luận văn thực trạng tai nạn giao thông đường bộ ở thành phố hồ chí minh và một số biện pháp giải quyết 2009- 2010

Trường Đại Học Công Nghiệp TP. Hồ Chí Minh
Khoa Lí luận chính trị
Tiểu luận môn học
NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN
CỦA CHỦ NGHĨA MÁC-LÊNIN
TÊN ĐỀ TÀI
THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH VÀ MỘT SỐ BIỆN PHÁP GIẢI QUYẾT 2009-2010

TP. Hồ Chí Minh tháng 12 năm 2010
Trường Đại Học Công Nghiệp TP. Hồ Chí Minh
Khoa Lí luận chính trị
Tiểu luận môn học
NHỮNG NGUYÊN LÝ CƠ BẢN
CỦA CHỦ NGHĨA MÁC-LÊNIN
TÊN ĐỀ TÀI
THỰC TRẠNG TAI NẠN GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ Ở THÀNH PHỐ
HỒ CHÍ MINH VÀ MỘT SỐ BIỆN PHÁP GIẢI QUYẾT 2009-2010
Tên sinh viên thực hiện
1. Dương Thị Như Hoa (mssv: 10312131)
2. Trương Tấn Đạt (mssv: 10363791)
3. Vũ Anh Tuấn (mssv: 10308221)
4. Nguyễn Tiến Cường (mssv: 10336181)
5. Phương Anh Toàn (mssv:
10336211)
6. Trần Hoàng Minh (mssv: 10348791)
7. Ngô Phúc Phương Anh (mssv: 10363771)
8. Nguyễn Hoàng Long (mssv: 10317181)
9. Hà Thanh Hoàng (mssv: 10363671)
10.Huỳnh Bá Phương (mssv: 10345551)
11.Trương Khánh Thọ (mssv: 10309201)

Giáo viên hướng dẫn: Ts. Nguyễn Minh Tiến
TP. Hồ Chí Minh tháng 12 năm 2010
2
Mở Đầu
1. Lý do chọn đề tài
Hiện nay, tai nạn giao thông đường bộ là một trong những vấn đề lớn
được xã hội quan tâm. Nhà nước ta cũng đưa ra nhiều phương pháp và
các khẩu hiệu nhằm cải thiện tình hình an toàn giao thông hiện nay. Bởi
đó là vấn đề mà hằng ngày hằng giờ ảnh hưởng trực tiếp tới an toàn và
tính mạng của người tham gia giao thông. Chúng em cũng là những
người tham gia giao thông, nhận thấy tầm quan trọng của việc an toàn
giao thông đường bộ đối với người tham gia giao thông nên nhóm em
đã chọn đề tài này.
2. Mục đích nghiên cứu
Đề tài đưa ra nghiên cứu trong bối cảnh tai nạn giao thông đang được
quan tâm theo dõi của cả xã hội. Chúng em chọn đề tài này để tìm hiểu
sơ lược về vấn đề tai nạn giao thông đường bộ và các biện pháp giải
quyết về vấn đề này. Hơn nữa khi chúng em thực hiện đề tài này cũng
bổ sung kiến thức và hiểu biết thêm về tầm quan trọng của việc an toàn
giao thông đường bộ và có thể biết thêm về: Thực trạng giao thông ở
thành phố Hồ Chí Minh như thế nào? Nguyên nhân của thực trạng đó
do đâu? Các giải pháp giải quyết như thế nào?
3. Nội dung nghiên cứu
Trong phần nội dung chúng em chia làm ba chương
Chương một Tổng quan về giao thông
1. Thực trạng an toàn giao thông
2. Nguyên nhân
3
Chương hai Các nguyên nhân cụ thể và biện pháp giải quyết
1. Chi tiết nguyên nhân

