MỤC LỤC
DANH MỤC CHỮ VIẾT TẮT
!"#$%
&'()*+%
,&-,.*/0/%
1234%
556#2 %
(789$%
:;-:<'=0>?@%
!"%
;1'ABC%
D!%
::6B%
5B6#%
E#3FG%
(-HI8/0JF%
KFLB%
(-(/0J%
M:NOJ#P%
Q
DANH MỤC HÌNH VẼ
R
DANH MỤC BẢNG BIỂU
LỜI MỞ ĐẦU
S?#!$O!K/F4K32!2NTS UGVO!K/F"72!
O!?C!KW"7SF<*X%K6F$U1O"#8VS?#!$'Y
UGG2KO!F$K/F72!NT#FZ2!/O>%WUG
GF>H!VKWF$6#?#3*<2L2G< O!
U1[2 !"#$?B2!P O!F$K6LF2>
K/FKW1'ABC?#3?6B\?7NFQ]Q]%
:K^FAK$?3G!4SS?#!$?B6K'JKWK@
OGVFAKF$*[K"789$FG6 !V?_2KV23K4V[
NSFBOUG6#2!K>6#K6!%K6*
"U1?OBSU`0/?#3N?NF$T^
2@?<6#?#3KAH@*1*6`7%6#?#3O!2@
?<?UaP/FUH P7SCOG?#3KH7G%
K>6#2!?U`UG/FbU?U`2!?O!
F$K6L*$PKSFBOUG6#2 %T? F* 6'JOH
#V2!O!N[PKKW"789$S "2JV?`T? F* 6
C?OBSU`0/K6"2J%
W P7F$K6'2@?<2<C?OB2!KW?`'0/UV
!UG?3UGKWK>:O$RQ!$c;1/O!F$K6LK>
KW?#3KH< #$S!%HVF?$2!PF#
d
KW?#34\K/F!$2<;1/'Y?_V2^2NOJb
?_)6\?6B2!U2Fe?6B'YHCNOJ2!@OUa032>"
%HUT:6B75KH\K>PO$V"/8/
0J#K^?U`6#FB06?T"#"37?$0f?7'J7
"gF2<NOJ;5?#3VFBOUG?U`'X?#3U8/0J)6?h
7?$?<KK6"C?OBSU`0/NOH\!?9/KUai
X6#VP ST?9KA!2@?<J'J*[8hV/ UAHJ?7
' 8@2!?`'/0/V[F>HKW*<2LS!%
-T?T?<!H[!'YjK"3* KW?#3KHK>PO$RQ
0JKH2P6K>2 ?032>!$;1/
1. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
UaH[4O!L2@?<OHP?7O6B^032>
2!NOJKHK>PO$RQ%
DBF2H[O!K>PO$RQ\C@G;1/%
2. Mục đích và mục tiêu nghiên cứu
E>?4H[:6BK>?032>KHPO$RQ?6B!
$;1/%
E>HH[8?3?UaLO6B^032>U1[i
aKH\?6B7KHK>PO$RQ%@1'ABC#$77
>2>6HCKW"7V?`'89$2!/*k'?#3%
3. Phương pháp nghiên cứu
l% Các chỉ tiêu nghiên cứu cơ bản
c :6B'=0>?@2i!$
c LP?3SP6B?#32<:6B"#V"mBCV_[
"7Khn
c L?o?WFOG@2<6#SF$?U`K>4?#3pKHO+7q
c KB1'ABCV#'^S?U`2!h6KH7<0!V
<K$O?U`VO<?U`VrV0 /s^0BV<K$V*"4P
2UG2!6hs@OUaFo?U`V2jr
c KB_[6#B?WF0\8)*'
c KB6#mp0 ?e8)6o*9?e8)qV'J UA2<6#S6
#m?77H[
c MUOUa6#VU`?$6#UGKH?6B72!Bh6
#?UaH[)6`p)6!V)6`q2!)6!CF0
6#%
c NOJ#!SFBOUG?U`*6P
c 44*k<67?STFU`'=0>8)*'2!U1
2WS842 6B?$KHK>PO$RQ
&% Phương pháp thu thập số liệu
t
c H[6K^V*! F#_[6#V:6B6#2
V:6B6#?#3V<K0J*6V76#V-J2!P O40JV
: O4?#3n
c ;O2<6B?$S7*'\?123J
c <KBKU`
u<OUOUa6#*kU1PF2!8=O+KHF4
u<KB6#V"7P2iV2<KB1'ABCV2<KB
F6#*kU11G/*kU1?6?BVP'2!
g
uCF6#*k8)*'2!U1"%
u"?#3"#0K>PO$RQ%
4. Nội dung nghiên cứu của đồ án
GF>HV$02!BF2H[S?<!UKHV6!*$7F
?<!6!CFA?C2!"7O?Ua"7@!RU1U'
Chương 1: Tổng quan về vận tải hành khách công cộng và trục VTHKCC đa dịch vụ.
