Quản lý nhà nước về vốn đầu tư trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị hà nội (TT)

HỌC VIỆN CHÍNH TRỊ QUỐC GIA HỒ CHÍ MINH

HỒ THỊ HƯƠNG MAI
QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VỐN ĐẦU TƯ
TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG
GIAO THÔNG ĐÔ THỊ HÀ NỘI
Chuyên ngành: Quản lý kinh tế
Mã số: 62 34 01 01
TÓM TẮT LUẬN ÁN TIẾN SĨ KINH TẾ
Hà Nội - 2015
Công trình được hoàn thành tại: Học viện Chính trị Quốc gia
Hồ Chí Minh
Ngư ờ i hư ớ ng dẫ n khoa họ c: TS. Đặng Ngọc Lợi
PGS.TS Bùi Văn Huyền
Phả n biệ n 1:
Phả n biệ n 2:
Phả n biệ n 3:
Luận án sẽ được bảo vệ trước Hội đồng chấm luận án cấp Học viện
họp tại Học viện Chính trị Quốc gia Hồ Chí Minh
Vào hồi giờ ngày tháng năm 2015
Có thể tìm hiểu luận án tại: Thư viện Quốc gia
và Thư viện Học viện Chính trị Quốc gia Hồ Chí Minh
DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU ĐÃ CÔNG BỐ
CÓ LIÊN QUAN ĐẾN LUẬN ÁN
1. Hồ Thị Hương Mai (2011), chủ nhiệm đề tài cấp cơ sở “Cơ chế, chính
sách quản lý vốn nhà nước tại các loại hình doanh nghiệp ở Việt
Nam”, nghiệm thu đạt loại xuất sắc.
2. Hồ Thị Hương Mai (2013), “Vốn đầu tư ngoài ngành trong tái cấu trúc
doanh nghiệp nhà nước”, Tạp chí Kinh tế và quản lý, (7).
3. Hồ Thị Hương Mai (2013), “Phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô
thị Hà Nội - thực trạng và giải pháp”, Tạp chí Kinh tế và quản lý, (8).

4. Hồ Thị Hương Mai (2014), “Vốn ODA trong phát triển kết cấu hạ
tầng giao thông đô thị Hà Nội”, Tạp chí Giáo dục lý luận, (215).
5. Hồ Thị Hương Mai (2014), “ Giải pháp nâng cao hiệu quả vốn đầu tư
cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội”, Tạp chí Kinh
tế và quản lý, (12).
1
MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài luận án
Cùng với đô thị hóa nhanh chóng, nhu cầu vốn phát triển
KCHTGTĐT ngày càng lớn, vượt quá khả năng đáp ứng của ngân sách
nhà nước (NSNN), trở thành một “điểm nghẽn” trong quá trình phát triển
kinh tế của các quốc gia, hạn chế những tác động tích cực của đô thị hóa.
Vì thế, để huy động được vốn và sử dụng có hiệu quả vốn đầu tư
KCHTGTĐT cần vai trò quản lý của Nhà nước để tạo lập cơ chế, chính
sách, hoàn thiện quy hoạch, kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo
huy động tối đa các nguồn lực trong và ngoài nước, đảm bảo hài hòa lợi
ích của Nhà nước, nhà đầu tư và người dân trong quá trình xây dựng, vận
hành và phát triển KCHTGTĐT. Nói cách khác, KCHTGTĐT chỉ có thể
phát triển đồng bộ thông qua vai trò định hướng của Nhà nước và chỉ có
nhà nước mới có đủ điều kiện để điều tiết, phân bổ mọi nguồn lực của
quốc gia trong việc đầu tư phát triển hệ thống KCHTGTĐT.
Trong những năm qua, quá trình đô thị hóa ở Hà Nội diễn ra hết sức
mạnh mẽ, nhờ đó KCHTGTĐT cũng được quan tâm đầu tư phát triển. Tuy
nhiên, sự phát triển đó vẫn chưa tương xứng với nhu cầu phát triển kinh tế,
xã hội của thủ đô, vẫn xảy ra tình trạng ách tắc giao thông trên hầu hết các
tuyến phố nội đô. Một trong những nguyên nhân của hạn chế đó xuất phát
từ hiệu quả của công tác quản lý nhà nước (QLNN) về vốn đầu tư cho
KCHTGT chưa cao; chưa huy động được các nguồn vốn khác để giảm
gánh nặng cho NSNN; việc sử dụng vốn đầu tư kém hiệu quả, phân bổ vốn
còn dàn trải, chậm tiến độ; tình trạng nợ đọng vốn kéo dài; vẫn còn tình

trạng thất thoát, sai phạm, lãng phí vốn đầu tư trong xây dựng
KCHTGTĐT…
Với mục tiêu phát triển Hà Nội trở thành một thủ đô văn minh, một
đô thị bền vững, Hà Nội rất cần một hệ thống KCHTGTĐT đồng bộ, hiện
đại. Chính vì vậy mà việc hoàn thiện QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
2
KCHTGTĐT Hà Nội nhằm khắc phục các hạn chế của công tác đầu tư,
mang lại hiệu quả cao là vấn đề có tính cấp thiết, cần được nghiên cứu và
thực hiện một cách thấu đáo. Trong bối cảnh đó, đề tài “Quả n lý nhà nư ớ c
về vố n đầ u tư trong phát triể n kế t cấ u hạ tầ ng giao thông đô thị Hà Nộ i”
được lựa chọn thực sự có ý nghĩa cả về lý luận và thực tiễn.
2. Mục đích và nhiệm vụ nghiên cứu của luận án
2.1. Mụ c đích nghiên cứ u củ a luậ n án
Mục tiêu cơ bản của luận án là đề xuất định hướng, giải pháp hoàn
thiện QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội trên cơ
sở nghiên cứu lý thuyết và thực trạng QLNN về vốn đầu tư phát triển
KCHTGTĐT Hà Nội thời gian qua.
2.2. Nhiệ m vụ nghiên cứ u củ a đề tài
- Làm rõ cơ sở lý luận QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT.
- Nghiên cứu kinh nghiệm QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT ở một số thành phố trên thế giới và Việt Nam
- Phân tích thực trạng QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT Hà Nội trong thời gian qua
- Đề xuất những định hướng và giải pháp để hoàn thiện QLNN về
vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội từ nay đến năm 2020.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu cứu của đề tài luận án
3.1. Đố i tư ợ ng nghiên cứ u
Đối tượng nghiên cứu trong luận án là QLNN vốn đầu tư phát
triển KCHTGTĐT cấp thành phố trực thuộc trung ương, cụ thể là Thủ

