TÁC ĐỘNG NGOẠI VI của dự án XE đạp CÔNG CỘNG tại VIỆT NAM
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (243.01 KB, 17 trang )
MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU
I. TỔNG QUAN LÝ THUYẾT
!
II. LỊCH SỬ XE ĐẠP CÔNG CỘNG TRÊN THẾ GIỚI "
III. TÁC ĐỘNG NGOẠI VI TÍCH CỰC #
IV. ĐÁNH GIÁ $ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP%
&%
'()
V. KẾT LUẬN*
TÀI LIỆU THAM KHẢO "
LỜI MỞ ĐẦU
Chương trình xe đạp công cộng ngày càng nhận được nhiều sự quan tâm trong
những năm gần đây với các sáng kiến để tăng chu kỳ sử dụng, nâng cao chất
lượng và số lượng các trạm giữ xe và đường đi để cùng kết nối với các mô hình
giao thông khác, và giảm bớt tác động môi trường của các hoạt động giao thông
vận tải. Ban đầu là một khái niệm mang tính cách mạng từ những năm 1960, tốc
độ tăng trưởng xe đạp công cộng chậm lại cho đến khi sự phát triển của hệ thống
công nghệ theo dõi tốt hơn. Các chương trình xe đạp công cộng phát triển nhanh
chóng khắp châu Âu và bây giờ lan ra hầu hết ở các châu lục khác. Như hiệu ứng
dây chuyền, dự án đã tới Việt Nam, trong năm nay đề án xe đạp công cộng được
thí điểm ở 5 thành phố lớn: Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần
Thơ. Đề án này hiện đang được dư luận rất quan tâm với nhiều ý kiến trái chiều.
Với tính bức thiết đang đặt ra, bài tiểu luận “ Dự án xe đạp công cộng và tác
động ngoại vi tích cực” nghiên cứu về những tác động ngoại vi tích cực mà dự
án mang lại và kiến nghị một số đề xuất, mong sẽ hữu ích cho những ai quan
tâm.
Page 2
+ TỔNG QUAN LÝ THUYẾT
Khái niệm
, /012.0!34256
37 8-/019901:;<=9
(;6:;<
!3>0?15;6>0?@!34>0?1
36>0?>92A(.5>3736BCD0
E./
D!3A2/F.A(.5@A(.5GA(.5@HI.
<3HI.<JHI.<K0?38-
0?9-F.(0?386.(0C;C9-F.(
0?9
7A0L423/019
.>:9-G72>A9;4>6E3>66
>0?G!1M3ME9;N!1M3M >
>0?138E7A8 /
Phân loại
O.F.(A013O
3HI.
Page 3
- OP!1M!;ID;Q30?.3
0?;>I6>0?R0!1M7!901(>
(6>0?
- HI.PM=!I;ID;0M7!9
01(>(6>0?
SAO3HI.
- '/.P
TU<=;ID;30?.30?;
T(>(6>0?
- .P
M I.
V(5 !3G 3
O0?9
!3G3 8
> MG
0?9
Page 4
MB 0L A( .5 @
A(.5P0?.
30?>W
0LHI. <J
HI.<PHIXG
Y
0L A( .5 @
HI.<PHI.<:.
Z. [[ A\ ]
3;^_>2
0L A(.5 @
A(.5P0?;;]
A` B:. 7 5
8 ( 0C -
3A(.5 M
9
0LHI.<J
HI.<P]./GA`
B ]8G >01. ;G
9>9F.
0L A(.5 @
HI.<PA`BA
G;^ _ !a.(
0C 5. - 3
A(.5
V
UM
T 3 >1 2 A( .5
33
Tb>1 Gc
D
T.MG.
T=D.dQ(R
T5A(.58HI.
<
TF.86F.8:AC4.
++ LỊCH SỬ XE ĐẠP CÔNG CỘNG TRÊN THẾ GIỚI
e!36B3 01A`B7Af
>9(?g56ehY0?
9C3i2jkj3-2jVj39(!!g4A:
F.8:AC4.
