nghiên cứu rủi ro trong quá chuỗi vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa jt express

Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (488.13 KB, 33 trang )

Trang 1<div class="page_container" data-page="1">

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI KHOA CƠNG TRÌNH THỦY

*****

CHUỖI CUNG ỨNG

Giảng viên hướng dẫn : TS. Mai Sỹ Hùng

Bùi Lê Ngọc Hải MSSV: 0328766 Ngô Văn Đức Hiếu MSSV: 0328966 Nguyễn Quốc Hưng MSSV: 4003366 Vũ Thị Ngọc Linh MSSV: 0332066 Nguyễn Quang Hà Minh MSSV: 0332266 Phan Nguyễn Trà My MSSV: 0332466 Nguyễn Văn Toàn MSSV: 0335266

</div>Trang 2<div class="page_container" data-page="2">

t

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI KHOA CƠNG TRÌNH THỦY

*****

NHIỆM VỤ BÁO CÁO

Đề bài: Nghiên cứu rủi ro trong quá chuỗi vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa J&T Express.

Nội dung báo cáo:

1. Liệt kê và phân loại các nhóm rủi ro ảnh hưởng đến q trình vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp.

2. Tiến hành lập bảng và điều tra số liệu liên quan đến các rủi ro. 3. Phân tích các rủi ro dựa vào nguồn dữ liệu khảo sát.

4. Đánh giá rủi ro

a. Xếp hạng các rủi ro bên trên

b.Đề xuất các giải pháp giải quyết và ngăn ngừa rủi ro.

</div>Trang 3<div class="page_container" data-page="3">

I. Tổng hợp và phân loại nhóm các rủi ro

Bảng 1: Bảng phân nhóm các rủi ro

STT Nhóm rủi ro Ký hiệu rủi ro Các loại rủi ro

R1

Rủi ro về chất lượng dịch vụ/phục vụ khách hàng

R1.1 Khách hàng đa dạng, nhu cầu sản phẩm/dịch vụ đa dạng

R1.2 Thái độ của nhân viên bưu cục với khách hàng chưa tốt

R1.3 Thái độ của nhân viên chăm sóc khách hàng với khách hàng chưa tốt

R1.4 Thái độ của shipper giao hàng với khách hàng chưa tốt

R1.5 Tiến độ cập nhật trạng thái đơn hàng chậm

R1.6 Tiến độ xử lý khiếu nại đơn hàng của khách hàng chậm R1.7 Thời gian giao hàng chậm

R1.8 Xử lý các vấn đề phát sinh sau giao hàng: chuyển hồn, thanh tốn cơng nợ, COD, ... chậm thời hạn

R1.9 Thất thốt thơng tin khách hàng

R1.10 Hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển

R1.11 Mất mát hàng hóa: Hàng hóa có thể bị mất mát do trộm cắp, thất lạc, ...

R1.12 Thất lạc hàng hóa: Hàng hóa có thể bị thất lạc do nhầm lẫn, sai sót trong q trình vận chuyển.

R2 Rủi ro về nhân sự

R2.1 Số lượng nhân sự quá lớn

R2.2 Chất lượng nhân sự ở các bộ phận chưa đáp ứng yêu cầu R2.3 Chính sách đãi ngộ đối với nhân sự trong công ty

</div>Trang 4<div class="page_container" data-page="4">

R2.4 Nhân sự có thái độ khơng trung thực trong quá trình làm việc: đánh cắp, thất lạc tiền và hàng hóa

R2.5 Xung đơt giữa các nhân viên trong công ty

R2.6 Thiếu hụt nhân lực, nhân viên thiếu chuyên nghiệp

R2.7 Người vận chuyển bị bệnh tật khiến thời gian vận chuyển bị chậm

R2.8 Xảy ra tai nạn trong quá trình ship hàng

R3

Rủi ro về tài chính của

cơng ty

R3.1 Tiền thu hộ của khách tại bưu cục bị thất thoát hoặc do nhân viên cố ý lấy cắp tiền với mục đích xấu