2. Các biện pháp giải quyết.
Chương ba Ảnh hưởng của an toàn giao thông tới đời sống xã hội ở TP.
HCM
4. Kết quả nghiên cứu
Qua nghiên cứu chúng em thấy được thực trạng của tai nạn giao thông
đường bộ ở thành phố Hồ Chí Minh hiện nay tuy có giảm hơn trước
nhưng số vụ tai nạn vẫn ở trong mức báo động. Ý thức kém của người
tham gia giao thông là nguyên nhân quan trọng nhất dẫn tới các vụ tai
nạn. Trong đó ý thức của các thanh thiếu niên vẫn còn kém, thường
xuyên sử dụng bia rượu nên gây ảnh hưởng lớn quá trình tham gia giao
thông, theo thông kê trong các vụ tai nạn thì tai nạn chính vẫn là tai nạn
do rượu bia gây ra chiếm tỉ lệ rất cao.
5. Kết luận và đề xuất
Tuy nhà nước đã đưa ra nhiều biện pháp để khắc phục tình trạng tai nạn
giao thông và ý thức của người tham gia giao thông cũng được nâng cao
nhưng tình trạng tai nạn giao thông vẫn diễn ra hằng ngày với sự thiệt
hại đáng kể về người và tài sản khiến xã hội phải lo lắng. Vì thế chúng
ta cần phải nỗ lực hơn nữa và có nhiều biện pháp tuyên truyền thiết thực
để nâng cao ý thức của người tham gia giao thông đặc biệt là thanh
thiếu niên. Nhằm mục đích giảm thiểu các vụ tai nạn giao thông, góp
phần phát triển kinh tế xã hội của đất nước, và đem lại hạnh phúc cho
mọi người.
4
NỘI DUNG
Chương một
Tổng Quan Về Giao Thông
1. Thực trạng an toàn giao thông
Tai nạn giao thông đường bộ luôn là một vấn đề có sức ảnh hưởng rất
lớn trực tiếp tới đời sống của người dân, cũng như ảnh hưởng gián tiếp
đối với lực lượng lao động sản xuất của nước ta cũng như nhiều nước

trên thế giới. Chỉ tính riêng tại Tp Hồ Chí Minh mỗi năm, nơi tập trung
rất nhiều lực lượng lao động sản xuất của nước ta, đã có trên hàng trăm
các vụ tai nạn giao thông lớn nhỏ xảy ra trên địa bàn thành phố (xem
phụ lục 2). Hàng năm, các biện pháp luôn được đề ra và cải thiện bởi
các cơ quan chức năng để giải quyết vấn nạn này, nhưng đến nay vẫn
còn là gặp rất nhiều khó khăn chưa giải quyết được. Với trách nhiệm là
những người nghiên cứu về vấn đề này từ năm 2009 đến năm 2010,
chúng em xin được phép đưa ra một số thực trạng sơ bộ sau về tai nạn
giao thông đường bộ tại Tp Hồ Chí Minh.
5
Tính từ năm 2009, số vụ tai nạn giao thông có nguyên nhân từ xe gắn
máy là 69,64%, năm 2010 tỷ lệ này là 70%. Phân tích những vụ TNGT
trong năm 2010 cho thấy, người điều khiển phương tiện thường gây ra
tai nạn qua các lỗi như: lưu thông không đúng phần đường (có 225 vụ),
phóng nhanh, không làm chủ tốc độ (143 vụ), tránh vượt không đúng
quy định, đi ngược chiều gây tai nạn chiếm 127 vụ Đáng báo động
là giao thông đường bộ xảy ra tới 561 vụ chiếm tới gần 98% tổng số vụ
tai nạn xảy ra ở thành phố. Như vậy, ta thấy so với cùng kì năm 2008,
số vụ tai nạn giao thông tăng 44 vụ chiếm 8,3%, trong đó.
Theo thông kê của Ban An toàn giao thông TP.Hồ Chí Minh, năm 2009,
toàn thành phố xảy ra 574 vụ tai nạn giao thông làm chết 452 người và
bị thương 262 người. Tai nạn giao thông đường bộ đã làm chết 448
người chiếm 99% và làm bị thương 262 người chiếm 100% so với tổng
số người chết và bị thương trên tất cả các phương tiện giao thông. Phòng
Cảnh sát giao thông đường bộ (Công an TP.HCM) đưa ra 1 con số rợn
người, cứ 10.000 phương tiện tham gia giao thông thì để xảy ra 73 vụ tai
nạn và cứ 100.000 người dân thì có hơn 4 người chết do tham gia giao
thông. Ngay cả người địa phương vốn rất quen thuộc với giao thông
6
thành phố. Tuy nhiên, trong số 452 người chết thì có tới 243 người

