Chất lượng giao thông Việt nam hiện nay. Thực trạng – Nguyên nhân – Giải pháp

Website: Email : Tel : 0918.775.368
Chất lợng giao thông Việt nam hiện nay. Thực trạng Nguyên
nhân Giải pháp
Phần mở đầu
Vấn nạn giao thông đô thị Việt Nam đã và đang ngày càng trầm trọng vì hiện nay
mặc dù chính phủ đã đề ra hớng giải quyết và đầu t nhng vẫn cha thấy có gì thay đổi nhiều.
Câu hỏi đợc đặt ra là chất lợng giao thông Việt Nam hiện nay nh thế nào, nó có chiều hớng
tích cực hay tiêu cực đến đời sống của con ngời trong thời buổi kinh tế thị trờng năng động
ngày nay.
Trong thời gian qua mặc dù Đảng và Nhà nớc cũng nh cấp chính quyền, địa phơng đã
có nhiều biện pháp phát triển giao thông, tăng cờng đảm bảo trật tự an toàn giao thông và
phòng ngừa, hạn chế tai nạn giao thông song tình hình trật tự an toàn giao thông, tai nạn giao
thông hiện nay đang có những diễn biến rất phức tạp, đặc biệt tại nạn lên mức báo động, đã
có nhiều vụ tai nạn xảy ra chỉ trong vòng mấy tháng gây thiệt hại nhiều đến của cải, sức khoẻ
cho xã hội và ngời dân trong đô thị.
Mục đích đặt ra để đảm bảo chất lợng giao thông Việt Nam hiện nay không chỉ của
Nhà nớc, các cấp chính quyền mà quan trọng hơn chính là với từng cá nhân mỗi ngời, tập
thể, và toàn xã hội. Chúng ta cần làm gì để khắc phục tình trạng đó, để đổi mới bộ mặt xã hội
trong thời kỳ công nghiệp hoá, hiện đại hoá hiện nay.
Với đề tài viết về chất lợng giao thông Việt Nam hiện nay, em xin đợc đóng góp một
phần nhỏ suy tởng của bản thân trong việc giữ gìn trật tự an toàn giao thông ở Hà Nội nói
riêng cũng nh cả nớc nói chung vì một xã hội Trong sạch An toàn Lành mạnh.
Qua đề tài này em xin cảm ơn cô Nguyễn Thị Mỹ Nhung đã hớng dẫn giúp em hoàn
thành tốt bài tiểu luận này.
Em xin chân thành cảm ơn cô!
1
Website: Email : Tel : 0918.775.368
Phần nội dung
I . Thực trạng:
1 - Tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông thấp, phân bố không đều.
ở Hà Nội tỷ lệ đất dành cho giao thông chỉ đạt 6,31%, ở thành phố Hồ Chí Minh là

5,5%, trong khi đó ở phần lớn các nớc phát triển và một số nớc trong khu vực là 15% - 25%.
Chỉ tiêu cho cả giao thông động và tĩnh chỉ đạt hơn 2m
2
/ngời.
Đờng giao thông đã ít lại phân bố không đều: quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) có diện tích
dành cho giao thông khá lý tởng từ 21% - 22% (cả giao thông động và tĩnh) và 2,17km/
1000dân, trong khi đó tại quận Đống Đa chỉ đạt 2,82% và 0,16km/ 1000dân.
2 - Đờng đô thị ngắn và hẹp.
Theo thống kê thì Hà Nội thì Hà Nội chỉ có 20% đờng trục chính, còn lại số đờng có
chiều dài nhỏ hơn 500m chiếm 69,6%; đờng có bề mặt nhỏ hơn 10m chiếm 60%; đờng có
bề mặt chiếm khoảng 30%, điều này rất hạn chế trong việc tổ chức vận chuyển các loại xe
buýt lớn. Các trục hớng tâm và đờng vành đai đều cha đợc xây dựng đồng bộ, quy mô và tiêu
chuẩn kỹ thuật không đồng nhất.
3 - Đờng phát triển không theo kịp với sự gia tăng phơng tiện cơ giới đờng bộ.
Mặc dù đã đợc Chính phủ và thành phố quan tâm đàu t, nhiều dự án đợc củng cố và
nâng cấp. Việc xây dựng kết cấu hạ tầng đờng bộ ở Hà Nội đã và đàn dợc tiến hành, song
vẫn không theo kịp tốc độ gia tăng của các phơng tiện xe cơ giới đờng bộ, với mức tng hàng
năm 10% - 15%. Vì vậy, tình trạng ắch tắc giao thông cục bộ và lan toả vẫn thờng xảy ra và
có xu hớng gia tăng.
4 - Các giao cắt trong thành phố đồng mức, kể cả giao cắt đờng sắt với đờng bộ.
Hiện nay, ở Hà Nội có 580 giao cắt (kể cả 12 giao cắt đờng sắt với đờng bộ) đều là
giao cắt đồng mức. Số giao cắt cần đèn tín hiệu 168 200 điểm, nhng mới lắp đặt đợc 50
chiếc. Vì vậy, tại các giao cắt đặc biệt là các giao cắt chứ lắp đèn tín hiệu thờng xảy ra xung
đột luồng phơng tiện giao thông vào giờ cao điểm.
2
Website: Email : Tel : 0918.775.368
5 - Hệ thống giao thông tĩnh thiếu, gây cản trở và rối loạn giao thông.
Vấn đề đỗ xe ở Hà Nội đang trở nên nghiêm trọng và chắc chắn sẽ gây ắch tắc giao
thông trong tơng lai gần nếu nh mức cơ giới hoá tiếp tục gia tăng nh hiện nay. Do giao thông
tĩnh thiếu nên tình trạng để xe bừa bãi không đúng quy định rất nhiều, gây cản trở giao

