đồ án bộ biến mô ( thiết kế cơ khí )

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ TP. HỒ CHÍ MINH
VIỆN KỸ THUẬT HUTECH

ĐỀ TÀI:
THIẾT KẾ CƠ KHÍ TRONG Ơ TƠ
NGÀNH: CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ

Giảng viên hướng dẫn: Nguyễn Phụ Thượng Lưu
Lớp: 19DOTA4
Sinh viên thực hiện:
Đặng Tuấn Anh : 1911250914
Đoàn Hữu Lộc : 1911251232
Trần Thanh Phong : 1911251077

TP. Hồ Chí Minh, Ngày 27 tháng 06 năm 2021


LỜI CẢM ƠN
e&f
Trước tiên với tình cảm sâu sắc và chân thành nhất, cho phép em là Trần Thanh
Phong sinh viên ĐH Hutech lớp 19DOTA4 đại diện cả nhóm được bày tỏ lòng biết
ơn đến ( giảng viên) chủ nhiệm thầy Nguyễn Phụ Thượng Lưu đã tạo điều kiện hỗ
trợ, cũng như đã tận tình giúp đỡ em trong suốt quá trình học tập và nghiên cứu đề
tài này. Trong suốt thời gian từ khi bắt đầu học tập tại trường đến nay, em đã nhận
được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ của quý Thầy Cô và bạn bè.
Em cũng xin chân thành cảm ơn các thầy cô giáo trong trường ĐH Hutech nói
chung, các thầy cơ trong Bộ mơn Kỹ Thuật Ơ-Tơ nói riêng đã dạy dỗ cho em kiến
thức về các môn đại cương cũng như các mơn chun ngành, giúp em có được cơ sở
lý thuyết vững vàng và tạo điều kiện giúp đỡ em trong suốt q trình học tập.
Và cuối cùng khơng thể khơng nhắc đến cũng như gửi lời cảm ơn chân thành

đến 2 thành viên cùng nhóm là bạn Đồn Hữu Lộc và Đặng Tuấn Anh đã hết sức
nhiệt tình hỗ trợ cho em , luôn đồng hành , đưa ra ý tưởng , không ngần ngại chia
sẻ kiến thức lẫn kinh nghiệm để bản thân em được học hỏi cũng như hoàn thành đồ
án .


BẢNG NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Giáo viên hướng dẫn : Nguyễn Phụ Thượng Lưu
Họ và tên sinh viên : Đặng Tuấn Anh 1911250914
Đoàn Hữu Lộc 1911251232
Trần Thanh Phong 1911251077

Lớp: 19DOTA4
Tên đề tài: Thiết kế cơ khí trong ơ tô
Chủ đề: Bộ biến mô của ô tô

Điểm đánh giá : ......................Xếp loại : ....................................................

TP Hồ Chí Minh, ngày

tháng năm 2016

Giáo viên hướng dẫn
(ký tên và ghi rõ họ tên)


BẢN NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆN

Giáo viên phản biện

: Nguyễn Phụ Thượng Lưu

Họ và tên sinh viên : Đặng Tuấn Anh 1911250914
Đoàn Hữu Lộc 1911251232
Trần Thanh Phong 1911251077

Lớp

:19DOTA4

Tên đề tài

: Thiết kế cơ khí trong ơ tơ (Bộ biến mô ô tô)

................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................
................................................................................................................................................

Điểm đánh giá : ......................Xếp loại : ....................................................