Chương 2: Đánh giá hiện trạng VTHKCC trên trục quốc lộ 32 đoạn Hà Nội – Sơn
Tây.
Chương 3: Lập phương án quy hoạch trục VTHKCC đa dịch vụ trên trục quốc lộ 32
đoạn Hà Nội – Sơn Tây.
-6?<"2!" NB7V?<!"#WK"vL7'TVK@
F6?Ua'JT+SC#?W?<!?Ua6!1%
CHƯƠNG I : TỔNG QUAN VỀ VTHKCC VÀ TRỤC VTHKCC ĐA
DỊCH VỤ
1.1.Tổng quan về VTHKCC
1.1.1.Khái niệm về VTHKCC
c !"#$O!F$*$PKK66#2 ?#
3%M3'=KWSXO<2GO3'=KWS?#3T2!
O3'=6#2 ?#3TKH%
c T<"F"2<V78g2<* @^?UaWO!
6B?$2 K6?TSWSF>?47?'=0>2 06U`"
@?WW7??T2! 6F$"6 4@?36U`
@032>2 %
c -32>?UaJ*k@ O6BU12 U1T'[
[OG2!U12 T'[[vp8V84O#q?W>2>C?OBT
?o4"2<`VPF#2!HC2<?$%
cH78)F8g)6?3mw^U`j8)F8gO6B^
4PVK6?T032>?Ua@)672!O3K^_
?3K6F$`"^@?3T"2 !"#$O!F$O6B
^2 6B?$)6F$*W?2!kF>2>C?OB!!S
U`0/K6!2!"0/UVT<2g)6P?3%
xF)6P?32<2W!"#$K6!
S&$56#2 ^2 !"#$O!aU1[V
U1[2 2W!"?OBK6!AJOv1d]"F2!
T'[[OG1y!"p"#"WO8)q%
1.1.2.Vai trò và hiệu quả của VTHKCC
!"#$T+m6OGK6!T2!K6
6#2 ?#3TKHV062KS7'
c !"#$?[@C?OBU`8HS/0/
K6!*A2^C?OB!!N060/'KW2!?`'
?Ua/6VFo"!!!?UaFAK$2G?$?#3T66
H"6 ?OB!!OGV7'=0>U1/^'Y"#?[
_VjT0iU12 !"#$*A2^#'@2WOG
zB!?CFT" N2W\Q]]]]?7t]]]]!"{`%
c !"#$O!*L?W FF?$U16#
KH?U`K6!2FAK$O?U`O!B7VJ7K@"TTWJ
?UaVK6"?TC?OB!!NVF?$U1?OBKH?U`
y
PHƯƠNG TIỆN VTHKCC
Sức chứa lớn Sức chứa nhỏ
()?
*'X
!"B?!?
CF
!?
KH6 |#*+
()?
*1
8
()OF (4O# ()#'1
?U`K "#K
!OGV?<!0f?7?$OU#@%G+m?T2'=0>2 !
"#$?W FF?$6#O!F$*L%
c !"#$O! S7kF/6P '=0>1'AB
C6#2 K66#2 V6!CV?U`T*7*9V
K?W6U1?eV0\p6#mq%-47F0>6#
mSU1/b61U12 !"#$%40>
74)67?^047F0>6#mS8)*'O!VdF
Q
{7
?V8)6O!yc]dF
Q
{7?%
c !"#$O! O!F F#FF#KU`?#3'=0>
K$K9U1!"#$"#LO!F FF?$6#KH
?U`VF! F^KBiX6#V06?T FF[ @/#
FF#KU`?#3%
c !"#$O!F$!2^hOa89$p6"4B>2>L
U`T@VU`!V'2H
c !"#$? F* 66!2!L^'["v)6!"%;=0>
^"# JO8)V"# 78hKJ72GF#KU`*3#
FVU1U`?UaP O4"mHFo1VU`O
U1?Ua?!6B6"mOU}VT"mNO8)2!+[F6#
1n
1.1.3. Phân loại VTHKCC
DU12 !"#$T?o?WFO!'[[OGVHA
?Ua<!"V>2>?#? 6/0/!V047F0>?U`
K@v'62GO6BU1"p46F$!"q%^2VU1
2 !"#$O#L2L2KS7K62>2>!"