đô Hà Nội.
3.2. Phạ m vi nghiên cứ u
3.2.1. Về nội dung:
Nghiên cứu quy trình QLNN về vốn đầu tư từ NSNN cấp thành phố
(từ lập kế hoạch vốn, huy động vốn, phân bổ, thanh quyết toán và kiểm tra,
3
giám sát vốn) trong phát triển mới kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và
đường sắt đô thị Hà Nội.
3.2.2. Về thời gian và địa bàn nghiên cứu:
Thực trạng QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT trên
địa bàn Hà Nội được khảo sát trong giới hạn thời gian từ năm 2008 - 2013
và đề xuất giải pháp đến năm 2020.
Địa bàn khảo sát là nội đô thành phố Hà Nội sau khi mở rộng.
4. Phương pháp tiếp cận và nghiên cứu của luận án
4.1. Phư ơ ng pháp tiế p cậ n
Tác giả luận án đã sử dụng phương pháp tiếp cận hệ thống, tiếp cận
đa ngành, tiếp cận lịch sử - cụ thể và tiếp cận hiệu quả và bền vững để
nghiên cứu luận án.
4.2. Phư ơ ng pháp nghiên cứ u
Tác giả sử dụng phương pháp thu thập thông tin qua phát phiếu điều
tra xã hội học và phỏng vấn sâu đồng thời tổng hợp, phân tích, so sánh dựa
trên các tài liệu thứ cấp được thu thập từ số liệu thống kê, các báo cáo của
UBND Thành phố, các Sở, các dự án giao thông đô thị, các văn bản pháp
luật có liên quan và các kết quả đã công bố từ các luận án, các đề tài khoa
học, sách, bài báo của các nhà khoa học trong và ngoài nước để phục vụ
cho nghiên cứu của luận án.
5. Những đóng góp mới của luận án:
- Luận án đã làm rõ khái niệm về QLNN về vốn đầu tư trong phát
triển KCHTGTĐT đồng thời đã đưa ra được các tiêu chí đánh giá QLNN
vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT. Bên cạnh đó, luận án cũng chỉ ra

được các nhân tố ảnh hưởng đến QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT.
- Luận án đã phân tích thực trạng vốn đầu tư và QLNN về vốn đầu tư
trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội. Đánh giá được những mặt thành
công và hạn chế cũng như nguyên nhân của QLNN về vốn đầu tư trong
phát triển KCHTGTĐT Hà Nội.
4
- Luận án cũng đã đưa ra dự báo xu hướng phát triển KCHTGTĐT
Hà Nội và nhu cầu vốn đến năm 2020; đề ra các quan điểm và các nhóm
giải pháp cũng như điều kiện để thực hiện giải pháp nhằm hoàn thiện
QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội.
6. Ý nghĩa lý luận và thực tiễn của luận án
- Luận án đã làm sáng tỏ hơn khái niệm, nội dung, các tiêu chí đánh
giá và nhân tố ảnh hưởng đến QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT. Những vấn đề mà luận án đề cập, giải quyết góp phần thiết
thực vào việc luận giải và đề xuất những giải pháp cơ bản nhằm hoàn thiện
QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội.
- Luận án sau khi hoàn thiện có thể sử dụng làm tài liệu tham khảo
phục vụ cho công tác nghiên cứu, giảng dạy về các vấn đề liên quan đến
quản lý vốn đầu tư và quản lý vốn đầu tư trong quá trình đô thị hoá, trong
phát triển KCHTGT nói chung và trong phát triển KCHTGTĐT nói riêng.
7. Kết cấu của luận án
Ngoài phần mở đầu, kết luận và danh mục tài liệu tham khảo, luận án
được kết cấu thành 4 chương, 12 tiết.
1
5
2 Chương 1
TỔNG QUAN TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN QUAN
3 ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN
2.1. MỘT SỐ NỘI DUNG QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VỐN ĐẦU TƯ

TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ ĐÃ
ĐƯỢC ĐỀ CẬP TRONG CÁC CÔNG TRÌNH NGHIÊN CỨU CÓ LIÊN
QUAN ĐẾN LUẬN ÁN
QLNN về vốn đầu tư nói chung và QLNN về vốn đầu tư trong phát
triển KCHTGTĐT đã được đề cập khá nhiều trong các công trình nghiên
cứu trong và ngoài nước. Có thể thấy rằng, hầu hết các công trình nghiên
cứu QLNN đối với vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT tập trung vào
các nội dung sau đây:
(i) Nghiên cứu đầu tư công hoặc quản lý đầu tư công.
(ii) Nghiên cứu QLNN về vốn đầu tư trong phát triển nói chung,
trong đó có vốn đầu tư cho phát triển KCHTGTĐT.
Do đó, luận án đi sâu nghiên cứu theo 2 hướng chính liên quan đến
đề tài luận án, bao gồm:
Tiếp cận nghiên cứu QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT qua các nghiên cứu đầu tư công hoặc QLNN đối với đầu tư
công
- Tiếp cận QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT qua
các nghiên cứu về QLNN về vốn đầu tư trong phát triển.
2.2. NHỮNG VẤN ĐỀ CHƯA ĐƯỢC NGHIÊN CỨU TRONG CÁC
CÔNG TRÌNH ĐÃ CÔNG BỐ VÀ HƯỚNG NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI
Mặc dù có nhiều công trình trong và ngoài nước đã đề cập đến khía
cạnh này hay khía cạnh khác của QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT, song:
1. Chưa có nhiều nghiên cứu phân tích sâu sắc “KCHTGTĐT” như
đối tượng nghiên cứu chính mà chỉ đề cập đến nó như một thành tố của
KCHT; KCHTKT.
6
2. Chưa có nhiều nghiên cứu, hệ thống hóa cơ sở lý luận và thực tiễn
QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT về nội dung cũng như
các nhân tố ảnh hưởng đến việc quản lý vốn cho lĩnh vực này. Đặc biệt