TP Hồ Chí Minh, ngày

tháng năm 2016

Giáo viên phản biện
(ký tên và ghi rõ họ tên)


LỜI NĨI ĐẦU
Ngày nay ơ tơ được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông
dụng, các trang thiết bị, bộ phận trên ơ tơ ngày càng hồn thiện hơn và
hiện đại đóng vai trị quan trọng đối với việc đảm bảo độ tin cậy, an
toàn cho người vận hành và chuyển động của ô tô.
Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐH Công Nghệ TP.HCM
chúng em được các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về
chuyện môn. Để tổng kết và đánh giá quá trình học tập và rèn luyện
tại trường em chọn đề tài báo cáo “BỘ BIẾN MÔ THỦY LỰC’’.
Trong quá trình thực hiện báo cáo, do trình độ và sự hiểu biết còn hạn
chế. Nhưng được sự chỉ bảo của các thầy (cô) trong khoa đặc biệt là
thầy hướng dẫn Nguyễn Phụ Thượng Lưu, . Bởi vì để tài cịn nhiều
thiếu sót,chúng em kính mong các thầy (cơ ) đóng góp ý kiến để đề tài
của chúng em được hoàn thiện hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!


MỤC LỤC

CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI

1

1.1 Đặt vấn đề.

1

1.2 Mục tiêu đề tài.

1

1.3 Nội dung nhiệm vụ đề tài.

2

1.4 Phương pháp nghiên cứu.

2

CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ THUYẾT BỘ BIẾN MƠ

3

2.1 Bộ biến mơ là gì ?

3

2.2 Vai trị và chức năng của bộ biến mơ thủy lực:

3

2.2.1 Vai trị.

3

2.2.2 Chức năng.

4

2.3 Cấu tạo bộ biến mơ thủy lực:

5

2.3.1 Cấu tạo.

5

2.3.2 Tuabin.

6

2.3.3 Bộ đảo chiều.

7

2.3.4 Bánh phản ứng.

8

2.3.5 Khớp một chiều.

8

2.3.6 Khớp một chiều dạng bi trụ.

8

2.3.7 Khớp một chiều dạng cam.

9

2.2.8 Stato.

9

2.2.9 Vỏ biến mô

9

CHƯƠNG 3 : NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ BIẾN MÔ

10

3.1 Nguyên lý làm việc:

10

3.2 Nguyên lý khuếch đại mô men:

10

CHƯƠNG 4 : ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA BỘ BIẾN MÔ THỦY LỰC VÀ CÁC
DẤU HIỆU HƯ HỎNG THƯỜNG GẶP

12

4.1 Ưu điểm của bộ biến mô:

12

4.2 Nhược điểm của bộ biến mô:

12


4.3 Các dấu hiệu thường gặp:
4.4 Nguyên nhân hư hỏng bộ biến mơ:

12
14

1. Vịng bi kém chất lượng:

14

2. Hư hỏng các cánh tuabin:

14

3. Bộ ly hợp biến mô bị hỏng

14

4.Sai lệch van điện tử điều khiển ly hợp:

14

5. Nhiệt độ qua nóng:

15

6. Dầu bị nhiễm bẩn:

15

4.5 Chi tiết các bộ phận:

16

CHƯƠNG 5 : KẾT LUẬN

26

5.1 Khảo sát mơ hình

27

5.2 Kết luận.

27


Bộ biến mô thủy lực

1

CHƯƠNG 1 : GIỚI THIỆU ĐỀ TÀI
1. ĐẶT VẤN ĐỀ:
-

Lý do chọn đề tài :Trong bất kì loại phương tiện nào cũng phải cần hệ thống
động cơ để cho xe hoạt động trong đó nhóm em chú ý nhất đến bộ biến mơ vì
nó đặt biệt khi xe hoạt động cần đến bộ biến mô để truyên năng lượng từ động
cơ đến hộp số để xe vận hành.