là người địa phương. Điều này cho thấy, giao thông TP.Hồ Chí Minh
thật sự đáng báo động.
Mặc dù chính phủ đã có biện pháp đội nón bảo hiểm trong Tp khi tham
gia lưu thông giao thông, số người chết đã có thuyên giảm nhưng số
người bị thương lại tăng lên không ít. Trung bình có 3 người chết và 2
người bị thương mỗi ngày trên địa bàn TP.Hồ Chí Minh. So với cùng
kì năm 2008, số người bị thương tăng 88 người chiếm tới hơn 50%.
Thực sự tình trạng giao thông ở Tp HCM đang là một “ma trận”. Có rất
nhiều lý do để lý giải cho tình trạng trên như: mật độ xe máy, ô tô quá
cao, trong khi tổng diện tích mặt đường thấp, chất lượng đường bộ
không đúng chuẩn, chất lượng thấp, thậm chí quá thấp. Ý thức chấp
hành luật lệ giao thông của người dân kém. Các lực lượng có chức năng
xử phạt vi phạm hành chánh trên lĩnh vực giao thông đường bộ thực
hiện nhiệm vụ không nghiêm, còn nhiều tiêu cực… Từ những nguyên
nhân trên, chúng đã đồng thời gây ra gián tiếp hoặc trực tiếp sự gia số
lượng tăng tai nạn giao thông.
Ngoài ra, trong năm 2010, số lượng xe máy đăng ký mới tại TPHCM
vẫn tăng nhanh. Theo thống kê, xe đăng ký tại các qụận huyện và
Phòng CSGT đường bộ TPHCM trong năm 2010 là 382.678 chiếc. Như
vậy, trên địa bàn TP hiện nay đã có 4.445.013 xe gắn máy. Tính trung
bình một ngày, tại TPHCM có trên 1.000 xe gắn máy đăng ký mới.
Hiện tại, trung bình 10m2 đường nội thành thành phố có tới hơn 15 xe
máy lưu thông. Với mật độ xe máy như trên, theo các chuyên gia là rất
cao so với các nước khu vực châu Á. TP.Hồ Chí Minh đã từng không
thành công khi hạn chế người dân đăng kí sở hữu xe máy. Thượng tá
7
Võ Văn Vân, Phó phòng cảnh sát giao thông đường bộ TP.Hồ Chí Minh
thừa nhận: “Thật khó để kiểm soát an toàn giao thông đối với xe gắn
máy, với đặc thù đường xá ở TP.Hồ Chí Minh, xe máy có thể luồng
lách ở bất cứ đâu, từ hẻm nhỏ đến việc lấn tuyến ô tô trên các quốc lộ”.

Trong khi đó, cơ sở hạ tầng của thành phố đang có nhiều hạn chế.
Thành phố hiện có khoảng 3.600 con đường, với tổng diện tích mặt
đường gần 26 triệu m2, trong đó chiếm 69,3%, số lượng các tuyến
đường có bề ngang mặt đường dưới 7m. Địa bàn dễ xảy ra tai nạn giao
thông nhất vẫn là các tuyến đường nội thành. Năm 2010, trên các tuyến
đường này đã xảy ra 401 vụ, trong đó có nhiều tai nạn nghiêm trọng gây
chết người. Các tuyến đường ngoại thành cũng là nơi người lưu thông
chủ quan phóng nhanh dẫn đến tai nạn.
Bên cạnh các vụ tai nạn liên quan đến đường xá và chấp hành luật giao
thông đường bộ, hiện nay còn tồn tại vấn đề tai nạn giao thông từ các
học sinh sinh viên còn ý thức kém, thường hay tụ tập thành nhóm hội và
tổ chức các cuộc đua xe làm ảnh hưởng đến đời sống của nhân dân và
gây ra các hậu quả cực kì nghiêm trọng cho những người tham gia giao
thông và chính bản thân họ, các cuộc tụ tập đua xe này trở thành thói
quen được tổ chức thành từng ngày cuối tuần theo thói quen trên các
tuyến đường lớn, công an TP. Hồ Chí Minh đã tìm các biện pháp ngăn
chặn các tình trạng này, theo thống kê hàng tuần của công an các quận
đã xử lí hàng trăm vụ giao thông liên quan về đua xe trái phép.
Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ công an TP.HCM cho biết từ
tháng 12-2009 đến tháng 8-2010 đã phát hiện 258 tốp đua xe, lập biên
bản hơn 3.000 trường hợp có hành vi đua xe trái phép.
8
Để giảm thiểu tai nạn giao thông trên cả ba mặt là vấn đề được chú
trọng trong các kỳ họp của UBNDTP và của ngành công an. Tuy nhiên,
thực tế vẫn là bài toán khó giải khi những điều kiện để kéo giảm tai nạn
giao thông rất hạn chế. Số lượng xe máy ngày càng tỷ lệ nghịch với hạ
tầng đô thị. Bên cạnh đó, ý thức chấp hành Luật giao thông, văn hóa
giao thông của người điều khiển xe máy chưa được cải thiện. Những lỗi
vi phạm nghiêm trọng dễ gây tai nạn chết người như lấn trái, phóng
nhanh, vượt ẩu, lưu thông đường cấm, đường ngược chiều vẫn xảy ra