R3.2 Cơng ty có nhiều khoản nợ xấu

R3.3 Chi phí dịch vụ trong q trình vận chuyển hàng hóa cao R3.4 Lợi nhuận thu về từ dịch vụ vận chuyển thấp

R3.5 Quỹ tài chính cho các hoạt dộng kiểm sốt rủi ro cịn thấp R3.6 Khi giao hàng khơng may có chi phí phát sinh

R3.7 Người vận chuyển giao nhầm địa chỉ mất thêm tiền vận chuyển

R3.8 Nguy cơ mất tiền hoặc hàng hóa khơng được thanh toán R3.9 Thay đổi tỷ giá tiền tệ (Ảnh hưởng lợi nhuận doanh

nghiệp)

R4 Rủi ro về pháp lý

R4.1 Chứng từ cung cấp không hợp lệ, khơng hợp pháp R4.2 Thất thốt, khơng cung cấp chứng từ kịp thời

R4.3 Thông tin cung cấp trên chứng từ khơng khớp với thơng tin hàng hố

R4.4 Cơng ty vận chuyển có thể gặp rủi ro pháp lý do vi phạm hợp đồng, quy định pháp luật, ...

R5 Rủi ro về khách hàng

R5.1 Khách hàng không thanh tốn hố đơn đúng hạn R5.2 Khách hàng đóng gói hàng hố sai quy định của hợp

đồng

</div>Trang 5<div class="page_container" data-page="5">

R5.3 Khách hàng không kiểm tra kỹ thông tin trên vận đơn, không phát hiện ra lỗi dẫn đến thơng tin khơng chính xác R5.4 Người nhận từ chối trả tiền thu hộ hoặc từ chối nhận

hàng

R6

Rủi ro về an tồn giao

thơng:

R6.1 Kẹt xe ảnh hưởng lớn đến hàng hóa và thời gian giao hàng

R6.2 Tai nạn giao thông

R6.3 Hỏng phương tiện khi vận chuyển ảnh hướng tới thời gian

R7 Về tác động của ngoại cảnh

R7.1 Thiên tai: mưa, bão, sạt lở đất

R7.2 Do động vật đi ra đường làm gây ra tai nạn R7.3 Giá nhiên liệu tăng

R7.4 Các biện pháp thương mại hạn chế (Thuế quan & lệnh cấm nhập khẩu)

R7.5 Xung đột chính trị, xã hội

R8 Rủi ro về mơi trường

R8.1 Ơ nhiễm mơi trường

R8.2 Khơng tn thủ các quy định về bảo vệ trường

R9 Rủi ro về công nghệ

R9.1 Lỗi hệ thống hoặc tin học R9.2 Rủi ro về an ninh mạng

R10

Rủi ro liên quan đến thị trường và cạnh

tranh

R10.1 Khả năng mất đối tác chính

R10.2 Thay đổi đột ngột trong giá cước hoặc điều kiện hợp đồng

R10.3 Thay đổi trong cầu và cung cầu

R10.4 Cạnh tranh cấp cao (Các đối thủ cạnh tranh mạnh có thể đe dọa thị phần và lợi nhuận của doanh nghiệp)

R11 Hậu quả của rủi ro

R11.1 Mất uy tín doanh nghiệp đối với khách hàng

R11.2 Lợi nhuận giảm, khả năng cạnh tranh giảm, mất cơ hội và thị phần

</div>Trang 6<div class="page_container" data-page="6">

II. Phiếu điều tra mức độ ảnh hưởng của các rủi ro

Một số yếu tố làm ảnh hưởng đến chuỗi vận chuyển hàng hóa của doanh nghiêp vận chyển hàng hóa J&T Express.

Đổi tượng khảo sát:

Bảng 2: Bảng khảo sát mức độ ảnh hưởng của các yếu tố rủi ro

STT

Nhóm rủi ro

Ký hiệu

rủi ro

Các loại rủi ro

Mức độ ảnh hưởng

Không đáng

kể (1)

Nhẹ (2)

Trung bình

(3)

Nghiêm trọng

(4)

Rất nghiêm

trọng (5)

Rủi ro về chất lượng

dịch vụ/phục vụ khách hàng

R1.1 Khách hàng đa dạng, nhu cầu sản phẩm/dịch vụ

R1.7 Thời gian giao hàng chậm.