Page 5
eE;<cG^>0C>I3Z.>4^Z
8M-"^l*79(m*m0L>n
>I3-NG0NO7m%lll^l79(*%m
0L>n;W*#lll-o.^58A/
E^5
&E7;-/L")^F.-
01>293)#mGkA>NpqrA8>gs
;n0?01AL3.>g3.5]A`B
0?72!583-LnZ-G3270?A`
BH-U74:.99-G7!3;6h./
9I>G8-2A`B>IU0L>n;6ABc>X
338
Page 6
^))G0L>n-D01>?C
r>At3'>uG&vG33^))*C9A9G&vU0L
>n38>5wx9A97#">vE-^))mGZ*l
^A.901G!ZZ.HI0L>n
-D7F.8!NE010>U0
V889!G=3/GN:.(H-AN->0Ne
U01-9-=;2A`BHBN0?G!/
A.3;4gN5F.(G!583>(62
B2>>. 3/;yzOBUMDLAN-
>0NGN>4301;CcD!1.aG0
4-{X;6>g|>(zOBv
-NN(/}93E
01>?
U-Z.HI0L>n-D*!3V9;.3
^))#&Y>A.CkGLAI72A`Bzi
2.I--*3-A.701>;6N:.
(H-G;W(97`=c97G/~
Gz3;w]wYG>.8aG38O
>I3.
e^>0Ca>4^H-GN=
0L>nN.>3^G•0€AQR!3!
U>3^))•0(-^llmG9-D*
cDNA>g!‚Nmlls8;CƒU[.& 8!3
0L>n-D*!N5-83
Page 7
7!3]„5Nmlll3I301A`B>.;n
#Gm!Zb383./^llm
K^A.G>A.>0L>n>InG
!;‚Gi9(%lllEC>-*#ll>3/3
<U9-!N3833LAN9-E8cF.
>n!6A`3>!1M!N>I-N&-./^
ll%G79(#l0L>n-D*3D>I3Z.&-./
^ll•G79()l0L>n
3 .….G./<E;gZ.7cD>^
ll•N0L>nNCV>†!GU!G>.o./G‡ˆ!GK3
o./G&3sG3v‰
3-D"01?N4(
L:.AN-D*
+++ TÁC ĐỘNG NGOẠI VI TÍCH CỰC CỦA XE ĐẠP CÔNG CỘNG
eE01C>5:.0NGM?4!1M
34O37!P
'(!019M( 8.D39M:.0L>n
3:477>0?YK/Vv>!C
o.;3.8I;/>y0L>nEH-901L*llllllŠ
>M(9M 8.D39M92i93!am^
ll)U0L>nCs8G;gZ.i^llmGEH-9010L0L
N•#lllllŠ>M(~U‹i9MF.82
Page 8
SD9wWi!1M{001 O
0NA/B2.8IG4!1MAD9w3!!3>}
>3
*.].90N3GN0LH~3L>
9462>3/
"&/N0? F.9.>. G<14
0?7.Z.40?gG9h40LH
9(^:5!01
mSI>0?•GY72!>9.>.
3/(NM5'(!0.!01
+ ĐÁNH GIÁ VÀ ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP
Đánh giá:
&2;((33/<gG83/!N
E3d8Z.0Z3a(>7
!3O9(
N40.20 N>0?GMA`B5GO
!0.KnD38E01A`BC>5:.C6!N>I-
NGy9-/NnDa(9.0;.„G3.Z
I4G0? 72.I382.82>
ŒG89.>. 2H-9I!.G> 8~
>0?&:>296B01:.0?.8
Page 9
I9G]E(/=N4D0
A.P
a. Cơ sở hạ tầng còn kém và chưa sẵn sàng
* Việt Nam mới chỉ có phương tiện công cộng duy nhất là xe bus. Các bãi giữ xe
máy, ô tô mới chỉ đáp ứng một lượng nhỏ nhu cầu, vậy khi phát triển thêm xe
đạp sẽ phải tính thêm bài toán quy hoạch bến bãi. Đây là điều vô cùng khó, nhất
là ở thành phố tấc đất tấc vàng như Hà Nội, Tp HCM
* Ở các nước phát triển, xe đạp công cộng có thể đi trên vỉa hè, còn ở Việt Nam,
việc lấn chiếm vỉa hè, lòng lề đường không kiểm soát được, vì vậy còn có thể
gây nguy hiểm cho người đi xe đạp.