S!%
DU12 !"#$TW/O6B)6<H["
[N'=0>V23K48)B?2G?U`V?o?WF8/0J?U`8)
BV?$1'=0>V'[[SU1n
Hình 1.1. Phân loại phương tiện vận tải hành khách công cộng
~
2GUGV1'ABC"•7V"#?*$2!U?
[?UaHCKWTHU12 !"#$*k
8)*+?Ua8)FO!U1P 2!iaK66! SUG%
1.1.4. Vai trò của các loại hình vận tải hành khách trong hệ thống VTHKCC
1.1.4.1. Vai trò của vận tải hành khách công cộng trên đường bộ
c !"#$O!*L?W FF?$U16#
KH?U`
c !"#$O! S7kF/6P '=0>1'AB
C6#2 V FW#FF#KU`VFOB6!6!"%
c 5 FU1F6#KH?U`*$VNOU#U1?OBKH
?U`V7[NS?U`%
c !"#$*k8)*'?o*O!*'TO!?U`0!KHT2K
K@OGV6!2W!"^T?Ua6O!E))K6KHB2GP OG
F!48/0J@1K@<'62G8/0JF$7F)K6K6?#3?o*
?#3!$?K@7P•?@0!66#%
1.1.4.2. Vai trò của vận tải hành khách công cộng trên đường sắt đô thị.
c ;@?CUOGV_2O/UF4@89$2!#*k6@%
c T?$2!62!P<'=0>?U`O6Bl%
]
c P O42!?<"WoYV? F* 66!6%
c ?B2<"mVU12!1'ABC%
c 6 L"#OG064@>2>!"0?U`)6C%
c 5 F*GOJ2 !"#$68)*'%
c ;[[?6!C?U`'X?#3U`O!\QcR66H'[HAOG18)
*+%
1.1.4.3. Vai trò của vận tải hành khách công cộng bằng Mêtro.
c !"#$*kEHK6S7O!K6?#3%
c -9B!vFO!\t]c~]'%
c NHAK@OG6HTU`?Ua'=0>A!TPF#OG
p0/'KHKU`qVT#'@O!"\Q]]]ct]]]]{{UG%
c 7"F?Ua?@6!%
c 5 P7?UaX6#06?<7?Ua"OUa2!F?$U1%
c F* 6?Ua P2!F#KU`?#3%
H2?CU7?U`E)K6O!K@OGp\ddcQ]K,;-{"Fq062
F)K6j?Ua8/0J7T?S2?CU2!0>TP KHL7
?U`T#'@O!"OGVPF#!"OG%
1.2. Trục vận tải Hành khách đa dịch vụ
1.2.1. Khái niệm trục vận tải hành khách đa dịch vụ.
K>2 ?032>O!F$7K6FBOUGVT?WF?C2!
?WF8?3VKH?T[O6B^032>"?Ua2
!*AF$6o<U1[2 TNOJ>2>OGVL2KS?B6
K63KU`2 KH!OSK>Via2G?o4C56#
)6`2!"#%p@iVQ]]q%
1.2.2. Phân loại trục vận tải hành khách đa dịch vụ.
l% Theo phạm vi.
c K>2 !"?032>$2i{$j
DU1[2 S7O!8)*'"7V*'$!V!?n
Hình 1.2. Trục quốc lộ 32, 70…
c K>2 !"?032>OH2i{OHj%
DU1[2 S7O!?U`'XV8)*'OHjp8)*' €!
$ DqV8)*'"7%
Hình 1.3. Trục quốc lộ 5 và xe bus nhanh đường dài Hải Âu
c K>2 !"?032>P%
DU1[2 S7O!8)*'OHjV?U`!"#V?U`'X2!
?U`*W
Hình 1.4. Trục quốc lộ 1A và vận chuyển đường hàng không.
c K>2 !"?032>P7%
DU1[2 S7O!?U`!"#2!!?8HP
Hình 1.5. Hệ thống tàu điện xuyên eo biển Anh – Pháp
Q
:O$RQ
_"OUa2 !"P?U`CF?B?jO!y%KU`NF
~~yV'?T F8%~KNFQ]]RV'?TOBNOHt%KNFQ]]y%
&% Theo cự li.
c K>2 !"?032>T<0!•]]F%
DU1[2 ?T2KS?B6O!8)*'2!!?%
c K>2 !"?032>T<0!]]‚ƒR]]F%
DU1[2 ?T2KS?B6O!!?2!?U`'X2i%
c K>2 !"?032>T<0!„R]]F%
DU1[2 ?T2KS?B6O!##V?U`'X2iV?U`'XOHjV
?U`!"#%
% Theo cấp quản lí.
c K>2 !"?032>06;A6#P O4?TO!K>2 !"?