thường xuyên và luôn chiếm tỷ lệ thương vong cao.
Những thông kê trên đây đang là thực trạng tai nạn giao thông đường bộ
TPHCM. Đến đây chúng ta lại đặt ra 1 câu hỏi lớn là nguyên nhân của
tình trạng trên là do từ đâu ?
2. Nguyên nhân
Từ những thực trạng bên trên chúng ta có thễ dễ dàng thấy rằng một số
nguyên nhân chủ yếu gây ra tai nạn giao thông như:
2.1. Ý thức tuân thủ luật giao thông đường bộ của mọi người chưa
cao.
2.2. Quản lý của nhà nước về luật an toàn giao thông đối với các cấp,
các ngành và từng địa phương vẫn chưa cao.
2.3. Các cấp chính quyền vẫn chưa đưa ra biện pháp giải quyết tạm
thời như kịp thời nâng cấpvà sửa chữa sự xuống cấp cầu đường,
và cơ sở hạ tầng giao thông
2.4. Chưa loại bỏ được những phương tiện lưu thông đã qua sử dụng
nhiều năm hoặc không đảm bảo hệ số an toàn.
2.5. Các cơ quan chức năng, chính quyền chưa có một biện pháp để có
cơ cấu phương tiện tham gia giao thông hợp lý.
2.6. Phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh
2.7. Do thiên tai gây nên
9
2.8. Xử lí chưa nghiêm minh, chưa thỏa đáng. Ngoài ra còn xảy ra
hiện tượng tiêu cực trong xử lí.
10
Chương hai
Các nguyên nhân cụ thể và biện pháp giải quyết
1. Chi tiết nguyên nhân
Theo số liệu tai nạn giao thông năm 2010 thì đã có hơn 11.000 người
chết. Mặc dù nhà nước đã đưa ra và áp dụng nhiều biện pháp xử phạt
nghiêm khắc, nâng cấp cầu đường nhưng bình quân mỗi ngày có hơn 31

người chết do tai nạn giao thông, tuy có giảm nhưng vẫn ngang ngửa
với năm 2008 và 2009 (xem phụ lục 1).
Tại hội nghị an toàn giao thông toàn quốc họp vào ngày 28/12/2010.
Ông Thân Văn Thanh - chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông
quốc gia - cho biết từ đầu năm đến nay cả nước xảy ra gần 15.000 vụ tai
nạn giao thông (TNGT), làm chết trên 11.000 người, bị thương hơn
10.500 người. So với năm 2009 tăng 1.788 vụ, giảm 47 người chết và
tăng khoảng 2.500 người bị thương. Trong đó đường bộ xảy ra nhiều tai
nạn giao thông nhất.
Theo số liệu trung bình mỗi ngày thì có 31 người thiệt mạng do tai nạn
giao thông. Riêng TP.HCM năm 2010 có 785 người chết, giảm 74
người. Tai nạn giao thông tiếp tục gia tăng, đây là vấn đề nhức nhối
được Đảng, Nhà nước và cả xã hội quan tâm. Để hạn chế tai nạn giao
thông, theo nhóm chúng em thấy cần phải khắc phục tốt những nguyên
nhân gây tai nạn cơ bản sau:
1.1. Nguyên nhân thứ 1
11
1.1.1 Là ý thức tuân thủ luật giao thông đường bộ của mọi người chưa
cao. Một vài điển hình xảy ra tai nạn trong giao thông như: nhiều
phương tiện đi không đúng làn đường dành cho từng loại xe, lấn tuyến,
phóng nhanh vượt ẩu, chuyển hướng đột ngột mà không báo hiệu.
1.1.2 Đi tốc độ cao lại không chú ý quan sát, phân tán tư tưởng vào
những việc khác.
1.1.3 Tổ chức đua xe trái phép (xem phụ lục 4).
1.1.4 Một số người lấn chiếm lề đường của người đi bộ. Người đi bộ
không có lối đi phải đi xuống lòng đường và có thể gặp tai nạn.
1.1.5 Một số người điều khiển phương tiện còn uống nhiều rượu, bia,
chất kích thích với nồng độ cao khi tham gia giao thông.
Nói chung là mọi người chưa có hiểu biết tốt về luật giao thông đường
bộ; nhiều người điều khiển phương tiện vẫn chưa có giấy phép lái xe

