nghiên cứu cơ sở lý luận đề xuất mức phí sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân - ứng dụng cho hà nội
Bạn đang xem bản rút gọn của tài liệu. Xem và tải ngay bản đầy đủ của tài liệu tại đây (609.13 KB, 57 trang )
MỤC LỤC
Danh mục các chữ viết tắt 3
Danh mục bảng biểu hình vẽ 4
LỜI MỞ ĐẦU 6
CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN 9
1.1. Một số khái niệm
1.2. Các cách tiếp cận trong xác định mức phí sử dụng PTCG 9
!"#$% &
1.3. Các phương pháp tính toán phí sử dụng phương tiện 15
'()* + , -*$,-. /
'0,1234*) !" 567-. 89!
CHƯƠNG II. KHÁI QUÁT TÌNH HÌNH GIAO THÔNG HÀ NỘI 25
2.1. Đặc điểm chung nhu cầu giao thông thành phố 25
(:% ;"% < <=/
5>- =?@AB
'2. - =
CDE'F
!EG@4 * !#<H( @A'
!EH( @A'
II. .? <=JJJJJJJJJJJJJJJ'
AK;H(@AJJJJJJJJJJJJJJJJJJ''
'LM @AJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ'B
C !EN O- =JJJJJJJJJJJJJJJJJJJCF
/PQRH(JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJC
S;T*-4 * !#H(< <= !- .CC
'M$ ,H E-!UC/
(VLK?WMCX
CM CX
CHƯƠNG III. ĐỀ XUẤT XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN TRONG NỘI
THÀNH HÀ NỘI 49
3.1. Cơ sở xây dựng mức phí 49
3.2. Kiến nghị giải pháp thực hiện thu phí 52
Kết luận và kiến nghị 55
Tài liệu tham khảo
(VLK?WMCX
S$*YG O
DANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT
HLZ- =G Q
Z.1?E >
LMZG Q@%*=
[\ASZ<9T88
HZ- ==,
H(Z- == )
\SZTQ-]12Y
0HAZ0. .*8
\SZMG; ! 8$
^_0Z ` , 2
abZQR- =
HSZ(=-!U
cZ! 8$:@ `- = =$
6Z,
67Z,4d
(VLK?WMCX '
S$TQT#eIGf
DANH MỤC BẢNG BIỂU
\QL,G:,12D K>ga-1e//h
\Q()$%, QG@,42R'
\Q5>EB
\Q-1*1`E<* @` !" X
\Q'A>E U-. <@AG@*98K$FF/
\QCDE !TI U-$,g%= ,ThiFF/'F
\Q/DE !TI<*9 !-G@Y* U-$
,gj hg%= ,ThiFF/'
\QB !ED` @@A''
\QX* 9D 8$'C
\Qk* 9D3489;G@8l$'C
\QS1** 9TR $$ELM9'X
\QFM Q-E < !1U!-'
\Q1` K !?4UK$ .CC
\Q 1`$ "$@ @` K$FFC/
\Q'\Q 53% Q , -*,12D/F
\Q'()$%, QG@,42R/F
\Q''M Q , -*,* Q/
\Q'CM Q , -*,4d/
DANH MỤC HÌNH VẼ
IZP.1?E >F
I08 ,<0-G@M
I'08 ,<m-1UbH-$UnecTUnC
ICM%= ,C
I/M @ ,/
I.BZ5,G@,TI8<HLB
(VLK?WMCX C
S$TQT#eIGf
I1`E U- ,G@ 5g%=T-o$ThiFF/k
I1`E U- Ig%= ,ThiFF/k
I'1`E U-1?Y. Ig%= ,ThiFF/k
(VLK?WMCX /
aD$?>
LỜI MỞ ĐẦU
`- =G Q< @`@A.TQo$D= )G@D
" pqND1O iD <9G@D@%=* `@9<
9G)G- =G Q" pG@"GN<=@A@$ @`
<r4d<sL A$i ` K81`$@<9
@ K.gTI8iFCktK$FFG@4Q$4`hNG
` K81`i ` K. .*8< @`u!l
!-i-E. <9@4U$*9i 1@*-E4U-G@34UEQ$
>0. - =G Q=o$4UT1i 4i4U=$9"i v>Q$
<*. @9r, `DT< @`r i-@
pG@$ >d4`lL9-EG@QR$EDGwr:Tl
G@q:%%KNGR $- =<D8-,
Y9"8 !"89" I !E* QiN Oi$l -@- =L@ I !E
@9@9@ !?""$ !& !-YK$>89
(#Q9 *Gl:< `- =9 E@Arx$ D
@G@oG`> -.1?E >G- =i K v>Q$
<LMi 5- = ` !-%LM? <=p$4UTR i*
%-Q/eFt>EG@8$G@- I !E* Q IT*E.