R1.8 Xử lý các vấn đề phát sinh sau giao hàng: chuyển hồn, thanh tốn cơng nợ, COD, ... chậm thời hạn. R1.9 Thất thoát thơng tin khách hàng.

R1.10 Hàng hóa bị hư hỏng trong q trình vận chuyển. R1.11 Mất mát hàng hóa: Hàng hóa có thể bị mất mát do

trộm cắp, thất lạc, ...

R1.12 Thất lạc hàng hóa: Hàng hóa có thể bị thất lạc do nhầm lẫn, sai sót trong quá trình vận chuyển.

R2 Rủi ro về nhân sự

R2.1 Số lượng nhân sự quá lớn.

R2.2 Chất lượng nhân sự ở các bộ phận.

R2.3 Chính sách đãi ngộ đối với nhân sự trong cơng ty. R2.4 Nhân sự có thái độ khơng trung thực trong q trình làm việc: đánh cắp, thất lạc tiền và hàng hóa. R2.5 Xung đơt giữa các nhân viên trong công ty.

</div>Trang 7<div class="page_container" data-page="7">

R2.6 Thiếu hụt nhân lực, nhân viên thiếu chuyên nghiệp.

R2.7 Người vận chuyển bị bệnh tật khiến thời gian vận chuyển bị chậm.

R2.8 Xảy ra tai nạn trong quá trình ship hàng.

Rủi ro về tài chính của cơng ty

R3.1

Tiền thu hộ của khách tại bưu cục bị thất thoát hoặc do nhân viên cố ý lấy cắp tiền với mục đích xấu.

R3.2 Cơng ty có nhiều khoản nợ xấu.

R3.3 Chi phí dịch vụ trong q trình vận chuyển hàng hóa cao.

R3.4 Lợi nhuận thu về từ dịch vụ vận chuyển thấp. R3.5 Quỹ tài chính cho các hoạt dộng kiểm soát rủi ro

R4.1 Chứng từ cung cấp không hợp lệ, không hợp pháp.

R4.2 Thất thốt, khơng cung cấp chứng từ kịp thời. R4.3 Thông tin cung cấp trên chứng từ không khớp với

thơng tin hàng hố.

R4.4 Cơng ty vận chuyển có thể gặp rủi ro pháp lý do vi phạm hợp đồng, quy định pháp luật, ...

R5 Rủi ro về khách hàng

R5.1 Khách hàng không thanh tốn hố đơn đúng hạn. R5.2 Khách hàng đóng gói hàng hố sai quy định của

hợp đồng.

R5.3

Khách hàng không kiểm tra kỹ thông tin trên vận đơn, không phát hiện ra lỗi dẫn đến thông tin không chính xác.

R5.4 Người nhận từ chối trả tiền thu hộ hoặc từ chối nhận hàng.

Rủi ro về an toàn giao

</div>Trang 8<div class="page_container" data-page="8">

Về tác động của ngoại

R8.1 Ơ nhiễm mơi trường.

R8.2 Tuân thủ các quy định về bảo vệ trường.

R9 Rủi ro về công nghệ

R9.1 Lỗi hệ thống hoặc tin học. R9.2 Rủi ro về an ninh mạng.

R10

Rủi ro liên quan đến thị trường

và cạnh tranh

III. Thực hiện điều tra thu thập số liệu về mức độ ảnh hưởng của các rủi ro

Tiến hành điều tra với sự tham gia của 319 người tham gia đã cho ra kết quả về bảng dữ liệu điều tra mức độ ảnh hưởng của các yế tố rủi ro trong từng nhóm. Kết quả của bảng dữ liệu được đính kèm ở file nằm trong phần tài liệu tham khảo.

