I liên hp
bn mt cu BTCT (Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
Mt đng: mt đng cp cao loi A, lp mt bê tông nha có
Eyc=1.910daN/cm2 (Ban QLDA M Thun (06/2008) [1]).
5

ng dn: thit k theo tiêu chun đng ô tô cao tc TCVN5729-1997 cp
80, tc đ thit k 80Km/h (Ban QLDA M Thun (06/2008), [1]).
Tng kinh phí đu t : 278,9 triu USD
Chi phí xây dng : 201,67 triu USD
Phn cu : 144,45 triu USD
Phn đng dn : 57,22 triu USD
Chi phí GPMB : 15,66 triu USD
D phòng : 46,51 triu USD
Chi phí khác : 15,06 triu USD
Ngun: Ban QLDA M Thun (06/2008) [1].
T chc thc hin d án: B giao thông vn ti làm ch đu t.
C quan đi din: Ban qun lý d án M Thun.
1.2. C S LÝ THUYT

Phân tích li ích và chi phí ca mt d án cn c vào vic xác đnh các yu
t đóng vai trò quan trng nh hng đn quyt đnh chp nhn hay loi b d án.
Trong đó, các yu t li ích đc xác đnh tùy theo nh hng ca chúng đn mc
tiêu ch yu ca d án và chi phí xác đnh da vào chi chi phí c hi. Cho nên, d
án đc chp nhn theo quan đim ca quc gia có th đm bo ngun lc s dng
cho d án đó nhn đc kt qu tt nht(Lyn Squire & Herman G.Van Der Tak
(1994) [6], tr. 21 - 25).
Hai phng din phân tích li ích và chi phí ca d án là kinh t và tài chính.
Phân tích kinh t d án v hình thc ging phân tích tài chính đu đánh giá li
nhun ca đu t. Nhng phân tích tài chính xác đnh li ích ròng d án bng tin
tích góp đc t vic đu t d án. Trong khi phân tích kinh t xem li ích ròng to
ra t d án là hiu qu mang li cho toàn b nn kinh t. S khác bit gia li ích
ròng kinh t và li ích ròng tài chính là giá phn ánh đc tính toán thông qua h s
chuyn đi t giá tài chính sang giá kinh t(Lyn Squire & Herman G.Van Der Tak
(1994) [6], tr. 21-25).
6

1.2.1 K thut phân tích
Phân tích kinh t

là xem xét li ích ròng ca d án mang li cho toàn b nn
kinh t.
Phân tích tài chính da vào phân tích lung tin ròng thông qua vic c tính
lng tin mt mà d án to ra tr đi lng tin mt có th cn chi đ duy trì hot
đng d án
(Pedro Belli, Jock R.Anderson, Howard N.Barnum, John A.Dixon &
Jee-Peng Tan (2002) [5], tr. 31-35).
H s chuyn đi xác đnh cn c vào tính cht hàng ngoi thng hay hàng
phi ngoi thng và mc tiêu điu hành chính sách đi vi mc đ sn có ca
ngun lc sn xut ra mt hàng đó. Giá tài chính ch phán ánh đúng giá tr kinh t

đi vi ngun lc thc ca xã hi khan him. Mt khác, do tht bi th trng hàng
hóa nh đc quyn, thông tin bt cân xng, ngoi tác và hàng hóa công nên có sai
lch gia giá tài chính và giá kinh t hàng hóa. Chng hn, hàng ngoi thng do
chu nh hng rt nhiu các chính sách thng mi gia các quc gia tham gia
ngoi thng nên có sai lch gia giá kinh t và tài chính. Nhng trong bi cnh
nn kinh t Vit Nam đã gia nhp vào WTO nên thu ngoi thng đi vi các hàng
hóa gn nh bng 0%. i vi hàng hóa phi ngoi thng chu tác đng duy nht
các chính sách ca chính ph s ti. Vì vy, h s chuyn đi hàng hóa ngoi
thng và phi ngoi thng cn c vào chính sách thu hàng hóa đó.
(Glenn
P.Jenkins & Arnold C.Harberger (1995) [7]
, Chng 8 và Chng 10)
1.2.2 Khung phân tích li ích và chi phí
Khung phân tích li ích và chi phí đánh giá trên c s so sánh gia có d án
và không có d án. Gi đnh nhu cu vt sông ti khu vc này đc biu din bng
đng cu D. Khi cha có d án, vi mc chi phí vt sông là Co lu lng vn ti
qua phà Qo đc gi là lu lng bình thng hay lu lng gc. D án ra đi
gim tc nghn giao thông và chi phí vn hành khi ch đi phà làm chi phí gim t
Co đn C1. Theo qui lut cung cu đi vi hàng hóa thông thng chi phí gim dn
đn lu lng giao thông tng t Qo lên Q1. D án ra đi to ra hai hai tác đng
7

So
Sp
Chi phí
đi vi
các loi
phng
tin lu
thông

Lu lng phng tin
Qo Q1
Co
C1
D
Eo
E1
làm lu lng giao thông tng t Qo lên Q1 là tác đng thay th (thay cu bng
phà) và tác đng phát sinh (tit kim chi phí nên thu hút các phng tin đi  các
tuyn phà khác chuyn sang đi qua cu). Khi đó, li ích ròng ca đi tng chu tác
đng thay th là Qo(Co-C1) và li ích ròng ca đi tng chu tác đng phát sinh là
½(Q1-Qo)(Co-C1). Tng li ích ròng d án bng tng li ích ròng ca các đi
tng chu tác đng thay th và tác đng phát sinh.
(Pedro Belli, Jock R.Anderson,
Howard N.Barnum, John A.Dixon & Jee-Peng Tan (2002) [5], tr. 163-193).










 th 1-1 : Minh ha khung phân tích li ích và chi phí
- Trc tung biu th chi phí ngi s dng phng tin lu thông qua phà –
cu: chi phí vn hành, thi gian đi li, chi phí ca tai nn và l phí trong mt nm.
- Trc hoành biu th s lng phng tin giao thông đi li qua phà – cu
trong mt nm.