*8@$ Q*%Q l !-YQ*3!#E
. . $- = !-)T@ @`@ZThu phí sử dụng phương
tiện cơ giới cá nhân trên địa bàn thành phố. HQ*@9 .`QG@d3*
?$ 1`Zbi-!UJ,12. .*81f
>@$Q$1`3. *8 $- =iQ$N Oo D "$
%,9 .1?E >i%O=y$-%, Q. Ll:?89@
T-"@3R#D8l">Q"i , -*%z#N3G
II ; qT @G= =-T?GI !- EG@YK$ @AGw@=
) 4U$*9GG.1?E > #3$?!G@8l-@
p !-%1; K<= =- I !-$ .>= =-,@
9"8,w N O- ,$$q D$@ vQ$ 5
1`9x E"@-G:$ ,@9-q!l $"U$
4": @Nghiên cứu cơ sở lý luận đề xuất mức phí sử dụng phương tiện cơ giới cá
nhân - ứng dụng cho Hà Nội. !-E$G<o*p4"$,`G
. .@= =-*8
1. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu của đồ án
(VLK?WMCX B
aD$?>
Đối tượng nghiên cứu:
*-E= =-*8 $ !")T@ @`i,12.
Phạm vi nghiên cứu:
!-E$G @@A
2. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu của đồ án
Mục đích nghiên cứu:
E. *8 $- =$@?89@= =- !- .
Mục tiêu nghiên cứu:
(:4l 3.1?# ,,12. .g= =-h $- = !-
@@A
3. Phương pháp nghiên cứu của đồ án
Thu thập tài liệu có sẵn:
e LKTQ@"9-EG@9-E- =G Q
e P9-E 5 #* !#H- == ) <=@AK$FF
e *T*-*-"P9-EG@S;** !#G@)GLM?
@A
e \*-*- 5% <!U!-i1?HL
e ()$i.*LM @A
e \@G i @ + U!U
e ()$%, Q. i,42R
Xử lý và phân tích số liệu:
e +1`1{ , -*.1?$,12. .*8
e SN>$:$|-!#G T*-*-iU4U#42R1`
e SN>$:$0-}U!0- # 9 $T*-*-
4. Nội dung của báo cáo
l !j<T*-*-Z
(VLK?WMCX X
aD$?>
Lời mở đầu
Chương IZ.1?RG:489;$,`G0HA
Chương II ZM** II- =@A
Chương III : (:4l $,`G0HA !- @@A
Kết luận và kiến nghị
S-: @!l $i, @G@U$<% u%$"
%= !*%x 1 - >9i= =Q$G@RjU$~
^$48 @Q$.~
G"
(VLK?
(VLK?WMCX k
.c.1?RG:489;$,`G0HA
CHƯƠNG I. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ XÂY DỰNG MỨC PHÍ ĐỐI VỚI PTCGCN
1.1. Một số khái niệm
h *%*$
0,@%-Q :$@ 5i*8Q !Q%3$ 5i*8%*l
)G3) !-S$,T@%•$ U-0*0,G@a,
0,- =@%-Q :$@D12. $- =Q-
5i.l)GgD1*i>`Jh5i.?89 #@@
-q*= 9> 489;>DN9 +%G;$@D12.