theo qui định của pháp luật và người điều khiển phương tiện chưa thấy
hết ý nghĩa, tác dụng và tầm quan trọng của việc đội mũ bảo hiểm. Khi
người điểu khiển bị cảnh sát bắt vì vi phạm, họ còn biện bạch ra nhiều
lý do để không đội mũ bảo hiểm để che dấu hành vi thiếu ý thức của
mình.
Vì vậy theo thống kê tỷ lệ trấn thương sọ não trong tai nạn rất lớn, như
vậy chưa đề cao việc phòng tránh tai nạn thương tích. Chính vì việc
kém ý thức chấp hành và tuân thủ luật lệ giao thông đường bộ của vài
người là nguyên nhân chủ yếu dẫn đến ùn tắc giao thông ở TP.HCM do
người điều khiển chen lấn, đi không đúng phần đường, xâm phạm và
lấn tuyến của chiều ngược lại, thập chí tràn và leo lên cả vỉa hè để chạy,
vì thế dẫn đến ùn tắc giao thông tắc kéo dài nhiều giờ. Do đó việc hoc
12
luật lệ giao thông hiện nay phải trở thành bài học đầu tiên đối với người
điều khiển xe máy ở mỗi gia đình và bắt buộc ở từng cấp học, bởi nếu
xảy ra tai nạn và tử vong là do không tuân thủ đúng luật lệ giao thông.
1.2. Nguyên nhân thứ 2
1.2.1. Là quản lý của nhà nước về luật an toàn giao thông đối với các
cấp, các ngành và từng địa phương vẫn chưa cao.
1.2.2. Vai trò trách nhiệm: cảnh cáo và xử phạt phải nghiêm khắc và
mạnh tay, các biện pháp phòng ngừa tai nạn cần tuyên truyền rộng rãi.
Trong thời gian qua, các cơ quan chức năng đã đưa ra 1 vài biện pháp
để thiết lập trật tự an toàn giao thông nhưng tình hình vẫn chưa hiệu quả
và chuyển biến chậm. Các cấp uỷ, chính quyền cẩn phải quan tâm có
đưa ra biện pháp kiên quyết hơn thì tình trạng vi phạm luật giao thông
sẽ giảm, hạn chế được số vụ tai nạn và rủi ro tử vong, đường vỉa hè
thông thoáng không còn ai lấn chiếm lề đường của người đi bộ.
1.2.3. Ngược lại nơi nào, các cấp uỷ, chính quyền địa phương thiếu sự
quan tâm và làm việc tất trách thì tai nạn giao thông ở nơi đó sẽ tăng
cao, tình trạng lấn chiếm vỉa hè, lòng đường lại tiếp tục tái diễn và sẽ

trở thành 1 tệ nạn. Vẫn còn biểu hiện tiêu cực trong đào tạo, cấp giấy
phép lái xe làm cho ko ít người điều khiển phương tiện mà chưa nắm và
hiểu biết được luật giao thông, mà vẫn được cấp giấy phép lái xe. Công
tác tuyên truyền, giáo dục luật lệ giao thông vẫn chưa được đầu tư, quan
tâm đúng mức, đúng hình thức tuyên truyền, giáo dục chưa đa dạng và
kém hiệu quả.
1.3. Nguyên nhân thứ 3
13
1.3.1. Là các điểm nóng về tai nạn giao thông, các cấp chính quyền vẫn
chưa đưa ra biện pháp giải quyết tạm thời như kịp thời nâng cấp và sửa
chữa sự xuống cấp cầu đường, và cơ sở hạ tầng giao thông. Diện tích
đất dành cho xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông còn ít và chưa rộng lớn,
đường xá vẫn còn chật chọi và hẹp. Nhiều quán ăn, nhà hàng và các khu
vui chơi v.v… thiếu chỗ để xe, nhiều nơi họ để xe lấn chiếm lề đường
buộc người đi bộ phải đi dưới lòng đường.
1.3.2. Hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông nhiều nơi chưa đồng bộ, thiếu
nhất quán trong việc phối hợp xây dựng, tình trạng đào lên bới kéo dài
thi công còn khá phổ biến dẫn tới ùn tắc giao thông; mặc dù thời gian
qua việc qui hoạch, xây dựng hạ tầng giao thông đã được quan tâm
nhưng vẫn tiến hành 1 cách chậm rãi và chưa theo kịp tốc độ phát triển
kinh tế- xã hội.
1.4. Nguyên nhân thứ 4
Những phương tiện lưu thông đã qua sử dụng nhiều năm hoặc không
đảm bảo hệ số an toàn cần kiên quyết loại bỏ. Hiện nay tâm lý của
người tiêu dung ở VN nói chung là sử dụng và dùng đồ cũ đến khi nào
không sử dụng được nữa thì bỏ, trong đó có xe gắn máy, xe hơi, xe
khách v.v… Nhiều chủ phương tiện ít quan tâm đến việc kiểm tra và
bảo trì xe hàng tháng, vì vậy hệ số an toàn thấp, nên khi xảy ra tình
huống bất trắc thường dễ gây tai nạn và hậu quả thì rất nghiêm trọng có
thể gây tử vong.