thông, trật tự đờng phố mất ổn định.
6 - Vận tải bằng đờng sắt hầu nh không có vai trò gì trong vận tải nội đô.
Với chỉ một đờng độc đạo vào trung tâm thành phố Hà Nội và một vành đai phía tây
đi xa khu dân c, đờng sắt hiện có chỉ phục vụ cho vận tải hành khách liên tỉnh, đờng sắt hầu
nh không có vai trò gì trong vận tải nội đô. Đó là điều cần phải xem xét.
7 - Tai nạn giao thông luôn là vấn đề bức xúc của toàn xã hội.
Phó chủ tịch UBND thành phố HN Đỗ Hoàng Ân đã nhận xét: Tai nạn giao
thông thành phố lên mức báo động, số ngời chết ở mức 1.5 ngời trong một ngày, so với 1.1
ngời đầu năm 2004. Tính đến đầu năm 2005 đến nay, cả nớc đã có 5400 vụ tại nạn giao
thông với nhiều ngời chết và bị thơng. Một số lợng lớn gia tăng ngày càng nhiều so với mức
gia tăng dân số hằng năm của nớc ta. Câu hỏi đặt ra: Nguyên nhân do đâu?
II. Nguyên nhân:
1 - Nguyên nhân khách quan:
1.1. Do tốc độ gia tăng quá nhanh phơng tiện giao thông cơ giới đờng bộ.
Cùng với sự phát triển kinh tế thị trờng, là sự phát triển nhanh chóng của phơng
tiện giao thông. Trên bài viết Đổ xô đi đăng ký xe máy để chạy lệnh cấm(mục 3-
TLTK): Thông tin mới về việc Tp Hà Nội sẽ quyết định tạm ngừng đăng ký xe máy tại 3
quận Thanh Xuân, Cầu Giấy, Tây Hồ vào đầu năm 2005 đã làm thị trờng xe cũng nh
việc đăng ký xe máy nóng lên. Tính đến hết tháng 11/2004 HN có 147.227 ô tô và
1.542.315 xe máy. Trong đó riêng năm 2004 HN có 19.179 xe ô tô đăng ký mới tăng
6.330 xe (48,3%) so với kỳ cùng năm 2003; mô tô mới đăng ký trong năm 2004 là
100.848 xe tăng 16.840 xe (20%) so với năm 2003. Với số lợng
3
Website: Email : Tel : 0918.775.368
xe lu động nhiều nh vậy thì liệu việc thờng xuyên xảy ra ắch tắc giao thông có gì đáng
ngạc nhiên.
1.2. Cơ sở hạ tầng giao thông cha đáp ứng đợc nhu cầu của xã hội, các điều
kiện phòng ngừa cha cao.
Nhìn chung, cơ sở hạ tầng ở thủ đô đã có nhiều chuyển biến đáng kể, tuy nhiên,
vẫn còn tồn tại nhiều tuyến đờng cha hoàn chỉnh ảnh hởng đến việc bảo đảm trật tự an