Vì vậy chúng em muốn đi sâu vào chi tiết của bộ biến mô của ô tô để hiểu hơn về
bộ phận quan trọng này.
-

Tầm quan trọng và ý nghĩa của bộ biến mô trên ô tô:

Bộ biến mô là một bộ phận không thể thiếu trên xe không chỉ riêng xê ô tô. Khi xe
chúng ta hoạt động cần bộ biến mô hoạt động để truyền năng lượng từ động cơ đến
hộp số trong đó chức năng chính của bộ biến mơ là tách tải trọng ra khỏi nguồn năng
lượng chính đến từ động cơ.Kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ giúp ta loại bỏ được nhưng
sai sót hay những lỗi nhỏ để đảm bảo bộ biến mô hoạt động ổn định và an tồn cho xe
và cho chính cả bạn.
-

Những điều lưu ý rút được:

Qua bài báo cáo này chúng ta sẽ biết tại sao ơ tơ cần có hệ thống phanh và sau đó hãy
cùng nghiên cứu về nguyên lý làm việc của nó cũng như tìm hiểu kỹ về cấu tạo chi tiết
của bộ biến mô trên ô tô.
Nhận biết được ưu điểm nhược điểm của bộ biến mô trên ô tô để đưa ra sự lựa

chọn tối ưu cho chiếc ơ tơ tương lai bản thân có thể sở hữu và sửa chữa.
2. MỤC TIÊU ĐỀ TÀI:
- Mục tiêu đề tài tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động, lý do tồn tại, ý nghĩa của bộ
biến mô . Nội dung của đồ án là giúp chúng ta hiểu rõ hơn về bộ biến mô của ô tô
thông qua các bản vẽ kỹ thuật, mơ hình được thiết kế trên ứng dụng máy tính(CAD,
Solidworks,...). Giúp hình dung cụ thể hơn về các thành phần có trong bộ biến mơ,
phục vụ cho q trình ghiên cứu và phát triển các loại phanh mới sau này.

1


Qua đây cũng giúp định hình các loại biến mơ hiện có trên các dịng xe từ thấp đến cao
cấp, ưu nhược điểm của các loại bộ biến mô trên từng dòng xe khác nhau.
3. NỘI DUNG ĐỀ TÀI:
- Thu thập các thông số cần thiết của các chi tiết. Tính tốn, xử lý số liệu và mơ
phỏng hệ thống trên solidworks,biết thêm về cấu tạo của bô biến mô nguyên lý hoạt
động của chúng.
4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU:
- Phương pháp nghiên cứu sử dụng ứng dụng vẽ trên máy tính để mơ phỏng lại cấu
tạo, chi tiết các bộ phận có trong bộ biến mơ.. Phần mềm solidworks mơ phỏng 3D cấu
tạo chi tiết các bộ phận có trong một bộ biến mơ, tính tốn cụ thể các số liệu cụ thể và
thể hiện ngay bên cạnh các chi tiết của bộ biến mô.
Phần mềm giúp chúng ta quan sát các bộ phận một cách đa chiều hơn, cụ thể hơn như
chúng ta thấy vật thể ở ngoài đời thật vậy.
Sử dụng nguồn tài liệu trong sách, trên internet và mơ hình có sẵn để đo lường và thiết
kế bộ biến mơ rồi vẽ vào phần mềm. Sau đó mơ phỏng mơ hình.
Sử dụng nguồn thơng tin sách báo, internet, thầy cơ, bạn bè, các diễn đàn, hội nhóm,
các cuộc thi....

2

CHƯƠNG 2 : CƠ SỞ LÝ THUYẾT BỘ BIẾN MÔ
2.1. BỘ BIẾN MƠ LÀ GÌ ? :
Biến mơ thủy lực là bộ phận quan trọng trong hộp số tự động có tác dụng giống như
ly hợp giúp xe dừng lại mà không ảnh hưởng đến động cơ. Đây là một khớp nối chất
lỏng nằm giữa động cơ và hộp số; giúp truyền năng lượng từ động cơ đến hợp số.

Hình 1: Bộ biến mơ trên xe ơ tơ
2.2. VAI TRỊ VÀ CHỨC NĂNG CỦA BỘ BIẾN MÔ THỦY LỰC:
2.2.1 Vai trị: là truyền và khuếch đại năng lượng mơ men lực từ động cơ đến
hộp số thông qua việc coi mơi chất chính là dầu chứa trong hộp số tự động. Chính vì

3


vậy, thiết bị này cho phép tách tải trọng ra khỏi nguồn năng lượng chính của động cơ
xe.