* Phát triển dịch vụ xe đạp công cộng trong nội thành, trước tiên các thành phố
lớn cần có điều chỉnh đường dành riêng cho xe đạp, không thể để xe đạp đi lẫn
với xe máy, nếu không xe đạp sẽ trở thành phương tiện làm “rối” đô thị. Cụ thể,
nhiều mặt đường ở Hà Nội và TP.HCM chiều rộng chỉ từ 12 – 15m (chiếm
60%), nên đường dành riêng cho xe đạp là rất khó khăn và như vậy bắt buộc xe
đạp phải đi chung với xe máy. Và khi xe đạp đi lẫn với xe máy, trong khi lượng
xe máy quá lớn (Hà Nội 4,5 triệu xe TP.HCM khoảng 6,5 triệu xe) thì sẽ rất mất
an toàn cho người tham gia giao thông.
b. Văn hoá xe máy in đậm trong tâm thức người Việt Nam
Xe máy từ từ lâu là một nét văn hoá riêng của người Việt Nam, hiện nay có tới
50 - 60% xe máy là cần câu cơm nuôi sống gia đình, thì người ta sẽ không thể bỏ
Page 10
để đi xe đạp. Hơn nữa, xe máy thuận lợi về tốc độ, đảm bảo vận chuyển hàng
hóa và tương đối cơ động, hợp với túi tiền người dân nên vẫn được lựa chọn.
c. Giảm ô nhiễm nhưng chưa chắc giảm ùn tắc
Việc khuyến khích sử dụng xe đạp tại các thành phố lớn hiện nay sẽ không thể
góp phần giảm ùn tắc, trái lại sẽ tạo ra hiệu ứng ngược. Diện tích chiếm dụng
lòng đường của xe đạp tương đương xe máy, tốc độ chậm hơn nên mật độ
phương tiện sẽ lớn hơn, nguy cơ ùn tắc càng cao.
d. Ý thức sử dụng hàng hoá công cộng của người dân chưa cao
Việc bảo quản tài sản của công còn chưa cao, ý thức của người dân khi sử dụng
hàng hoá công cộng chưa cao.
e. Chưa thể kết hợp được với các phương tiện khác
Đề án này chưa phù hợp với tình hình hiện tại. Cơ sở hạ tầng chưa có, muốn đi
xe đạp chẳng hạn, cũng sẽ phải gửi ô tô, xe máy, vừa mất tiền gửi xe vừa mất
tiền thuê xe đạp. Chưa kể những khu vực này, tìm được bãi gửi xe vô cùng khó
khăn.
f. Thời tiết khí hậu thất thường ở Việt Nam không khả thi cho người đi xe đạp
Khí hậu ở nước ta khá khắc nghiệt, mùa hè nóng gay gắt, mùa mưa lầy lội, ngập
nước. Với tình hình thời tiết này, e là người dân rất ngại đi xe đạp. Do đó đề án
cần phải tính toán kỹ, tránh tình trạng triển khai, lắp đặt hàng trăm trạm xe đạp
xong rồi đắp chiếu bỏ đó, rất lãng phí.
Giải pháp:
Các biện pháp đã được thực hiện:
- M26B>>. 3/
Page 11
&2!3/(>IG0NUM8I.Z.•V[3
/>.>.0L^D6F.8-A/••ŽoJU38"Ž•Žl3
6F.8-A/*lŽoJU38Ž*Žl*G>F.„+++^l"Ga>.
6•HI.GBHI.60N(0LH >I6
;3xID.B0LDGn<12d8E
70;.„G>G•
•V[3/(>nG/1V'a( 8GI
.83>29&:^0?a(9-1N92AA`
B0LHLN >I6;3x92A3
:.H-1!„0LHa(3>. 3/x;K
W 3/hGF.2!3LACxo.8
3 8!0NLACa.ZBBa(37y
.F.(F.(!„a(37>6x 8GI.83>29
&:M2>2.56B>9.>.