</div>Trang 9<div class="page_container" data-page="9">

IV. Tính tốn độ tin cậy của các rủi ro – Phân tích độ tin cậy bằng hệ số Cronbach’s Alpha (Độ tin cậy của rủi ro- Biến quan sát)

1. Cronbach Alpha tổng theo mẫu điều tra

RELIABILITY

/VARIABLES=R1.1 R1.2 R1.3 R1.4 R1.5 R1.6 R1.7 R1.8 R1.9 R1.10 R1.11 R1.12 R2.1 R2.2 R2.3 R2.4 R2.5 R2.6 R2.7 R2.8 R3.1 R3.2 R3.3 R3.4 R3.5 R3.6 R3.7 R3.8 R3.9 R4.1 R4.2 R4.3 R4.4 R5.1 R5.2 R5.3 R5.4 R6.1 R6.2 R6.3 R7.1 R7.2 R7.3 R7.4 R7.5 R8.1 R8.2 R9.1 R9.2 R10.1 R10.2 R10.3 R10.4 HQ1 HQ2

/SCALE ('ALL VARIABLES') ALL /MODEL=ALPHA.

Kết quả và đánh giá:

Cronbach's Alpha = 0.895, kết quả điều tra theo mẫu hồn tồn tin cậy, có thể áp dụng để tiếp tục nghiên cứu.

2. Nhóm rủi ro về chất lượng dịch vụ/ phục vụ khách hàng (R1) Cronbach Alpha R1 - 12 biến

/SCALE ('ALL VARIABLES') ALL /MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL

RELIABILITY

/VARIABLES=R1.1 R1.2 R1.4 R1.5 R1.7 R1.10 R1.12 /SCALE ('ALL VARIABLES') ALL

/MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

</div>Trang 10<div class="page_container" data-page="10">

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R1:

- Với 12 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R1.1 – R1.12 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.608 > 0.6, vậy nên thang đo này được chấp nhận. Tuy nhiên hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 5 biến sau: R1.3, R1.6, R1.8, R1.9, R1.11 < 0.3; ta tiến hành loại bỏ 5 biến trên.

- Sau khi loại 5 biến R1.3, R1.6, R1.8, R1.9, R1.11 thì ta được được hệ số Cronbach’s Alpha của 7 biến quan sát còn lại bằng 0.646 > 0.6, và hệ số tương quan biến tổng (Corercted Item-Toal Corelaion) của 7 biến còn lại đều > 0.3.

 Các biến: R1.1, R1.2, R1.4, R1.5, R1.7, R1.10, R1.12 thỏa mãn điều kiện.

3. Nhóm rủi ro về nhân sự (R2) Cronbach’s Alpha R2 - 8 biến

/MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

RELIABILITY

/VARIABLES=R2.3 R2.4 R2.7 R2.8 /SCALE ('ALL VARIABLES') ALL /MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R2:

- Với 8 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R2.1 – R2.8 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.647 > 0.6, vậy nên thang đo này được chấp nhận. Tuy nhiên hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 4 biến R2.1, R2.2, R2.5, R2.6 < 0.3; ta tiến hành loại bỏ 4 biến trên.

- Sau khi loại 4 biến R2.1, R2.2, R2.5, R2.6 thì ta được được hệ số Cronbach’s Alpha của 4 biến quan sát còn lại bằng 0.713 > 0.6, và hệ số tương quan biến tổng (Corercted Item-Toal Corelaion) của 4 biến còn lại đều > 0.3.

 Các biến: R2.3, R2.4, R2.7, R2.8 thỏa mãn điều kiện.

</div>Trang 11<div class="page_container" data-page="11">

4. Nhóm rủi ro ro về tài chính của cơng ty (R3) Cronbach’s Alpha biến R3 - 9 biến

/SCALE ('ALL VARIABLES') ALL /MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

RELIABILITY

/VARIABLES=R3.1 R3.2 R3.3 R3.4 R3.5 R3.8 /SCALE ('ALL VARIABLES') ALL

/MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R3:

- Với 9 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R3.1 – R3.9 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.634 > 0.6, vậy nên thang đo này được chấp nhận. Tuy nhiên hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 3 biến R3.6, R3.7, R3.9 < 0.3; ta tiến hành loại bỏ 3 biến trên.