chưa có nghiên cứu nào đưa ra được tiêu chí có tính thuyết phục đánh giá
QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT.
3. Hầu hết vẫn chỉ dừng lại ở nghiên cứu QLNN nói chung, hoặc
QLNN về vốn đầu tư trong phát triển, mà chưa có nhiều nghiên cứu toàn
diện, có hệ thống QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT.
4. Các nghiên cứu cũng chủ yếu tập trung vào thời gian trước khi sáp
nhập, ít nghiên cứu về Hà Nội sau khi sáp nhập, mở rộng địa giới hành
chính.
Còn rất nhiều “khoảng trống” trong nghiên cứu QLNN về vốn đầu tư
trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội, đặc biệt là giai đoạn sau khi Hà Nội
sáp nhập. Chính vì vậy, nghiên cứu của luận án hướng đến việc hệ thống
hóa, bổ sung về:
- Lý luận và thực tiễn QLNN về vốn đầu tư trong KCHTGTĐT, phân
tích những đặc điểm riêng có của vốn đầu tư cho KCHTGTĐT, đưa ra các
tiêu chí đánh giá và chỉ ra các nhân tố ảnh hưởng đến QLNN về vốn đầu tư
trong phát triển KCHTGTĐT;
- Phân tích, đánh giá thực trạng về vốn đầu tư và QLNN về vốn đầu
tư trong phát triển KCHTGTĐT ở Hà Nội sau khi sáp nhập trên các nội
dung, tiêu chí đánh giá, mục tiêu của QLNN, để từ đó tìm ra những thành
công và hạn chế cũng như các nguyên nhân;
- Đề xuất phương hướng, giải pháp hoàn thiện QLNN về vốn đầu tư
trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội trong thời gian tới.
7
4 Chương 2
5 CƠ SỞ LÝ LUẬN VÀ THỰC TIỄN QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ
VỐN ĐẦU TƯ TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG
GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
2.1. LÝ LUẬN CHUNG VỀ VỐN ĐẦU TƯ TRONG PHÁT TRIỂN KẾT
CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ
2.1.1. Một số khái niệm

2.1.1.1. Khái niệ m kế t cấ u hạ tầ ng giao thông đô thị
KCHTGTĐT là hệ thống những công giao thông được xây dựng,
nhằm đảm bảo cho việc di chuyển, đón trả khách và vận chuyển hàng hoá,
dịch vụ của các loại phương tiện giao thông diễn ra một cách nhanh chóng,
thuận lợi và an toàn ở các đô thị.
Trong luận án, KCHTGTĐT là tất cả hệ thống công trình giao thông
thuộc phạm vi nội đô. Cụ thể hơn, các công trình giao thông bao gồm
đường bộ và đường sắt đô thị; nội đô là thuộc phạm vi các quận nội thành.
2.1.1.2. Khái niệ m vố n đầ u tư trong phát triể n kế t cấ u hạ tầ ng giao
thông đô thị
Vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT là toàn bộ chi phí được đầu
tư nhằm phát triển KCHTGT ở đô thị.
Do giới hạn phạm vi của luận án, vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT được nghiên cứu là vốn ngân sách của Thành phố. Nguồn
vốn này được đầu tư xây dựng các công trình giao thông trên địa bàn thành
phố, do UBND thành phố quản lý.
2.1.1.3. Đặ c điể m củ a vố n đầ u tư trong phát triể n kế t cấ u hạ tầ ng
giao thông đô thị
Thứ nhất, vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT thường có quy
mô lớn và thời gian thu hồi dài, thậm chí không thể thu hồi được.
Thứ hai, vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT thường có độ rủi ro
cao, phụ thuộc vào các phương thức và chính sách huy động vốn.
8
Thứ ba, vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT thường đầu tư theo
các dự án phát triển và được huy động từ rất nhiều nguồn.
Thứ tư, hiệu quả vốn đầu tư cho phát triển KCHTGTĐT là hiệu quả
kinh tế - xã hội tổng hợp
2.2. MỘT SỐ VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CHUNG QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ
VỐN ĐẦU TƯ TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG
ĐÔ THỊ

2.2.1. Khái niệm quản lý nhà nước về vốn đầu tư trong phát triển
kết cấu hạ tầng giao thông đô thị
Quản lý Nhà nước về vốn đầu tư trong phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đô thị là những tác động liên tục, có tổ chức, có định hướng
của cơ quan nhà nước có chức năng, thẩm quyển tới các đơn vị và cá nhân
thực hiện quá trình huy động, sử dụng vốn đầu tư, thông qua các cơ chế,
chính sách của Nhà nước nhằm phát triển hệ thống giao thông đô thị có
hiệu quả.
- Chủ thể QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT ở cấp
thành phố là HĐND và UBND. Trong đó, sở Kế hoạch và Đầu tư, sở Giao
thông vận tải, sở Tài chính, Kho bạc nhà nước là các cơ quan thuộc
UBND Thành phố thực hiện chức năng quản lý vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT ở những mặt khác nhau.
- Đối tượng QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT: là
các đơn vị, cá nhân thực hiện các hoạt động liên quan đến vốn đầu tư trong
phát triển KCHTGTĐT, bao gồm quá trình huy động và sử dụng vốn đầu
tư vào dự án phát triển giao thông đô thị.
- Phương thức QLNN về vốn đầu tư xây dựng các công trình
KCHTGTĐT: được thực hiện thông qua quy hoạch phát triển mạng lưới
giao thông đô thị, hình thành khung khổ pháp luật; ban hành và thực hiện
cơ chế, chính sách; bố trí đội ngũ cán bộ giám sát, kiểm tra, kiểm soát hoạt
động tại các công trình.
9
2.2.2. Mục tiêu của quản lý nhà nước về vốn đầu tư trong phát
triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị
- Định hướng, huy động có hiệu quả các nguồn vốn trong và ngoài
nước nhằm phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị.
- Đảm bảo phân bổ hợp lý các nguồn vốn đầu tư vào các dự án phát
triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị.
- Hạn chế thất thoát, lãng phí, nâng cao hiệu quả sử dụng vốn đầu tư.