toàn giao thông hiện nay. Và đây là một số thông tin nói rõ điều đó:
Báo Tuổi trẻ (21/4) có tin Cuối tháng 4/05 sẽ có kết luận về sự cố cầu chui Văn
Thánh 2 (mục 4-TLTK) cho biết theo Bộ GTVT, sau 3 năm đa vào hoạt động tuyến đ-
ờng này con tồn tại : lún nền đờng, một số dầm và bê tông tờng mố cầu Văn Thánh bị
nứt, mặc dù công tác kiểm tra đang xúc tiến.
Báo Nhân dân, Lao động (21/4) có bài Sạt lở nghiêm trọng tại ga Hải Vân
(mục 4-TLTK) phản ánh ga đờng sắt Hải Vân đợc đa vào sử dụng cha đầy 4 tháng và
cũng cha thử sức mùa ma bão nào, nhng nay hạng mục chống sạt lở đã sụt trợt và h
hỏng nghiêm trọng, nguyên nhân là do lỗi không đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Đáng chú ý là việc quỹ đất dành cho giao thông tĩnh quá thấp, cùng với các thiết
bị phòng hộ, vạch chỉ đờng, gơng phản chiếu, đèn tín hiệu, đờng chắn tàu... còn thiếu
nhiều và không đảm bảo kỹ thuật.
1.3. Do môi trờng tự nhiên xã hội:
Về tự nhiên: Ma bão, lũ lụt, sơng mù, ... có ảnh hởng và tác động trực tiếp đến
đời sống, việc đi lại của ngời tham gia giao thông, góp phần làm gia tăng tai nạn giao
thông.
Về xã hội: tập quán lạc hậu, phi công nghiệp của bộ phận lớn c dân hai bên đờng
đã bất chấp an toàn giao thông; vi phạm hành lang an toàn giao thông: sử dụng vỉa hè,
lòng đờng cho mục đích phi giao thông nh: buôn bán, tập kết vật liệu...
2 - Nguyên nhân chủ quan:
4
Website: Email : Tel : 0918.775.368
2.1. Do ngời tham gia giao thông cha chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn
giao thông.
Ngời tham gia giao thông cha thực sự chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ an toàn
giao thông khá phổ biến: chạy quá tốc độ, chở quá tải, uống rợu bia điều khiển xe,
không sử dụng kính chiếu hậu, không đội mũ bảo hiểm... Điều này không chỉ với những
ngời tham gia điều khiển các phơng tiện giao thông mà còn đề cập đến ngời đi bộ. Trên
bài báo Cảnh báo tai nạn giao thông xảy ra với ngời đi bộ (Mục 1-TLTK) ghi nhận:
Đi trên nhièu tuyến phố ở HN ngời ta dễ dàng bắt gặp từng tốp vài ba ngời bán quần áo

rong trên chiếc xe bốn bánh. Họ có thể dừng lại cả tiếng đồng hồ để bán hàng, còn ngời
mua thì ngồi ngay trên chiếc xe máyhoặc đứng dới lòng đờng vừa chọn hàng vừa mặc
cả, phớt lờ những ngời tham gia giao thông khác... Giao thông trớc các trờng ĐH và
THCS cũng là nơi mà chúng ta phải bàn đến. Cứ vào giờ tan học, hàng chục học sinh và
sinh viên nghênh nganh đi bộ, hoặc sang đờng tuỳ tiện, kể cả trèo qua dải phân cách...
Theo thống kê, năm 2004 ở HN có gần 100 ngời đi bộ bị chết, hàng trăm ngời bị thơng
do tai nạn giao thông liên quan đến ngời đi bộ. Còn tại tp HCM chỉ trong quý I vừa qua
đã có 13 ngời chết, 14 ngời bị thơng trong số hơn 100 vụ tai nạn giao thông liên quan
đến ngời đi bộ...
2.2. Công tác quản lý về trật tự an toàn giao thông còn bị buông lỏng.
Công tác quản lý nhà nớc về trật tự an toàn giao thông hiện nay cha đáp ứng đợc
yêu cầu, còn bị buông lỏng trên nhiều lĩnh vực: về việc ban hành các văn bản pháp quy
chậm, thiếu đồng bộ, cha điều chỉnh, bổ sung kịp thời; về hành lang an toàn giao thông
đờng bộ, giao thông tĩnh, về cấp giấy phép lái xe, kiểm định an toàn kỹ thuật, công tác
tuần tra kiểm soát... vẫn cha đợc quản lý chặt chẽ, xử lý cha kiên quyết, triệt để.
2.3. Hoạt động tuần tra kiểm soát và xử lý vi phạm về trật tự an toàn giao
thông còn nhiều vớng mắc và bất cập.
Việc tuần tra kiểm soát và xử lý vi phạm về trật tự an toàn giao thông luôn đợc
các cấp Chính phủ phát huy vai trò xung kích. Tuy nhiên, tình hình trật tự an toàn giao
5