Hình 2: Bộ biến mô trên xe camry

2.2.2. Chức năng:





Truyền năng lượng từ động cơ đến trục đầu vào hộp số.
Dẫn động bơm dầu của hộp số.
Tách động cơ & hộp số khi xe đứng yên.

Làm tăng mô-men xoắn nhận được từ động cơ và truyền nó đến hệ thống truyền
động. Nó gần như tăng gấp đôi mô-men xoắn đầu ra.

4


Hình 3: Hình các chức năng của bộ biến mơ xe camry
2.3. CẤU TẠO CỦA BIẾN MÔ THỦY LỰC :
Cấu tạo của biến mô thủy lực gồm các chi tiết như: Bánh bơm, tuabin, khớp
một chiều, Stato và vỏ biến mơ bao bọc tất cả các chi tiết đó. Chức năng cụ thể của các
chi tiết này trong hoạt động của biến mô là:
2.3.1 Bánh bơm: Được gắn với vỏ biến mơ và có rất nhiều cánh có dạng cong lắp
theo hướng kính ở bên trong, số lượng cánh và biên dạng cánh được chọn theo công
suất động cơ sữ dụng chúng và loại hệ thống truyền lực phía sau. Trên cánh bơm cịn
lắp đặt vành dẫn hướng ở phía cạnh trong của cánh để dẫn hướng cho dòng chảy của
bơm được êm
Với nhiệm vụ là giúp tích tụ năng lượng lên các dịng dầu chuyển động trong biến mơ
nhờ lấy năng lượng từ trục khuỷu động cơ thì kết cấu và chất lượng bề mặt cánh bơm
ảnh hưởng rất lớn đến hiệu suất và cả quá trình khuếch đại mơ men của biến mơ. Vì
vậy việc đúc liền và gia cơng bề mặt cánh bơm trên bánh bơm địi hỏi công nghệ gia
công rất cao không phải hãng sản xuất ơ tơ nào cũng làm được, cịn phương pháp lắp

5


rời từng cánh lên bánh mang cánh thì được chấp nhận rộng rãi và nhanh chóng vì tính
cơng nghệ và tính kinh tế cao của phương pháp này.
Ngày nay đa số các biến mô thủy lực dùng trên ô tô điều chế tạo theo phương pháp lắp
từng cánh rời nhưng nếu là biến mô này sử dụng trên tàu biển hay phương tiện thuộc
lĩnh vực quân sự thì phương pháp đúc liền các cánh với vỏ biến mô được dùng nhiều

hơn.

Hình 4: Bánh bơm của bộ biến mơ
2.3.2. Tuabin:
Rất nhiều cánh quạt được lắp trong tuốc bin. Hướng cong của các cánh này ngược
chiều với các cánh trên cách bơm. Tuabin lắp trên trục sơ cấp hộp số sao cho các cánh
của nó đối diện với các cánh trên bánh bơm, giữa chúng có khe hở rất nhỏ.
Cánh tua bin được thiết kế với góc đặt cánh lớn hơn so với cánh bơm. Vì cánh tua
bin có nhiệm vụ thu nhận động năng và áp năng được vận chuyển theo dịng dầu đi ra
từ cánh bơm. Ngồi ra về số lượng cánh là bằng số lượng cánh mang trên bánh bơm,
cũng được thiết kế các vành dẫn hướng để dòng chảy được êm. Công nghệ chế tạo và
yêu cầu bề mặt của bánh tua bin có nhiều điểm tương đồng với nhau.