$Q%-Q,@9
0, Of@%-Q,Q<D12. $- =%
>G@-Y%G;3= !-D-#$g% ! 8$ @
`h
\#,@$ TQT# !-9)$,Q- +` 3
Th €s<, Of
,12. 9r&@ , Of•$$,Q$N O-
=G@ "$%,#9 489;.1?E >- =-q*= !Ij
3%*
1.2. Các cách tiếp cận trong xác định mức phí sử dụng PTCG
1.2.1. Tiếp cận dưới góc độ quan hệ cung ứng cơ sở hạ tầng GTVT
S.1?E >,12. ,@%-Q,12
D$@D $- =Q !Q-@#TNO,489;iTQ-
]
!- !D3"G:.1?E > !-- =G Q#Q$
TQ-9" O@-@3,<DG@D12.1?E >>4U$4‚
#$`<$12.1?E >G*Q<)G.1?E >9
%-Q :$@D12.1?E >>Q !QG@>g vh !3*l )$@
,<>Q
!- ) !D ;-<*-E@-*)G%*iQ< !T
> U-$*@ 1-E G@y@:p !-OEi%#Q
!D3)GG Q9"i !- ) !D.1?E >E
%*iqT !-@HLi$g=1l %e4Uƒ%$h .G$
$)G D`) !- D@G@T5 U-1;TOE<
(VLK?WMCX
.c.1?RG:489;$,`G0HA
>@:;%„%%Kg%= #h(#?$ %i@>
Q $ $ 9 4* ) $ $ * l ) - $ . G) = 1l
go…4Uƒ%$h
*8xq !?89@Z
e 5 $ , $@ D Q # g e
(o…4Uƒ%$h†
e*$@Dl#g0
e(o…4Uƒ%$h†
e$@D12l#12.1?E >g0
S
e(o…4Uƒ%$h†
e !3*$@,< ;1;QTx!@T-"†g\‡0
e0
S
h
Hình 1.1: Quan hệ cung ứng cơ sở hạ tầng
A !IT@9 !-IiQ12D.1?E >HLG$
%3,<"9 @P
i .G. %g
^
hG@D>
%gS
^
hG#$8T•^
gP
^
i0
h ;%@0
ƒP
^
Trường hợp 1:!- ; i$*$@D "Nl !Q-)G
.1?E >HL D l.A?$*0
i U-D> ; S
b
$>
.@P
b
G#$8T• ) !D@^
b
gP
b
i0
h9D ) !D1f@
AG9@>Q$$4` U-9 <D
9"i !-
(VLK?WMCX F
Lưu lượng (Q - xe*km)
0
'
0
0
P
b
P
^
Pˆ
b
Giá (P - Đ/xe*km)
^
^
b
\‡0
e0
%gP
^
i
0
h
^
S
b
^
\
S
^
Sˆ
b
^
1
^
‰
‡0
'
e0
'
.c.1?RG:489;$,`G0HA
!D3d3GD %g
^
h:%@9@%= # ;
M$ 1f@P
b
ƒ0
i l.$ $-3@gP
^
eP
b
hƒ0
KG@-9 <D> ; i$>‡$ %gP
^
hp #
E ?$*0
iG@$ <D@0
ƒP
^
i l.$ $-3@
g0
e0
hƒP
^
!- !D3@9i#Q$TQ-$P
^
iD>)9#1T"
Q D
iG9#D)9#1
Trường hợp 2: !- ; ir> ) !D@Sˆ
b
G@$>Pˆ
b
E$*
%0
.$ %P
^
i%l$>Pˆ
b
Il 3)
G1fQ$1j i89 E-D12gN O- =hG@%D
1f$ .$ %@ZgPˆ
b
eP
^
hƒ0
(#9 !I$)Gd"9 i,<>*$ %-Q `G
D)G.1?E >•$$> ) !D !?E$P
^
.G
$ %<G@9 D
'
M$*<D12Q
!Q@0
'
M-Q @9 #312# !3*-Y!.G@- !D3
i-q#Y;&$-YD%= #12-
1; K*M$ @> !".G)12g4UƒM$h@‡0
'
e
0
G@ 5 1f@ZƒP
^
1.2.2.Tiếp cận trên quan điểm kinh tế học
S% &,12. HA,@%-Q, Of$@
. Q !Q%G@-% ! 8$3- ==89@8 ,
<$ 1`@%
a) Theo Pigou-Knight
b! !U0-g@9k *K$kXXW@9FX *'K$/h@$- Š
@% Db=G<=T-<:sG;% iqT @%
j3‹dY"G:,12DK$F
6!%9U$M gX *ikk/e / *CiXh@$ @% &
D-M„G@u@$ @% & !&< %vF‹dY"
G:,12DK$C
Q&Q !"dY8 ,.TQG:% <N O- =
*8 ,<*=1Z\O > + ; @ D !TI>#
$ -D KNG3- =i3q !T?D, !