- Phát triển hiệu quả hệ thống KCHTGTĐT.
2.2.3. Nội dung của quản lý nhà nước về vốn đầu tư trong phát
triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị
- Lập kế hoạch vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT
- Tổ chức huy động vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT
- Phân bổ, quản lý thanh, quyết toán vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT
- Kiểm tra, giám sát vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT
2.2.4. Tiêu chí đánh giá quản lý nhà nước về vốn đầu tư trong
phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị
- Đánh giá kế hoạch vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT, bao
gồm các tiêu chí: tính phù hợp, tính khả thi, tính hiệu quả của kế hoạch
vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT.
- Đánh giá tính hợp lý, hiệu quả của huy động vốn đầu tư trong phát
triển, bao gồm các tiêu chí: Mức độ đáp ứng về quy mô so với nhu cầu
của các nguồn vốn huy động được; chi phí huy động vốn; tỷ trọng đóng
góp của các loại hình vốn trong tổng nguồn vốn.
- Đánh giá chất lượng phân bổ, quản lý thanh, quyết toán vốn đầu tư
trong phát triển KCHTGTĐT, bao gồm các tiêu chí: tính hợp lý trong ưu
tiên mục tiêu và đối tượng phân bổ vốn; mức độ phân bổ phù hợp với tiến
độ thực hiện dự án; tính công khai, minh bạch trong phân bổ vốn đầu tư;
tính cụ thể, chính xác, kịp thời khi hướng dẫn, kiểm tra việc thực hiện
thanh, quyết toán vốn đầu tư, tỷ lệ thanh, quyết toán hoàn thành trong năm.
10
- Đánh giá chất lượng kiểm tra, giám sát vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT, bao gồm các tiêu chí: mức độ hợp lý của kiểm tra, giám sát;
mức độ đầy đủ của nội dung kiểm tra, giám sát; mức độ chính xác, minh
bạch của công tác kiểm tra, giám sát.
2.2.5. Các nhân tố ảnh hưởng đến quản lý nhà nước về vốn đầu
tư trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông dô thị

- Hệ thống pháp luật và chính sách quản lý vốn đầu tư trong phát
triển của quốc gia và thành phố
- Mức độ áp dụng quy trình quản lý hiện đại trong quản lý vốn đầu
tư trong phát triển KCHTGTĐT
- Tổ chức bộ máy QLNN về vốn đầu tư trong phát triển
KCHTGTĐT
- Chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển KCHTGTĐT của thành
phố
- Đặc điểm kinh tế, chính trị, xã hội của thành phố và tính chất của
KCHTGTĐT
2.3. MỘT SỐ KINH NGHIỆM VÀ BÀI HỌC QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ
VỐN ĐẦU TƯ TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG
ĐÔ THỊ
2.3.1. Kinh nghiệm quản lý nhà nước về vốn đầu tư trong phát
triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị
Tác giả đã nghiên cứu kinh nghiệm của một số địa phương trong và
ngoài nước như: Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Thượng Hải, Quảng
Đông, Thâm Quyến và một số chính quyền địa phương của Ấn Độ,
Braxin, New Zeland, Nhật Bản, Hà Quốc về đa dạng hoá nguồn vốn bổ
sung vào ngân sách đầu tư cho phát triển KCHTGT như: huy động vốn
đầu tư cho ngân sách từ việc đấu giá quyền sử dụng đất, khai thác giá trị
gia tăng của đất đai bằng cách bán đất hai mặt đường mới mở ; vay vốn
từ các tổ chức tài chính và dân cư; huy động vốn qua quỹ đầu tư và kiểm
tra, kiểm soát, đánh giá hiệu quả sử dụng vốn trong đầu tư trong phát triển
11
KCHTGTĐT bằng cách xây dựng một hệ thống quản lý tổng thể chi phí
dự án hay hệ thống quy phạm pháp luật quy định chặt chẽ công tác giám
sát thi công và cơ cấu hệ thống kiểm tra
2.3.2. Bài học vận dụng đối với quản lý nhà nước về vốn đầu tư
trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội

Thứ nhất, cần đa dạng hoá các nguồn vốn bổ sung vào ngân sách để
đầu tư phát triển KCHTGTĐT, nhất là khai thác giá trị gia tăng từ đất đai
trong phát triển KCHT.
Thứ hai, việc hình thành các quỹ đầu tư cũng là một kinh nghiệm tốt
cho việc đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội.
Thứ ba, quá trình kiểm tra, giám sát và đánh giá hiệu quả là một đòi
hỏi cần thiết để thực hiện một dự án đầu tư cho hiệu quả.
6
12
7 Chương 3
8 THỰC TRẠNG QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VỐN ĐẦU TƯ
TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ
THỊ HÀ NỘI
3.1. THỰC TRẠNG VỐN ĐẦU TƯ PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG
GIAO THÔNG ĐÔ THỊ CỦA THÀNH PHỐ HÀ NỘI
3.1.1. Về vị trí, đặc điểm tự nhiên, chính trị, xã hội của Hà Nội
Luận án đã nghiên cứu những đặc điểm tự nhiên cũng như vị trí chính
trị, xã hội của Thủ đô Hà Nội để rút ra những yếu tố có liên quan đến vốn
đầu tư và quản lý vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT:
- Phát triển KCHTGT đòi hỏi một khối lượng vốn lớn và đa dạng.
- Với vị thế là Thủ đô, Hà Nội được quan tâm hàng đầu với mức đầu
tư lớn trong phát triển KCHTGTĐT.
- Việc quản lý đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT cũng sẽ khó khăn,
phức tạp hơn khi chịu sự quản lý của cả Trung ương và Thành phố.
3.1.2. Đặc điểm kinh tế có liên quan đến vốn đầu tư trong phát
triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị của Hà Nội
Luận án đã ghiên cứu thực trạng thu, chi NSNN trên địa bàn Thành
phố trong giai đoạn 2008 - 2013 và tỷ trọng chi đầu tư phát triển trong
tổng chi NSNN Thành phố. Qua phân tích thực trạng đó cho thấy, tổng thu
tăng đều đặn qua các năm, song do tỷ lệ điều tiết ngân sách lớn nên chi