- Sau khi loại 3 biến R3.6, R3.7, R3.9 thì ta được được hệ số Cronbach’s Alpha của 6 biến quan sát còn lại bằng 0.664 > 0.6, và hệ số tương quan biến tổng (Corercted Item-Toal Corelaion) của 6 biến còn lại đều > 0.3.

 Các biến: R3.1, R3.2, R3.3, R3.4, R3.5, R3.8 thỏa mãn điều kiện.

</div>Trang 12<div class="page_container" data-page="12">

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R4:

Với 4 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R4.1 – R4.4 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.612 > 0.6 và hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 4 biến R4.1, R4.2, R4.3, R4.4 > 0.3. Vậy nên thang đo này được chấp nhận.

 Các biến: R4.1, R4.2, R4.3, R4.4 thỏa mãn điều kiện.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>Trang 13<div class="page_container" data-page="13">

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R5:

Với 4 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R5.1 – R5.4 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.612 > 0.6 và hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 4 biến R5.1, R5.2, R5.3, R5.4 > 0.3. Vậy nên thang đo này được chấp nhận.

 Các biến: R5.1, R5.2, R5.3, R5.4 thỏa mãn điều kiện.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>Trang 14<div class="page_container" data-page="14">

7. Nhóm rủi ro về an tồn giao thông (R6)

Cronbach’s Alpha R6 – 3 biến (Biến R6.1-R1.3)

RELIABILITY

/VARIABLES=R6.1 R6.2 R6.3 /SCALE ('ALL VARIABLES') ALL /MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R6:

Với 3 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R6.1 – R6.3 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.612 > 0.6 và hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 3 biến R6.1, R6.2, R6.3 > 0.3. Vậy nên thang đo này được chấp nhận.

 Các biến: R6.1, R6.2, R6.3 thỏa mãn điều kiện.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>Trang 15<div class="page_container" data-page="15">

8. Nhóm rủi ro về tác dộng của ngoại cảnh (R7)

Cronbach’s Alpha R7 – 5 biến (Biến R7.1-R7.5)

RELIABILITY

/VARIABLES=R7.1 R7.2 R7.3 R7.4 R7.5 /SCALE ('ALL VARIABLES') ALL /MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R7:

Với 5 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R7.1 – R7.5 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.522< 0.6, điều này cho thấy độ tin cậy của thang đo này chưa cao. Vậy nên thang đo này chưa được chấp nhận.

 Tiến hành loại bỏ các biến: R7.1, R7.2, R7.3, R7.4, R7.5.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>Trang 16<div class="page_container" data-page="16">

9. Nhóm rủi ro về mơi trường (R8)

Cronbach’s Alpha R8 – 2 biến (Biến R8.1-R8.2)

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R8:

Với 2 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R8.1 – R8.2 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.311 < 0.6, điều này cho thấy độ tin cậy của thang đo này chưa cao. Vậy nên thang đo này chưa được chấp nhận.

 Tiến hành loại bỏ các biến: R8.1, R8.2.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>Trang 17<div class="page_container" data-page="17">

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm hậu quả của các rủi ro R9:

Với 2 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R9.11 – R9.2 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.465 < 0.6, điều này cho thấy độ tin cậy của thang đo này chưa cao. Vậy nên thang đo này chưa được chấp nhận.

Tiến hành loại bỏ các biến: R9.1, R9.2.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>Trang 18<div class="page_container" data-page="18">

11. Nhóm rủi ro liên quan đến thị trường và cạnh tranh (R10) Cronbach’s Alpha R10 – 4 biến

(Biến R10.1-R10.4)

RELIABILITY

/VARIABLES=R10.1 R10.2 R10.3 R10.4 /SCALE ('ALL VARIABLES') ALL /MODEL=ALPHA

/STATISTICS=DESCRIPTIVE SCALE /SUMMARY=TOTAL.

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm rủi ro R10:

Với 4 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ R10.1 – R10.4 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.610 > 0.6 và hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 4 biến R10.1, R10.2, R10.3, R10.4 > 0.3. Vậy nên thang đo này được chấp nhận.