1.5. Nguyên nhân thứ 5
1.5.1. Các cơ quan chức năng, chính quyền cần có một biện pháp để có
cơ cấu phương tiện tham gia giao thông hợp lý, tránh những tình trạng
phạm luật, tính hiệu quả thấp trong thời gian qua. Phải nói đây là bài
14
toán khó không thể làm một sớm, một chiều, nhưng chúng ta giải quyết
được trước tiên đưa ra những biện pháp tạm thời khắc phục.
1.5.2. Nếu các cơ quan có trách nhiệm quyết tâm làm cùng với các nhà
hoạch định. Hệ thống phương tiện công cộng và cơ sở hạ tầng giao
thông cần tiếp tục được đầu tư, quan tâm hơn nữa theo hướng tiện lợi
cho người sử dụng; khuyến khích người dân sử dụng xe công cộng như
xe buýt và xe đạp vừa có lợi cho sức khỏe mà lại không gây ô nhiễm
môi trường, hạn chế sử dụng xe tư và các xe đã sử dụng nhiều năm.
2. Các biện pháp giải quyết
Để hạn chế tai nạn rủi ro khi tham gia giao thông, nhóm chúng em xin
nêu ra một vài kinh nghiệm để mọi người (nói chung) và người điều
khiển phương tiện (nói riêng) tham khảo, đó là:
Tuyên truyền cho mọi người biết tác hại và hậu quả nghiêm trọng của
tai nạn giao thông, và nâng cao ý thức của mọi người khi tham gia giao
thong, tự giác nghiêm chỉnh chấp hành luật lệ an toàn giao thông khi
tham gia giao thông. Tổ chức các cuộc thi tìm hiểu về luật giao thông.
Cùng giương cao khẩu hiệu " Nói không với phóng nhanh vượt ẩu", "
An toàn là bạn, tai nạn là thù" Thành lập các đội thanh niên tình
nguyện xuống đường làm nhiệm vụ. Phát hiện và báo cáo kịp thời với
các cơ quan đoàn thể nơi gần nhất những trường hợp vi phạm an toàn
giao thông. Về phía trường học, cần phát động và giáo dục kịp thời
những trường hợp học sinh vi phạm. Về phía chính quyền, cần xử lí thật
nghiêm minh hơn nữa những trường hợp vi phạm.
2.1. Đối với người điều khiển phương tiện
15

Dùng nhiều biện pháp khác nhau để kêu gọi người dân khi tham gia
giao thông hãy tôn trọng nhau và tôn trọng luật giao thông. Ý thức của
người tham gia giao thông đóng 1 vai trò then chốt trong việc giảm tai
nạn giao thông. Nếu mọi người tôn trọng và chấp hành tốt luật an toàn
giao thông thì tình trạng tai nạn sẽ giảm đi rất nhiều và việc lưu thông
khi đi trên đường cũng dễ dàng hơn. Để giải quyết vấn đề này thì các
biện pháp tuyên truyền cần phải rộng rãi và phong phú hơn ví dụ như tổ
chức các hội thi viết, triển lãm ảnh, tập huấn, tọa đàm lồng ghép đưa
kiến thức an toàn giao thông vào trường học và xây dựng nếp sống văn
hoá bền vững tại các khu dân cư, để mỗi người đều có ý thức khi tham
gia giao thông, từ đó tạo ra sức mạnh lan toả ra toàn xã hội.
Để hạn chế tai nạn giao thông do lạm dụng rượu, bia gây ra cần có sự
vào cuộc của cả cộng đồng. Trước tiên, cần nâng cao ý thức trách nhiệm
của mỗi cá nhân với thông điệp “không điều khiển phương tiện giao
thông khi đã uống rượu, bia”. Đặc biệt, việc xử lý vi phạm liên quan
đến rượu, bia của ngành chức năng cần phải được xử lý nghiêm.
Đối với tệ nạn tổ chức đua xe trái phép của đối tượng thanh thiếu niên,
biện pháp giải quyết tối ưu là thường xuyên tổ chức truy quét xử lý thật
nặng các hành vi tổ chức và cổ vũ đua xe trái pháp, nếu cần thiết thì có
thể giam giữ phương tiện.
Ngoài việc đẩy mạnh công tác tuyên truyền, vận động người dân chấp
hành nghiêm các quy định của pháp luật về trật tự an toàn giao thông,
một trong những biện pháp chính góp phần không nhỏ để nâng cao ý
thức chấp hành luật giao thông của người dân là hiệu quả của công tác
tuần tra kiểm xoát về trật tự an toàn giao thông. Việc tăng cường công
16
tác tuần tra kiểm xoát và xử lý vi phạm về trật tự an toàn giao thông
không chỉ khiến cho người tham gia giao thông lo sợ bị xử phạt nên
chấp hành nghiêm luật giao thông mà còn tạo thói quen tốt về ý thức
chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông.