NSNN của thành phố chỉ chiếm khoảng ½ lượng thu, làm ảnh hưởng đến
vốn đầu tư phát triển nói chung và vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT
Hà Nội nói riêng.
3.1.3. Các nguồn vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông
Hà Nội giai đoạn 2008 - 2013
- Vốn đầu tư cho phát triển KCHTGTĐT giai đoạn 2008-2013 có xu
hướng tăng lên, năm sau cao hơn năm trước, đặc biệt năm 2010 tăng đột
biến do đầu tư kỷ niệm 1000 năm Thăng Long. Cụ thể: Tổng vốn đầu tư
cho phát triển KCHTGT Hà Nội giai đoạn 2008-2013 là 41.677,14 tỷ
13
đồng, chiếm 36% trong tổng chi đầu tư phát triển và chiếm 11,5 % trong
tổng chi NSNN.
- Tỷ trọng vốn đầu tư từ các nguồn cũng có sự thay đổi trong giai
đoạn 2008-2013, trong đó vốn ODA chiếm tỷ trọng lớn nhất (53%), tiếp
đến là nguồn ngân sách của Thành phố (40%), NSTW và nguồn PPP
không đáng kể. Trong các nguồn vốn đầu tư phát triển KCHTGTĐT Hà
Nội, vốn từ NSNN chịu tác động lớn nhất của công tác QLNN.
3.2 . THỰC TRẠNG QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VỐN ĐẦU TƯ TRONG
PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ HÀ NỘI GIAI
ĐOẠN 2008 - 2013
3.2.1. Thực trạng lập kế hoạch vốn đầu tư trong phát triển kết
cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội
Thực trạng lập kế hoạch vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà
Nội được phân tích, đánh giá trên các căn cứ lập kế hoạch vốn đầu tư và
quy trình lập kế hoạch vốn đầu tư. Công tác lập kế hoạch vốn đầu tư có thể
khái quát như sau:
+ Đối với kế hoạch 5 năm: Trong giai đoạn 2008 - 2010, kế hoạch
vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông nói chung không được đề cập cụ thể mà
chỉ có kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội của Thành phố. Giai đoạn 2011 -
2015, kế hoạch phát triển giao thông vận tải của Thành phố đã được xây

dựng và phê duyệt, tạo điều kiện cho việc xây dựng kế hoạch từng năm.
+ Đối với kế hoạch từng năm:
Giai đoạn 2008 - 2010: do không có kế hoạch trung và dài hạn nên kế
hoạch vốn đầu tư hàng năm được xây dựng căn cứ vào nguồn vốn ngân
sách của Trung ương phân bổ cho Thành phố và của Thành phố tự có. Giai
đoạn 2011 - 2013, kế hoạch vốn đã được xây dựng căn cứ vào kế hoạch
vốn đầu tư trung hạn (5 năm). Điều này giúp cho kế hoạch vốn được xây
dựng có căn cứ và khoa học hơn.
3.2.2. Thực trạng quản lý nhà nước về huy động vốn đầu tư trong
phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội
Thực trạng huy động vốn đầu tư bổ sung vào NSNN trong phát triển
KCHTGTĐT Hà Nội được phân tích, đánh giá dựa trên các căn cứ và quy
trình huy động vốn.
14
Kết quả công tác huy động vốn được phân tích, đánh giá theo các
nguồn vốn như: trái phiếu địa phương, giá trị đất đai, giá trị gia tăng từ đất
đai. Cụ thể: Về huy động thông qua trái phiếu địa phương: Trong kế hoạch
giai đoạn 2008 - 2013, Thành phố đã quyết định sẽ phát hành 5.000 tỷ
đồng trái phiếu, chia thành 3 giai đoạn, trong đó, năm 2013 sẽ phát hành
2.000 tỷ đồng, năm 2014 và 2015 mỗi năm phát hành 1.500 tỷ đồng; Về
huy động vốn qua việc thu hút từ giá trị từ đất đai: nguồn vốn từ đất đai bổ
sung vào ngân sách của Thành phố trong giai đoạn 2008 - 2013 nhìn chung
không lớn. Tổng vốn từ nguồn này ước tính gần 1000 tỷ, chiếm tỷ lệ rất
nhỏ so với tổng ngân sách; Vốn do khai thác các giá trị gia tăng từ đất
đai: chưa được Thành phố tận dụng.
3.2.3. Thực trạng phân bổ, quản lý thanh, quyết toán vốn đầu tư
phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội
Trên cơ sở những căn cứ phân bổ và thanh, quyết toán vốn đầu tư
cũng như quy trình thực hiện, tác giả đã phân tích thực trạng vốn đầu tư
giai đoạn 2008-2013 và cho thấy, ngoại trừ năm 2011, vốn đầu tư thực

hiện năm nào cũng cao hơn so với kế hoạch. Đặc biệt năm 2010, vốn thực
hiện tăng rất lớn (115%) so với kế hoạch. Tính chung cho cả giai đoạn
2008 - 2013, vốn đầu tư thực hiện là 16.569,89 tỷ đồng, tăng 29% so với
kế hoạch (xem bảng 3.4).
Bảng 3-1. Kết quả thực hiện vốn ngân sách đầu tư cho phát triển
KCHTGTĐT Hà Nội giai đoạn 2011- 2015
Đơn vị: Tỷ đồng
TT
Nội dung
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Tổng
cộng
1
Kế hoạch (tỷ
đồng)
2.20
9,75
2.16
3,70
1.91
0,38
2.50
3,6
2.07
4,5