032>$2i6o$j%
c K>2 !"?032>06&$6#2 P O4?TO!K>2 OH
2iOHj%
c K>2 !"?032>06&$6#2 2!&$8/0JV;A56
#A!TK>2 !"?032>?P?TO!K>2 !
"?032>:%
c K>2 !"?032>06&$6#2 L:P O4?T
O!K>2 !"?032>:7%
-% Theo sức chứa các phương thức vận tải trên trục vận tải Hành khách đa dịch vụ
c K>2 !"?032>'=0>F$"OUaOGO6BU1[2
S7KH?U`*$'[[U1?OGU8)*'V##V!?%
c K>2 !"?032>'=0>"7aO6BU1?U`*$2!?U`
'XT'[[OGU8)*'QCV##"6@QCV!?V?U`'X2i%
c K>2 !"?032>'=0>O6BU1T'[[J
OGVKH?TTC?OB6U!?#'@OG2!?U`!"#%
…% Theo số lượng dịch vụ trên trục vận tải Hành khách đa dịch vụ.
c ;=0>QO6B032>8)*'V?U`'X%
c ;=0>RO6B032>8)*'V?U`'XV?U`!"#%
R
c ;=0>„O6B032>8)*'V?U`'XV?U`!"#V?U`CF8HPn
1.3. Quy hoạch trục vận tải hành khách đa dịch vụ.
1.3.1. Quy trình Quy hoạch giao thông
Hình 1.6. Mô hình quy hoạch giao thông
Bước 1: Định hướng quy hoạch
c 7!O*@[F$P6B!6C 8g?7P6B?9TS@
2<KW"7V89$V2<'=0>0@2!6#2 nD /)6?3UG
KWS!VPF#KWS!V2N* OHCT4
@P%
c -JKH2N* ?TF!hFG7!H[V/42@?<P
6B?2GF$P6B%
Bước 2: Phân tích vấn đề quy hoạch
c 7!/42@?<P6BKUG7hC7!H[?
KBV H["2SU`0/VCSU`0/V#P
F$"H#!6?T?UP6B?72GU`0/V\?Th'YTL
K@PKO!F1'A62?2@?<F$"PVO6%\?T
h?UKF>HVKH1'A?KB'Y8?3?Ua7>
[2!1$?W\?TTW?UK?UaU1P6BaO+%
Bước 3: Xác định phương án quy hoạch
c $0PKK6*UG!?TO!?^F/K O`U1P6BO!F$
/K O`TWT<U1K O`%UKU1"V8/0J
U12!IF?3?$SU1F^?UKV\?T?_W2!?U
KU148@%()F8g?$SU1P6B6#
KUG7?UK?$S6#2!KUG72<P6B6#K4?7
4"7VF#KU`V89$%?$T"4B"O!?$2<?UaOH
P2!" NJSTV\?TTL?_a2<?$2!" N
J2!?UK "TL [%W?UKF$OJ2!
?UKF$OJVF$U1T" N@?W?4P SU1
'1*$%
Bước 4: So sánh và ra quyết định
c ?98?3?UaU1P6BC7!'6'0P F!
\U1FBOBbUL?$8@VP F!U1?)F?7%
D/4KH@ "4B2@?<'Y6?Ua"7O48?WOJ
U12!7!KP7?3JU1?UaOJ%
Bước 5: Thực hiện và kiểm soát tác động
c UK"76B?WJ\2F?@C?7_[J%K6PK^
7!JP6BCT'J"WF'6?$8)FTL''T^2!\?T
?UKL?<j6P6B%
1.3.2. Quy trình quy hoạch trục VTHKCC đa dịch vụ
-J)6F#^:6B5KHV??UKF#^:6BK>2
!"?032>!$;1/%
Bước 1: Định hướng quy hoạch.
c 1'AO4S:6B%
c :6BV?<V0J@KH2!@TOHP%
Bước 2: Điều tra, khảo sát và đánh giá hiện trạng, dự báo nhu cầu sử dụng VTHKCC
trên từng đoạn dọc trục quốc lộ 32 năm 2015.
d
c 6'2!?KB2<C2 2!C?OBV;KH\?6B
70K>PO$RQ%
c 6'2!?KB?6B?$0K>PO$RQ%
c -J*6C?OBKH\?6B0K>PO$RQ%
c -J*6C'=0>K6!KH\?6B0K>PO$RQV\?T0J
*6C'=0>K6`6?WF2!@?WF0K>PO$RQ%
Bước 3: Lập Quy hoạch hệ thống vận tải đa dịch vụ dọc trục quốc lộ 32 năm 2015.