6


Hình 5: Ảnh Tua bin bộ biến mơ
2.3.3. Bộ đảo chiều:
Là bộ phận đặt giữa bánh bơm và tua bin. Cơng dụng của bộ đảo chiều là thay đổi
chiều dịng dầu chuyển động từ tâm tua bin đến tâm bánh bơm
Chiều dòng dầu chuyển động từ bánh bơm sang bánh tua bin là cùng chiều với chiều
quay kim đồng hồ, nhưng chiều dịng dầu đi qua bánh tua bin thì ngược lại. Nếu để
dịng dầu trở lai bánh bơm thì chiều của nó sẽ đối diện với chiều dịng dầu đi ra từ
bánh bơm. Bánh bơm phải sử dụng một phần mômen từ động cơ để làm thay đổi chiều
chuyển động dòng dầu của dòng dầu đến từ tua bin.
Khi áp dụng bộ đảo chiều, nó điều chỉnh chiều chuyển động của dòng dầu sau khi ra
khỏi bánh tua bin cùng chiều với chiều dòng dầu đi ra khỏi bánh bơm.
Bộ đảo chiều gồm có : bánh phản ứng lắp ghép với khớp một chiều

7

Hình 6: Bánh đảo chiều bơ biến mơ
2.3.4. Bánh phản ứng:
Bố trí nhiều cánh để tiếp nhận dịng dầu đi ra từ cánh tuabin và hướng cho chúng đập
vào mặt sau của cánh bơm làm cho cánh bơm được “cường hóa”. Khi chất lỏng qua
bánh phản ứng sẽ truyền cho nó một mơmen quay, nhưng do bánh cố định với vỏ nên
có tác dụng như một điểm tựa và truyền lại cho chất lỏng một mômen động lượng.
Nếu bánh phản ứng quay tự do thì mơmen quay của trục dẫn truyền cho trục bị dẫn
khơng thay đổi. Khi đó biến mômen làm việc như một khớp nối thủy lực.
Tuy không đóng vai trị chủ đạo trong việc truyền cơng suất nhưng bánh phản ứng lại
có vai trị quyết định tới hiệu suất của cả biến mô thủy lực trong một số trường hợp,
đồng thời là khả năng giúp biến mô khuếch đại mô men do động cơ sinh ra trong một
số trường hợp. Đây là lý do chính bánh phản ứng được thiết kế cùng bánh bơm và
bánh tua bin trong cùng một biến mô thủy lực.
2.3.5. Khớp một chiều:
Bánh phản ứng với mục đích khuếch đại mơmen động cơ sinh ra và ngăn chặn hiện
tượng giảm hiệu suất của biến mô thủy lực, khi tốc độ bánh tua bin gần bằng tốc độ
bánh bơm thì bánh phản ứng cần phải có khớp một chiều đi liền cùng kết cấu của nó.
Hiện nay trong các loại hộp số tự động có hai loại khớp một chiều hay sử dụng nhiều
nhất là loại dùng bi trụ và loại dùng con lăn.
2.3.6. Khớp một chiều dạng bi trụ:
Dạng trụ lăn bao gồm bốn chi tiết: vành trong, vành ngoài, các bi trụ và lị xo tỳ giữ bi
trụ ln tiếp xúc với các vành. Bề mặt làm việc của một vành được làm ở dạng hình
trụ, cịn vành kia dạng cong theo hướng tạo nên chiều rộng chứa bi thay đổi (dạng
đường cong thân khai). Do vậy, giữa chúng tạo thành hình chêm.

8

2.3.7. Khớp một chiều dạng cam:
Loại thứ hai hay được dùng là loại dùng con lăn dạng cam để thực hiện khóa. Có kết
cấu bao gồm: Vành trong, vành ngồi, các con lăn bằng thép và lị xo giữ có nhiệm vụ
giữ cho các con lăn ln có xu hướng tỳ vào hai vành và khóa vành ngồi với vành
trong (hình 2-5a và 2-5b). Tuy chỉ với kết cấu rất đơn giản như vậy nhưng khớp một
chiều này lại đóng vai trò rất quan trọng trong việc giúp cho bánh phản ứng đạt được ý
đồ thiết kế đưa ra.
Con lăn dạng cam được lắp giữa hai vành trong và ngoài của bánh phản ứng, có nhiệm
vụ chỉ cho hai vành trong và ngoài của stator quay tự do với nhau theo chiều A cịn
theo chiều B thì khơng được.
2.3.8. Stato:
Chi tiết này nằm ở giữa bánh bơm và bánh tuabin., qua chi tiết khớp một chiều và
được cố định trên vỏ hộp số. Stato giúp bổ sung thêm lực đẩy cho bánh bơm và tăng
lực làm mômen quay nhờ đổi chiều dịng dầu.