8

1.3. PHÂN TÍCH TÌNH HÌNH KINH T VÀ NHU CU VN TI KHU
VC NG BNG SÔNG CU LONG.
1.3.1 Tình hình kinh t xã hi ng Bng Sông Cu Long
ng bng sông Cu Long là va go ln nht nc chim 95% t l sn
lng go xut khu ca c nc
1
góp phn thúc đy tng trng kinh t ca vùng.
Trong đó mt s đa phng nh An Giang, ng Tháp, Cn Th và Kiên Giang có
tc đ tng trng kinh t luôn duy trì mc cao t 9% - 14% (Ph lc 1). Kinh t
phát trin đã làm ci thin đáng k đi sng ca ngi dân và to ra bc nhy vt
v tc đ tng trng lu lng vn chuyn hàng hóa và hành khách trung bình
hàng nm ca các tnh này giai đon 2000 – 2007 đt trên 10% (Ph lc 3 và 5). D
báo giai đon t nm 2010 – 2025, tc đ tng trng kinh t ca BSCL s tip
tc đc duy trì trên 5%/nm nh chính sách h tr ca chính ph trong vic thc
hin chin lc phát trin nông nghip theo hng bn vng và tng bc chuyn
dch sang phát trin các ngành sn xut ch bin nông sn.
1.3.2 Thc trng giao thông ti bn phà Vàm Cng
Theo s liu thu thp giai đon 2005 – 2009, tc đ tng trng lu lng
phng tin vn ti bình quân hàng nm ca phà Vàm Cng là 6,16%/nm (Ph lc
8). Các phng tin vn ti qua phà ch yu bao gm xe 2-3 bánh, xe ti và xe buýt.
Trong đó, lu lng vn chuyn bng xe ô tô chim 73,74%; xe 2-3 bánh chim
26,26% tính theo t l qui đi sang PCU tng đng vi lu lng hành khách
trung bình hàng nm đt 7 triu lt khách và 3 triu tn hàng hóa (Ph lc 8).

Trong nhng nm gn đây, giao thông ti bn phà Vàm Cng thng xy ra
tình trng kt phà vào các gi cao đim nh ban đêm, ngày l, th by và ch nht.
Qua các cuc kho sát thc t cho thy vào gi cao đim mi phng tin vn ti
qua phà mt 1 gi 30 phút. Thêm vào đó, h thng đng nông thôn khu vc
BSCL đc ci thin giúp vic đi li thun tin nên d báo tng lai tình trng kt
phà s thng xuyên xy ra và kéo dài hn.


1
Ngun:
truy cp 05/2010
9

1.3.3 Phân tích nhu cu lu lng vn ti d án
Cn c vào h s co giãn cu vn ti theo GDP và tc đ tng trng GDP
ca khu vc lân cn ca d án có th d báo tc đ tng trng qua cu Vàm Cng
bình quân hàng nm t nm 2010-2044 là 5,04%/nm (Ph lc 10). Tuy nhiên, d
án ra đi giúp tit kim chi phí vt sông cho các phng tin vn ti nên cn c
vào khung phân tích li ích và chi phí có th d báo tc đ tng trng lu lng
vn ti trung bình qua cu Vàm Cng là 6,14%/nm (Ph lc 10). C s d báo v
tc đ tng trng lu lng vn ti qua cu Vàm Cng cn c vào tc đ tng
trng lu lng vn ti thay th gia phà và cu và lu lng vn ti phát sinh.
D báo tc đ tng trng lu lng thay th cn c vào tc đ tng trng
lu lng vn ti hàng nm qua phà Vàm Cng. Theo d báo ca tc đ tng
trng lu lng vn ti theo h s co giãn cu vn ti theo GDP, tc đ tng
trng lu lng thay th t 2010 đn 2015 tip tc đc duy trì là 6,16%/nm.
Nhng t nm 2016 tr đi, tc đ tng trng lu lng thay th d báo gim do
tc đ tng trng GDP ca khu vc lân cn d án gim. Khi đó, tc đ tng trng
lu lng thay th bng tc đ tng trng lu lng vn ti theo h s co giãn cu
vn ti GDP (Ph lc 10).

D báo tc đ tng trng lu lng phát sinh vào nm 2014 là 8%/nm gi
đnh d án hoàn thành vào nm 2013. Tc đ d báo này tính trên c s tng mc
chênh lch gia tc đ tng trng lu lng theo h s co giãn cu vn ti theo
GDP và tc đ tng trng lu lng thay th t nm 2010 – 2013 cng thêm 40%
tc đ tng trng lu lng thay th nm 2014 (theo thc trng v tc đ tng
trng lu lng qua phà nm 2009 tng đt bin lên mc 48%/nm (Ph lc 8)).
Giai đon t 2014 tr v sau, tc đ tng trng lu lng thay th bng 40% tc
đ tng trng lu lng thay th (Ph lc 10).
Nh vy, d án ra đi gii quyt tình trng quá ti nng lc vn chuyn phà
Vàm Cng và góp phn rút ngn thi gian vn ti cho toàn tuyn t TPHCM đn
An Giang, Kiên Giang và Cn Th to sc hút khách du lch đn vi các đa danh
ni ting ca các đa phng này.
10