(VLK?WMCX
.c.1?RG:489;$,`G0HA
TIb(D@9 #* !)< Di$@Q)@%=5`GD12
DG@ D9#(DbuT-o$,G@4U E$
D ,AD@= ` !TIQ$@$ K D9#
!TIG@ E-!, ";G4d$@>3 ,M3- =
Td-ri1; K "$$V. !"-D1fQ? D9#<
l Q*. i:@9%=3`G,. u`G l
Q*. %* !"Di$V. K1f E-!$ ,T"l
)G@1;%*T Y,*8G@,4d8 ,
Hình 1.2 Phân tích của Pigou và Knight
(D,T"T:,4dT"T-o$*, OfT"
Các chi phí sau bằng sự gia tăng thời gian di chuyển của tất cả người tham gia giao thông khác
nhân với giá trị thời gianH* !),@%-Q*&YG@b*,T"
-@ # .` Of4Q9!(:3$& !-IT?*
DbG@; !"= \0_g\!U-Œ0T_-1BCh(`<
D-- l9,T"T"-@- =@T1`<1;$ !y89!T?
Y. !"D(:@93 , -*!•!@ !-*= \0_i,
T"T"-@ fT•C> D$ !y89!-*.
HQ*:4l <0-G@M `ED<9GG*q -
&& L -*-E @93 ,,4*G@=T•; !"* !)
D<$V9# K "$<$V. !" l Q*. %*
L )#$@9i$V*8!"Ž•,8 ,•1;8`Y,8
G,*8G i !-1;=T• !- !Q,< l Q*
. ;8`@9 .oG,4d8 ,LG ,@9
(VLK?WMCX
-1
.c.1?RG:489;$,`G0HA
Q<:% 1f3Q !-Ii1;4l "*-E @9R1; 9
5 + !E *8T•<DN !-D>TOrb#$4d
` !-D>TOr
Q<.*@9%=i l "i1f%=1; K$ * ;
"Q !Q 9"8@-YQ@GG@,OG3,*
1!- -E @9<0-Gi9"8<$*8T•$1f
-.* !- ) !D8T•g, l @%*. >l hiR-@,
4d<9G3 *, D-. i$@@T•, !TI
I !"$&#$@9i ) !D8T•$@%=,4Q9! E#$$@D
-, !TID>(#$ `4d4Q9! E#$D-,
4dG3 D>iT" !* ) !D8T•L$ D>`4`i:@9
@$R!•,E !-4d `Q-. !" ) !D8T•
M*. %=ol iGQ$ DE* !).-:
D* !) D-A> *. = DQ),G
9#-.; @`NY*4U@3.i@$ $q !*<G
, #l3
+<G ,1f@ ";G> . if ,;
<, Ofp3#!•T•-D3, "!-$=I% .
Q D@Q)*%-Q 38`T•Y* @>8i$@
%=% -* !-8 ,, ;-qQ 5 l !- *
!- ; i, ; #*%#Q E + * #-q
xG@ $, #3 !- !D3*%-Q ,312#
Q$*-E %*M# +%Q$E +G , Of I: !&
@G " @-i89@%,E !&#l@$ ,1*j
O<,<
>R!•*, Of ` D%=-ETx3 Of-@
-@i !-$ !D3@-3,$l +GQ$3- = #G3
,4d %$A-@!i-T"-@"* !),.%
: Of`Y, `G$"$ !&< Of D v
G(u@3#$<Q*@9g,-.N O1f .h @
. Q),- !-% D9#u%=3i89@$
!-YR-@$-=j%= ,G ; , Of
b) Theo Jose A. Gomez-Ibanez
(VLK?WMCX '
.c.1?RG:489;$,`G0HA
m-1UbH-$UnecTUn@*-19-E= )G@,1*= EE&!G!
‹E9G@"G:% i.1?E >G@,1*G Q‹d-4l TQ@
`1*"sG; !"