Hình 7: Stato của bộ biến mơ
2.3.9. Vỏ biến mơ:
Chưa và bảo vệ tồn bộ các chi tiết trong biến mơ tránh các tac động cơ học.

Hình 8: Vỏ của bộ biến

9


Chương 3: NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ BIẾN MÔ
3.1. NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC:
- Nguyên lý hoạt động của biến mô cơ bản như sau: Dầu từ bộ hộp số tự động (ATF)
được bơm đầy vào biến mô khiến cho động cơ quay sau đó khiến bánh bơm quay tạo
thành dòng mạnh làm quay tua bin. Khi dầu đi vào mặt trong của bánh tuabin thì các
cánh cong sẽ đổi hướng dầu chảy ngược lại phía bánh bơm. Khi đó, biến mơ sẽ tiếp tục

hoạt động một chu kì mới. Việc truyền năng lượng được tạo ra thông qua sự tuần hồn
dầu qua bánh bơm và bánh tuabin.

Hình 9: Các chi tiết của bộ biến mô

3.2. NGUYÊN LÝ KHUẾCH ĐẠI MƠ MEN:
Khi biến mơ ở chế độ khuyếch đại mơ men, biến mơ sử dụng năng lượng cịn lại của
dịng dầu sau khi đi qua tua bin và bánh phản ứng tiếp tục tác động vào cánh bơm bằng
cách nhờ vào tác dụng chuyển hướng của bánh phản ứng thay đổi hướng va đập của
dòng dầu quay về vào sau cánh bơm. Bánh phản ứng khóa cứng với vỏ của biến mơ
men thủy lực nên dịng chất lỏng khơng trao đổi năng lượng với nó, nghĩa là trong
bánh phản ứng chỉ có biến đổi áp năng thành động năng. Động năng có được này sẽ
truyền cho bánh bơm khi dịng dầu quay về bánh bơm. Vì vậy mơ men quay trên trục
bánh tua bin có được sẽ lớn hơn mơmen trên trục bánh bơm tại cùng một thời điểm.

10


Nếu bánh phản ứng quay tự do thì mơ men xoắn của trục chủ động truyền cho trục bị
động không thể tăng được. Khi đó biến mơ men thủy lực làm việc như ly hợp thủy
động.

Hình 10: Cấu trúc của bộ biến mô

11


Chương 4 : ƯU NHƯỢC ĐIỂM CỦA BỘ BIẾN MÔ THỦY
LỰC VÀ CÁC DẤU HIỆU THƯỜNG GẶP
4.1. ƯU ĐIỂM CỦA BỘ BIẾN MƠ:

Giúp xe dừng hẳn mà khơng bị chết máy và phanh, hãm xe trong các trường hợp đặc
biệt yêu cầu phải dừng xe đột ngột. Khuếch đại mômen động cơ lên gấp 2 đến 3 lần so
với sử dụng ly hợp .
4.2. NHƯỢC ĐIỂM CỦA BỘ BIẾN MÔ: Tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn do nhiên
liệu lãng phí khi ở tốc độ cao thì động cơ và hộp số phải chuyển động với vận tốc gần
như ngang nhau.