CHNG 2: PHÂN TÍCH KINH T VÀ TÀI CHÍNH D ÁN
2.1. PHÂN TÍCH KINH T
Mc đích phân tích kinh t là đánh giá li ích và thit hi d án to ra trong
tng th nn kinh t. Nu li ích xã hi vt qua chi phí hot đng và đu t thì d
án chp nhn v mt kinh t xng đáng đc la chn đu t xây dng.
2.1.1. LI ÍCH KINH T CA D ÁN
Li ích kinh t ca d án phân tích trên c s li ích kinh t chu tác đng
thay th và tác đng phát sinh.
2.1.1.1. Li ích tác đng thay th
2.1.1.1.1. Tit kim thi gian
Trc khi có d án các phng tin vn ti dùng phng tin phà đ vt
sông và thi gian bình quân mi chic phà vt sông mt khong 20 phút. i vi
các phng tin ô tô thi gian vt sông phát sinh thêm thi gian ch đi nên thi
gian vt sông bình quân ca mi phng tin ô tô mt khong 40 phút vào nhng
gi không cao đim
2

. Khi có d án thi gian vt sông ca các phng tin vn ti
ch mt 1 phút dng ti trm soát vé và thi gian đi ht quãng đng 2,753km. Cn
c theo quyt đnh s 05/2007/Q-BGTVT và tc đ thit k đng dn d án, các
phng tin qua cu gi đnh đc điu khin vi vn tc 40km/h nên kt qu tng
thi gian vt sông mi phng tin vn ti mt 5 phút. Nh vy, d án ra đi tit
kim thi gian cho mi phng tin vt sông bng ô tô là 35 phút. i vi phng
tin xe 2-3 bánh d dàng di chuyn thi gian tit kim là 15 phút.
2.1.1.1.2. Tit kim giá tr thi gian ca phng tin vn ti
Trong điu kin hot đng vn ti hiu qu, nu thi gian đi li trên cùng
quãng đng càng đc rút ngn thì các phng tin vn ti s hot đng nhiu


2
Ngun:
truy cp ngày
18/03/2010.
11

chuyn trong ngày. Vì vy, d án ra đi làm tit kim thi gian nên to ra tit kim
giá tr thi gian ca phng tin vn ti.
Cách c lng tit kim giá tr thi gian phng tin vn ti: theo nguyên
tc k toán thi gian hoàn vn ca phng tin vn ti cn c vào thi gian khu
hao và giá tr đu t ca phng tin vn ti. Theo qui đnh ca B Tài Chính
(Quyt đnh s 206/2003/Q-BTC),

thi gian khu hao đi vi phng tin vn ti
ti đa 6 nm tng đng 16.140 gi vi gi đnh bình quân s ngày hot đng
hàng nm là 269 ngày/nm (mt tháng mi phng tin vn ti ngh 8 ngày đ duy
tu bo dng) và s gi hot đng ca các phng tin vn ti là 10 gi/ngày. Tuy
nhiên, theo kho sát s chuyn hot đng trong ngày ca xe khách Mai Linh di

25 ch cho thy s gi hot đng là 20 gi/ngày nên giá tr kinh t ca phng tin
vn ti này s đc nhân đôi. Kt qu tit kim giá tr thi gian tính theo giá nm
2010 đi vi xe buýt là 20.964 VN/chic, xe ti di 5 tn 6.262 VN/chic, xe
ti trên 5 tn 10.767 VN/chic và đc điu chnh theo t l lm phát VN (Ph
lc 11). i vi phng tin xe 2-3 bánh do bao gm nhiu loi xe mô tô, xe công
nông và nhiu loi xe ba bánh khác nên gi đnh lu lng xe 2-3 bánh không phi
xe mô tô chim 50% tng lu lng xe 2-3 bánh và có giá tr thi gian ca phng
tin này bng giá tr thi gian ca xe ti di 5 tn.
2.1.1.1.3. Tit kim giá tr thi gian ca hành khách
Theo kho sát thc t hành khách qua phà Vàm Cng bao gm hành khách đi
xe ô tô, xe buýt và xe môtô. Gi đnh s lng ngi đi xe ô tô di 7 ch ngi là 2
ngi, xe buýt di 25 ch là 11 ngi, xe buýt di 31 ch là 20 ngi và xe buýt
di 50 ch là 40 ngi. Trong đó, đi vi hành khách đi xe buýt thng là khách
du lch ngn ngày hay hành khách đi vi mc đích kinh doanh, thm ving nên thi
gian đi vi lng hành khách này rt quan trng. Vi lng hành khách xe 2-3
bánh thng là công nhân viên hay công nhân làm vic trong các nhà máy ch bin
đông lnh thy sn ln cn bn phà nên thi gian đi vi h rt quan trng. Vì vy,
tt c hành khách yu t thi gian rt quan trng đ phc v nhu cu khác nhau cho
tng đi tng và h có th sn lòng chi tr bng tin đ rút ngn thi gian ch đi.
12