c (/0J2!?<8@U1KWV'=0>O6BU1[2
"i)6CKH\?6B0K>PO$RQ%
c (/0J2!?<8@U1KW?WF0\2!!`6%
c (/0J2!?<8@U1 2g%
c (/0J2!?<8@U1 #%
Bước 4: Lựa chọn phương án quy hoạch trục vận tải hành khách đa dịch vụ Hà Nội –
Sơn Tây.
c jHO!FN[OJ<"(V3* KWV;n
Bước 5: Nghiên cứu, thẩm định và đánh giá tác động của phương án quy hoạch được
lựa chọn%
c (/0J*$jH?2!K'SjH?T%
c D/47;VO72!@P O4?W?4*<2LSU1
?UaOJ%
c 7!"WF'6?$SU1P6BGCVO7
!$2!P O45%
Hình 1.7. Mô hình quy hoạch trục VTHKCC đa dịch vụ.
t
-JKHF#^P6BK>2 ?032>KH?'YN[2!6
P6B6#TV'?T7!/4KB;VCF
6#2!C'=0>?W\?T0J*6?UaC'=0>
K6NFU1OQ]d%KH1'ACVN[2!6P6B6#?9?UaH
0?'Y8/0JU1P6B2!U10J>2>U1
:6B%;"?UKU1:6BV?7!/4?
?$SU1:6BGCF6#V?<""789$
S?#T2!?<""789$0K>PO$RQTKHV??$
F#KU`2!F[?$6!6#SU1:6B%
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
CHƯƠNG II: ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG VTHKCC TRÊN QUỐC LỘ 32
ĐOẠN HÀ NỘI – SƠN TÂY
2.1. Tổng quan tình hình phát triển kinh tế xã hội Hà Nội năm 2009 và hiện trạng sử
dụng đất.
2.1.1. Tổng quan tình hình phát triển kinh tế xã hội Hà Nội năm 2009.
!$T_04R%Ry"FQ 2!0/'6,3 KU`%E?$0/'yQ
U`{"FQ%
K6* '6"7VK6t?CNFQ]]~VS?#!$2f?B
F[NKUA5-DVQ†2!1* 2f?B?UaF>H?<K%K61Q]NF
?_FGV"7S?#NKUAOH>2G?$"6V)6UG*<2L%_
' IFP$p5-DqS!$N*^P/Vy†?6B~ytc~~]sQVdQ†
?6B~~c~~ds]VQ†?6B~~tcQ]]]sVQ†?6BQ]]cQ]]d%
LNFC?/V"7S?#7>0K^?$NKUA"%5-D!
$NFQ]]tNVdd†VNFQ]]NQV]y†VNFQ]]yN]Vdy†%>W?$
NKUAS!VOm2J?6B!K3N!#FAK$
NFQ]]tNdV†VNFQ]]NdVtQ†VNFQ]]yNV]†sK3N03
2>NFQ]]tN~V~†VNFQ]]N]Vd]†VNFQ]]yN]Vy†sK3N
!#NFQ]]t FdVQ†VNFQ]]NV†VNFQ]]yNQVty†%
=?CNFQ]]~V06 UAS' F"76!CVFo0iTF[N
KUA@'6_' IF$?35-DS!$NVQ†VK6?TK3N
!#FAK$NVt†V032>NdVR†V# FdVt†%
1@"7S!$NFQ]]yp'"FAK$q!#7F
VQy†V032>7FdQV†V#7FtVdd†K6_5-D%1@$!
#V032>W034J)6<'/V/0C.K/!
T!FOUa@8F6VK3NOG%
FB8@"IKH?3*!T?$NKUA6NFQ]]tNQVy†V
NFQ]]NQQ†VNFQ]]yNRdVd†%5K3"FB8@"IKH?3*!!$
NFQ]]y?BC.,;-V*k†_"FB8@"IS UG%!
032>K^?$67>KWU*U42#V0O3V!4V/
!%%%2?CUKW?Uah!!OG%_?CU6!89$
KH?3*!NFQ]]t?B%~]].?VNyVt†'62GNFQ]]dsNFQ]]?B%QR]
.?VNQ]V†'62GNFQ]]tsNFQ]]y?B~%t~.?VN~VR†'62GNF
Q]]p4$ !$b2!!/q%CUKJ7UG6!NFQ]]y?B"6 d
.,;-2?N"+2!4?7_'2?CUKJ7UG6!2!6?3*!!