Hình 11: Bộ biến mô xe camry
4.3. CÁC DÂU HIỆU THƯỜNG GẶP “BÁO” BIẾN MƠ THỦY LỰC ĐANG
CĨ SỰ CỐ:
- Bộ biến mơ thủy lực có thể gặp một số sự cố khiến nó khơng hoạt động bình thường
được. Một số dấu hiệu căn bản giúp bạn nhận biết rằng biến mơ xe mình đang bị sự cố
cần khắc phục ngay đó là:
 Trượt:
Một cánh quạt trong biến mơ bị hư hỏng có thể làm thay đổi dịng truyền
dẫn thủy lực, dẫn đến việc truyền năng lượng bị trì hỗn, các bánh răng có
thể bị trượt khỏi nhau. Việc trượt cũng có thể là do có q ít hoặc nhiều chất

12


lỏng truyền dẫn. Bạn cũng có thể bị mất tốc độ hoặc giảm đáng kể mức tiết
kiệm nhiên liệu. Hãy đảm bảo lượng dầu thủy lực luôn ở mức phù hợp .

Hình 12: Quạt gió ở bộ biến mơ
 Q nóng:
Nếu cảm biến nhiệt độ trên xe của bạn báo nhiệt độ đang quá nóng, có có
thể là dấu hiệu cho thấy có thể có sự giảm áp suất chất lỏng và có vấn đề xảy ra
với biến mơ thủy lực. Nếu biến mơ q nóng, nó sẽ khơng thể truyền năng lượng
từ động cơ sang hộp số. Điều này dẫn đến việc hao mòn và ăn mòn quá mức các

hoạt động bên trong hộp số của bạn. Mức dầu thấp hoặc van điện từ bị chết cũng
thể nguyên nhân dẫn đến biến mô bị quá tải.
 Rung:
Nếu bộ ly hợp khóa trong biến mơ hoạt động sai lệch, bạn có thể cảm
nhận thấy sự rung động khi tốc độ lên 50-70 km/h, giống như bạn đang đi
trên đoạn đường mấp mô với nhiều va chạm nhỏ. Khi chuyển số, ly hợp khóa
biến trong biến mơ khiến việc chuyển số trở nên khó khăn dẫn đến cảm giác
này. Nó có thể xuất hiện và dừng đột ngột và không kéo dài, nhưng nếu bạn
thấy nó xuất hiện nhiều lần thì hãy kiểm tra lại hộp số của bạn.
 Dầu nhiễm bẩn:
Biến mơ chứa đầy dầu hộp số. Nếu nó bị nhiễm bẩn có thể làm hỏng các
chi tiết bên trong. Điều này có thể dẫn tới làm mịn các vịng bi trên stator
hay cánh các tuabin. Nếu bạn nhận thấy một lượng đáng kể bùn, tạp chất,
mảnh vụn trong dầu thì có nghĩa là biến mơ hoặc hộp số có thể đang hư

13


hỏng. Hãy thay dầu và lái xe một thời gian nhất định để kiểm tra xem có hiện
tượng đó xuất hiện lại khơng. Nếu có hãy nhờ chun gia kiểm tra cẩn thận
lại chiếc xe của bạn để khắc phục sớm nhất.
 Khó vào số:
Áp suất thủy lực tại đầu ra của biến mô thấp sẽ khiến cho các bộ ly hợp
trong hộp số hoạt động khơng chính xác vì thế xe sẽ khó chuyển số. Và bạn sẽ
cần đạp ga để làm tăng tốc độ đầu vào của biến mơ thủy lực thì mới có thể dễ
dàng vào số hơn.
 Âm thanh kỳ lạ bất thường:
Đây không phải là vấn đề ít gặp khi bộ biến mơ thủy lực hư hỏng. Những âm
thanh có thể xuất hiện do các vòng bi bị vỡ hay các cánh tuabin bị gặp vấn
đề.Tiếng kêu này cũng khá giống với tiếng kêu khi bơm trợ lực tay lái bị thiếu