Cho nên, d án ra đi rút ngn thi gian đã to ra giá tr thi gian tit kim cho
hành khách.
Cách c lng giá tr tit kim thi gian ca hành khách: mc đ sn lòng
chi tr đ rút ngn thi gian ch ca hành khách cn c theo thu nhp hành khách.
i vi hành khách là công nhân viên thu nhp bình quân đc tính trên c s thu
nhp bình quân ti thiu công nhân làm vic trong các nhà máy ch bin. Theo kho
sát thc t mt s đi tng công nhân viên làm vic ti Cty CP ch bin xut nhp
khu thy sn Nam Vit cho thy thu nhp bình quân ca h là 2.500.000 đng
ngi/tháng. Thu nhp bình quân ca mi hành khách đi xe buýt tính theo thu nhp

trung bình ca Vit Nam do EIU d báo t nm 2010 đn 2014. Riêng đi vi hành
khách đi xe ô tô thng có thu nhp cao nht nc và có thu nhp bng nhau nên s
cn c vào giá tr thi gian đc tính toán ca MVA và Nguyn Xuân Thành
(Nguyn Xuân Thành (2009) [10], ph lc 10). Nu hành khách đc xem là ngi
lao đng làm vic 8 gi/ngày và bình quân mt tháng có 22 ngày thì giá tr thi gian
hành khách vào nm 2010 đi vi xe 2-3 bánh là 237 đng/phút, hành khách xe ô tô
là 280 đng/phút và hành khách xe buýt nm 2014 là 237 đng/phút (Ph lc 17,
tr.2). Tit kim giá tr thi gian hành khách đc tính cn c vào thi gian tit kim
ca tng đi tng và điu chnh theo ch s giá VN 3 nm 1 ln (Ph lc 18).
Thông qua các công trình nghiên cu trên th gii giá tr tit kim thi gian ch đi
ca hành khách đc mc đnh cao hn 50% so vi giá tr thi gian hành khách tit
kim
(Pedro Belli, Jock R.Anderson, Howard N.Barnum, John A.Dixon & Jee-Peng
Tan (2002) [5], tr. 176-177).
2.1.1.1.4. Tit kim giá tr thi gian tin lng tài x
D án ra đi tit kim thi gian vt sông làm tng s chuyn hot đng
trong ngày (tháng) dn đn thu nhp ca tài x tng. c bit, đi vi các tài x hot
đng trên nhng tuyn đng dài hàng trm km phi mt hn 10 gi cho c chuyn
đi và v thì thi gian đc rút ngn s giúp h sm đc ngh ngi hay làm công
13

vic khác. D án ra đi tit kim thi gian nên giúp rút ngn thi gian hot đng
cho tài x làm tng li ích cho h.
Cách c lng tit kim giá tr thi gian tin lng tài x: theo kho sát
thc t ti bn phà các phng tin vn ti qua phà Vàm Cng ch yu là nhng
chuyn xe vn chuyn liên tnh chuyên ch hành khách và hàng hóa nên thu nhp
ca tài x đc tính theo chuyn hot đng. Trên c s đó, mô hình gi đnh thu
nhp các tài x xe ti và xe buýt là bng nhau. Theo thông tin đc cung cp t tài
x xe Mai Linh (12/2009), bình quân các tài x xe buýt chy trung bình 18
chuyn/tháng vi thu nhp mi chuyn 177.000 đng cho toàn tuyn t Long

Xuyên – TPHCM cng thêm khong lng c đnh 1.320.000 đng/tháng. Tng thu
nhp bình quân hàng tháng ca tài x là 4.506.000 đng/tháng. Kt qu tính toán giá
tr thi gian tin lng tài x là 25.033 đng/gi tng đng tit kim giá tr thi
gian tin lng tài x nm 2009 là 14.549 đng/ngi. Ngoài ra, tit kim giá tr
thi gian đi vi s lng ngi điu khin phng tin xe 2-3 bánh (tính theo lu
lng đc qui đi sang PCU) gi đnh bng tit kim giá tr thi gian tin lng tài
x. Mi phng tin vn ti hành khách và hàng hóa gi đnh ch có mt tài x
không có ph x và tin lng tài x đc điu chnh 3 nm 1 ln.
2.1.1.1.5. Tit kim giá tr thi gian hàng hóa
Giá tr hàng hóa chu tác đng bi hai yu t hn s dng và vic thu hi chi
phí vn sn xut sn phm đó. Cho nên, nu hàng hóa đc sm tip cn vi th
trng tiêu th s giúp thu hi nhanh ngun vn đu t sn xut và gim ri ro v
thi hn s dng. Vy d án ra đi to điu kin hàng hóa sm tip cn vi th
trng nên to ra giá tr tit kim thi gian hàng hóa và góp phn làm tng li ích
cho c nn kinh t.
Cách c lng tit kim giá tr thi gian hàng hóa: cn c trên c s chi phí
c hi ca vn lu đng đu t và thi gian s dng ca hàng hóa sn xut công
nghip (do thông thng các hàng hóa công nghip BSCL vn chuyn bng
đng b. i vi hàng nông sn nh go và lúa chuyên ch ch yu bng đng
thy). Gi đnh thi gian s dng hàng hóa công nghip ti đa 12 tháng (8.640 gi)
14

và mc lãi sut cho nhu cu vn lu đng gi đnh 12%/nm. Giá tr mi tn hàng
hóa sn xut công nghip theo s liu thng kê nm 2007 là 6,1 triu đng. Kt qu
tính toán đc giá tr thi gian cho 1 tn hàng hóa theo giá nm 2009 là 1.007
đng/gi tng đng tit kim giá tr thi gian hàng hóa d án là 585 đng/tn và
đc điu chnh theo ch s giá VN (Ph lc 13 và Ph lc 17, tr.1).
2.1.1.1.6. Chi phí vn hành
Trong khong thi gian ch đi qua phà gi đnh các loi phng tin ô tô
vn hot đng đ vn hành máy điu hòa phc v hành khách và bo qun hàng hóa