$?BKHQ]Vd.,;-V?[[ UG%
y
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
V!$?8/0J7OUaKWS?#?7NFQ]R]2!CF
^?7Q]d]V:6B_WKW"7c89$?6BQ]]cQ]Q]VCF^
Q]R]2!:6B8/0JS?#?7NFQ]Q]?W?<KP?WFV?3UG2!
?3^"#?#36F$!$2N72!?B2Gyc]K0/VS?#
SF$?@UG]]K0/2!6NFQ]Q]%
2.1.2. Hiện trạng sử dụng đất và Giao thông vận tải đô thị.
2.1.2.1. Hiện trạng sử dụng đất.
!$T_04?@JHO!~Q%]~VK6?T?@#7F
V†V?@O/F7FyVt†V?@H0i7FQQVR†V?@A7FQV†V?@
U'=0>7F~†%K6_'04?@JHV04'#7FdV~t†V
h?7F]VR†%
K6_04?@6!!^"2J$!7FyRVy%\
{Q]]VTHFPFGM6&H2!6!E?Ua!O\F$'89V
U`S5M/FVK^2!&!KUKV04?@$!O!
%yyVK6 ?TPM6&HOG@O! d%~dR%-4?@6B!O!
%Q~V;T;1K$@O!R]%td%
^jH'=0>?@$!K@@V'62GPI8/0J
F2!'62G?#3KH7GVF?$8/0JS<"2JP6 UA
GF#KU`AV?o*B"_2!"bV?7KCFK0
4>KaC7U/8V"6 "#n%
2.1.2.2. Hiện trạng giao thông đô thị Hà Nội.
1'ABC?#3?Ua8/0J!!?*$V?[HCKW%
KUG?_FGV!$TR/CP'#O!M6&HVU1-U1VN
M6%7!$THFQ/COGV?BO!K^Vm2!"!$
K^NF_'YTHFC/c/C0/2NOG@"2J#F
Z%EBOUG6#?#3?Ua?CU!!6!%!$THF<
7?U`FG6o?UaFAK$"K1VU?U`KC/cB
V?U`i&$c!c‡hV?U`N6cM5c
4cKC-UV?U`MBcMHNMU1V?U`2!?ˆˆˆV%%%<
h6XL76#S!$?Ua7"7!CFph
FMHqC2Uap9UV9U;AVE-3qh vXVN
U`NOJ6#'62GKUG%
EBOUG6#?6BS!$F?U`*$V?U`'XV?U`SV
?U`!"#?Ua?CU/@V\*UG?[C2 2!?OB!
!6L!$2G?3U1O/2!2G UGbU2GP7%
~
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
56##$!!?UahKKWkF?[C?
OBSU`0/V FX6#06'=0>U1/% !
"#$*k8)*+T]72GNOJ2WdKOUa!
"NFQ]]yVU1?U1KHQ]†C?OBS/0/%
!$?7> B6V8/0JCFK6"2J$!V
B6'#6UGV8/0J7?<V B6$!?W/
6NOJ6UGS!%
G<eOJKW6#?#3$?#V*$Fo6#!
?9T<7*$V<7?U`FG?9?Ua/@ B62!8/0JFG%
HVUaP AFBOUG?U`6#U`8H8 K%EB
OUG?U`6#!T@KhFBOUGaO+V*6FO6B?U`UG
/FV2!?U7?U`W7V*<FowV<h[NOf
O$VU?BHI7"7VOU#P'#B72<VV#
P O4_[2!6!6#U?[?Ua87KW"789
$SS?#%
UT'JaLP O42!8/0J#K^6#2!?#3%
O!F?U`86OB?!6OB"_*7/"gFV KA6#2! UA
G@OUa'=0>
2.2. Khái quát về trục quốc lộ 32 và hiện trạng đoạn nghiên cứu.
2.2.1. Đánh giá mức độ phát triển của thị xã Sơn Tây.
Hình 2.1. Thị xã Sơn Tây.
!NF~tdj;1/2Gj!#!j!/%3
89;1/F@23K4jO‰2!6389!#2!<OC'2!6!;1&^
p~dc~yqV!$p~yc~~qV!/p\~~q%
389;1/?Ua#O!?#3O6Bˆˆˆ!R]dNFQ]]t2!?9
?UaSUG4S"+P7?3/@OH!;1/KJ$j!
/!QyNFQ]]%
Q]
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
!;1/?KW)61@"7#V8/0J
p7Fy†qU1FBV0O3V032>pR~†q#VO/FV.' pR†q%y
NFQ]]yVK6?<""T"NVD2f?B?$NKUAdVd†%K6?T
K3' 8@p5;(q'6i"‡NFQ]]V^#NVyQ†V?BtVQj?s
U1FBV032>NdV†V?B%R]j?s#VO/F?BdyV†"76B
NFV*kQVj?s/'!UG?Uaj?p?Bd~VQ†"76BNFqV
/'?3U1RVj?V?B~~VQ†"76BNF%Mm2J2N6V89$
KW"??<V4K3?UaL2LsKJ89$* 6? F%DhK
#5DE&VJ]0JV2G"4*U`VeKaKH]]j?V?9*!