 Các biến: R10.1, R10.2, R10.3, R10.4 thỏa mãn điều kiện.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>Trang 19<div class="page_container" data-page="19">

12. Nhóm hậu quả của các rủi ro (R11)

Cronbach’s Alpha R11 – 2 biến (Biến R11.1-R1.2)

Đánh giá kết quả tính Cronbach’s Alpha của nhóm hậu quả của các rủi ro R11:

Với 2 biến quan sát được đưa vào kiểm định từ HQ1 – HQ2 ta được hệ số Cronbach’s Alpha = 0.630 > 0.6 và hệ số tương quan biến tổng (Corrected Item-Toal Corelation) của 2 biến HQ1, HQ2 > 0.3. Vậy nên thang đo này được chấp nhận.

Các biến: HQ1, HQ2 thỏa mãn điều kiện.

- Các biến loại (21 biến): R1.3, R1.6, R1.8, R1.9, R1.11, R2.1, R2.2, R2.5, R2.6, R3.6,

R3.7, R3.9, R7.1, R7.2, R7.3, R7.4, R7.5, R8.1, R8.2, R9.1, R9.2.

- Các biến thỏa mãn (34 biến): R1.1, R1.2, R1.4, R1.5, R1.7, R1.10, R1.12, R2.3,

R2.4, R2.7, R2.8, R3.1, R3.2, R3.3, R3.4, R3.5, R3.8, R4.1, R4.2, R4.3, R4.4, R5.1, R5.2, R5.3, R5.4, R6.1, R6.2, R6.3, R10.1, R10.2, R10.3, R10.4, HQ1, HQ2.

Downloaded by Quang Quang ()

</div>

nghiên cứu rủi ro trong quá chuỗi vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa jt express

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI KHOA CƠNG TRÌNH THỦY

*****

<b>CHUỖI CUNG ỨNG </b>

t

TRƯỜNG ĐẠI HỌC XÂY DỰNG HÀ NỘI KHOA CƠNG TRÌNH THỦY

*****

<b>NHIỆM VỤ BÁO CÁO </b>

<b>Đề bài: Nghiên cứu rủi ro trong quá chuỗi vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp vận chuyển hàng hóa J&T Express. </b>

<b>Nội dung báo cáo: </b>

<b>1. Liệt kê và phân loại các nhóm rủi ro ảnh hưởng đến q trình vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp. </b>

<b>2. Tiến hành lập bảng và điều tra số liệu liên quan đến các rủi ro. 3. Phân tích các rủi ro dựa vào nguồn dữ liệu khảo sát. </b>

<b>4. Đánh giá rủi ro </b>

<b>a. Xếp hạng các rủi ro bên trên </b>

<b>b.Đề xuất các giải pháp giải quyết và ngăn ngừa rủi ro. </b>

<b>I. Tổng hợp và phân loại nhóm các rủi ro </b>

Bảng 1: Bảng phân nhóm các rủi ro

<b>STT Nhóm rủi ro <sup>Ký hiệu </sup><sub>rủi ro </sub>Các loại rủi ro </b>

R1

Rủi ro về chất lượng dịch vụ/phục vụ khách hàng

R1.1 Khách hàng đa dạng, nhu cầu sản phẩm/dịch vụ đa dạng

R1.2 Thái độ của nhân viên bưu cục với khách hàng chưa tốt

R1.3 Thái độ của nhân viên chăm sóc khách hàng với khách hàng chưa tốt

R1.4 Thái độ của shipper giao hàng với khách hàng chưa tốt

R1.5 Tiến độ cập nhật trạng thái đơn hàng chậm

R1.6 Tiến độ xử lý khiếu nại đơn hàng của khách hàng chậm R1.7 Thời gian giao hàng chậm

R1.8 Xử lý các vấn đề phát sinh sau giao hàng: chuyển hồn, thanh tốn cơng nợ, COD, ... chậm thời hạn

R1.9 Thất thốt thơng tin khách hàng

R1.10 Hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển

R1.11 Mất mát hàng hóa: Hàng hóa có thể bị mất mát do trộm cắp, thất lạc, ...