đông lnh. Khi d án ra đi rút ngn thi gian vt sông nên các phng tin vn
ti không tiêu tn nhiên liu cho thi gian ch đi qua phà làm gii phóng ngun
nhiên liu hot đng dn đn gim chi phí vn hành cho ch phng tin. Khi
không s dng phà làm phng tin vt sông, các phng tin vn ti phi tiêu tn
chi phí vn hành cho quãng đng 2,753km. Cho nên, tit kim chi phí vn hành
bng hiu s gia tit kim thi gian chi phí vn hành và chi phí vn hành 2,753km.
Cách c lng chi phí vn hành (tính trên c s tiêu hao nhiên liu theo lu
lng vn ti là PCU): cn c vào chi phí vn hành ca xe ô tô di 7 ch ngi.
Theo thông s k thut ca xe ô tô, s lít nguyên liu tiêu th bình quân là 8 lít cho
quãng đng 100Km nhng trong điu kin ni ô thì s nguyên liu này có th tng
lên 14 lít (www.dantri.com.vn). Gi đnh vn tc trung bình xe chy trong ni ô là
40Km/h. Kt qu tính toán tit kim chi phí vn hành tính theo giá nhiên liu tháng
03 nm 2010 là 18.323VN/PCU và điu chnh theo ch s giá VN (Ph lc 12 và
Ph lc 17, tr.1).
2.1.1.7. Gii phóng ngun lc
Khi d án cu Vàm Cng đi vào hot đng thay th bn phà Vàm Cng s
tit kim đc ngun nhiên liu s dng đ hot đng phà. Bên cnh đó, đ đáp ng
nhu cu vn ti không vt quá 40 phút khi lu lng vn ti tng thì đòi hi phi
đu t thêm phà và cu phao. Cho nên, ngun nhiên liu đc gii phóng và chi phí
đu t thêm phà đã giúp tit kim ngun tài nguyên khai thác cho xã hi góp phn
15

làm gim tình trng ô nhim môi trng. ng thi, d án ra đi còn gii phóng
ngun lc con ngi và nguyên nhiên liu sa cha thng xuyên ca phà.
Theo s liu thu thp ti bn phà Vàm Cng hot đng phà s dng du
deisel và nht 40, bình quân hot đng ca mi chuyn phà chuyên ch ti đa là 22
PCU và s lng nhiên liu s dng cho mi chuyn bao gm du deisel
5,45lít/chuyn, nht là 0,05lít/chuyn (Ph lc 14). i vi phà hot đng vào ban
đêm cn phi s dng h thng máy đin nên tng mc tiêu tn nhiên liu du phc
v cho máy đèn hàng nm chim 9,69% tng s nhiên liu du s dng cho hot

đng vn chuyn tính theo nm 2009. Chi phí qun lý và sa cha thng xuyên
chim khong 18% doanh thu t vé
3
. Nhng vi mc phí qua phà đc điu chnh
vào nm 2006 là 12.000 đng/ô tô và đc điu chnh 5 nm 1 ln nên gi đnh mc
phí qua cu và phà khi đi vào hot đng bng nhau. Giá nhiên liu tiêu th hot
đng phà s dng theo giá thc t tháng 03 nm 2010 và đc điu chnh theo lm
phát VN. Bên cnh đó, kinh phí hot đng phà không nhn tr cp ca chính ph
nên giá tr ngun lc tính theo giá tài chính cng chính là giá tr ngun lc kinh t.
Cách c lng s lng phà cn đu t mi hàng nm cn c vào lu lng
vn ti và s chuyn hot đng phà hot đng ti bn phà Vàm Cng nm 2009. Kt
qu tính toán đc c mi chuyn phà chuyên ch ti đa 22 PCU và mt 20 phút
vt sông. iu đó có ngha là mt gi mt chic phà vn chuyn đc 66 PCU nên
vi lu lng nm 2009 s chic phà phi hot đng cùng lúc là 7 chic. Vi lu
lng d báo t nm 2010 đn nm 2044, đ đáp ng nhu cu vn chuyn cn phi
đu t thêm 1 chic phà hàng nm vi chi phí đu t kinh t là 5,4 triu Rupees
(Hans A.Adler, Economics of Transport Projects A manual with case studies [16],
pp 111) tng đng 115.394 USD (t giá USD/Rupees=0,021USD). Bên cnh đó,
khi đu t mi 2 chic phà cn đu t nâng cp m rng cu phao vi chi phí đu t
kinh t là 1,5 triu Repees (Hans A.Adler, Economics of Transport Projects A
manual with case studies [16], pp 111) tng đng 32.064 USD.