1`8 ,<=G:, Of1Z
9#D- `e3 @D-,12
Hình 1.3. Phân tích của Jose A. Gomez-Ibanez
!--E>% K*. %=@$Q? `.
u, Di%3E 3 %-q.Td-r I
$V1; K "$<. 1f@$- ` !TI !"-DQ$4`
9, D1f K"
Hình 1.4. Khi không thu phí
(VLK?WMCX C
.c.1?RG:489;$,`G0HA
Hình 1.5. Khi tiến hành thu phí
L , Of@$#$8T•)9# +#$ ) !D8T•gD
>D-#$O D, !TIbh#$4d `gD>D-
#$O D,T"4dhPhí tắc nghẽn tối ưu chính là khoảng cách dọc giữa
đường chi phí trung bình AC và đường chi phí biên xã hội MC.
1.3. Các phương pháp tính toán phí sử dụng phương tiện
1.3.1. Định giá CSHT từ đó tính tính toán mức lệ phí cho các phương tiện tham giam giao
thông
h ()*.1?E >
()*%HL@G4*)$*g,h$@D12
Q !Q-G12iE-9!l :%*T !-)*
HL>Q 8$!l :%,E%*
‘EiG)**-EiD`Q !Di=iGp
•9`i@ !-* -@@i*%$@>D12%=
T-D !Q !; Tl %„$ %-Q@-!-Y !D3@9i$ >*%-Q
1f !Q-GGp•iD`=iJ-q #@8T5G@-
$, "@`G*`iQ !DiGD-i9@ !-* -@
@J
aR-< 3 !"@1f!l E9">D12 !; !Qi
Y !D3,@!l E;%„%%Ki EG:. G@
=# # ,12$ * !; g !D3D`iQ !D
=hi !D3 I,<*@9@!l xg@i` !-
-@@h
(VLK?WMCX /
.c.1?RG:489;$,`G0HA
= DY>Q ;E -* !-%- ; +D12
D!l lL,,12Di>i$ G@2%’18T9iTQ
A9" O)*.TQ@Z* !TIT•, !TIG3
TI83TI8 D q fG@-$3<
%-Q ,> 489;.1?E >i93 !*T? D*@9-
*.QR@g3h%-G@% *
U-R 9" i,`)$$ v !&!l !-,*
@9i vT, U-$12 D%=G@ D!.G@-8,
\Q-]e9 9"i?*`* !#-Gl:QR !& Q
. !"Dr9iqT @- !IQR= *TQ-]9 r
E-"Y,* 1 !-* !I% * D!l !% D
E ,%l-.TQ
U-R 9 i$**G@-D12 D4Q$ U-1;
K<>io ), !TIiIB
gh gTh
Hình 1.6: Tổng chi phí và chi phí bình quân của CSHT GTVT.
9G9i !" ; #:1;%*T -,1**Qi9,1* !3
*<,<
l Z= D%TO >G@.1?E > I3- =
r lLIG9i1f%= #*$*`GD12 U-j,#
(VLK?WMCX B
5,…
.G) D
,TI8
…D12
AD 12 … . G) D
AD12….G) D
.c.1?RG:489;$,`G0HA
.1?E >AG9i%-Q"gVhY G@, D3,9:
). !3*i:@9%-D-$,g*12Dhe
3- = !?".QG@T•‘.