1.968,7
12.830,7
2
Thực hiện (tỷ
đồng)
2.44
6,26
2.99
8,31
4.11
0,72
2.14
6,6
2.29
0
2.578,2
16.569,9
3
Tỷ lệ (%)
111
139
215
86
110
131
129
Nguồn: Tác giả tự tổng hợp từ báo cáo của Sở Giao thông, Sở Kế
hoạch và đầu tư, Sở Tài chính Hà Nội các năm từ 2008-2013.
15
Công tác quản lý việc thanh, quyết toán vốn đầu tư phát triển

KCHTGTĐT Hà Nội đã được các Sở, ngành có liên quan của Thành phố
thực hiện theo quy định của Trung ương và Thành phố. Đồng thời, các cơ
quan có liên quan cũng đã quan tâm, tìm mọi biện pháp để giải ngân nhanh
chóng vốn đầu tư, đôn đốc các chủ đầu tư trong công tác triển khai thanh
toán vốn. Việc điều chỉnh kế hoạch vốn đầu tư hàng năm được thực hiện
chậm nhất là ngày 25 tháng 12 của năm kế hoạch.
3.2.4. Thực trạng quản lý Nhà nước trong kiểm tra, giám sát vốn
đầu tư trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội
Thực trạng QLNN trong kiểm tra, giám sát vốn đầu tư trong phát
triển KCHTGTĐT Hà Nội được đánh giá dựa trên những căn cứ pháp lý
của Nhà nước và của Thành phố.
Kiểm tra, giám sát được thực hiện thường xuyên, trong tất cả các
khâu từ lập kế hoạch vốn, huy động vốn, thanh quyết toán vốn.
Các cán bộ chuyên trách của các sở, ban, ngành, thanh tra thành
phố, thanh tra tài chính đã tiến hành kiểm tra, giám sát các dự án đầu tư
xây dựng KCHTGTĐT sử dụng vốn NSNN theo đúng chức năng, nhiệm
vụ của mình. Hoạt động kiểm tra, giám sát vốn đầu tư từ NSNN được tiến
hành trên các nội dung thực hiện dự án với các hình thức như kiểm tra
định kỳ, kiểm tra đột xuất… Bên cạnh sự kiểm tra, giám sát của các cơ
quan chuyên môn, Thành phố còn tăng cường vai trò giám sát của cộng
đồng, cơ quan mặt trận tổ quốc, cơ quan báo chí đối với việc sử dụng vốn
đầu tư xây dựng KCHTGTĐT Hà Nội từ NSNN. Hàng loạt các vụ sai
phạm, thất thoát vốn trong thực hiện các dự án đầu tư phát triển
KCHTGTĐT đã được phát hiện nhờ có sự giám sát của cộng đồng này.
3.3. ĐÁNH GIÁ QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VỐN ĐẦU TƯ TRONG
PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ HÀ NỘI
Các đánh giá được thực hiện thông qua phân tích thực trạng và kết
quả cuộc điều tra xã hội học do tác giả luận án tiến hành.
16
3.3.1. Những thành công trong quản lý nhà nước về vốn đầu tư

trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội
- Một là, kế hoạch vốn đầu tư phát triển KCHTGTĐT đã phù hợp với
chiến lược, quy hoạch, kế hoạch phát triển KCHTĐT và giao thông vận tải
Thành phố, với tình hình kinh tế - xã hội và nhu cầu đầu tư của Thành phố.
- Hai là, việc phân bổ vốn cho đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT
đã được quan tâm, đảm bảo tính hợp lý trong việc lựa chọn mục tiêu và đối
tượng.
- Ba là, việc hướng dẫn quy trình, thủ tục và thực hiện thanh, quyết
toán vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội đã có nhiều tiến bộ.
- Bốn là, các quy định cho công tác kiểm tra, giám sát vốn đầu tư
trong phát triển KCHTGTĐT của Hà Nội đã dần hoàn thiện, vai trò cơ
quan QLNN được nâng cao.
3.3.2. Hạn chế trong quản lý Nhà nước đối với vốn đầu tư trong
phát triển KCHTGTĐT Hà Nội
Bên cạnh những kết quả đạt được, QLNN về vốn đầu tư trong phát
triển KCHTGTĐT Hà Nội vẫn còn những hạn chế sau:
Một là, tính khả thi và hiệu quả công tác lập kế hoạch vốn đầu tư phát
triển KCHTGTĐT chưa cao
Hai là, công tác huy động các nguồn vốn đầu tư bổ sung vào NSNN
trong phát triển KCHTGTĐT chưa đáp ứng được nhu cầu
Ba là, việc phân bổ vốn còn dàn trải, chưa phù hợp với tiến độ, tính
công khai, minh bạch chưa đảm bảo
Bốn là, công tác kiểm tra, giám sát vốn đầu tư phát triển
KCHTGTĐT Hà Nội còn lỏng lẻo, chưa đạt được hiệu quả
3.3.3. Nguyên nhân của những thành công và hạn chế của quản lý
nhà nước về vốn đầu tư trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô
thị Hà Nội
3.3.3.1. Nguyên nhân nhữ ng thành công
Một là, chính sách ưu tiên của Nhà nước trong phát triển kết cấu hạ
17