3
Ngun :
truy cp ngày 13/04/2010.

16

2.1.1.2. Li ích tác đng phát sinh

Li ích tác đng phát sinh d án to ra cho các đi tng tham gia giao
thông chu tác đng phát sinh ging li ích ca các đi tng chu tác đng thay
th. Theo khung phân tích li ích và chi phí, li ích tác đng phát sinh ca d án
bao gm giá tr thi gian và chi phí vn hành ca các đi tng tham gia giao thông
đc c tính theo công thc sau:
Li ích ròng phát sinh=½ x Lu lng phát sinh x Tit kim giá tr thi gian/CPVH
2.1.1.3. Tng trng kinh t
D án xây dng cu Vàm Cng cn nhiu ngun lc con ngi và nguyên
vt liu xây dng nên s góp phn to ra nhiu vic làm mi. Thêm vào đó, d án
khi đa vào hot đng s tit kim chi phí vn chuyn to đng lc thúc đy cho
vic giao thng hàng hóa gia các đa phng giúp nâng cao giá tr nông sn và
thu nhp cho ngi nông dân. i vi điu kin sng cha cao ca ngi dân vùng
nông thôn khu vc BSCL, thu nhp tng kéo theo tng nhu cu mua sm thit b
phc v cuc sng. Vì vy, d án ra đi đã làm tng nhu cu tiêu dùng và đu t m
rng sn xut trong nc nên góp phn thúc đy tng trng ca nn kinh t. Tuy
nhiên, li ích tng trng kinh t do tác đng lan ta và kéo dài nên khó đc lng
hóa thành tin trong thi gian ngn.
2.1.1.4. Giá tr đt tng lên nh có d án
Giá tr đt tng lên nh có d án không đc lng hóa thành tin trong mô
hình phân tích kinh t do d án nm trong tng th tng th tuyn đng H Chí
Minh bt đu t v trí M An Cao Lãnh đn l t Rch Giá Kiên Giang. Hn na,
giá tr đt tng lên nh có d án là mt tác đng lan ta và cn thi gian dài đ
lng hóa thành tin nên đ tài b qua giá tr li ích này ca d án. Tuy nhiên, đi
vi các d án cu hoàn thành nh cu Rch Miu, cu M Thun luôn to ra giá tr
đt tng thêm t 50% đn 100%.
17

Ngoài ra, mô hình b qua chi phí vn hành tàu thuyn qua khu vc phà do
nh hng ca hot đng phà qua li thng xuyên dn đn ách tc giao thông thy.
Nhng tình trng ách tc giao thông đng thy ti khu vc phà hot đng cha xy

ra đáng k nên mô hình không lng hóa li ích này khi d án ra đi.
2.1.2. CHI PHÍ KINH T D ÁN
2.1.2.1 Chi phí đu t kinh t
Chi phí đu t kinh t d án đc tính toán trên c s chi phí đu t tài chính
ca d án có điu chnh theo t l lm phát nhân vi h s chuyn đi gia giá tài
chính và giá kinh t.
C cu chi phí đu t tài chính bao gm hng mc chi phí xây dng (cu và
đng), chi phí gii phóng mt bng, chi phí khác và d phòng.  xác đnh h s
chuyn đi chi phí đu t cho tng hng mc cn xem xét chng loi hàng hóa s
dng. C th:
Chi phí xây dng đng và cu bao gm các khon chi cho nguyên vt liu,
mua sm máy móc thit b và thuê nhân công. Thông tin c th v s lng, s tin
cho tng hng mc trong chi phí xây dng cu và đng không thu thp đc. Cho
nên, mô hình gi đnh các hng mc này đc phân b theo t l 87% tng chi phí
xây dng là nguyên vt liu, mua sm và thuê máy móc thit b chim 8%, còn li
nhân công chim 5% tng chi phí xây dng (Trn Vit Thng, Nguyn Th Bích Hà,
Võ Th Tuyt Anh (2000) [12],Chng 2 mc Chi phí, phn a Chi phí đu t, tr. 8).
H s chuyn đi nguyên vt liu : theo mc 1.2.1 phn h s chuyn đi đã
trình bày cn c vào mc thu giá tr gia tng ca nguyên vt liu xây dng. Theo
thông t 131/2008/TT-BTC
4
mc thu sut nguyên vt liu là 10% nên mô hình gi
đnh h s chuyn đi cho nguyên vt liu k c hàng ngoi thng và phi ngoi
thng bng 90,9%.


4
Ngun : giaxaydung.vn /diendan/bo-tai-chinh/17835-thong-tu-so-131-2008-tt-btc-ngay-26-12-2008-huong-
dan-thuc-hien-thue-gia-tri-gia-tang-theo-danh-muc-hang-hoa-cua-bieu-thue-nhap-khau-uu-dai.html truy cp
ngày 30/12/2009.

18

H s chuyn đi lao đng : d án có k thut xây dng phc tp đòi hi đi
ng lao đng có tay ngh nhng cng có th thuê mn s lng ít lao đng không
tay ngh phc v nhng công vic đn gin. Cho nên, gi đnh chi phí nhân công
lao đng không tay ngh chim 15% tng chi phí nhân công (Nguyn Xuân Thành
(2009) [10]).
H s chuyn đi lao đng không tay ngh: theo thông tin thu thp đc ti
đa phng xây dng d án mc thu nhp ca các đi tng lao đng không tay
ngh làm vic trong các công trình xây dng dân dng bng mc thu nhp h làm
đc trong các lnh vc khác nh nông nghip, khuân vác ti các nhà máy xay xát
go xut khu. Cho nên h s chuyn đi lao đng không tay ngh tính theo t l
tht nghip hàng nm và bng 94% (Ph lc 15). i vi lao đng có tay ngh nu
gi đnh đi tng lao đng d luân chuyn và thu thu nhp không đáng k thì h
s chuyn đi lao đng có tay ngh là 1.
H s chuyn đi cho các khon chi phí GPMB, chi phí khác và d phòng
đc gi đnh bng 1. Gi đnh này cn c vào tính cht ca tng khon mc, đi
vi chi phí GPMB là phn chuyn giao ngun lc gia nhà nc và nhân dân nên
trong tng th nn kinh t bên đc hng li và bên b thit bù tr ln nhau. Chi
phí khác và d phòng cha rõ tng hn mc chi tiêu.
Ngoài ra, đ tài gi đnh d án đu t trm thu phí theo công ngh bán t
đng. Các thit b công ngh thông tin và phn mm điu khin trm thu phí thông
thng là nhng hàng hóa công ngh cao và nhà nc khuyn khích s dng nên
hng nhiu chính sách u đãi v thu. Do đó, chi phí đu t trm thu phí kinh t
bng chi phí tài chính loi b mc thu giá tr gia tng hàng hóa này là 10% nên h
s chuyn đi bng 90,9%.
2.1.2.2. Chi phí hot đng
2.1.2.2.1. Chi phí qun lý
Chi phí qun lý bao gm các chi phí nh tin lng nhân viên, dch v tin
ích và vt t vn phòng. Theo c tính ngành giao thông vn ti chi phí hot đng