Về lâu dài, phái giáo dục trẻ em biết, hiểu và tôn trọng luật giao thông.
Mới đầu chỉ là những trò chơi nhỏ để giúp các em có thể làm quen với
luật an toàn giao thông nhưng nó sẽ giúp các em hình thành nên ý thức
khi tham gia giao thông sau này. Đây là 1 biện pháp rất tốt có thể áp
dụng ngay vào thực tế hiện nay
2.2. Về cơ sở hạ tầng
Việc quy hoạch hệ thống giao thông nhất thiết phải đồng bộ, khoa học.
Đường giao thông phải trả lại toàn bộ chức năng, nhiệm vụ cho nó.
Kiên quyết loại bỏ tất cả các yếu tố xâm hại, cản trở đến việc giao
thông. Nên mở rộng hành lang an toàn giao thông, nhất là ở các khu vực
tập trung đông người. Đường mở ra đến đâu nhất thiết phải có đường
dân sinh, lối thoát cho người đi bộ và xe thô sơ.
Cần có chiến lược xây dựng cơ sở hạ tầng giao thông dài hạn, tương
ứng với tốc độ tăng trưởng kinh tế. Không phải cứ tắc đâu mở đấy, tắc
đấy thì mở đâu. Cần có những tính toán, dự báo sự tăng trưởng của
phương tiện giao thông cá nhân.
Phải thường xuyên tu bổ, giải tỏa các điểm đen trên các trục đường
quốc lộ và thanh tra liên ngành đối với các công trình giao thông, có chế
độ thưởng phạt nghiêm minh.
17
Phòng cảnh sát giao thông phối hợp với cục đăng kiểm Việt Nam, các
trung tâm đăng kiểm thống nhất danh sách rà soát để không kiểm định
an toàn kỹ thuật phương tiện đối với xe hết niên hạn sử dụng, yêu cầu
chủ phương tiện liên hệ với các cơ sở đăng ký xe làm thủ tục xóa sổ,
nộp lại biển kiểm soát. Bên cạnh đó thì sẽ thông báo trên các hệ thống
truyền thông danh sách số phương tiện đã hết niên hạn sử dụng để chủ
xe biết, tự liên hệ với nơi đăng ký để làm thủ tục xóa sổ, nộp biển kiểm
soát. Cảnh sát giao thông cũng sẽ tổng kiểm tra, tuần tra, rà soát phát
hiện và xử lý nghiêm các vi phạm về sử dụng các phương tiện hết niên
hạn sử dụng.

2.3. Yếu tố cảnh sát giao thông và các lực lượng chức năng khác
Thường xuyên mở các chiến dịch làm trong sạch toàn bộ lực lượng
cảnh sát giao thông trên phạm vi toàn quốc. Phát động phong trào
“Toàn dân phát hiện tố cáo những việc sai trái, tiêu cực của cảnh sát
giao thông”. Khi có chứng cứ cụ thể phải có biện pháp xử lý nặng các
trương hợp vi phạm.
Công khai trên các phương tiện thông tin đại chúng. Đồng thời tăng chế
độ bồi dưỡng cho những đồng chí làm việc ở những điểm nóng, tặng
thưởng thích đáng cho những tập thể, cá nhân làm tốt, được người dân
phát hiện phản ảnh.
Phải chấn chỉnh lại toàn bộ các cơ sở cấp bằng lái xe. Phát động quần
chúng phát hiện tố giác các hành vi tiêu cực. Xử lý nghiêm những
trường hợp bán bằng lái xe và sự liên kết với cò mồi trong việc tiêu thụ
bằng giả.
18
Từ những ý trên khẳng định ý thức chấp hành luật lệ giao thông của
người Việt Nam vẫn chưa cao. Vì thế đó là nguyên nhân chủ yếu gây tai
nạn giao thông ở nước ta thời gian qua. Để hạn chế tai nạn rủi ro, chúng
ta phải có những giải pháp đồng bộ, tích cực, kiên quyết của mọi cấp,
mọi ngành và điều quan trọng từng người phải đề cao ý thức riêng cho
mình. Trước mắt,nhà nước ta phải nâng cao chất lượng, hiệu quả công
tác phổ biến, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông nói riêng. Đồng
thời xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm luật giao thông, khắc phục
triệt để tình trạng "phạt cho qua", từng bước loại bỏ những nguyên nhân
gây tai nạn giao thông. Hy vọng đây là những thông tin có ích cho mọi
người suy ngẫm và phòng ngừa tai nạn rủi ro, bảo vệ cuộc sống của
chính mình đem lại hạnh phúc cho mọi nhà.
19
Chương ba
Ảnh hưởng của tai nạn giao thông đối với đời sống xã hội ở