Z u #Y9">, !)@$ 95$qN$*d3
4*)i1` : 1f3TNET?Y%-Q !3l !,! +*z
G@31f3N# !Q-q !3j-*-E <* 5Q)
VLIG9iu@y#%“3 3“ + :,D3N#TN-*
%-Q * 1 +* 9LM=-q*18T99#lo
G`> -*;*%*D4*i$?!18T9iTQ
.Yi +Y` 312!l -jiGYrx%*
G:w$g,hG:- +9<*-E` 3i
*-E. !l %*!-Y !D3G9i1f@R ?3
$ .*)*Q*31;%*@9G@o DTNO3 l Q*
%-Q,#(:@9@$Q91$ Gl:"$ !&iG,
,`)%= #yQ@1;* 1! +G12<Tl %„$ ` 3
12*T @-L8T5*,`):$ ,<G@:@$
1;] ;
Ll:@989`-- =DTi3 :"@!l
id%=, Y !dG:1;=T• !-G8T5 $&-EI-
="
T#* ` @$ T#*E ,T"g,Eh\?GI U-9"
O I ` #,Eg*T"h<$VD12@ #33iG9
U-9" OT#* !"@ #)!3
A!l :Gl:`G$ T#*G9Z
l @ !-> * !D3i,T"<GG@9 !ITQ-
]* l., !TI:s@- %=T•G
*,Tx!G@G9*>3 !3*
@!l % , -*j*,T"iGI<j G@-
@ D"
T@*Qr G@-,1*QR`G-E % *G@TQ-
]L,i$ @QR #9 )$V %vEE $ >iG
,!l `Y>E AG9 ID,T"1f>T•F !-*
K$ !G@1f KG& % DE A3Ei$ @QR%*
(VLK?WMCX X
.c.1?RG:489;$,`G0HA
#1f9 )TQ-]12Y D49".i9,T"1f8T5o:
.iG@Y-" 312(:@9 8x@,@-1f3
N#8 ,†!-%D3.* !QDT•G1* # # ;
,1*QR@-Q.i I. #8 ,%=Qj@-u
1{# ;
Gl:%*`G.*)* U-,T"@!l %3*.
PaAAlGIQ? :% iqT @Y)G- 8
a@$ @-# !3*-$ dG Q 8G@Q$TQ-!•1;%9%,
1f #* 9Q" †!3* @--=T•†b1f #
!Q-1; !3*†
L l QY,- !"i.*)* U-,T"312
$ *!!dgEjh9"j l9% Q-G:1;% 3)*
U-,T"G,<D12i #!$ .
*%Q .i !*3: !-1`Y3#$" !"<.*,
T"
Th 0.* ,,12D
qNd !IT@9? !"i!l %%K#4*)$*$@D
HL>Q 3 +YD12i,12D9"iGI1;
=T•4d>Q%‘)!•>QQ$ #$ !3* !; -D
12.1?E >L $ >G@ ’9<,> .1?E >
U-$12 .<*$` 312@.1?Q$ !3* +8
1*@io D@.1?%9"%,*@> $.12E >
HL
0.* .TQ@81`D12! @ +$i
$V$$ $9">%*G:@-$ .G)E$@&12
gL,$>-$ 4Uƒ%$-q !4Uƒ%$`G$ -E9$ $-E
. l )Z7U$*9i4UEi4U-i4UTR ih
HQ 1`D123 @A$iG$,….G)12
U-9"> K> +$$A0. 12<&u38
@A$ .
Bước 1: Tính tống lượng sử dụng CSHT<$V$3 , -*@[
`G
$i[
`G$i[
'
`G$'
5$12@Z [‡[
”[
”J”[
A
‡Σ[
(VLK?WMCX k
.c.1?RG:489;$,`G0HA
Bước 2: Tính chi phí cung ứng CSHT.
e
@,- l Q*$ +AQ12 l QA$
:12. <$9">12?$ .$
e
@,T51#8l1--YD $ #12
$.1?E > U-9"><!"& U--E4U
e . ;
@$,T51#8l1--$D #12
.1?E > U-9"><$G@-E.
5,@Z‡
”
”
'
””
A
‡Σ
Bước 3: Tính toán giá thành phần được tính như sau.
h *.1? U- "’ ll G:$12- l Q*` 3
12Dg
•h
0•‡
h,T518lGQ$g
•hZ
P’2 =
h -$AZ
P’N = =
Bước 4: Tính mức phí (giá) cho một đơn vị sử dụng của mỗi nhóm.