6]0JV04~VRs_[?@:;-t%QRFQVKHR]j?%K6
#P6Bp:qVP O+?#3VD?KW"Q~0J:VK6?TT?
:2<8/0JVFAK$D?7NFQ]Q]VCF^Q]d]sd:?#3V"0/U2G
%]]VRsR:>FV?WF#V2GKHQ]sd:032>VU1FBQ]Vy
2!:"V*_#B604M!_?U`M/FV?<!VNE7%%%
!yNFQ]]yVi2G6!*$j!/V!;1/?Ua
2<S?#!$%!ydNFQ]]~V4SK3P7W!
;1/!389;1/KJ$!$
389;1/T04JH%RtVyd2G?oiO!2i?@<?V
0/U?#3"#K%-/'KBO!d]%]]]U`%-J"7?7NFQ]Q]V
0/'O!yt%U`V04?@?#37FQ%Qd~VRQ%/"Iy%yRU`
pR{Q]]yq
K6P6BKW2iS?#2!D!$Vi2G!#Ve?#
3(/EV6!MBVE7E#V;1/'Y^!e?#3Š2‹VK6?T
;1/T23K4PKO!*$FoKW=Œ4/!%
:6B389;1/?7NFQ]]?9?3UGKŒ[KW
">F?WF#)6UGUHKW!#wV4
/#FF#KU`%
2.2.2. Khái quát về trục quốc lộ 32 và vai trò của nó.
2.2.2.1. Khái quát về trục quốc lộ 32.
Q
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
Hình 2.2. Khái quát trục quốc lộ 32
:O$RQO!7?U`?Pj2!!!$VDhV•H&VM
/%6!70!"F%
6B?C\!$GF#V:O$RQTUG#Fc/&XVB
F)*`F'#%7CD6/pF#cDhq^oPO$RQ
p?WF?CSPO$RQ\9R?<i72GPO$Qq%:O$RQ2!RQ?
"6 "FV?79*_7pF#q^OBO!F :O$RQ?
zVBF)*`F'#PIFHVBpŽDh•qV K@•HpŽ•H
&•qK"7hB9*€M/p62GPO$Rq%:O$RQWUG#
&Xc/F?;1V?7hp/;1qOB7O!F
u KY'Di•Hp;1MqKo:O$RA9*EU`1O!P
O$RQ&s
u ?7p2fO!PO$RQqo:O$RAN@p•H&qVPEi
p•H&qV,HVFU`pM/qVoPO$-A9R&^MU
pFU`q2!?/bO!?WFSPO$RQ%
V?6B\_?7;1/??Ua/@2!FAK$%6BP3
K@!?U`F$<K$QRFV?6B"K$yF%\;1/?7CK
!?9/@86%\C-?7_'Y?UaFAK$!d]FVALO!?U`
8)?B\5!$?7_%?O!F"?<#8)?A89EV
!$%E$'COGUC5@VC-VCK!*XP'#!!$
2GDh%
QQ
:
O$RQ
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
2.2.2.2. Vai trò của trục quốc lộ 32.
:O$RQB*X?C\C@2!?/O!7PO$?2!6S?#\4
/VK=?6B9*FNM62!6$!?9?Ua/@VFAK$OHRRF^
OBO!U?UaKW"/@2! B6%6B7\C-2G"_Cv
pQO!8)q"#? F* 66#POB%6B77)6\_GK!VT
PF#?U`O!?U`@ˆ2!@VTQO!8)BV&‚QF%
)646C2 NFQ]]^OUOUa8){UG{`6?WF)6
UG\!$?;1/O!y%8)%U1JU2VOUOUa8){UG{`6
?WFNFQ]Q])6UG!$?;1/*k]%yd8)%)6*66H[
" -J?CU2!FAK$6!?U`MMB06_#U2@7
"75p…;-ˆq^'"?U`6MMB?2!66B?$^'Yh
F$OUa8)NFQ]]O!dR%]8){UG{`6?WF2!NFQ]Q]O!t~%y8){UG{`
6?WF%U2V7?U`PO$RQ?OH;1/j 3F$OUa8)U1
[2!6NFQ]]O!R%]R8){UG{`6?WFpHCRVdO!8)q2!NFQ]Q]O!