TP. Hồ Chí Minh
Tình trạng mất trật tự an toàn giao thông với các vụ tai nạn giao thông
đã trở nên nghiêm trọng và là một trong những nguyên nhân trực tiếp,
chủ yếu tác động xấu tới sức khỏe cộng đồng và xã hội.
Những cái chết vô lý của hàng vạn con người trong những năm qua vì
tai nạn giao thông là nỗi đau của cả dân tộc và là điều không thể chấp
nhận được. Năm 2007, ai đặt Việt Nam vào Quốc gia có tỉ lệ các vụ tử
vong vì tai nạn giao thông cao nhất thế giới với 33 trường hợp tử vong
mỗi ngày. Tai nạn giao thông ở nước ta hiện nay có thể nói là một tệ
nạn tác động xấu tới nhiều mặt của xã hội.
Tai nạn giao thông ảnh hưởng lâu dài đến đời sống tâm lý: gia đình có
người thân chết hoặc bị di chứng nặng nề vì tai nạn giao thông ảnh ảnh
hưởng rất lớn tới tinh thần, tình cảm. Tai nạn giao thông tăng nhanh gây
tâm lí hoang mang, bất an cho người tham gia giao thông.
Tai nạn giao thông ảnh gây rối loạn an ninh trật tự như: kẹt xe, ùn tắc
giao thông; kẻ xấu lợi dụng móc túi, cướp giật (xem phụ lục 3).
Tai nạn giao thông ảnh gây thiệt hại khổng lồ về kinh tế bao gồm: chi
phí mai táng cho người chết, chi phí y tế cho người bị thương, thiệt hại
về phương tiện giao thông về hạ tầng, chi phí khắc phục, chi phí điều
tra…
Tai nạn giao thông ảnh làm tiêu tốn thời gian lao động, nhân lực lao
động: tai nạn giao thông ảnh làm kẹt xe, ùn tắc giao thông dẫn đến trễ
20
giờ làm, giảm năng suất lao động; tai nạn giao thông ảnh làm chết hoặc
bị thương ảnh hưởng đến nguồn lực lao động xã hội.
Tiếng ồn, khí thải do các phương tiện tham gia giao thông gây ra ở
TP.Hồ Chí Minh đã đến mức báo động, mà hàng ngày hàng triệu người
phải hứng chịu.Bụi và các khí thải độc dễ dàng thâm nhập vào cơ thể
qua đường hô hấp, qua da và niêm mạc mắt, miệng.
Trong điều kiện nước ta hiện nay nói chung và TP.Hồ Chí Minh nói

riêng, việc di chuyển chủ yếu bằng xe máy không được che kín. Vì vậy,
trong quá trình di chuyển con người con người bị tiếp xúc trực tiếp với
khí thải độc từ động cơ xe chưa được pha loãng nên nồng độ tác động
thực tế còn lớn hơn nhiều so với số liệu đo đạc được.
Nạn ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra đã làm tổn hại nhiều thì giờ,
tiền của, sức khỏe mà chúng ta không thể tính hết được. Trong khi đó, ý
thức của người tham gia giao thông còn rất hạn chế càng làm cho trật tự
giao thông thêm hỗn loạn. Chúng ta cần phải có hành động quyết liệt để
lập lại trật tự an toàn giao thông và phải huy động được toàn dân hưởng
ứng tham gia vào cuộc chiến này.
21
Tài liệu tham khảo
1. Tai nạn giao thông năm 2010: Hơn 11.000 người chết, tuoitre.vn,
29/12/2010.
2. Khánh Hà, Tai nạn giao thông tăng do rượu bia,
giaothongvantai.com.vn, 03/11/2010.
3. Nguyễn Hồng Nga, 7 biện pháp giảm tai nạn giao thông, vietbao.vn,
06/07/2007.
4. Le A.Hao, Phân tích nguyên nhân tai nạn giao thông, vietbao.vn,
15/09/2002.
5. T.M.N, Tai nạn giao thông tại TP.HCM năm 2010,
congan.com.vn,18/12/2010.
6. TTXVN, TP HCM: Năm 2010, xảy ra 969 vụ tai nạn giao thông,
vovnews.vn, 25/12/2010.
7. Việt Báo (Theo Đại Đoàn Kết), Bùng phát nạn đua xe ở TPHCM,
vietbao.vn, 24/09/2010.
22
Phụ lục
Phụ lục 1: Số vụ tai nạn giao thông và thiệt hại trong năm 2010. Ảnh:
Nguyễn Kim - Đồ họa: Vĩ Cường

Nguồn [tài liệu tham khảo 1]
Phụ lục 2: Vụ tai nạn trên đường Điện Biên Phủ ngày 17/1 (Ảnh: NLĐ)
23
Nguồn [tài liệu tham khảo 6]
Phụ lục 3: Xe buýt mất phanh đâm vào 10 xe phía trước, 28/10/2008
Nguồn [vnexpress.vn]
Phụ lục 4: Lợi dụng cổ vũ thể thao để đua xe trái phép. Ảnh T.L
Nguồn [tài liệu tham khảo 7]
24
Lời cam kết
Em tên là Dương Thị Như Hoa là nhóm trưởng của bài tiểu luận về tai
nạn giao thông đường bộ. Nay em viết lời cam kết này để thay mặt cho
các thành viên trong nhóm đảm bảo đây là bài do chúng em làm dưới sự
chỉ dẫn của TS. Nguyễn Minh Tiến. Những số liệu và hình ảnh trong
bài được tham khảo từ các trang báo điện tử.
25