p1 = p’1 =
(VLK?WMCX
.c.1?RG:489;$,`G0HA
p2 = p1’ + p’2 = p1 + p’2 = +
PN = p1’ + p’2 + p3’ + p’4 + + pN’ = pN-1’ + p’N = +
+…+
l9$,8G>3 +$12 , 5- + l Q
*$Z
R = p1U1 + p2U2 + + pNUN = p1’ U1 + (p1’ + p’2 ) U2 + + (p1’ +
p’2 + p3’ + p’4 +
+ pN’ ) UN
R = p1’ + + pN’ UN
R = C1 + C2 + + CN
L,G: ,,12D?a-1g//h0,D3 ,-C-ED
%*i.* , I . ;
Bước đầu tiên@ ,,#D--E4Urx$, l
l -4Uƒq$i .G Q !& !"$V !4Ux.-qT•BFFFcT,
T-o$,Di,489;iTQ-]1YYG@,G@
. <D12DW !- !D3@9<9@,"G@*
%-Q
`?a-1g//hG$,Ci' !–…K$a3G@<-E
4Ug—BFFFTh≅XiX v4Uƒq$,@K$-$V4Uƒq$@Fi'kB–U g !-
TQ'h
(VLK?WMCX F
.c.1?RG:489;$,`G0HA
Bảng 1.1.Ví dụ về chi phí sử dụng đường tăng dần (Lousiana-1955)
Loại xe (tính
theo tải
trọng/trục-lb)
Lưu lượng
vận hành
(1000 trục
xe*dặm)
Tổng chi phí
(Triệu US$)
Chi phí phân
bổ/1 trục xe
dặm(US$
cent)
Chi phí tích
luỹ/trục xe *
dặm (US$
Cent)
FeBFFF XX'/F/ C'B Fi'kBFF Fi'kB
BFFFeFFFF CF'FX 'FX Fi/FC FiC/'B/
FFFFeCFFF F'/kk BC' FiBk/XF iFXCCk
CFFFekFFF k'X 'XF FiCF/ iCXXFX'
\ U-@4*),>Q "$G@-#8l-q %N-E
-*4U Q !& ! +BFFFWFFFFcT,>Q "$G@-<*
@9%" 'iF !–…K$i .GiC p4Ueq$ !-$ K$i Q !&
!4U +BFFFcT !?"08T5,-1`4Ueq$i 3,Q "$G@- ,
-$V4Ueq$@i/–U AG9 5,*3>3- =
K !- !D3@9@Fi'kB”Fi/–‡FiC/'B–U …4Ueq$
* . ;i # l9 + !-TQi3 K-q,>Q "$
G@-#8l$q Di1--*4U Q !& #-E 3a3,
K@938T5- 51`4Ueq$i1G,.TQj !i ,
3 5,og, ,zh-$ 4UWq$G$V-E.
AY , -*@93 ;G +-ED%*i3T#y !-TQ
'
Ưu điểm
.`.Qiy#iy , -*i #TNO3,489;D
Nhược điểm
Q*>9<i%*, $- =<. i # ,
*%-Q,4d--E <. 89!,42R%, Q
M= #!•*-E,% $- =<.
(VLK?WMCX
.c.1?RG:489;$,`G0HA
1.3.2. Phí sử dụng được xác định dựa trên tổng chi phí xã hội do phương tiện tham gia giao
thông gây ra
U-#$<*@% I,12. 9, Of3
, -*; !",4d<*. i3 ,T•1;$ !y D- O
f8G* !) Di:@9@%* E
!- ; G@E$G<o* -*,4dT•,12D
G,* Q. gtính cho mỗi ô tô/ 1 km đườngh
64d‡612D”6* Q.
!-Z
e,4d@>$@4dQTx!# !Q-GQ9 YGl:-
Y*889!&%=)Q9 -q%=%QKQ9
e,12D@%-Q :$@D $- = !"DQ !Q#489
;-D
= ,Z
612D‡
(.G)Zgoh
”,489;%$D3 ,T• 5$> 489;$ 9
D-:@ 95$> ?89T-o$,489;$q T•iQ
xG9 TQ-](.G)Zo
-D"@DT" =;@
”5 &-D3l9@T•FK$-$q DT" =;
,@,%l-%$D
”a3. 9# !"D !-.G) D?89l9@K$
(.G)Z…K$
(VLK?WMCX
.c.1?RG:489;$,`G0HA
a3. 4*)T•%QK =@<D
U-LACF/CWFF/(D= =G@9"> % IZ
o MQ8*Y>4UE9 !*:G@Q8*T"#8*
= =G4U =1.ZkFF……@
o MQ8*Y>4UE9 !*:G@%=Q8*T"#
8*= =G4U =1.Z/FF……@
o M%=Q8* !*:G@= =E9G4U =1.ZFFF……@
e,* Q. @%-Q,$@D12. Q !Q#42R
%, Q<. % $- =
= ,Z6* Q‡a3%, Q !"%$ƒ,42R
(.G)Zo
”a3%, Q !"%$‡"-" !TI !"%$ƒ()$%, Q
<"g…, h
M, Q?89p ,$ 1`-E%, Q,i89 *E‰iA‰
4
i0
F
iA
"-" !TI !"%$<= =-l9 !TIT•'i/a…FF%$
@Fi'/a…%$
”()$%, Q<"G@,42Rl9 U-o<$"
!-U
Bảng 1.2. Định mức khí thải và chi phí xử lý
M, Q
()$%, Q
g…, h
,42Rgo…
lh
PM
10
Ci/k e
NO
x
BiF kF'BXk
CO
/BiX CCF
NMHC
CiXF BFX'C
AoZ(-@" !-U
Ưu điểm
, -* .`.QiQ* .`>9<, $- =<.