3/
&W?G3/(>29:3ncDL
F.F.(!„a(60L2/5:.H-4
0LDa(xW?Nd8 8>. F.(
!„3:.360NW;Gx>nG/1
Ve 8!a9-B23(W;y?A/L
ACA(.5G>0?YGLAC8->9.3x3F.‰53;
3MA0.Ey9.8-9M>29Z.0 8;Eb
F.8
Page 12
- '6B>(Zi>. >3
0NUM‘8I.Z.V-3&Z.0(>nG/
1V3M0N{3/>.>.0L 89-
Ay^y(;(BG(
>21!„0LDa(x:.5L-b>1i A>.
0LG>n0NUMhGF.8-6
V3M>nG/1N;G3!IF.>3Ab>1
.W/>2a(3960LxA`
cG;cA.F.867!IF.-.3F.(!„GA`BM;(>n
0?;GM>4xW?G;30N{:6B>
43/!N0N6B(Zi>. >
3
U<N7GVU(/1=\NV'a(G
•V[3/>.>.0L>(
>21!„0LDa(xcD`!„
01F./>
K8G<g3/!N!3>45:!N
01LF.D^|Y9gB?F.GV'
a(GVU<!EMF.8:60LEb!
0>(y--D5501<g
GA07.F.(92
; Đề xuất của nhóm:
[>I43>;E01C>IG
7]7:.5A/(2(F.8-5:XW3
Page 13
Y389A\01c;-
n4!1M7U:.570A.P
- :MLF.G;3P
38G;3!IF.Z9(„9-0?
G9(„9->>EWG.85.F.(
>0?Y3.8I>3!{33
U60L(!a.G>7F.86:0?!/
!G2a.Gh•27:.9ID.GZ.0
UZ(.d;6/:.92BB380>!30?
3>IG79.23.9
a.aHG.I(1!„G9.>40LH
08G90? A`B(7;(F.8
/G:.>9(A.Z.A`BS
AN7G;3;/F.8.dHI..d9‰.a:!n
0LH38G=;:/ZQ0?3>IGO
.G;2 ;G b 2GF.( !„RGID.
0LDF.(!„a39G!>n3H-
&:>2>0N-•Ia>. 8
9/AI>0?Y•GDGID340?
!3C9.7!8•im9>C!36201
Y2>26B.I!33.G;-G2
>..82;.„3A/LZ6>M^F.G.!67:.
0?F.!=;!39.(>. 3/
Page 14
U>0L383BM2;(>0?Xyn(
4;30? G2n3/9
LG;GD(!30?0L{.>0N&W?GMF.8:
60LZ>;6A/!01562D!>
F.E0?gGF.!4LF.9F..;ye
A\(D8I.Z.:3GH!1‘0d‰
- :M3Z.0P015.aZ.0 8nI
hN8 /A.P
K/ /P(!36B.F.(3
N>0?iBB I-0L>n
9.8-9M3.5zOB
K/}PS`B/663Z.'SG-;638A\
h .a4!..8-0?018I.MG3
/!4B>g97
vn9P-1N6BF.(7.F.(U74
0L>nF.(;n(G7Z 8
7F.Œ9
KẾT LUẬN
I!.^G<g=LG A/^G3
>I3-N383„DL:HI.i;-c9M
a.G9-3!E>I-N(|0LDN3
MD/L2.82 N>0?G7O.F.(39(
Page 15
:=9-e0!3(A\01
>273!.DOiM0? e
!4!1M3O!N.8I9B3
{X4-G979^Z((F.8-33F.(!„
Z(a>Yh(9(572272
AN03H~
TÀI LIỆU THAM KHẢO
’K!Qll•R•Vs+UV+’Sk[S•Sk+kVs’v‹V+s+,
,U;9A>V9A>.>>>
p‡GsUQlllRS.A;!>A>HP8S.A;!UHA
.