tầng giao thông đô thị của Thủ đô tạo điều kiện cho huy động và phân bổ
vốn vào các công trình giao thông quan trọng của Hà Nội
Hai là, là địa phương có kinh tế phát triển, Hà Nội có điều kiện thuận
lợi trong tăng thu ngân sách Thành phố cho phát triển KCHTGTĐT
Ba là, Thành phố đã xây dựng được hệ thống chiến lược, quy hoạch,
kế hoạch phát triển nói chung và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông nói
riêng góp phần đảm bảo tính phù hợp của kế hoạch vốn đầu tư trong phát
triển KCHTGTĐT
Bốn là, Thành phố đã bước đầu áp dụng khoa học công nghệ vào quy
trình quản lý, đặc biệt là khâu thanh, quyết toán vốn đầu tư phát triển
KCHTGTĐT
3.3.1.2.Nguyên nhân nhữ ng hạ n chế
- Hệ thống pháp luật và chính sách đối với quản lý nhà nước về vốn
đầu tư trong phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội vẫn còn
nhiều bất cập.
- Quy định về quy trình quản lý nguồn vốn đầu tư trong phát triển kết
cấu hạ tầng giao thông đô thị còn nhiều thiếu sót, việc áp dụng quy trình
quản lý hiện đại còn yếu
- Tổ chức bộ máy QLNN về vốn đầu tư phát triển KCHTGTĐT Hà
Nội chưa chặt chẽ và thống nhất, trình độ, năng lực và phẩm chất của cán
bộ còn hạn chế
Quy hoạch, kế hoạch phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông
đô thị chưa công khai, còn thiếu tầm nhìn dài hạn, chưa đồng bộ với các kế
hoạch phát triển khác của Thành phố
Một số nguyên nhân khác: Vị trí địa kinh tế, chính trị của Hà Nội và
đặc điểm của KCHTGTĐT nói chung và KCHTGTĐT Hà Nội nói riêng.
Những hạn chế và nguyên nhân được phân tích trên đây sẽ là cơ sở
để đề ra các giải pháp nhằm hoàn thiện QLNN về vốn đầu tư trong phát
triển KCHTGTĐT Hà Nội trong thời gian tới.
18

9 Chương 4
10 QUAN ĐIỂM VÀ GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN QUẢN LÝ NHÀ
NƯỚC VỀ VỐN ĐẦU TƯ TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ
TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ HÀ NỘI
4.1. DỰ BÁO VỀ XU HƯỚNG PHÁT TRIỂN VÀ NHU CẦU VỐN CHO
KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ HÀ NỘI
4.1.1. Dự báo xu hướng phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô
thị của Hà Nội
Trong thời gian tới, phát triển KCHTGTĐT Hà Nội sẽ phát triển theo
hướng sau:
Thứ nhất, phát triển KCHTGTĐT Hà Nội theo hướng bền vững cả về
kinh tế, xã hội và môi trường.
Thứ hai, phát triển KCHTGTĐT sẽ tạo nên sự liên kết giữa Hà Nội
với các vùng miền khác
Thứ ba, phát triển KCHTGTĐT theo hướng đồng bộ, hiện đại; tập
trung đầu tư xây dựng các tuyến vận tải công cộng, tận dụng không gian
như đường sắt trên cao, tàu điện ngầm và các công trình ngầm.
4.1.2. Dự báo nhu cầu về vốn phát triển kết cấu hạ tầng giao
thông đô thị Hà Nội
Thứ nhất, nhu cầu vốn cho phát triển KCHTGTĐT Hà Nội ngày càng
lớn, vượt quá khả năng đáp ứng của NSNN
Thứ hai, hợp tác công tư (PPP) trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội
là ngày càng chiếm tỷ trọng cao trong nhu cầu vốn
4.2. QUAN ĐIỂM QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ VỐN ĐẦU TƯ TRONG
PHÁT TRIỂN KẾT CẦU HẠ TẦNG GIAO THÔNG ĐÔ THỊ THÀNH PHỐ
HÀ NỘI
- Nhà nước thống nhất quản lý vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng
giao thông đô thị Hà Nội
- Đầu tư vốn cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội
phải được coi là khoản mục ưu tiên đặc biệt

19
- Vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội phải
được huy động từ nhiều nguồn ngoài ngân sách nhà nước
- Quản lý vốn đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà
Nội phải đảm bảo đạt hiệu quả kinh tế, xã hội và môi trường
- Trách nhiệm của các cơ quan và cá nhân trong quản lý vốn đầu tư
phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội phải được quy định rõ
ràng
4.3. GIẢI PHÁP NHẰM TĂNG CƯỜNG QUẢN LÝ NHÀ NƯỚC VỀ
VỐN ĐẦU TƯ TRONG PHÁT TRIỂN KẾT CẤU HẠ TẦNG GIAO THÔNG
ĐÔ THỊ HÀ NỘI GIAI ĐOẠN 2015 - 2020
4.3.1. Hoàn thiện các chính sách có liên quan đến vốn đầu tư trong
phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị Hà Nội
4.3.1.1. Hoàn thiệ n chính sách khai thác nguồ n lự c vố n để bổ sung
vố n ngân sách nhà nư ớ c trong phát triể n kế t cấ u hạ tầ ng giao thông đô
thị Thành phố
Thứ nhất, khai thác quỹ đất hai bên đường để tạo vốn phát triển tài
sản KCHTGTĐT.
Thứ hai, bán quyền thu phí sử dụng KCHTGT đối với những công
trình KCHTGT có khả năng và điều kiện thu lợi nhuận.
Thứ ba, cho thuê quyền khai thác tài sản KCHTGT theo hướng cho
phép các thành phần kinh tế được thuê lại quyền khai thác KCHTGT để
tạo nguồn vốn phục vụ đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT.
Thứ tư, giao cho các tổ chức, đơn vị, cá nhân khai thác các dịch vụ
dọc tuyến đường giao thông đô thị (trạm xăng dầu, dừng xe, quảng cáo,
các công trình khác).
Thứ năm, có những chính sách về huy động và sử dụng nguồn vốn từ
trái phiếu của Thành phố cho các dự án xây dựng các công trình giao
thông đô thị.
20