R%~8){UG{`6?WFpHCO!O!8)q%
-6?TVP6B7?U`PO$RQjC B62!/@?BO!8)1
G2G*<K$&‚RRFVCXF>*$?W? F* 6*"4?U`6kF%
•H?6B7P"2J;1/?Ua K>*$B3K@Di\
#p(9DUac6![c!$q7?2<4*HKP"6 K
S"0/U#$V@V2<4F2!3K@DiQ
"F%;?TV72UaP'#A4BOU?KP"6 KL"
0/U89FOB2GPO$RQB##89DiUaV\?/7
*F)6:MRQ2<5B;1/%
6B7E-3_'Y B6/@)6P7?3S!!
$VFoXK$&‚d]Fp?9?UaXFFjGP6Bq%`8/0J
)6P6BO!\NFQ]]dcQ]]tV?6BOB\_G;1/?UaP6BO!
?U`PO$O!8)2G`?WFJO!\Q]]tcQ]]%
Hình 2.3. Hiện trạng mặt cắt ngang đường đoạn thị trấn Phúc Thọ
QR
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
\?T@V:O$RQL23K4?o*PKV? F* 66##'
6=Œ\4/?2!6S?#V"#j? F* 66#F!TT+m7'[
PKK6KW"7"2J0/U0K>PO$RQ2!h?IKW
?#32'O!;1/K6U1O%
2.3. Hiện trạng năng lực cung ứng VTHKCC trên trục quốc lộ 32.
2.3.1. Hiện trạng các doanh nghiệp và xí nghiệp tham gia vận tải hành khách trên
trục quốc lộ 32.
BKHK>PO$RQV8g\C@G*78);1/^
c \C@GC2UaE-3T7tVQ]VRQVRVR~V~VQ]%
c \C2UaE-3G-T7RVQ]VQ~VRQV~VdVQ]%
c \C-G_T7Q]VQ~VRQVQ]%
c \_GDiT7Q]VQ]%
Trong đó:
u706_#2 !$P O4RVtVQ]VQ~VRQVR%
u706#0O3032>8/0J& 6•7P O4d%
u706#&X!P O4~%
u706#_C##"!/P O4Q]%
A. Tổng công ty vận tải Hà Nội
c 4?77NFQ]]yVKH?3*!6!!TKHt]78)*+6B?$p'
"a@!$b2!j!/q%
u_#2 !$0K^6B?$~7p*6F d78)*+
HK>2>*$#[S!qJ)6U1[?o!%
u_'8)?6B?$O!~]8)p8)OGR]~8)s8)K*^dQ8)s8)v
~8)q%
u()*+?Ua!P7?3UG2!F[Ka%
c C778)*'?<T`6B?$\d'?7~V"6 `
`\ddh%C'@L78)*'O!d?7Q]hVC'@6@O!K6
`6?WF%5C?/V7*'?9T`*W>W%
c EBOUG7*'0!"6 y"FVKH?TT1]]8)6B?$2G"4}2!
8)"%^VTWT8)*'S!$?9KWA@?$
68g)6T?$@Kh_[VFo0iOJ?CU2!61'ABC2fB
7%
B. Công ty cổ phần ô tô khách Hà Tây
c #_C##"!/?P O47'
% FE9c;1/
Q
U1QKBKH7PO$RQ?6B!$;1/
Q% !#c7H
R% !#c(/E
% !#c(/
d% !#c Mm%
_'8)?6B?$O!Q8)%
c ()*+!"#P?3UGVF[KaV?123"062 !
"JP?3UG)6P?3SDO%
C. Công ty TNHH du lịch dịch vụ xây dựng Bảo Yến.
c #0O3032>8/0J& 6•7?P O478)*'V>W
u7*+d?#3E•^c&78)•Hm%
u7*+dy•HD>cEHM%
u7*+d~3K@#lcB#ˆ
u7*+t]m#&78)UGCF%
)6P7?3't]{:c5!R{]{Q]]~SF?;A5"7
6B2 *k8)*'P+ˆNFQ]]~S#0O3032>8/
0J& 6•7
Bảng 2.1. Phương tiện và quãng đường xe chạy của công ty TNHH du lịch dịch vụ xây
dựng Bảo Yến
JO
7
JO
6B
?$
DU12!OUa8)
_
OUa8)
P+ˆ
:9
?U`8)
B
;[
[
&:
() ()-
MUa8)
&:{
!
MUa8)
&:{!
~t%R] ~t%R] Q] tt d dy dy dR%Qy %Ry%~dR%
t
K/FP O42!?<!6#?#3pQ]]q
Bảng 2.2. Lượng HK và DT
Qd