dầu trợ lực. Tiếng kêu sẽ nhỏ khi xe chạy cầm chừng nhưng khi bạn vơ số thì
tiếng kêu sẽ lớn dần lên. Đó là biểu hiện của một bộ biến mô thủy lực đang bị
hư hỏng.
4.4. NGUYỀN NHÂN HƯ HỎNG BỘ BIẾN MÔ:
1. Vòng bi kém chất lượng:
Vòng bi kém chất lượng dẫn đến hỏng hóc biến mơ thủy lực là điều dễ nhận thấy
nhất. Các tiếng ồn xuất hiện kèm theo sự sụt giảm về sức mạnh động cơ và tiếng mài
mòn khi mảnh kim loại vỡ rơi vào trong dầu.
2. Hư hỏng các cánh tuabin:
Các cánh tuabin đóng vai trị quan trọng trong việc truyền năng lượng từ động cơ
sang hộp số. Nếu một số cánh bị hỏng, biến mô thủy lực sẽ khơng thể truyền tồn bộ
năng lượng từ động cơ sang hộp số một cách hiệu quả nhất.
Điều này sẽ dẫn đến sự nóng lên quá mức, kéo theo nhiều vấn đề khác như: tiếng động
lạ, tốc độ tuabin cao hơn và sự trượt giữa các bánh răng.
3. Bộ ly hợp biến mô bị hỏng:
Bộ ly hợp biến mô thủy lực trong hộp số tự động có trách nhiệm khóa động cơ và
truyền mơ men trực tiếp sang hộp số.
Nếu lý hợp biến mô hoạt động trong điều kiện nóng quá mức, có thể dẫn đến bị chạy,
bị kẹt hay bị khóa do bị méo mó hay chất bẩn trong dầu làm mòn các đĩa ma sát, khiến
chiếc xe của bạn vẫn đang trong chế độ truyền tải mặc dù xe đã dừng lại.
Biến mơ có thể bị lắc hoặc sẽ khơng thể khóa các bánh răng nếu ma sát trên các đĩa ly
hợp bị mòn quá mức.

14


4. Sai lệch van điện từ điều khiển ly hợp:
Van điện từ ly hợp có chức năng điều chỉnh lượng dầu và bộ ly hợp khóa biến mơ
nhận được. Nếu nó khơng thể đo được chính xác áp suất dầu thì ly hợp khóa biến mơ
thủy lực sẽ khơng thể hoạt động đúng như cung cấp quá nhiều hoặc quá ít dầu. Điều

này có thể dẫn đến mất lái, mức tiêu hao nhiên liệu tăng hoặc động cơ có thể ngừng
làm việc.
5. Nhiệt độ quá nóng:
Nếu cảm biến nhiệt độ trên xe của bạn báo nhiệt độ đang quá nóng, đó có thể là dấu
hiệu cho thấy có thể có sự giảm áp suất chất lỏng và có vấn đề xảy ra với biến mô thủy
lực.
Nếu bộ biến mô quá nóng, nó sẽ khơng thể truyền năng lượng từ động cơ sang hộp số.
Điều này dẫn đến việc hao mòn và ăn mòn quá mức các hoạt động bên trong hộp số
của xe.
6. Dầu bị nhiễm bẩn:
Biến mô chứa đầy dầu hộp số. Nếu nó bị nhiễm bẩn có thể làm hỏng các chi tiết
bên trong. Điều này có thể dẫn tới làm mòn các vòng bi trên stator hay cánh của các
tuabin. Nếu bạn nhận thấy một lượng đáng kể bùn, tạp chất, mảnh vụn trong dầu thì có
nghĩa là biến mơ thủy lực hoặc hộp số có thể đang hư hỏng.
Hãy thay dầu và lái xe một thời gian nhất định để kiểm tra xem có hiện tượng đó
xuất hiện lại khơng. Nếu có thể, hãy nhờ chun gia kiểm tra biến mô cẩn thận để kịp
thời khắc phục được sớm nhất.

15


4.5. CHI TIẾT CÁC BỘ PHẬN:
Tên bộ phận

Hình ảnh

Ly hợp

Nắp dưới BBM

Óc

16


Nắp trước

Lò xo

Stato và con lăn

17