19

thng xuyên ca t chc thu phí v mt tài chính đc trích 15% trên tng doanh
thu phí tài chính theo thông t 90/2004/TT-BTC
5
.
H s chuyn đi chi phí qun lý kinh t : các hng mc trong chi phí qun
lý đc gi đnh dùng chi tiêu cho các hàng hóa ch chu thu dch v mc thu sut
t 5% đn 10%. Riêng đi vi lao đng lao đng không có tay ngh nh công nhân
viên thu phí mc lng kinh t bng 94% so vi mc lng tài chính. Cho nên, gi
đnh h s chuyn đi chi phí qun lý kinh t bng 90,9% chi phí tài chính.
2.1.2.2.2 Chi phí duy tu bo dng cu đng
Cn c theo c s đnh mc giá duy tu cu – va hè ca TPHCM (V Duy
Nguyên, Hoàng Nh Trung, Nguyn Thanh Bình (2006) [13]) và d tho v thi
gian trùng tu và đi tu đi vi mt đng bê tông nha.
Phn cu :
Duy tu thng xuyên (1 nm/ln) : 0,8% chi phí xây dng.
Trùng tu đnh k (7 nm/ln) : 2,5% chi phí xây dng.
i tu đnh k (15 nm/ln) : 5% chi phí xây dng.
Phn đng :
Duy tu thng xuyên (1 nm/ln) : 1% chi phí xây dng.
Trùng tu đnh k (7 nm/ln) : 5% chi phí xây dng.
i tu đnh k (15 nm/ln) : 10% chi phí xây dng.
Các chi phí đc ly theo giá nm gc và đc quy đi sang VN theo đúng
t giá ti thi đim thanh toán.
H s chuyn đi : do c cu ngun chi cho các khon duy tu cn c theo chi
phí đu t nên có h s chuyn đi bng 90,9%.



5
Ngun:
truy cp tháng 12/2009.
20

2.1.2.3 Chi phí ngoi tác d án
D án xây dng cu thay th hot đng phà gây tác đng trc tip đn các
nhân viên thy th làm vic trc tip trên phà, các h gia đình kinh doanh quanh
khu vc phà và nhng h nông dân b thu hi đt. Khi có d án nhng đi tng
này b mt ngun thu nhp nên đây cng là mt mát li ích ròng ca nn kinh t.
2.1.2.3.1 Thu nhp nhân viên làm vic trc tip trên phà
Nhân viên làm vic trc tip trên phà là các tài công có bng cp nên đây là
đi tng lao đng có tay ngh. Theo thông tin cung cp ca phà Vàm Cng, s
lng thy th làm vic ti bn phà Vàm Cng là 72 ngi và thu nhp bình quân
4.900.000 đng/tháng/ngi (nm 2009). Theo mt s d án xây dng cu thay th
phà trong khu vc BSCL nh cu Rch Miu và cu Cn Th, s nhân viên này
đc luân chuyn v đn v thu phí ca d án nên thi gian tht nghip ca h ch
kéo dài khong 3 tháng (thông tin thu thp t d án cu Cn Th tính t thi gian
phà ngng hot đng vào 01/05/2010 và d án bt đu thu phí vào 01/08/2010).
2.1.2.3.2. Thu nhp h gia đình kinh doanh quanh khu vc phà
Tng s h buôn bán quanh khu vc phà hot đng là 70 h. Cn c vào
thông tin thu thp đi din 32 h buôn bán ti khu vc phà b An Giang cho thy
thu nhp bình quân ca mi h khong 2.300.000 đng/tháng/h (Ph lc 16).
2.1.2.3.3. Thu nhp ca nhng h nông dân b thu hi đt
Các h nông dân trong din gii ta nhn đc khon bi thng ca nhà
nc nên chi phí ngoi tác không đáng k vì đây là phn chuyn giao ngun lc
gia nhà nc và nông dân.
2.1.3 Chi phí vn kinh t d án