.*8g= =-hi #TNO3-%-Q !3*<@G:489;
o D E- "$%-Q # #8l
Nhược điểm
(VLK?WMCX '
.c.1?RG:489;$,`G0HA
,3 , U-.*@9-..* !"" E-%%K !-G
,
*,p3 ,$ * .`i%=3,4*-) *< )
!Di D
L".1?RG: ,120HA%.
= !-%G; ! 8$•$!?1? ,$ ,`G. g= =-h
•$@$Q$N O- = !-%G; ! 8$G@ E-!%-Q # #8
liQ E-@9$ -@ (d** G@.* ,%*
G:,12. d3 !IT@9 !-> !"V*i.*:
Y3#$%*S; !" II ; G@Q$E Io*4
&.* ,,; !" 5,4d-. $- =89
!#@$.1? , -*$ ,12`G0HAg= =-h !- @@
A
(VLK?WMCX C
.ccM** II- =@A
CHƯƠNG II. KHÁI QUÁT TÌNH HÌNH GIAO THÔNG HÀ NỘI
2.1. Đặc điểm chung của nhu cầu giao thông thành phố
2.1.1 Điều kiện tự nhiên kinh tế của thủ đô
@A•$?G) !, ! 8$oT•\O\iE !-%-Q +F-/'ˆ-'ˆGs
\OiF/-CCˆFB-Fˆ%=i *G/ pZ\O*?,TOi\OA
G@˜"?,=i@89G@Ls0j?,$G@, 89
%$?!)@,G@- *kK$FFki@A ,''Ci%$™i
o$$ )4diFG@k9
()I@A l> U- +\O4`A$G@ +891(=G- !
TI +/F$‚ 1-G$;T#ADN1ToOiT> , ;"<
@A@oT•i•$?YE1=(@iT"1=oG@*-1=%*
M,@A "T#-GN\O\Gq#$<%, $N’$i$N
•i$:G@$N=Ei, $
L1`8BiCC !8i$ 81`TI8@CkD…%$
i ,'FeFe
FFki -@ @`@A/CX/X'G @>8Ei !-B'C'
8%’@D8 , Dg$t81`hio$*8 Di@9iS-i
ANG@*8 %*
@A%=Y !? @ ! 8$% e, !)$@r@>$`- =
!&<Q!-* !I* !#G@489;@AdE 3Y @
; -i !-K$g +eFFFhHS0<@A K !?TI8E iCt
!-= K'iXti= K'iXtG@)G Ki'BtHS0E
$ K !?TI8K$@FBtgQ@Bithi !-= KTI
8K$@FiBtgQ@Bithi !-= K'iXtG@)G KiCt
.l% 1; 95*%#g , U-HS0hAK$FFXiHS0< @`
K%-Qiti 5* !)4l %’E !"C v[Si 5 81*%-QC/XF
vov !&<=i489; !-HS0d K +/itK$"'kikt
K$FFi !-% 9* !) 9 `<@=8$G@)G K v
!&HS0EQ$ .@/iXtG@Xit
P9$=G`> -)G +/kX voK$B$CCiXt 5G`>
4dd K"k/Fik voK$FFF$B'iBt;9#> @9d
>*%#G@-1; K !?G@* !#< @`iu<*@s
G;%*9"T"EY% QE 3i1;)9#.l> !- D
(VLK?WMCX /