4.3.1.2. Hoàn thiệ n chính sách nhằ m khai thác tố i đa các nguồ n
vố n ngoài ngân sách đầ u tư phát triể n kế t cấ u hạ tầ ng giao thông đô thị
để giả m gánh nặ ng cho ngân sách nhà nư ớ c
- Hoàn thiện chính sách, thể chế nhằm tháo gỡ các vướng mắc liên
quan đến nguồn vốn ODA.
- Tăng cường chính sách thu hút nguồn vốn tư nhân theo phương
thức PPP
4.3.1.3. Hoàn thiệ n quy trình quả n lý vố n đầ u tư phát triể n kế t cấ u
hạ tầ ng giao thông đô thị Hà Nộ i theo hư ớ ng hiệ n đạ i, khoa họ c và hiệ u
quả
Thứ nhất, nâng cao chất lượng của kế hoạch vốn đầu tư phát triển
KCHTGTĐT Hà Nội
Thứ hai, nâng cao chất lượng phân bổ và thanh quyết toán vốn đầu tư
phát triển KCHTGTĐT Hà Nội
Thứ ba, tăng cường đánh giá, kiểm tra, giám sát trước, trong và sau
khi đầu tư và nâng cao chất lượng đánh giá hiệu quả vốn đầu tư phát triển
KCHTGTĐT
Thứ tư, áp dụng công nghệ hiện đại trong tất cả các khâu trong quy
trình quản lý vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội
4.3.1.4. Hoàn thiệ n tổ chứ c bộ máy quả n lý nhà nư ớ c về vố n đầ u tư
trong phát triể n kế t cấ u hạ tầ ng giao thông đô thị Hà nộ i
Hoàn thiện tổ chức bộ máy QLNN về vốn đầu tư phát triển
KCHTGTĐT bao gồm những nội dung sau đây:
Thứ nhất, rà soát lại chức năng, nhiệm vụ của các cơ quan liên quan
đến công tác QLNN về vốn đầu tư phát triển KCHTGTĐT để tránh chồng
chéo.
Thứ hai, kiện toàn tổ chức bộ máy, tinh giảm các đầu mối quản lý để
tránh chồng chéo chức năng, nhiệm vụ, tiết kiệm chi phí quản lý và nâng
cao hiệu quả quản lý vốn đầu tư phát triển KCHTGTĐT
21

Thứ ba, nâng cao năng lực, trình độ và phẩm chất của đội ngũ cán bộ
quản lý nhà nước về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội
4.3.2. Hoàn thiện công tác quy hoạch, kế hoạch phát triển kết cấu
hạ tầng giao thông đô thị
- Nâng cao nhận thức của cán bộ, người dân về tầm quan trọng của
quy hoạch và phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đô thị
- Nâng cao chất lượng công tác quy hoạch, kế hoạch phát triển
KCHTGTĐT trên địa bàn thành phố
- Xây dựng chiến lược phát triển KCHTGTĐT dài hạn
4.4 ĐIỀU KIỆN ĐỂ TRIỂN KHAI GIẢI PHÁP
- Ổn định kinh tế vĩ mô
- Có hệ thống các văn bản pháp luật đầy đủ, đồng bộ
- Tạo điều kiện phát triển đồng bộ các loại thị trường, trong đó có thị
trường đất đai, bất động sản.
- Có sự phân cấp và phối hợp chặt chẽ giữa Trung ương và Thành
phố cũng như giữa các bộ phận liên quan trong việc huy động và sử dụng
nguồn lực vốn cho đầu tư KCHTGTĐT Hà Nội.
22
KẾT LUẬN
Qua nghiên cứu cơ sở lý luận và thực tiễn quản lý nhà nước với vốn
đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT Hà Nội, luận án có thể rút ra những
kết luận sau đây:
1. KCHTGTĐT là hệ thống những công giao thông được xây dựng,
nhằm đảm bảo cho việc di chuyển, đón trả khách và vận chuyển hàng hoá,
dịch vụ của các loại phương tiện giao thông diễn ra một cách nhanh
chóng, thuận lợi và an toàn ở các đô thị. KCHTGTĐT là một khái niệm
khá rộng, liên quan đến nhiều loại hình, song trong luận án chỉ tiếp cận
KCHTGTĐT trong phạm vi nội đô bao gồm đường bộ và đường sắt đô thị.
2. Vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT là toàn bộ chi phí được
đầu tư nhằm phát triển KCHTGT ở đô thị. Vốn đầu tư trong phát triển

KCHTGTĐT có thể được huy động từ nhiều nguồn, song luận án tập trung
phân tích vốn đầu tư từ NSNN.
3. QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT là những tác
động liên tục, có tổ chức, có định hướng của cơ quan nhà nước có chức
năng, thẩm quyển tới các đơn vị và cá nhân thực hiện quá trình huy động,
sử dụng vốn đầu tư, thông qua các cơ chế, chính sách của Nhà nước nhằm
phát triển hệ thống giao thông đô thị có hiệu quả.
Mục tiêu của QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT
nhằm định hướng nguồn lực vốn, đảm bảo phân bổ hợp lý và hiệu quả
nguồn vốn; phát triển KCHTGTĐT đồng bộ, hài hòa.
QLNN về vốn đầu tư phát triển KCHTGTĐT được nghiên cứu trên
04 nội dung và đánh giá hiệu quả thông qua 14 tiêu chí thể hiện mức độ
phù hợp, tính khả thi, tính hiệu quả, tính công khai minh bạch và hợp lý
của công tác QLNN; chịu ảnh hưởng của 05 nhóm nhân tố.
4. Kinh nghiệm QLNN về vốn đầu tư trong phát triển KCHTGTĐT
của các địa phương trong nước đều cho thấy, muốn phát triển
KCHTGTĐT, tăng cường hiệu lực QLNN về vốn đầu tư cho phát triển