Chi phí vn kinh t đi vi d án khu vc công đc đánh giá trên c s chi
phí c hi liên quan đn c tiêu dùng hin ti b trì hoãn ln đu t khu vc t nhân
b b qua (Glenn P.Jenkins & Arnold C.Harberger (1995) [7]
, Chng 12, tr.5).
Trong đó, chi phí c hi liên quan đn trì hoãn tiêu dùng đc xem nh mc sn
21

lòng chp nhn mc lãi sut tin gi tit kim th trng trong nm 2009 khong
12%/nm. Chi phí c hi đi vi đu t khu vc sn xut xem xét trên c s ca t
sut li nhun danh ngha trên vn ca các doanh nghip nhà nc là 15,45%/nm
(Ngc Lan (2010) [8]). Tuy nhiên, đi vi các d án c s h tng chi phí vn bình
quân trng s trong khong t 11,4%/nm đn 14,4%/nm (Antonio Estache, Maria
Elena Pinglo (2004) [14], pp 11-12). Theo nghiên cu gn đây chi phí vn kinh t
thc áp dng cho Vit Nam nm trong khong t 6,68% đn 8,24%/nm (Nguyn
Phi Hùng (2010) [9], tr.36). Vì vy, chi phí vn kinh t mô hình s dng ti sut
chit khu thc kinh t là 8%/nm tng ng vi chi phí vn danh ngha là
16,36%/nm (vi t l lm phát trung bình ca d án là 7,74%/nm).
2.1.4 MT S C S KHÁC
Nm c s (nm gc): Nm 2010.
Vòng đi d án: vi chi phí đu t ln và ngun thu d báo thp so vi nhu
cu chi tr lãi vay nên vòng đi d án s kéo dài trong 35 nm, d án bt đu đi vào
hot đng vào nm 2014 và kt thúc vào nm 2044.
Giá tr kt thúc trong mô hình phân tích kinh t và tài chính tính trên c s
các ngun thu và chi ca nm 2045 và gi đnh đó là dòng ngân lu đu vô tn t
nm 2045 tr v sau. Trong đó, ngun thu t gii phóng ngun lc s b qua chi phí
đu t thêm phà và xem đó là khon dùng đ bù đp chi phí duy tu bo dng cho
đng và cu trong trung hn và dài hn.
Mt s gi đnh v tin đ gii ngân công trình, kinh phí và hng mc đu t
trm thu phí bán t đng
6

đc trình bày trong hai bng sau:
Bng 2-1: Kinh phí và hng mc đu t trm thu phí công ngh bán t đng
STT Hng mc S lng n giá
1 Chi phí xây dng 4 10.000.000 VN
2 Camera quan sát 4 8.000 USD
3 H thng quan sát 4 10.000 USD

6
Chi phí xây dng theo đn giá xây dng thc t đa phng là 2.500.000 đng/m2 và gi đnh mi trm
din tích sàn xây dng là 4m2. Camera quan sát và h thng quan sát cn c vào chi phí đu t d án
Characterictics of BRT for Decision-Making (FTA-FL-26-7109.2009.1), pp 2-95. 
22

Bng 2-2: Tin đ gii ngân công trình
Hng mc Nm 0 Nm 1 Nm 2 Nm 3 Tng
Chi phí xây dng
Phn cu 30% 30% 20% 20% 100%
Phn đng 40% 30% 30% 100%
Chi phí khác 30% 30% 20% 20% 100%
Chi phí GPMB 100% 100%
D phòng 30% 30% 20% 20% 100%
Trm thu phí 100% 100%
Các thông s v mô Vit Nam bao gm t l lm phát, t giá hi đoái
7
, t l
tht nghip thu thp theo theo s liu d báo ca đn v thông tin kinh t Economist
giai đon t nm 2010 – 2030. Giai đon 2031-2044, gi đnh các thông s đc ly
theo s liu nm 2030.
Tc đ tng trng khu vc lân cn d án thu thp theo s liu d án s 33
cho tuyn Sóc Trng – Châu c do ADB d báo (Finnroad & Hadecon (2007)

[15]) (Ph lc 10).
Cn c vào t l lm phát USD giai đon 1914 – 2009 (US inflation
calculator: www.usinflationcalculator.com), gi đnh t l lm phát USD hàng nm
trong sut vòng đi d án là 2%/nm.
S ngày hot đng trong nm theo tng s ngày thc t ca tng nm.
Thu: các t chc thu phí qua cu trc thuc B Giao Thông qun lý nên
đc min gim thu thu nhp doanh nghip. Vì vy, trong mô hình phân tích tài
chính không phân tích thu thu nhp doanh nghip và cng không đ cp chi phí
khu hao hàng nm.
T l quy đi ca các phng tin vn ti sang PCU đc B giao thông vn
ti qui đnh c th nh sau:





7
T giá hi đoái sau nm 2030 đc tính theo công thc ngang bng sc mua và công thc nh sau:

. 
23

Bng 2-3: T l qui đi các phng tin vn ti sang PCU
PHNG TIN VN TI
T L QUI I SANG
PCU
Xe gn máy 0,25
Xe ô tô 1
Xe ti 2 di 5 tn và xe buýt di 25 ch 2
Xe ti 2 trên 5 tn và xe buýt di 31 ch 2,5

Xe ti 2 trên 10 tn và xe buýt 50 ch 3
2.1.5 KT QU PHÂN TÍCH KINH T CA D ÁN
Phân tích kinh t mô hình c s cho kt qu giá tr hin ti ròng kinh t ca
d án là 168 t đng (ln hn 0), sut sinh li ni ti kinh t là 16,63%/nm (ln
hn 16,36%) và giá tr ngoi tác là 4.417 t đng (Ph lc 18). Nh vy, kt qu
phân tích kinh t tha mãn hai tiêu chí NPV và EIRR cng thêm d án ra đi to ra
ngoi tác cho nn kinh t nên d án kh thi v mt kinh t.
Tóm li, d án ra đi thay th hot đng phà đã to ra giá tr tit kim thi
gian cho các phng tin tham gia giao thông và gii phóng ngun lc cho xã hi
nên mang li nhiu giá tr ngoi tác tích cc và li ích cho nn kinh t. Vì vy, d
án xng đáng la chn đ đc xem xét di góc đ tng th nn kinh t.