R1.12 Thất lạc hàng hóa: Hàng hóa có thể bị thất lạc do nhầm lẫn, sai sót trong q trình vận chuyển.

R2 Rủi ro về nhân sự

R2.1 Số lượng nhân sự quá lớn

R2.2 Chất lượng nhân sự ở các bộ phận chưa đáp ứng yêu cầu R2.3 Chính sách đãi ngộ đối với nhân sự trong công ty

R2.4 Nhân sự có thái độ khơng trung thực trong quá trình làm việc: đánh cắp, thất lạc tiền và hàng hóa

R2.5 Xung đơt giữa các nhân viên trong công ty

R2.6 Thiếu hụt nhân lực, nhân viên thiếu chuyên nghiệp

R2.7 Người vận chuyển bị bệnh tật khiến thời gian vận chuyển bị chậm

R2.8 Xảy ra tai nạn trong quá trình ship hàng

R3

Rủi ro về tài chính của

cơng ty

R3.1 Tiền thu hộ của khách tại bưu cục bị thất thoát hoặc do nhân viên cố ý lấy cắp tiền với mục đích xấu

R3.2 Cơng ty có nhiều khoản nợ xấu

R3.3 Chi phí dịch vụ trong q trình vận chuyển hàng hóa cao R3.4 Lợi nhuận thu về từ dịch vụ vận chuyển thấp

R3.5 Quỹ tài chính cho các hoạt dộng kiểm sốt rủi ro cịn thấp R3.6 Khi giao hàng khơng may có chi phí phát sinh

R3.7 Người vận chuyển giao nhầm địa chỉ mất thêm tiền vận chuyển

R3.8 Nguy cơ mất tiền hoặc hàng hóa khơng được thanh toán R3.9 Thay đổi tỷ giá tiền tệ (Ảnh hưởng lợi nhuận doanh

nghiệp)

R4 Rủi ro về pháp lý

R4.1 Chứng từ cung cấp không hợp lệ, khơng hợp pháp R4.2 Thất thốt, khơng cung cấp chứng từ kịp thời

R4.3 Thông tin cung cấp trên chứng từ khơng khớp với thơng tin hàng hố

R4.4 Cơng ty vận chuyển có thể gặp rủi ro pháp lý do vi phạm hợp đồng, quy định pháp luật, ...

R5 Rủi ro về khách hàng

R5.1 Khách hàng không thanh tốn hố đơn đúng hạn R5.2 Khách hàng đóng gói hàng hố sai quy định của hợp

đồng

R5.3 Khách hàng không kiểm tra kỹ thông tin trên vận đơn, không phát hiện ra lỗi dẫn đến thơng tin khơng chính xác R5.4 Người nhận từ chối trả tiền thu hộ hoặc từ chối nhận

hàng

R6

Rủi ro về an tồn giao

thơng:

R6.1 Kẹt xe ảnh hưởng lớn đến hàng hóa và thời gian giao hàng

R6.2 Tai nạn giao thông

R6.3 Hỏng phương tiện khi vận chuyển ảnh hướng tới thời gian

R7 Về tác động của ngoại cảnh

R7.1 Thiên tai: mưa, bão, sạt lở đất

R7.2 Do động vật đi ra đường làm gây ra tai nạn R7.3 Giá nhiên liệu tăng

R7.4 Các biện pháp thương mại hạn chế (Thuế quan & lệnh cấm nhập khẩu)

R7.5 Xung đột chính trị, xã hội

R8 Rủi ro về mơi trường

R8.1 Ơ nhiễm mơi trường

R8.2 Khơng tn thủ các quy định về bảo vệ trường

R9 Rủi ro về công nghệ

R9.1 Lỗi hệ thống hoặc tin học R9.2 Rủi ro về an ninh mạng

R10

Rủi ro liên quan đến thị trường và cạnh

tranh

R10.1 Khả năng mất đối tác chính

R10.2 Thay đổi đột ngột trong giá cước hoặc điều kiện hợp đồng

R10.3 Thay đổi trong cầu và cung cầu